Компания Llanelly Railway and Dock Company была ранней валлийской железнодорожной системой. Она открыла свою первую короткую линию и мокрый док в Лланелли в 1834 году, а вскоре продолжила строительство более длинной линии от Лланелли для обслуживания карьеров в долине Аммана, а затем до Лландило, достигнутая в 1857 году. Компания Лланелли арендовала и работала Долина Towy железной дороги на Llandovery, с 1858.
В ответ на давление конкуренции компания получила разрешение на подключение своей сети к Суонси и Кармартену, но неудача подрядчика поставила компанию в финансовые затруднения, а финансовая реконструкция позже привела к тому, что линии Суонси и Кармартен перешли к Лондонской и Северо-Западной железной дороге , в то время как первоначальная основная система была передана Великой Западной железной дороге.
Линия от Суонси до Лландовери стала частью линии Центрального Уэльса, соединяющей Шрусбери и северо-запад, но после 1960-х годов использовались только линия Лланелли-Лландовери и короткие угольные шахты в долине Аммана.
До 1971 года многие географические названия имели английское написание . Железнодорожная система не спешила преобразовывать названия железнодорожных пунктов. Для единообразия в этой статье обычно используются современные варианты написания.
До компании Llanelly Dock
В восемнадцатом веке полезные ископаемые добывались в районе Лланелли , а выплавка металлов происходила на местном уровне задолго до конца того века. Транспортировка тяжелых полезных ископаемых по примитивным дорогам того времени была дорогим и трудным делом. Примерно в 1795 году Александр Раби приобрел земли, содержащие полезные ископаемые, и построил трамвайные пути, чтобы доставить минералы на принадлежащий ему плавильный завод в Печи, недалеко от Лланелли. Трамваи были деревянными вагонными вагонами и простирались до гавани в Лланелли для дальнейшей транспортировки готовой продукции каботажным транспортом.
Дальше в глубь материка в Кросс-Хендс были обширные месторождения полезных ископаемых , и для их разработки требовалась более длинная железная дорога; расстояние составляло 16 миль, и Раби был главным двигателем в формировании Кармартенширского трамвая для этой цели. Трамвайная дорога была первой железной дорогой в Уэльсе, получившей разрешительный акт парламента, что было сделано в июне 1802 года; капитал составлял 250 000 фунтов стерлингов. [1] [ необходима страница ]
Чарльз Невилл приехал в Лланелли и в 1804 году основал медный завод с прилегающей гаванью.
Были обширные залежи антрацитового угля в Ллангеннехе, в устье реки Лугор к востоку от Лланелли, и примерно в это время там произошло расширение добычи и строительство коротких трамвайных путей. Была сформирована компания Llangennech Coal Company, которая занималась доставкой из Спитти (или Испитти) на Лугор. Однако имеющиеся причалы были пригодны только для небольших судов, и основная торговля заключалась в доставке в гавань Лланелли для перегрузки, что требовало дополнительных затрат. [примечание 1] [1] [ необходима страница ]
Когда было принято решение о разработке карьера St Davids над Дафеном, появилась возможность улучшить транспорт до моря; железная дорога прямо от Дафэня до новой пристани в Пул Мачинис (теперь пишется Мачинис) была возможна; от Сент-Дэвидса до Дафена должен быть спуск .
Железнодорожная и доковая компания Лланелли
Владельцы угольной компании Ллангеннек продвинули в парламенте законопроект, предусматривающий создание мокрого дока для судов водоизмещением до 300 тонн в Мачинисе с пристанями и складами, а также строительство железной дороги до Сент-Дэвидса. Закон был принят 19 июня 1828 года, разрешив Llanelly Railroad and Dock Company с уставным капиталом в 14 000 фунтов стерлингов. [2] [ необходима страница ] Можно было использовать только конную тягу. На момент слушаний в Комитете было подписано 83% капитала. [1] [ необходима страница ] Верхний терминал описывался как ферма Джелли Гилле. [3] [ необходима страница ]
Пристли [ необходима страница ] сообщил об Акте:
Эта работа была спроектирована с целью транспортировки полезных ископаемых и других производств страны рядом с ее линией к морю, и причал был предназначен для более быстрой отгрузки и выгрузки экспортных и импортных товаров, которые будут транспортироваться по нему ... [По разрешению act], владельцы объединены в стиле «Железнодорожной и доковой компании Лланелли». ... Док [должен] быть построен таким образом, чтобы он был достаточно большим для судов грузоподъемностью триста тонн, с клиньями, шестами, маяками. , сновальные и швартовные буи, цепи и шпили, а компания должна построить причалы, склады и другие работы, необходимые для целей закона.
Длина железной дороги составляет две мили триста ярдов, на этом расстоянии есть подъем на 68 футов над уровнем воды; док составляет двести ярдов на пятьдесят пять внизу и рассчитан на то, чтобы вместить двадцать одно судно водоизмещением триста тонн, как упомянуто выше; глубина на 16 футов ниже отметки прилива самых высоких весенних приливов, а шлюзы на входе имеют ширину 36 футов. Мистер Ф. Фостер оценил всю сумму в 11 736 фунтов 3 шилл. 4г. в том числе 8 074 фунтов стерлингов, 10 шиллингов. стоимость дока и других удобств. Оценка инженера была подписана в равных долях господами Д. Т. Ширсом, Дж. Х. Ширсом, Т. Маргрейвом и У. Элвудом, июн. [4] [ необходима страница ]
Закон предусматривал, что железную дорогу и причал можно было открыть только вместе, а не по отдельности, и это должно было произойти в течение пяти лет. На самом деле пласт в карьере Сент-Дэвидс оказался более неуловимым, чем ожидалось, и, наконец, был обнаружен в июне 1832 года на глубине 660 футов, самой глубокой в Уэльсе в то время.
Задержка означала, что работы не могли быть завершены в утвержденный срок, и был получен второй акт, позволивший продлить срок; это также позволило использовать на линии паровозы. [1] [ необходима страница ]
Док в Мачинисе, теперь называемый Новым доком, был построен в 1834 году, хотя док и железная дорога, по-видимому, впервые были использованы 16 июля 1833 года. Было заявлено, что это первый общественный мокрый док в Уэльсе.
Наличие железной дороги и дока быстро привело к значительному развитию бизнеса, особенно в отношении экспорта угля за границу; Ост - Индская компания была особенно важным клиентом. Не только угольная компания Llangennech, но и многие другие карьеры использовали линию и док. [1] [ необходима страница ]
Компания выплачивала дивиденды в размере 3% в 1837 и 1838 годах и выплатила замечательные 12% в 1839 году. [1] [ необходима страница ] [5] [ необходима страница ]
В течение нескольких лет конная тяга использовалась исключительно на линии, но с января 1858 г. стал применяться локомотив. [1] [ необходима страница ]
Расширяется на север
С открытием дока и линии Дафен в 1834 году директора уже думали о железнодорожной линии на север от Лланелли и Ллангеннеха до Лландило . Такая линия откроет доступ к известным важным месторождениям угля в долине реки Амман , а Лландило был важным сельскохозяйственным центром.
Необходимый закон был принят 21 августа 1835 года, и компания была переименована в Llanelly Railway and Dock Company . Линия должна была проходить с южной стороны Нового дока, избегая пересечения с линией Дафен, которая шла на северную сторону. Основная линия будет проходить через Llangennech, Pontardulais и Llandebie . Предполагалось, что будет тринадцать ответвлений, в основном короткие отроги к ближайшим карьерам, но в том числе одна к Джелли Фаур и Гарнант , а другая к Крестовым Рукам на Майнидд Маур , позже известная как Горная ветвь, [1] [ page required ] или Великая гора Ветка. [6] [ необходима страница ]
Открытие Понтардуле и Кумамману
Линия от Понтардулай до Нового Дока в Лланелли была открыта для движения минералов 1 июня 1839 года. [3] [ Требуется страница ] [6] [ Требуется страница ]
Из Понтардулай строительство было направлено в сторону долины Аммана, поскольку она имела больший потенциал дохода, чем сельская дорога в сторону Лландило. От Понтардулайса до Кумаммана (позже называвшегося Гарнантом) было открыто 10 апреля 1840 года, а 6 мая 1841 года линия была продлена до Гваун-кае-Гурвен . [1] [ требуется страница ] [6] [ требуется страница ] Были перевязаны две веревки. уклоны на ветке, одна из них длиной в милю. [3] [ необходима страница ]
(Большая) Горная ветка открылась 6 мая 1841 года только для перевозки товаров и минералов; Маршрут включал в себя уравновешенный уклон кабеля в полмили с уклоном 1: 12 [6] [ необходима страница ]
В 1841 году Компания представила отчет Торговому совету, в котором резюмировал некоторые аспекты работы линии; значительные участки линии эксплуатировались только конной тягой. Там, где использовались локомотивы, скорость ограничивалась 9 милями в час. Было заявлено, что «почти нет пассажирских перевозок, уголь и минеральные продукты являются главными и почти единственными перевозками по линии до Лланелли». [7] [ необходима страница ] Пассажирский бизнес, по-видимому, был достигнут за счет приставки пассажирских транспортных средств к поездам с минеральной водой без четкого расписания. С 1840 года на линии использовались два локомотива. [1] [ нужна страница ]
В июне 1842 года был открыт еще один филиал от Гарнанта (Кумамман) до Бринаммана . [8] Продолжающееся расширение бизнеса по добыче полезных ископаемых привело к тому, что к 1847 году на линии использовалось пять локомотивов. [1] [ нужна страница ]
Контрактная работа и пассажиры
Железная дорога Южного Уэльса планировала построить магистральную линию от Глостера до Фишгарда . Компания Llanelly попыталась продать свою линию Железной дороге Южного Уэльса, но этот подход не принес результатов, и в январе 1850 года был заключен контракт с Иэнсоном, Фоссиком и Хаквортом на работу и техническое обслуживание линии. С мая 1850 года они управляли транзитным пассажирским сообщением между Суонси и Лландило, состоящим из омнибусов на каждом конце и железнодорожного транзита из Понтардулайса и Даффрина. Контракт был рассчитан на семь лет, но был расторгнут по взаимному согласию в августе 1853 года. [3] [ необходима страница ]
В 1850 году пассажирские поезда на линии появились в путеводителе Брэдшоу; станции находились в Лланелли Док, Бинеа, Ллангеннех, Понтардулайс, Кросс Инн и Гарнант.
Южный Уэльс железная дорога
К этому времени Южный Уэльс Железнодорожный строила свои 7 футов 1 / 4 в ( 2140 мм линии) от около Глостера Fishguard. (Западный терминал позже был изменен на Нейланд ). Железная дорога Южного Уэльса, проложенная с востока на запад, должна была пересечь обе линии компании Лланелли, и последняя начала чинить препятствия этому процессу. Точная конфигурация переезда не была указана в Законе о железных дорогах Южного Уэльса, и в случае неспособности согласовать меры, вопрос был бы передан на рассмотрение жюри. У Llanelly возникли трудности с получением подписок для завершения намеченной линии до Llandilo, и в течение некоторого времени компания SWR требовала покупки всей своей сети за 230 000 фунтов стерлингов. [1] [ необходима страница ]
У КСВ не было желания приобретать узкую колею (поскольку 4 фута 8+1 / 2 вили1435 мм стандартной колеи была описана в то время) минеральной линии ответвления, итечение некоторого времени считали виадукачтобы избежать плоского пересечения линий Llanelly, которыеказалось бы точка под вопросом. Проблема продолжалась безрезультатно, пока SWR не открыл свою главную линию в октябре 1852 года; плоский переходбыл обеспечен и Llanelly Компания настаивала на контроле пересечения. На станции SWR был построен склад для обмена товаров, обслуживаемый ответвлением от железной дороги Лланелли, открытой в июне 1853 года. [1] [ нужна страница ] [3] [ нужна страница ]
Док в Лланелли
Причал в Лланелли не был обнесен стеной, но имел неулучшенный наклонный край; Для погрузки судов сооружены лесные причалы со стволами. Бассейн в гавани был закрыт воротами, и время от времени рассматривался вопрос о предоставлении второго набора ворот, образующих шлюз, но это не продолжалось. Гидравлическое оборудование было предоставлено с марта 1858 года компанией Llanelly Dock Hydraulic, очевидно, созданной для этой цели.
После открытия Южно-Уэльской железной дороги возникла необходимость соединить док в Лланелли с ней посредством соединения с широкой колеей, чтобы обеспечить прибытие бизнеса в док. Док был неотъемлемой частью бизнеса компании Лланелли, но он снова был вовлечен в попытки заставить SWR заплатить за филиал. Это было бесплодно, и компания Llanelly в конце концов построила его, открыв его в январе 1859 года. [1] [ нужна страница ]
Расширение до Лландило
Теперь компания вернулась на пристройку к Лландило; с улучшенными финансовыми показателями появилась возможность искать дополнительные источники финансирования, и в 1853 году был получен Акт, повторно санкционирующий линию Лландило со значительным новым капиталом. Включена была возможность построить его до широкой колеи и аналогичным образом преобразовать существующую сеть, оставив открытой возможность продажи концерна SWR.
1 марта 1855 года был заключен контракт на работы, и линия была торжественно открыта на Лландило 20 января 1857 года [примечание 2] и для публики 24 января. [3] [ необходима страница ] [6] [ необходима страница ]
Местная газета сообщила, что теперь можно с нетерпением ждать того дня, когда Лландило будет соединено железной дорогой с портами на севере Англии. [5] [ необходима страница ]
Долина Тови, железная дорога
Связь с севером Англии должна была быть облегчена независимой железной дорогой Долины Тови . В 1853 году был представлен парламентский законопроект, и, поскольку он не встретил возражений, его принятие легко привело к выдаче 10 июля 1854 года королевского согласия на линию от Лландовери до Лландило. Капитал составлял 55 000 фунтов стерлингов, и было разрешено использование путей смешанной колеи , поскольку продажа Великой Западной железной дороге или ее союзникам все еще рассматривалась. Он открыл свою линию для пассажиров 1 апреля 1858 года, но товарные поезда ходили либо с 17 февраля, либо с 1 марта. Он был чуть более 11 миль в длину и имел пять деревянных виадуков через Тауи. [9] [ необходима страница ] Он был разработан компанией Llanelly. [1] [ необходима страница ] [6] [ необходима страница ]
С самого начала были промежуточные станции на Лэмпетер-роуд (позже переименованная в Лланурда), Ллангадог и Гланргид. [примечание 3] и станция была открыта на Талли-роуд вскоре после общего открытия для пассажиров. Железнодорожная станция Лланелли в Лландило использовалась поездами Долины Тови.
Закон о долине Тауи (лизинг) вступил в силу 2 августа 1858 года и разрешил компании Llanelly Railway and Dock Company арендовать линию Vale of Towy. Первоначально договор аренды был заключен на десять лет с возможностью продления позже. Фактически, LR&DC была обеспокоена тем, что другие железнодорожные компании проявляют интерес к Долине Тоуи, и они включили преобразование срока аренды на бессрочный в общий закон, который они получили 23 июля 1860 года.
Фактически Закон разрешил, но не потребовал изменения срока аренды, и переговоры между двумя компаниями были напряженными и затяжными, и в июле 1865 года акционеры Vale of Towy отклонили проект договора аренды, по которому велись переговоры. Уже в ноябре 1863 года железнодорожная ветка Центрального Уэльса подошла к долине Тоуи с просьбой об аренде; эта линия должна была соединиться с севера и в конечном итоге стала частью линии Центрального Уэльса, на которой пассажирские перевозки в настоящее время продаются как линия Сердца Уэльса . [1] [ необходима страница ]
Железная дорога Суонси-Вейл
Железная дорога Суонси-Вейл зародилась как горная дорога, идущая к северо-востоку от Суонси. В 1861 году он получил парламентское разрешение на расширение до Бринаммана, приближаясь с востока; эта часть линии была известна как железнодорожная линия Суонси-Вейл , и она открылась 1 января 1864 года для движения минералов.
К концу 1864 года в Бринаммане была создана линия между железнодорожной веткой Суонси-Вейл и железной дорогой Лланелли, и эти две линии сформировали важный сквозной маршрут для грузовых перевозок из Суонси в Ливерпуль . В мае 1864 года на линии Суонси-Вейл было установлено пассажирское сообщение с Бринамманом. Компания Llanelly решила открыть собственное пассажирское сообщение с Brynamman, расширив существующее обслуживание филиала Garnant. Совет по торговле было предложено провести необходимую официальную инспекцию утвердить пассажирскую работу, но предложенный метод работы, по телеграфу и блоковой системы, не считается безопасным для работы пассажирской на одной линии. Дальнейшая инспекция в марте 1865 года показала, что конечная станция в Бринаммане должна была находиться под уклоном 1: 57, что также считалось небезопасным, и разрешение было снова отложено.
Разрешение на работу пассажиров на линии Лланелли было дано 20 марта 1865 года; не записано, как был достигнут значительный градиентный сервитут. Похоже, что станции Brynamman двух компаний располагались рядом друг с другом. Компания Llanelly объявила, что пассажирские перевозки начнутся 20 марта 1865 года; Станция Гарнант, похоже, была закрыта, перемещена «на полмили вниз по ветке» и открыта вновь. СВР было уполномочено открыть свои пассажирские перевозки в Бринамман 27 февраля 1868 года, и было достигнуто соглашение о взаимообмене на станции. [1] [ необходима страница ] Железная дорога Суонси-Вейл была поглощена железной дорогой Мидленд . [8] [10]
Сеть железных дорог и доков Лланелли
Последовательность станций в Лланелли со временем менялась; первая (1839 г.) станция находилась недалеко от пристани, на прямой линии из Лландило. В 1852 году была открыта платформа рядом с недавно открывшейся железнодорожной станцией Южного Уэльса, до которой можно добраться по ветке от предыдущей станции по западному направлению рядом с доком, а затем проложить некоторое расстояние сразу по южной стороне железной дороги Южного Уэльса. магистраль, которая в то время была широкой колеи.
Соединительная линия к станции SWR была сделана более прямой, и третья станция «Док» открылась в 1869 году, заменив первую станцию.
В этот период поезда заходили на обе станции, которые в расписании назывались «Лланелли» и «Док» (или «Доки Лланелли») соответственно. В 1879 году планировка и расположение станций были упрощены, как описано ниже. [1] [ необходима страница ]
Достижение Суонси и Кармартена
В течение этого периода значение Суонси как промышленного центра росло, а его доки были значительно расширены и улучшены. В то же время Llanelly Dock находился в застое, и его ограничения были очевидны. Линия расширения Суонси-Вейл на Бринамман (выровненная с железной дорогой Мидленд) и Железная дорога Южного Уэльса (к настоящему времени поглощенная Великой Западной железной дорогой) обеспечивала легкий доступ местной промышленности к Суонси в ущерб Лланелли. В то же время Кармартен сам по себе был важным центром, и важность гаваней на Милфорд-Хейвене росла. Компания Лланелли не могла позволить себе игнорировать возможность связи с Суонси и Кармартеном, даже если это снизило бы стоимость ее собственного дока.
Поскольку у Компании не хватало капитала, путь вперед должен был включать средства для финансирования новых линий. Несколько дней подряд в октябре 1860 года конкурирующие предприниматели ждали на доске Лланелли с предложениями по подключению линии. Ричард Кирк Пенсон, Томас Савин и человек по имени Джонс предложили компании Лланелли продвигать железные дороги от Понтардулай до Суонси, от Лландило до Кармартена и от Лландовери до Брекона , которые они будут финансировать. Соответственно, они взяли бы в аренду на десять лет компанию Лланелли; в то время компания Llanelly приносила только 1%, а гарантированные 4% (через пять лет) казались очень привлекательными. На следующий день появился Генри Робертсон, предлагающий совместное строительство линий Суонси и Кармартен с железной дорогой Центрального Уэльса и передачу полномочий по линии Центрального Уэльса от Крейвен Армс , недалеко от Шрусбери на железной дороге Шрусбери и Херефорд . [5] [ необходима страница ]
Директора Лланелли отдавали предпочтение Пенсону и его партнерам, и договоренность была согласована на внеочередном общем собрании акционеров 31 октября 1860 года. Вскоре партнеры оказались несущественными, поскольку Джонс, а затем Савин отказались от участия.
Потеряв источник финансирования и управления проектами, компания Llanelly продолжила строительство линий Суонси и Кармартен, столкнувшись со значительными практическими и финансовыми трудностями со стороны землевладельцев и других сторон процесса. Железная дорога Центрального Уэльса, естественно, стремилась к завершению строительства линий, и это способствовало дружескому контакту с Лондонской и Северо-Западной железными дорогами и компанией Лланелли; LNWR не мог финансировать строительство новых железных дорог; в самом деле, не хотелось бы полного слияния? [5] [ необходима страница ]
Были разработаны предложения по прокладке новой линии от Понтардуле до Суонси с южным проходом через Данвант , где, как утверждается , имелись обширные месторождения необработанного угля. От этой линии должна была идти ветка до Пенклоудда . Вторая линия должна была идти из Лландило обратно в Кармартен, соединяясь с железной дорогой Кармартен и Кардиган на перекрестке в Абергвили, примерно в миле к северу от Кармартена. В то время C&CR имел широкую колею, и необходимо было проложить третий рельс для создания смешанной колеи.
Несмотря на значительную оппозицию, 1 августа был принят Закон 1861 года о железной дороге Лланелли (Новые линии), разрешающий эти маршруты. Закон разделил компанию в финансовых целях на два предприятия: «Оригинальная линия» и «Новые линии» (линия Суонси и линия Кармартен). Похоже, это не было предназначено для какой-либо другой цели, кроме ясности бухгалтерского учета, но позже это было сделано для поощрения непредвиденного разделения.
Линия в Суонси должна была там разделиться, пассажирский терминал находился на низком уровне, а линия на высоком уровне должна была продолжаться к докам, пересекая реку Тау .
Открытие Кармартену
Строительство линии считалось несложным, но отчет инспектора Торгового совета от мая 1865 г. требовал значительных улучшений перед открытием.
Компания затянула с выполнением требуемых даже незначительных улучшений, и, более того, 29 мая 1865 года начала курсировать пассажирские экскурсионные поезда (до Эйстедвод ), а с 1 июня 1865 года - регулярные пассажирские перевозки. Первые товарные поезда ходили 8 или 14 ноября 1865 года. . [1] [ необходима страница ] [примечание 4] [3] [ требуется страница ]
Линия расходилась от старой главной линии на перекрестке долины Кармартен; станции были в Золотой роще, Лланартни и Абергвили, а также на мосту Лландило и Нантгаредиг. Прибыль на линии была значительно меньше, чем планировалось, и, в частности, разочаровывала прибыльность сквозного движения в западные гавани.
Открытие Суонси
9 ноября 1865 года на линии Суонси началось движение минералов, хотя поначалу объемы перевозок были небольшими. [примечание 5] Провал схемы финансирования вынудил компанию Llanelly взять кредит под высокие процентные ставки. Более того, низкая прибыль на линии Кармартен еще больше снизила торговую ситуацию компании. Отделение New Lines компании Llanelly, финансировавшееся отдельно, столкнулось с финансовыми трудностями и перешло в управление в январе 1867 года. [1] [ нужна страница ]
Пассажирские перевозки на линии Суонси начались 14 декабря 1867 года. [1] [ Требуется страница ] [3] [ Требуется страница ] [9] [ Требуется страница ] Первый сквозной поезд из Лландовери в Суонси отправился 1 января 1868 года. от Гауэр-роуд, чтобы одновременно обслуживать местные угольные шахты (а позже сталелитейный завод Эльбы). [6] [ необходима страница ]
LNWR переигрывает компанию Llanelly
В июле 1867 года Ричард Мун из LNWR и некоторые другие директора совершили поездку по Уэльсу, во время которой они встретились с директорами компании Llanelly. Лланелли предложили предоставить полномочия по управлению своей линией в обмен на финансовую помощь со стороны LNWR. Мун был проницательным переговорщиком и не раскрыл желания LNWR получить доступ для трафика LNWR на линии Центрального Уэльса в Суонси и из него. Он просто согласился рассмотреть предложение Лланелли. Между тем, срок аренды участка долины Тауи подходил к концу, и его пришлось пересмотреть. Долина Тови, естественно, натравливала друг против друга возможных арендаторов и искала изрядную плату за аренду наличными; наличные деньги, которые Лланелли не смогли найти. В результате LNWR разделила договор аренды с компанией Llanelly, выплатила часть долга Llanelly и приняла предложение о передаче мощностей, одним махом получив LNWR доступ к Суонси и Кармартену, а также к Llanelly и Brynamman. [5] [ необходима страница ]
Крупные компании захватывают
Поскольку New Lines находилась в приемной комиссии, возникла критика, что первоначальная платежеспособная линия финансировала дефицит New Lines, и в 1870 году был назначен приемник, Джон Генри Кох. Он перешел к созданию действительно независимой компании Swansea and Carmarthen. Железная дорога , которая была зарегистрирована 16 июня 1871 года. [1] [ необходима страница ] [6] [ необходима страница ] Новые линии эксплуатировались LNWR с 1 июля 1871 года. [6] [ нужна страница ]
Возникла серия мелких споров по поводу организации работы и сборов, и LNWR объявило, что (через Суонси и Кармартен) начнет движение поездов на линии Vale of Towy.
Великая Западная железная дорога преобразовала колею своих линий в Южном Уэльсе в 1872 году в рамках масштабной операции. Прежнее препятствие для сквозной эксплуатации, наиболее важной для транспортировки полезных ископаемых, было устранено. Компания Llanelly заметила, что созданная ею железная дорога Суонси и Кармартен была привязана к LNWR, а Llanelly стала более мелкой сетью и почувствовала себя уязвимой.
В то же время GWR заметил, что LNWR теперь имеет доступ к Суонси, и увидел, что, если компания Llanelly выйдет из строя, его линии попадут в руки LNWR. Соответственно, было заключено соглашение, по которому GWR с 1 января 1873 года перешла на владение первоначальными линиями компании Llanelly. Обычные акционеры Llanelly должны были получить 5% дивидендов, выплачиваемых GWR, которые увеличились до 5,5% с 1877 года. Компания Llanelly сохранила свою долю. (с LNWR) аренды долины Тоуи, и эта линия теперь стала совместной между GWR и LNWR. [1] [ необходима страница ] [6] [ необходима страница ]
Антагонизм между S&CR и компанией Llanelly (или между LNWR и GWR) вырос в последующий период до такой степени, что пассажиры и покупатели товаров были серьезно неудобны. Дело было окончательно завершено, когда LNWR приобрела линию Суонси в 1873 году (санкционировано Законом от 1 июля). LNWR управляла четырьмя пассажирскими и тремя товарными поездами в день до Суонси, а также двумя товарными поездами до Лланелли. [1] [ необходима страница ]
В результате линия Кармартен оставалась единственным активом линии Суонси и Кармартен. Поскольку он не имел значительного дохода, кроме как сквозной, он был коммерчески уязвим. В 1873 году он изменил свое название на Железную дорогу Центрального Уэльса и Кармартена . Маленькая компания решила проявлять уверенность в своих отношениях с LNWR, и спор привел к тому, что LNWR прекратил работу с местным транспортом с 1 апреля 1880 года, принимая пассажиров и товары только с местных станций на свою собственную линию и обратно. Антагонизм длился много лет и, наконец, разрешился, когда CW & CJR продала свою линию LNWR за 137 500 фунтов стерлингов наличными с 1 июля 1891 года [5] [ необходима страница ]
LNWR расширил ветвь Penclawdd на 1+3 / 4 мили к Llanmorlais в 1877 году и пассажирское началось 1 марта 1884. [1] [ нужная страница ]
Вид с Юстона
Г.П. Нил, суперинтендант линии LNWR, сопровождал Ричарда Муна во время визита в 1867 г. и позже записал его взгляд на события:
Странная судьба постигла железную дорогу Лланелли между Грейт-Вестерн и Северо-Западом. Слияние и поглощение мелких линий было достаточно обычным явлением, но дезинтеграция необычна; Однако в данном случае это было выполнено. Линия от Лландовери до Лландило стала соединением Лондона, Северо-Западной и Грейт-Западной железной дороги: - участок от Лландило, Пантиффиннон и Понтардулайс и оттуда до Лланелли стал собственностью Great Western: - от Понтардуле до Суонси собственниками были Северо-Западные; ходовые качества осуществляются на промежуточном расстоянии до Лландило.
Оставшаяся часть системы Лланелли шла от моста Лландило до перекрестка в Абергвили с линией Кармартен. Это стало северо-западной собственностью, но между Лландило и мостом Лландило существовал спор о 3 ⁄ 4 мили (1,2 км) со спорными полномочиями, которые привели к некоторым трудностям в 1871 году.
В Абергвили линия перешла на смешанную колею ( 1+1 ⁄ 2 мили или 2,4 километра) до Кармартена и в этом городе до конца узкой колеи; линия оттуда до перекрестка Кармартен, где соединялся Грейт-Вестерн, была исключительно широкой колеей.
Эта группа линий Лланелли, все узкоколейные, была далеко не современной. Станции и платформы были в полуразрушенном состоянии, переезды короткие, постоянный путь слабый. [11]
Упрощение маршрута в Лланелли
Пассажирские поезда компании Llanelly подходили с северо-востока и пересекали основную линию GWR (бывшая Железная дорога Южного Уэльса) наискосок на уровне. Затем линия шла к док-станции Лланелли. В 1879 году в месте пересечения была проложена соединительная ветка, и приближающиеся поезда из Понтардуэ соединились с главной линией GWR и направились к станции GWR.
В понедельник пассажирская станция Llanelly Dock будет закрыта компанией Great Western Railway, и в будущем пассажиры будут бронировать только на станции Llanelly. Это будет удобно при бронировании по лондонскому и северо-западному маршруту, так как раньше пассажиры должны были пройти к доку, чтобы получить свои билеты, но пассажиры, идущие к доку и выходящие из дока, в будущем должны будут его топтать Если только некоторые из наших автобусов не возьмутся за дело и не сбегут туда. Вот хороший выход для трамвая. [12]
После 1879 г.
Железная дорога Долины Тови была арендована совместно GWR и LNWR; в 1884 году он был преобразован в полную совместную собственность; Долина Тови была передана GWR и LNWR совместно Актом от 28 июля 1884 г. [13] [ необходима страница ]
Железнодорожная станция Лланелли в Бринаммане всегда была тесной и неудобной; в 1886 году GWR открыла новую станцию к западу от главной дороги. Он продолжал использоваться до тех пор, пока в 1958 году пассажирские перевозки не прекратили. [1] [ нужна страница ]
Будучи арендован GWR, компания Llanelly была полностью поглощена этой компании на 1 июля 1889. Соответственно Центральный Уэльс и Carmarthen железнодорожный узел был наделен LNWR Законом от 21 июля 1891 г. [6] [ нужная страница ]
Линия между Суонси и Понтардулай была удвоена LNWR к 1894 г. [1] [ необходима страница ] Самая простая пассажирская станция Суонси, построенная компанией Llanelly, была модернизирована и улучшена LNWR в 1882 г. [5] [ необходима страница ]
Двадцатый век
Шахта Сент-Дэвидс, которая была первоначальной целью первой компании Llanelly Railroad and Dock Company, больше не была основным местом добычи угля в этом районе, и работа на наклонных участках была неудобной. В 1903 году линия была переведена с Дафена на новые угольные шахты в Пенприс и Желудь, а спуск Сент-Дэвидс был закрыт. [6] [ необходима страница ] [14] [ необходима страница ]
Первая линия угольных шахт в Гваун-кае-Гурвен также включала сложные операции по уклону, и GWR получил в 1904 году закон, разрешающий прокладку новой линии в обход наклонной плоскости. Он открылся 4 ноября 1907 г .; у него был управляющий градиент 1 из 40 . На новой линии были открыты две остановки, и рельсовые двигатели обслуживали пассажиров с 1 января 1908 года по 1 мая 1926 года. Было восемь рейсов в день. Пассажирское сообщение было приостановлено во время всеобщей забастовки 1926 года и больше не возобновлялось. Более ранняя линия была сокращена еще в 1933 году и стала известна как ветвь Кавдора, а позже использовалась в основном для хранения вагонов. [6] [ необходима страница ] [8]
В течение многих лет Великая Западная железная дорога страдала от заторов в районе Суонси; особой трудностью были серьезные уклоны на Кокетте, которые требовали уклонения тяжелых поездов и приводили к длительной оккупации линии. В первые годы двадцатого века было решено решить эту проблему, и было принято решение построить то, что стало линией округа Суонси . Эта длинная новая ветка покинула основную линию около Брайтон-Ферри и повернула петлю к северу от Суонси, присоединившись к линии Лланелли около Бинеи.
Чтобы обеспечить хороший доступ для движения угольных шахт, там был треугольный перекресток, так что уголь из долины Аммана мог повернуть на восток к новой линии; в то же время пассажирские экспрессы (особенно пароходы Fishguard) могли избежать Суонси, используя эту линию. Работа была санкционирована 15 августа 1904 г. и открыта 14 июля 1913 г. [6] [ необходима страница ]
В 1913 году компания GWR провела модернизацию линии между Понтардулайс и Лланелли, обеспечив двойную колею и расширив соединение на перекрестке Лландило за счет строительства новой линии от перекрестка Генвен до перекрестка Лландило. (Тоннель Понтардула остался единым). [1] [ необходима страница ] [6] [ необходима страница ]
В течение первых десятилетий двадцатого века использование дока Лланелли (ныне известного как Большой Западный док) сокращалось; Док Суонси был ближе к центру промышленности и с годами был значительно расширен и модернизирован, и Лланелли постепенно затмился.
За усовершенствованиями Гваун-кае-Гурвен 1907 года последовало получение 18 августа 1911 года полномочий на строительство сквозной линии оттуда до Фелин Фран на линии округа Суонси, предназначенной для дальнейшего улучшения доступа к карьерам в этом районе. Линия была частично построена, но так и не открылась из-за Первой мировой войны . Однако в сентябре 1922 года GWR открыла филиал Cwmgorse на юг от Gwaun-cae-Gurwen до Duke Colliery; это был короткий отрезок сквозной линии. В 1960 году ветка была расширена до Абернант-угольника компанией British Railways, и ветка использовалась до 1980 года [8].
С 1923 г.
В начале 1923 года магистральные железные дороги Великобритании были «сгруппированы» в соответствии с положениями Закона о железных дорогах 1921 года . LNWR был составной частью новой группы London Midland and Scottish Railway (LMS); Великая Западная железная дорога приняла на себя множество мелких забот, но сохранила прежний облик.
LMS закрыла пассажирские перевозки филиала в Лланморле 5 января 1931 года, а 2 сентября 1957 года последовало полное закрытие филиала. [1] [ необходима страница ] [6] [ необходима страница ]
Шахта Эмлин на горной ветви закрылась примерно в 1947 году, и верхняя часть ветви пришла в упадок; филиалы, обслуживающие угольные шахты, почти полностью зависели от добычи полезных ископаемых, и когда она пришла в упадок и отошла, отрасли соответственно пострадали.
После Второй мировой войны и национализации, с начала 1948 года компания British Railways владела железными дорогами в этом районе. Спад в добыче полезных ископаемых продолжался, и 1 ноября 1950 года производство товаров Cross Hands было закрыто; весь филиал закрылся 6 марта 1963 года.
Llanelly Harbour Trust взял под свой контроль Great Western Dock в Llanelli, но проверка требований портовых средств в этом районе привела к закрытию, и Trust прекратил торговать в 1951 году. Со временем док GWR был заполнен. [1] [ страница необходима ]
Работа Steam в сети Llanelly прекратилась в 1963 году [1] [ необходима страница ]
Линия St Davids, обслуживающая Дафен и не только, была полностью закрыта 4 марта 1963 года. [6] [ нужна страница ]
Пассажирское обслуживание Бринаммана было закрыто 18 августа 1958 года [1] [ необходима страница ] и полностью 28 сентября 1964 года. [6] [ Требуется страница ] Железнодорожная станция Мидленд в Бринаммане закрылась для пассажиров 8 годами ранее, 25 сентября 1950 года. [1] [ необходима страница ] [6] [ необходима страница ]
Линия Кармартен закрылась 9 сентября 1963 года.
Линия от Понтардулайса до Суонси закрыта для пассажиров 15 июня 1964 года [6] [ необходима страница ], и с этой даты пассажирское сообщение на линии Центрального Уэльса бежало от Лланелли (позже продлен до Суонси) до Шрусбери. 10 августа 1964 года линия Центрального Уэльса была закрыта для сквозных грузовых перевозок и местных грузовых перевозок в 1968 году. После закрытия линии Суонси был сохранен участок к югу от Понтардулайс до шахты Горсейнон. 22 сентября 1974 года на линии округа Суонси была открыта ветка, что позволило перекрыть линию Понтардулай. [1] [ необходима страница ]
Гланамман оставался открытым для грузовых перевозок до 30 января 1965 года. 24 января 1966 года закрылись линии от Лландило до Морфа и большинство причалов в Лланелли. [6] [ нужна страница ]
Единственной оставшейся веткой угольной шахты была линия на Гваун-кае-Гурвен. В течение нескольких лет это было бездействующим, но в 2012 году движение возобновилось, транспортировка угля, необходимого для смешивания. [1] [ Требуется страница ] [15] Ввиду прекращения сжигания угля в стране, вероятно, это движение прекратится. (2016)
Градиенты
Градиенты на главной линии от Лланелли до Лландило были значительными: подъем от 1: 157 до 1: 108 на несколько миль до вершины на Дервидд-роуд, затем падение с шагом 1: 108 на две мили (3,2 км) до Ффейрфаха. Дервидд-роуд на высоте 229 футов (69,8 м) является третьей по высоте точкой на линии Центрального Уэльса.
Линия от Понтардула до Суонси была волнистой с резкими переменными уклонами; К Данванту подошел 1+1 ⁄ 2 мили (2,4 км) на расстоянии 1: 72 в восточном направлении и две мили / на расстоянии 1: 70 и 1 из 80 в западном направлении. Линия Carmarthen на всем протяжении была аккуратно отсортирована. [16] [ необходима страница ]
Хронология
Железнодорожная и доковая компания Лланелли | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Линия Дафен
Только товары и минералы
- Лланелли Док ;
- Дафен ;
- Шахты Сент-Дэвидс .
Расширение угольной шахты Penprys 1903-1963 гг.
- Дафен ;
- Угольная шахта Penprys ;
- Желудь угольный .
Лланелли SWR
- Llanelly (станция Llanelly Rly, узкоколейка); открыт в апреле 1853 г .; закрыта 1 сентября 1879 года, когда услуги были переадресованы по бывшей основной линии SWR на станцию SWR.
Линия Лландило
- Южная сторона дока Лланелли ;
- Док Лланелли (станция); открыт 1840 г .; закрыт 1 сентября 1879 г .;
- Бинея ; открыт 1840 г .;
- Ллангеннех ; открыт 1841 г .;
- Morlais Junction ;
- Хенди Джанкшен ;
- Pontardulais; открыт 1840 г .; переименован в Pontarddulais 1971;
- Пантиффиннон ; открыт 1841 г .;
- Паркирхун Остановка; открыт 4 мая 1936 г .; закрыт 13 июня 1955 г .;
- Даффрин; открыт 1840 г .; переименован в Tirydail 1889; переименован в Ammanford & Tirydail 1960; переименован в Амманфорд 1973;
- Лландеби; открыт 26 января 1857 г .; переименован в Llandybie 1971;
- Дервидд-роуд; открыт 26 января 1857 г .; закрыт 3 мая 1954 года;
- Ffairfach ; открыт 26 января 1857 г .;
- Перекресток долины Кармартен ;
- Лландило; открыт 26 января 1857 г .; переименован в Llandeilo 1971.
Раздел Долины Тауи
- Лландило; выше;
- Остановка на Талли-Роуд; открыт в сентябре 1859 г .; закрыт 4 апреля 1955 г .;
- Glanrhyd Halt; открыт в мае 1858 г .; закрыт 20 июля 1931 г .; открыт 19 декабря 1938 г .; закрыт 7 марта 1955 г .;
- Llangadock; открыт 1 апреля 1858 г .; позже Ллангадог ;
- Llanwrda ; открыт 1 апреля 1858 г .;
- Лландовери ; открыт 1 апреля 1858 г.
Линия Бринаммана
- Пантиффиннон; выше;
- Cross Inn; открыт 10 апреля 1840 г .; переименован в Амманфорд 1883, закрыт 18 августа 1958 года;
- Амманфордская угольная остановка; открыт 1 мая 1905 г .; закрыт 18 августа 1958 г .;
- Кросс-ключи; открыт к маю 1851 г .; переименован в Glanamman 1884; закрыт 18 августа 1958 г .;
- Геллисейдрим; открыт в ноябре 1851 г .; закрыт в декабре 1861 г .;
- Гарнант; открыт 1840 г .; проживал в полумиле к западу 20 марта 1865 г .; закрыт 18 августа 1958 г .;
- Бринамман; новая станция открыта 1886 г .; переименован в Brynamman West 1950; закрыт 18 августа 1958 г .;
- Бринамман; открыт 1842 г .; закрыто 1886 г.
Cawdor Branch
Только минеральное движение
- Гарнант; выше;
- Угольные шахты Gwaun-cae-Gurwen.
Филиал Гваун-кае-Гурвен
- Гарнант; выше;
- Горс-и-Гарнант Остановка; открыт 1 января 1908 г .; закрыт 2 апреля 1917 г .; открыт 7 июля 1919 г .; закрыт 4 мая 1926 г .;
- Остановка на пересечении Красного Льва; открыт 1 января 1908 г .; закрыт 2 апреля 1917 г .; открыт 7 июля 1919 г .; закрыт 4 мая 1926 г .;
- Gwaun-cae-Gurwen Halt; открыт 1 января 1908 г .; закрыт 2 апреля 1917 г .; открыт 7 июля 1919 г .; закрыт 4 мая 1926 г.
Филиал угольной шахты Cwmgorse 1922
- Узел возле Гваун-кае-Гурвен ;
- Шахты Cwmgorse ;
- Угольные шахты Абернант ; (Расширение 1960 г., British Railways).
Горный филиал
Только товары и минералы
- Даффрин ;
- Крест руки .
Кармартен линия
- Узел Абергвили ; соединение с железной дорогой Кармартен и Кардиган;
- Абергвили; открыт 1 июня 1865 г .; закрыт 9 сентября 1963 г .;
- Whitemill; открыт в январе 1867 г .; закрыт в октябре 1870 г .;
- Нантаредиг; открыт 1 июня 1865 г .; закрыт 9 сентября 1963 г .;
- Лланартни; открыт 1 июня 1865 г .; закрыт 9 сентября 1963 г .;
- Драйслвин; открыт в ноябре 1868 г .; закрыт 9 сентября 1963 г .;
- Золотая роща; открыт 1 июня 1865 г .; закрыт 9 сентября 1963 г .;
- Мост Лландило; открыт 1 июня 1865 г .; закрыт 9 сентября 1963 г .;
- Перекресток долины Кармартен ; выше.
Суонси Лайн
- Pontardulais; выше;
- Grovesend; открыт 1 января 1910 г .; закрыт 6 июня 1932 г .;
- Loughor Common; открыт 14 декабря 1867 г .; переименован в Gorseinon 1868; закрыт 15 июня 1964 г .;
- Гауэр-роуд; открыт 14 декабря 1867 г .; переименован в Gowerton 1886; переименован в Gowerton South 1950; закрыт 15 июня 1964 г .;
- Данвант; открыт в апреле 1868 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
- Киллэй; открыт 14 декабря 1867 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
- Mumbles Road; открыт в январе 1868 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
- Суонси-Бэй; открыт 1 января 1879 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
- Суонси Виктория; открыт 14 декабря 1867 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
Penclawdd Branch
- Гауэр-роуд; выше;
- Penclawdd; открыт в декабре 1867 г .; закрыт 5 января 1931 г .;
- Лланморлайс; открыт 1 марта 1884 г .; закрыто 5 января 1931 года. [14] [ нужна страница ] [17] [ нужна страница ] [18] [ нужна страница ]
Смотрите также
Великая западная железная дорога в Западном Уэльсе
Заметки
- ^ В двойном обращении; Утверждается, что уголь подвержен повреждениям в процессе погрузки.
- ^ Денман; но на странице 57 он говорит, имея в виду Лландило: «Линия с юга осуществляла движение с 1 января 1857 года и официально открылась 21 января».
- ^ Денман; но он говорит на странице 57, что «была построена платформа, позволяющая станции открыться 1 мая 1858 года».
- ^ Барри [ необходима страница ] и Боган [ необходима страница ] говорят 14 ноября 1865 года в «Южном Уэльсе», а Боган говорит 14 ноября 1864 года в «Северном и Среднем Уэльсе»
- ^ Денман; в подписи к изображению на странице 73 он говорит, что движение «товаров» началось в январе 1866 года. Макдермот соглашается с этим в январе 1866 года.
Рекомендации
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г аа аЬ ас объявления аи аф ага ах д.в. Денман, Майкл (2012). Железнодорожная и доковая компания Лланелли: Пионер в сердце Уэльса . Ильминстер: более широкий взгляд. ISBN 978-0-9535848-9-5.
- ^ Картер, EF (1959). Историческая география железных дорог Британских островов . Лондон: Касселл.
- ^ Б с д е е г ч МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги: том II: 1863-1921 . Лондон: Великая Западная железная дорога.
- ^ Пристли, Джозеф (1831). Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании . Лондон: Лонгман, Рис, Орм, Браун и Грин.
- ^ Б с д е е г Джонс, Гвин Бринант; Данстон, Денис (1999). Истоки LMS в Южном Уэльсе . Лландисул: Гомер Пресс. ISBN 1-85902-671-0.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у Барри, DSM (1994). Региональная история железных дорог Великобритании: том 12: Южный Уэльс . отредактировано Питером Э. Боганом (второе изд.). Нэрн: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 0-946537-69-0.
- ↑ Письмо секретаря компании от 14 октября 1841 г., цитируется в Denman.
- ^ а б в г Mowat, CJ (декабрь 1957 г.). «Железные дороги в Гваун-Кае-Гурвен». Железнодорожный журнал .
- ^ а б Боэн, Питер Э. (1991). Региональная история железных дорог Великобритании, том XI, Северный и Средний Уэльс (второе изд.). Нэрн: Издательство Дэвида Сент-Джона Томаса. ISBN 0-946537-59-3.
- ^ Майлз, Джон; Томас, Кери; Уоткинс, Тюдор (2017). Железная дорога Суонси-Вейл . Лидни: Lightmoor Press. п. 28. ISBN 978-1-911038-19-1.
- ^ Нил, Джордж П. (1904). Железнодорожные воспоминания . Лондон: McCorquodale & Co., Limited. п. 160.
- ^ Кардифф Таймс . 6 сентября 1879 г. - из архива британских газет. Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) (требуется подписка) - ^ Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN 1-85260-049-7.
- ^ а б Кук, РА (1997). Атлас Великой Западной железной дороги, 1947 г. (2-е изд.). Didcot: Wild Swan Publications Limited. ISBN 0-906867-65-7.
- ^ Железнодорожный журнал . Июнь 2014 г. Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ Орган, Джон (2009). Из Лландейло в Суонси, включая филиалы Лланелли и Кармартен . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-906008-46-8.
- ^ Быстро, ME (2002). Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология . Историческое общество железных дорог и каналов.
- ^ Кобб, Col MH (2003). Железные дороги Великобритании - исторический атлас . Шеппертон: Иэн Аллан Паблишинг Лимитед. ISBN 07110-3003-0.
дальнейшее чтение
- Хьюитт, Джон Д .; Ли, Чарльз Э. (сентябрь – октябрь 1938 г.). «Лондон-Суонси через LMSR». Железнодорожный журнал .
Внешние ссылки
- Железнодорожная и доковая компания Лланелли в Рейлскоте: история железных дорог Великобритании
- Кармартенский филиал компании Llanelly Railway and Dock Company в Рейлскоте
- Расширение Суонси железнодорожной и доковой компании Лланелли в Рейлскоте
- Горный филиал в Рейлскоте
- Ветвь долины Аммана
- Железнодорожные вокзалы от Пантиффиннона до Лландейло
- Станция Gwaun Cae Gurwen