Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Cornish Riviera Express около 1910 года, на открытке Locomotive Publishing Co.

The Locomotive Publishing Company было английским издательством , специализирующимся на железнодорожной тематике. Он был отмечен публикацией журнала «Локомотив» среди многих других высоко оцененных изданий. Он также был известен как одна из первых библиотек стоковых фотографий , в данном случае специализирующаяся на изображениях железных дорог.

История [ править ]

Компании предшествовал в последние годы 19 века 'Ф. Мур, железнодорожный художник и фотограф, издавший «Ежемесячный журнал Мура» , первый широко популярный железнодорожный журнал. [1] На самом деле «Ф. Мура был псевдоним псевдонимами для двух братьев, AR Белл и А. Мортон Белл, как подмастерья в самых Stratford работ в Великой Восточной железной дороги . [2]

Они начинались как фото-библиотека, торгуя между растущим числом фотографов-любителей железных дорог и растущим интересом энтузиастов. Третий брат, Уолтер Джон Белл, и еще один ученик, ACW Lowe, начали участвовать в 1896 году с запуском ежемесячного журнала Мура . С 13-го номера января 1897 года он был переименован в «Локомотивный журнал» . [1] [3]

Компания «Локомотив Паблишинг Компани Лимитед» была основана в 1899 году. [4] Она началась по адресу 9 South Place, Finsbury, в течение года переехав на 102 Charing Cross Road, а в 1903 году - на их более известный долгосрочный адрес 3 Amen Corner, London . [5] Амен Корнер находится в западном конце Патерностер Роу, где он соединяется с Аве Мария Лейн , недалеко от собора Святого Павла . Патерностер Роу долгое время был связан с издательским бизнесом в Лондоне. Это здание было построено как резиденция в 17 веке, во время большой перестройки района после Великого пожара 1666 года . После бомбардировки во время лондонского блиц1940 года они переехали на Хорсферри-роуд . [3] [6]

В 1956 году [i] компания была продана другому издателю, специализирующемуся на железных дорогах, Яну Аллану, и переехала в Суррей. Эта продажа была вызвана смертной казнью после смерти одного из трех партнеров, WG Tilling. [6]

В 1992 году архив вместе с соответствующими правами был приобретен Национальным железнодорожным музеем при содействии Мемориального фонда национального наследия . [3]

Известные люди [ править ]

Белл, Артур Роберт [ править ]

Один из двух братьев-основателей и редактор журнала " Локомотив" . [6] Из братьев он посвятил большую часть своей карьеры издательской компании. «Мужчина огромного обхвата с копной седых волос». [7]

Белл, Артур Мортон [ редактировать ]

Хотя он был одним из первых двух братьев, стоящих за издательством, он сосредоточился на своей инженерной карьере. После прохождения стажировки на заводе GER в Стратфорде , он дослужился до должности в локомотивном отделе. Он принимал участие в испытаниях локомотивов Холдена, работающих на масле, и эта работа по сжиганию нефти станет темой для остальной части его карьеры во всем мире; на Курской, Харьковской и Севастопольской железных дорогах , на Австрийских государственных железных дорогах , на железных дорогах Сицилии, а в Соединенных Штатах - на Пенсильванской , Южной Калифорнии и на вокзале Лос-Анджелеса . [6]В 1897 году он был назначен первым менеджером новых вагонных магазинов GER в Temple Mills . [6] К 1900 году он присоединился к компании Shell и путешествовал по Европе, Турции и Египту в качестве консультанта по нефтяному топливу. [6] В 1903 году он был назначен суперинтендантом вагонов железной дороги на Большом Индийском полуострове , и занимал эту должность до 1924 года. [6] За свою военную работу во время Первой мировой войны , когда Stratford Works работал с боеприпасами , он был награжден OBE . [ требуется разъяснение ]

Он был избран членом Совета ILocoE в 1924 году, а затем стал вице-президентом. [6]

Он был частым автором журнала "Локомотив". Он также написал Локомотив: их строительство, техническое обслуживание и эксплуатацию , [8] , хотя опубликованная Добродетелями , а не локомотивный Publishing. [1] Он был опубликован всего за несколько месяцев до его смерти, 10 февраля 1936 года, в доме в Хэмпстеде, когда ему было 72 года. [9]

Белл, Уолтер Джон [ править ]

Третий из присоединившихся братьев, он стал четвертым партнером в 1896 году с образованием компании. Однако его профессиональная карьера по-прежнему сосредоточена на инженерии, особенно в течение долгой карьеры в компании Taike and Carlton Ltd. на Виктория-стрит, Лондон. [6] Он также был одним из основателей Института инженеров локомотивов . [10] Его издательская карьера включала работу редактором-консультантом «Локомотива» . Кроме того, он является автором ряда книг по локомотивостроению и истории железных дорог, некоторые из которых написаны в соавторстве с ACW Lowe.

Умер 18 сентября 1938 года в Мальдене, Кингстон-апон-Темз , в возрасте 64 лет. [1]

ACW Lowe [ править ]

ACW Lowe был одним из первых основателей компании. Выпускник Тринити-колледжа в Кембридже , он жил в Госфилд-холле, Холстед , Эссекс. Степень его участия в журнале была обширной, хотя сейчас трудно установить. Возможно, он был первоначальным спонсором и оставался основным акционером. Его обширные статьи для журнала были анонимными, хотя, как известно, он написал длинную и заметную серию статей о Грейт-Восточных локомотивах, опубликованных между 1901 и 1913 годами. Он также выступал в качестве корректора для «Локомотива» на протяжении всей своей жизни. Он умер 3 февраля 1942 года в возрасте 76 лет. [5]

Тиллинг, Уильям Джордж [ править ]

Тиллинг был обученным печатником , а не железнодорожником, и стал директором издательства Locomotive Publishing Co. Однако он проявлял большой любительский интерес к железным дорогам и был одним из первых членов Института инженеров локомотивов . [6] Он написал ряд монографий о локомотивах, «Локомотивы железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья» (1920) и трехтомных локомотивах Южной железной дороги . [6]

Он умер 25 июля 1956 года. [6] Эта смерть ускорила продажу Яну Аллану двумя оставшимися партнерами. [6]

Тиллинг был масоном и написал «Краткую историю ложи Святого Иакова» № 765: 1859–1959 . Это было завершено после его смерти Гилбертом Фабесом и опубликовано посмертно. [6]

Библиотека фотографий [ править ]

Издательство с самого начала работало как одна из первых специализированных фотобиблиотек. В то время железнодорожная фотография становилась все более популярной, как среди фотографов, так и среди их работ. Многие из этих фотографов были любителями, проявлявшими большой интерес как к фотографии, так и к железнодорожной тематике, но не имели коммерческой направленности, чтобы сделать из этого карьеру на полную ставку. Издательство Locomotive Publishing Co. действовало как посредник между ними и издателями, предлагая одну из первых таких коммерческих возможностей для таких работающих неполный рабочий день, хотя и опытных фотографов. [3]

Изначально LPC выпускала свои фотографии в форматах 10 × 8 дюймов и 8½ × 6½ дюймов или как « cartes de visite ». Открытки становились все более популярными в этот период, с увеличением массовых праздников и экскурсий, которые сами зависели от расширения железнодорожного сообщения. Компания также начала продавать фотографии в виде открыток, в частности, в виде тематических наборов. Некоторые работы, особенно для наиболее популистских фотографий, были цветными. [ii] Некоторые картины были нарисованы или нарисованы напрямую, в частности, Джоном Раддом, другим художником, работающим под псевдонимом «Ф. Мур». [3]

Архив LPC теперь является частью коллекции Национального железнодорожного музея . [3] [11]

Известные публикации [ править ]

  • Аронс, Е.Л. (1914). Развитие британского дизайна локомотивов . Амен Корнер, Лондон: Locomotive Publishing Co.
  • Аронс, Э.Л. (1927). Британский паровоз 1825-1925 гг . Амен Корнер, Лондон: Локомотив Паблишинг Ко. OCLC  2329259 . ПР  6715902М .
  • Беннетт, Альфред Рослинг (1927). Хроники сайдинга Бултона . Амен Корнер, Лондон: Locomotive Publishing Co.
  • Денди Маршалл, CF (1930). Столетняя история Ливерпульско-Манчестерской железной дороги . Локомотив Паблишинг Ко.
  • Холкрофт, Х. (1957). Великая западная паровозостроительная практика 1837–1947 гг . Локомотив Паблишинг Ко.

Ссылки [ править ]

  1. ^ 1951, за [3]
  2. ^ Монохромные фотографии были раскрашены вручную, но затем напечатаны в виде цветных литографий .
  1. ^ а б в г Вебстер, VR (1984). « ' Ф. Мур': история известного железнодорожного художника». Железнодорожный мир (45): 582–591.
  2. ^ "Локомотив Издательская Компания" . Национальный железнодорожный музей .
  3. ^ a b c d e f g "Коллекция железнодорожных фотографий издательства" Локомотив " . Национальный архив.
  4. ^ The Locomotive Publishing Company Limited была зарегистрирована в Регистрационной палате 28 апреля 1899 года под номером 61795. Они все еще зарегистрированы как бездействующая компания.
  5. ^ a b "Ф. Мур" . steamindex.com.
  6. ^ Б с д е е г ч я J к л м н «Локомотив Издательство Ко» . steamindex.com.
  7. ^ Сталь, Эрнест Альфред; Сталь, Эленора Ховард (1973). Миниатюрный мир Генри Гринли . Model & Allied Publishing. ISBN 0852423063.
  8. ^ Белл, Артур Мортон (1936). Локомотивы. их строительство, обслуживание и эксплуатация (3-е изд.). Лондон: Добродетель.
  9. ^ «Некролог: Артур Мортон Белл». J. Inst. Локомотивов (26): 123. 1936.
  10. ^ "Некролог: Уолтер Джон Белл". J. Inst. Локомотивов (28): 608. 1938.
  11. ^ "Локомотив Издательская Компания" . Национальный железнодорожный музей .

Внешние ссылки [ править ]

  • список индексированных томов steamindex 1897-1958 гг.