Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Литл-Рок и железная дорога Форт-Смит
Обзор
LocaleАрканзас , США
Сроки работы1 853 -1875 ( 1853 ) ( 1875 )

Железная дорога Литл-Рок и Форт-Смит была железной дорогой, которая действовала в штате Арканзас с 1853 по 1875 год. Она приобрела известность в стране, когда ее облигации стали предметом скандала с участием кандидата в президенты от республиканцев Джеймса Дж. Блейна в 1876 году.

Операции [ править ]

Первоначальные акционеры Little Rock и Форт - Смит хотели создать режим транзита , не привязанный к уровню реки Арканзаса и увидели возможность сделать это , когда они получили федеральный грант земли в 1853. [1] Несмотря на то, что дорога была , как следует из названия, изначально предназначался для соединения городов Литл-Рок и Форт-Смит , штат Арканзас, президент железной дороги Джесси Тернер и главный инженер Дж. Хейни надеялись однажды использовать эту дорогу для построения сети до Атлантический океан . [1] Финансовые условия после паники 1857 г. означали, что продвижение вперед было отложено, и к 1860 г. у железной дороги закончились деньги. [2]Генеральная ассамблея Арканзаса авансировала им 38 000 долларов в том же году, но начало гражданской войны в США фактически остановило строительство в следующем году. [2]

После войны законодательный орган штата в 1867 году принял закон о помощи железным дорогам, но Тернер считал, что он не соответствует их потребностям, и обратился за помощью к северным капиталистам. [2] Тернер ушел в отставку в 1868 году, но новый президент Чарльз Г. Скотт сумел обеспечить интерес некоторых инвесторов в следующем году. [3] После смены директоров по требованию инвесторов, железная дорога наконец-то подготовилась к строительству. [4] Строительство так долго откладывалось, что истекал срок федерального земельного гранта, но конгрессмен из Арканзаса Логан Х. Рутс убедил спикера Джеймса Дж. Блейна помочь ему принять закон, продлевающий крайний срок до 28 апреля 1870 года [4]. ] Затем железная дорога была реорганизована, и ей были предоставлены государственные облигации на сумму 1,5 миллиона долларов на поддержку строительства. [4]

Чтобы облегчить строительство, Хейни нанял Асу П. Робинсона , инженера-строителя из Коннектикута . [5] Робинсон фактически взял на себя процесс строительства и реорганизовал рабочую силу, привлекая белых рабочих из Иллинойса, чтобы заменить черных рабочих, которых железная дорога уже наняла. [6] По иронии судьбы, переменные потоки реки Арканзас задержали строительство, когда река была слишком низкой для транспортировки тяжелого оборудования, но к февралю 1870 года первые 20 миль были почти завершены. [6] К 23 апреля было проложено достаточно дороги для обеспечения земельного гранта. [7] К 29 сентября того же года было пройдено 37 миль пути. [8]

Регулярные пассажирские перевозки из Литл-Рока в Льюисбург начались 21 ноября 1870 года на расстоянии 50 миль. [9] К 1871 году Литл-Рок и Форт-Смит снова столкнулись с финансовыми проблемами, и Робинсон ушел с должности инженера. [10] Компания была снова реорганизована в 1872 году и выпустила новые облигации. [11] Рельсы простирались до Кларксвилля в июне 1873 года, но к ноябрю 1874 года железная дорога обанкротилась. [11]

Письма Блейна и Маллигана [ править ]

Среди северных инвесторов Литл-Рока и Форт-Смита был Джеймс Дж. Блейн, и его предполагаемая продажа облигаций Union Pacific Railroad стала предметом скандала, когда он баллотировался в президенты в 1876 году . [12] В феврале того же года начали распространяться слухи о том, что Блейн был вовлечен в сделку с Union Pacific, в которой железная дорога заплатила Блейну 64000 долларов за некоторые облигации Литл-Рока и Форт-Смита, хотя финансовое состояние железной дороги предоставило облигации почти бесполезный; По сути, предполагаемая сделка была фикцией, направленной на подкуп Блейна. [12] Блейн отверг обвинения, как и директора Union Pacific. [13] Блейн утверждал, что у него никогда не было никаких сделок с Литл-Роком и Форт-Смитом, кроме как покупки облигаций по рыночной цене, и что он потерял деньги на сделке. [13] Демократы в Палате представителей, тем не менее, потребовали расследования Конгресса. [14] Показания, казалось, поддерживали версию событий Блейна до 31 мая, когда Джеймс Маллиган, бостонский клерк, ранее работавший у зятя Блейна, показал, что утверждения были правдой, что он организовал сделку и что он были письма, подтверждающие это. [14] Когда комитет по расследованию закрылся, Блейн встретился с Маллиганом в его гостиничном номере; Что произошло между этими людьми, неизвестно, но Блейн ушел с письмами и отказался передать их комитету. [14] Блейн вышел из скандала запятнанным и не смог добиться выдвижения от республиканцев в 1876 году. [15] Когда он снова баллотировался в 1884 году , скандал вспыхнул снова и нанес ущерб его кампании. [16]

Заметки [ править ]

  1. ^ а б Томпсон, стр. 4
  2. ^ a b c Томпсон, стр. 5
  3. ^ Томпсон, стр. 6
  4. ^ a b c Томпсон, стр. 7
  5. ^ Томпсон, стр. 9
  6. ^ а б Томпсон, стр. 9
  7. ^ Томпсон, стр. 11
  8. ^ Томпсон, стр. 12
  9. ^ Томпсон, стр. 13
  10. Перейти ↑ Thompson, pp. 14–15
  11. ^ a b Томпсон, стр. 18–19
  12. ^ а б Крапол, стр. 44; Muzzey, стр. 83–84; Томпсон, стр. 3, 19
  13. ^ a b Muzzey, стр. 84–86
  14. ^ a b c Muzzey, стр. 87–93; Крапол, стр. 44; Саммерс, стр. 62–63.
  15. ^ Crapol, стр. 45
  16. ^ Саммерс, стр. 62–63

Источники [ править ]

  • Крапол, Эдвард П. (2000). Джеймс Дж. Блейн: Архитектор Империи . Биографии в американской внешней политике. 4 . Уилмингтон, Делавэр: научные ресурсы. ISBN 0-8420-2604-5.
  • Муззи, Дэвид Сэвилл (1934). Джеймс Дж. Блейн: политический идол других дней . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Додд, Мид и компания.
  • Саммерс, Марк (2000). Ром, романизм и восстание: создание президента, 1884 . Чапел-Хилл, Северная Каролина: Университет Северной Каролины Press. ISBN 0-8078-2524-7.
  • Томпсон, Джордж Х. (весна 1980 г.). «Аса П. Робинсон и железная дорога Литл-Рок и Форт-Смит». Исторический квартал Арканзаса . 39 (1): 3–20. JSTOR  40023148 .