Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Крушение Little Falls Gulf Curve в 1940 году
1940 Lakeshore Limited Train Crash Memorial.jpg
Памятная доска на месте аварии в 1990 году.
Подробности
Датировать19 апреля 1940 г.,
23:33
РасположениеЛитл-Фолс, Нью-Йорк
Координаты43 ° 02′30 ″ N 74 ° 50′55 ″ з.д. / 43,04162 ° с.ш.74,84866 ° з. / 43.04162; -74,84866 Координаты: 43 ° 02′30 ″ N 74 ° 50′55 ″ з.д.  / 43,04162 ° с.ш.74,84866 ° з. / 43.04162; -74,84866
СтранаСоединенные Штаты
ЛинияЦентральная железная дорога Нью-Йорка
Тип инцидентаКрушение
ПричинаЧрезмерная скорость на крутом повороте
Статистика
Поезда1
Пассажирам~ 250
Летальные исходы31 [1]
Ранен51

Крушение поезда со смертельным исходом произошло вскоре после 23:30 19 апреля 1940 года, когда поезд первого класса Lake Shore Limited, летевший на запад, эксплуатируемый Центральной железной дорогой Нью-Йорка , сошел с рельсов возле Литл-Фолс, штат Нью-Йорк , США. Позже выяснилось, что авария произошла из-за чрезмерной скорости на кривой залива, самой крутой на центральной линии. Он убил 31; еще 51 человек был ранен.

Поезд из 15 вагонов покинул Олбани с опозданием на 23 минуты; инженер , возможно, пытается наверстать время. [2] [3]

Отъезд [ править ]

Поезд отправился из Центрального вокзала Нью-Йорка в 18:50 с примерно 250 пассажирами на борту. Поезд должен был прибыть в Чикаго в 13:10 20 апреля. [4] Он сделал свою первую остановку в Олбани, опоздав на четырнадцать минут. и после переключения двигателей, поскольку исходный двигатель «плохо работал», он отставал от графика еще на семь минут после вылета из Олбани в 22:09. Поездом управлял 65-летний инженер Джесси Х. Эрл, [5] у которого был был инженером с 1906 года и оставался один месяц до выхода на пенсию. [6] [2] Он направлялся к остановке в Ютике, первоначально запланированной на 23:31. Когда он проезжал Фонду.в 23:07 это отставание от графика было еще на две минуты. Затем в 23:25 он миновал Сент-Джонсвилл и вошел в Литл-Фоллс, единственный город в округе Херкимер . Там он сошел с рельсов в результате сильной аварии примерно в 23:33. Инженер Эрл сначала выжил в аварии, но умер от полученных травм, прежде чем его удалось вытащить из-под обломков. [7]

Местоположение [ править ]

Авария произошла в 2895 футах (882 м) к востоку от железнодорожной станции Литл-Фоллс, где рельсы проходят параллельно северному берегу реки Могавк , на Кривом заливе , самой крутой кривой в центральной системе Нью-Йорка, 7-градусном изгибе. , где ограничение скорости было 45 миль в час (72 км / ч). [3] [6] 1903 аварии газетного поезда, состоящие из трех автомобилей газет Нью - Йорк , направляющихся в северной части штата городов, произошла на то же кривом и убила инженер и пожарный , [8] , в которой время ограничение скорости было навязывается там. [2] [9]

Оборудование [ править ]

Состав поезда [10]
19 апреля 1940 г.
Тренироваться# 19, Лейк-Шор Лимитед
  • NYC 5315 Класс J-1e (4-6-4) локомотив
  • (личность неизвестна) Экспресс-машина
  • (личность неизвестна) Багажный автомобиль
  • Спальный вагон Red Ash Pullman
  • Спальный вагон Poplar Arch Pullman
  • Спальный вагон Elkhart Valley Pullman
  • Спальный вагон Poplar Dome Pullman
  • Вагон-ресторан NYC 560
  • Спальный вагон Lake Bruin Pullman
  • Спальный вагон East Bernard Pullman
  • Спальный вагон Poplar Lodge Pullman
  • Спальный вагон St. Gothard Pass Pullman
  • Спальный вагон East Braintree Pullman

Поезд тянулся паровым двигателем № 5315 весом 316 000 фунтов (143 000 кг) [11], типом NYC Hudson 4-6-4, эксплуатируемым с 1937 года, и самым большим паровозом, используемым железной дорогой для обслуживания пассажиров. [6] Остальные вагоны, по порядку, были: один экспресс, один багажный вагон, два туристических вагона, четыре спальных вагона Pullman (названные соответственно Red Ash , Poplar Arch , Elkhart Valley и Poplar Dome. , один вагон-ресторан, пять спальных вагонов Pullman и один автобус. Все пятнадцать вагонов были стандартными тяжеловесными (цельностальными). Поезд сошел с рельсов, двигаясь со скоростью 59 миль в час (95 км / ч). Он продолжался по диагонали через другие пути примерно на 400 футов (120 м), прежде чем был остановлен каменной насыпью. Одиннадцать автомобилей сошли с рельсов, и большинство из них получили серьезные повреждения. Четвертая машина остановилась на боку на Ист-Мейн-стрит, которая шла параллельно рельсам. Остальные четыре машины остались на трассе и получили незначительные повреждения. Двое убитых служащих поезда - инженер и пожарный Дж. Я. Смит. [4] [3] Все четыре параллельных пути были заблокированы обломками. Котел двигателя взорвался при ударе о каменную стену, разбросав осколки на расстояние до четверти мили (400 м).[6]

Причина [ править ]

Поезд двигался со скоростью 74 мили (119 км) в час, прежде чем начал замедляться на повороте. Выживший сотрудник паровоза предупредил машиниста, что поезд движется слишком быстро, но инженер внезапно закрыл дроссельную заслонку вместо того, чтобы усилить торможение, и поезд сошел с рельсов. Проводник сообщил , что воздушные тормоза были испытаны в Олбани и работали должным образом. Тормоза успешно замедляли поезд в предшествующие моменты необходимого снижения скорости. [3] Расследование крушения было предпринято должностными лицами железной дороги, инспекторами Комиссии по торговле между штатами и Комиссии по государственной службе штата Нью-Йорк . [12]В дополнение к чрезмерной скорости, внезапное закрытие дроссельной заслонки способствовало аварии из-за воздействия инерции воды в тендере и внезапного сжатия провисания между машинами, оба фактора заставили двигатель и тендер сдвинуться с места . [3] Первоначально предполагалось, что полотно дороги могло быть ослаблено сильными весенними дождями [13], но это не было упомянуто в окончательном отчете. Сама трасса была в очень хорошем состоянии, она была проложена еще летом. [3]

Спасение [ править ]

Спасатели ответили из Литл-Фолс, Херкимера , Ютики , Илиона и других близлежащих городов. Для освещения разводили костры, а для освобождения жертв использовались ацетиленовые факелы . [6] Спасательные операции осложнились дождем, мокрым снегом и снегом, начавшимся рано утром 20 апреля. Пострадавшие были отправлены в больницы в Литл-Фоллс, Франкфурте , Херкимере, Ютике и Илионе, а также в отели. частные дома и церкви. [6] По оценкам полиции штата Нью-Йорк, к месту происшествия собрались 4000 человек. [7]Обломки блокировали прямой автомобильный доступ к месту крушения, и спасателям пришлось сделать объезд длиной 3 мили (4,8 км) между местом происшествия и больницей в 800 м от места происшествия. [13] В столице штата губернатор Герберт Х. Леман приказал сотрудникам государственной полиции и общественных работ «оказать всю возможную помощь». [4] Последнее тело было извлечено из-под обломков 21 апреля. [6] Тридцать пять китайских граждан, направлявшихся в Сан-Франциско под стражей маршала США , депортированных за незаконный въезд в США, находились в лагере. последняя машина и не пострадали. [7] [4](Другой источник сообщает, что их везли в Канаду , откуда они въехали в США.) [11]

Десятки других поездов были задержаны в первые дни после крушения; это место было обойдено маршрутами поездов, включая 20th Century Limited , Commodore Vanderbilt и Water Level Limited между Ютикой и Скенектади по железнодорожным путям Вест-Шор . [7] [4]

Несчастные случаи и отчетность [ править ]

  • Убито: 26 пассажиров, 2 носильщика-пульлмана, 1 носильщик, 2 работника службы поезда.
  • Пострадавшие: 47 пассажиров, 1 носильщик Pullman, 2 сотрудника ресторана-ресторана, 1 другой сотрудник [3]

Обрушение было на первой странице газет по всей стране. New York Times поместила заголовок в две колонки на первой странице 20 апреля, а в воскресенье, 21 апреля, он все еще был на первой странице с огромной панорамной фотографией места крушения. [11] Фотографии авиакатастрофы были опубликованы в книге « Images of America Little Falls» 2010 года . [14]

Перестройка [ править ]

Авария заставила Джона Кроули, издателя местной газеты The Little Falls Evening Times, в редакционных статьях газеты выступить за устранение крутой кривой, на которой два человека погибли десятилетиями ранее в катастрофе 1903 года. Предыдущие попытки не были реализованы из-за стоимости. [13] Перестройка для уменьшения угла кривой была завершена 19 ноября 1947 года, что потребовало отклонения реки дальше на юг и заполнения старого русла. В рамках проекта строительства, рассчитанного на четырнадцать месяцев, угол поворота был уменьшен с 7 ° 24 'до 1 ° 30', что позволило поездам продолжать движение через поворот с нормальной скоростью. 6300 футов (1900 м) дорожного полотна были реконструированы на насыпи средней высотой 65 футов (20 м), отделяющей дорожное полотно от реки. Создание нового русла реки глубиной 20 футов (6,1 м) и шириной 150 футов (46 м) потребовало взрывных работ и земляных работ на 138 000 кубических ярдов (106 000 м 3).) рока и была самой большой частью проекта. Стоимость проекта составила 2,5 миллиона долларов. По заявлению железной дороги, улучшение планировалось сразу после аварии, но из-за нехватки материалов и рабочей силы, вызванной Второй мировой войной , проект был отложен до конца войны. [15]

Запись о безопасности [ править ]

До этого крушения в «Нью-Йорк Сентрал» 13 лет не погибали пассажиры. Годом ранее он получил премию Гарримана - ежегодную награду, вручаемую американским железнодорожным компаниям в знак признания выдающихся достижений в области безопасности. Было предположение, что инженер Эрл, старший инженер с отличной репутацией, превысил ограничение скорости на повороте из-за конкурентного давления, которое пассажирские железные дороги получали от авиакомпаний . [16] Он также, возможно, был обеспокоен тем, что его отстает от графика, когда он достигнет Ютики из-за одного из автомобилей Pullman с пассажирами, предназначенными для северных городов Нью-Йорка Саранак-Лейк и Лейк-Плэсид., пришлось бы выйти из поезда там, чтобы присоединиться к другому поезду Адирондакской дивизии, идущему на север . [11]

Исторический маркер [ править ]

Мемориальный знак был установлен главой Gulf Curve Национального исторического общества железных дорог в 1990 году на стыке Ривер-роуд и 5-го маршрута, закрепленного на валуне (43 ° 2,563 'северной широты, 74 ° 50,943' западной долготы). [1]

См. Также [ править ]

  • 1940 г. в США
  • Список американских железнодорожных аварий
  • Список железнодорожных аварий (1930–49)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Обломки Лейк-Шор Лимитед" . Проверено 14 мая, 2016 .
  2. ^ a b c Грохдал, Пол (14 мая 2015 г.). «Призрачные отголоски ужасающего крушения поезда в Литтл-Фоллс 1940 года». Союз Олбани Таймс .
  3. ^ a b c d e f g "Отчет межгосударственной торговой комиссии, Вашингтон, директора Бюро по безопасности аварии на центральной железной дороге Нью-Йорка, Литл-Фоллс, штат Нью-Йорк, 19 апреля 1940 года" . Проверено 11 мая 2016 года .
  4. ^ a b c d e «Число погибших в железнодорожной аварии в Литл-Фоллс превышает тридцать». Рекорд Таймс . Трой, штат Нью-Йорк. 20 апреля 1940 г.
  5. ^ "Катастрофа: Обломки берега озера". Время . 29 апреля 1940 г.
  6. ^ a b c d e f g Хейн, Эдгар А. (1993). Обломки железной дороги . Книги Корнуолла / Прессы ассоциированного университета.
  7. ^ a b c d "Железнодорожная катастрофа в Литл-Фоллс". Вечерний рекордер . Амстердам, штат Нью-Йорк. 20 апреля 1940 г.
  8. ^ "Скоростной поезд потерпел крушение, особые газетные сообщения сбились с пути на Нью-Йорк Централ". Нью-Йорк Таймс . 28 августа 1903 г.
  9. ^ Двадцать первый годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров штата Нью-Йорк . Олбани: Законодательная типография штата. 1903 г.
  10. ^ Пассажирский поезд Состоит из 1940-х годов . Публикации Уэйнера. п. 2.
  11. ^ a b c d Мартин, Альбро (1992). Триумф железных дорог: рост, отказ и возрождение жизненно важной американской силы . Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-503853-3.
  12. ^ "3 группы проводят совместные слушания по делу о крушения поезда". Чикаго Дейли Трибьюн . 23 апреля 1940 г.
  13. ^ a b c Григсби, Джон Н. (23 апреля 1940 г.). "Маленький водопад снова нормальный после крушения". Толедский клинок .
  14. ^ Перкинс, Сьюзен Р .; Хопсон, Кэрил А. (2010). Образы Литл-Фолс . Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-7388-5.
  15. ^ "Новая Операция по отсечке залива в Центральном заливе; Главное русло реки Могавк смещено". Центральная фара . Нью-Йорк: Центральный департамент по связям с общественностью Нью-Йорка. Декабрь 1947 г.
  16. ^ "Затонувший корабль в Кривом Залива". Питтсбург Пресс . Питтсбург. 22 апреля 1940 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Паркер, Люсинда М .; Тейлор, Давад А (1990). Ночь бедствия: затонувший в Нью-Йорке Central Gulf Curve . ISBN 9780974625102.
  • Обломки поездов, аварии и катастрофы Невероятные правдивые истории о самых ужасных обломках в истории железных дорог . Landmark Productions. 1992. ISBN. 1-56342-160-7.