| Крушение Little Falls Gulf Curve в 1903 году | |
|---|---|
 | |
| Подробности | |
| Датировать | 23 августа 1903 г., 7:33 |
| Расположение | Литл-Фолс, Нью-Йорк |
| Страна | Соединенные Штаты |
| Линия | Центральная железная дорога Нью-Йорка |
| Причина | Чрезмерная скорость на крутом повороте |
| Статистика | |
| Поезда | 1 |
| Летальные исходы | 2 |
| Ранен | 2 |
23 августа 1903 года, в 7:33 в западном направлении газеты поезд в Нью - Йорк Центральной и реки Гудзон железной дороги , происходящих в Нью - Йорке , сошел с рельсов в Little Falls, Нью - Йорк из - за превышения скорости на кривой, убив двух членов экипажа - инженер и пожарный . [1] Поезд состоял из паровоза № 2941, багажных вагонов 2570 и 2535 и конного вагона 2312.
Фон [ править ]
Поезд отправился из Нью-Йорка в 3:00 утра. Все три вагона были загружены нью-йоркскими газетами, предназначенными для северной части штата Нью-Йорк от Олбани до Буффало и Канады . [1] Поезд покинул Олбани в 6:05 и получил указание добраться до Сиракуз в течение трех часов, включая остановки в Скенектади , Фонде , Херкимере и Ютике . Поезд также получил указание снизить скорость в трех местах - Амстердаме , Литл-Фолс и Риме . Поездом управляли инженер Роберт Лилли, пожарный Томас Коннолли идирижер Джордж Эрхардт. Лилли была опытным инженером грузовых поездов. [2]
Несчастный случай [ править ]
Авария произошла примерно в 0,5 мили (800 м) к востоку от железнодорожной станции Литл-Фолс, где рельсы проходят параллельно северному берегу реки Могавк , на Кривом заливе , самой крутой кривой в центральной системе Нью-Йорка, от шести до изгиб на семь градусов. Пройдя примерно 75% поворота, двигатель сошел с рельсов, пересек два параллельных пути и упал на насыпь, приземлившись на бок. Первый багажный вагон тоже проехал по набережной. Тендерный и второй багажный вагон сошли с рельсов, но остались на полосе отвода, перекрыв остальные пути. Последняя машина осталась на своем пути. [2]
Инженер Лилли (48 лет) был мгновенно убит обезглавливанием, а пожарный Коннолли (25 лет) скончался от перелома шеи и травм черепа вскоре после извлечения из обломков. Были ранены четыре корреспондента газет. Двое наиболее серьезно раненых оказались единственными пассажирами разрушенного багажного вагона. Они считали, что выживают только благодаря пачкам газет, и лечились в больнице Литл-Фоллс. [1] Двигатель и второй багажный вагон были повреждены, но не серьезно, и их можно было отремонтировать. Другой сошедший с рельсов багажный вагон был уничтожен. Все три группы гусениц были выведены из строя из-за перекручивания рельсов и повреждения шпал. [2] Был отправлен еще один поезд, и газеты были доставлены с двухчасовым опозданием. [1]
Причина [ править ]
Осмотр пути и оборудования не выявил сопутствующих дефектов. Трасса была «с идеальным покрытием и ровным расположением». Тормозной механизм на двигателе был в рабочем состоянии. В мае прошлого года двигатель и тендер проходили плановое техническое обслуживание. Дроссельная заслонка двигателя после аварии была замечена как «широко открытая». Поезд миновал сигнальную вышку в Сент-Джонсвилле , в 9,83 мили (15,82 км) к востоку от места крушения, за четыре минуты до схода с рельсов. На расстоянии скорость поезда в то время была рассчитана как минимум 60 миль (97 км) в час. [2] По словам выживших, поезд отставал от графика примерно на 15 минут, и инженер пытался наверстать упущенное. [1]
Поезд сошел с пути из-за превышения скорости на повороте. Кондуктор заявил, что поезд не снизил скорость при приближении к повороту. Хотя на повороте не было ограничения скорости, большинство инженеров действительно использовали торможение, чтобы замедлить поезд на повороте. После аварии было введено ограничение скорости 45 миль (72 км) в час. [2]
Крушение второй кривой залива [ править ]
Гораздо более смертоносное крушение Little Falls Gulf Curve в 1940 году произошло на том же месте, в результате чего погиб 31 человек.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e "Скоростной поезд потерпел крушение, особые выпуски газет сбились с пути на Центральном Нью-Йорке". Нью-Йорк Таймс . 28 августа 1903 г.
- ^ a b c d e Двадцать первый годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров штата Нью-Йорк . Олбани: Законодательная типография штата. 1904 г.
