Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Корниш Ривьера Экспресс
Изголовье кровати Cornish Riviera Express на NRM.jpg
Обзор
Тип ОбслуживанияПассажирский поезд
Первое обслуживание1 июля 1904 г.
Текущий оператор (ы)Великая Западная железная дорога
Бывший оператор (ы)
Маршрут
НачинатьЛондон Паддингтон
КонецPenzance
Среднее время в пути5 часов 30 минут
Частота обслуживанияЕжедневно
Номер (а) поезда
  • 1С77 (в западном направлении)
  • 1A81 (в восточном направлении)
Используемые линии
Технический
Подвижной составКласс 802/1
Скорость работы125 миль / ч

Корниш Ривьера Экспресс является британским экспрессом пассажирского поезда , который курсирует между London Paddington и Пензансом в Корнуолле с 1904 года Введен в Великой Западной железной дороге , название Корниш Ривьера Экспресс было применено к концу утреннего экспресса из Лондона в Пензанса непрерывно через национализация при British Rail и приватизация при First Great Western , которая прекратилась лишь ненадолго во время двух мировых войн. Это имя также применяется к позднему утреннему экспрессу, идущему в обратном направлении от Пензанса до Лондона. Благодаря представлению и рекламе, экспресс Корнуолл Ривьерастал одним из самых известных поездов в Соединенном Королевстве и особенно известен благодаря рекламе, которую использовала Великая Западная железная дорога в 1930-х годах, которая подняла его до культового статуса. Сегодня им управляет железнодорожная компания Great Western Railway .

История [ править ]

4038 Королев Беренгария рядом Актона с Лондоном связан Корниш Ривьера Экспресс
6007 Король Вильгельм III на берегу Веллингтона в западной части Корнуолл Ривьера в августе 1954 года.
1071 г. Западная слава в Ридинге с западным побережьем Корнуолла, апрель 1976 г.
Первый скоростной поезд Great Western High Speed, курсирующий на западе Корнуолл Ривьера на Эксетер-Сент-Томас, июль 2015 г.

... конечно, нет поезда ... к которому слово "романтика" могло бы быть более уместно, чем к ограниченному

-  OS Nock, The Limited [1]

Поезда из Лондона Паддингтон в Пензанс начали курсировать 1 марта 1867 года и включали быстрые поезда, такие как 10:15 Корнуолл и 11:45 Летучий голландец , но поездка все равно длилась девять часов или больше. В первые годы 20-го века между Лондоном и Плимутом велась острая конкуренция между Великой Западной железной дорогой (GWR) и Лондонской и Юго-Западной железной дорогой (LSWR). Маршрут LSWR через Солсбери был на 15 миль короче, чем GWR через Бристоль, но, чтобы противостоять этому, GWR начал работать без остановок до Эксетера, и это послужило основой для плана скоростного поезда до Плимута и Пензанса. [2]

Новая экспресс-служба с ограниченными остановками была продвинута GWR с 1 июля 1904 года. Она вылетела из Лондона в 10:10 и должна была прибыть в Пензанс в 17:10, а затем добраться до Плимута за 4 часа 25 минут, сокращение за 28 минут. на предыдущем самом быстром сервисе. [2] Он доставил шесть вагонов в Пензанс, в том числе вагон-ресторан, и еще один вагон в Фалмут, который был отделен в Труро, а затем добавлен к ветке поезда, чтобы завершить свое путешествие. Другие остановки были сделаны на Plymouth North Road , Gwinear Road (для ветви Helston ) и St Erth (для ветви St Ives ). Обратный поезд из Пензанса отправился в 10:00 и зашел дополнительно вДевонпорт . [3]

В августовском выпуске журнала Railway Magazine за 1904 год был объявлен публичный конкурс на выбор имени, приз составлял три гинеи (3,15 фунта стерлингов). Среди 1286 заявок было два предложения, The Cornish Riviera Limited и The Riviera Express , которые были объединены как The Cornish Riviera Express , хотя железнодорожники обычно называли его Limited . [4] [5]

Первые два года новый поезд курсировал только летом, но с третьего года стал круглогодичным элементом расписания. С открытием 20 1 / 4  миликороткий путь [6] вдоль Langport и замок Cary железной дороги в 1906 году, это было возможночтобы начать поезд через двадцать минут от Paddington исих пор прибывают в Пензанса в то же самое время. Одновременно с поездом были запланированы новые 21-метровые вагоны Концертина.Были добавленыдополнительные вагоны скольжения, которые можно было сбрасывать с поезда во время движения на различных станциях, чтобы обслуживать такие места отдыха, как Уэймут , Майнхед , Илфракомб и Ньюквей , и поезд начал безостановочно ехать в Ньютон-Эббот, где был добавлен пилотный двигатель. для восхождения черезБанки Дейнтон и Рэттери , южные части Дартмура . К середине Первой мировой войны состав поезда вырос до 14 вагонов, которые курсировали даже двумя частями по летним субботам, но поезд был остановлен в январе 1917 года в целях экономии военного времени.

Запуск The Limited возобновился летом 1919 года, хотя ограничение скорости движения одеяла 60 миль в час все еще оставалось в силе, и только осенью 1921 года довоенное время было восстановлено. В 1923 году появились новые вагоны со стальными панелями и, что более важно, появились локомотивы Castle Class , объявленные «самым мощным локомотивом в Британии». Это позволило поезду ехать в Плимут без необходимости останавливаться для присоединения пилотного локомотива , а использование вагонов скольжения удерживало груз ниже 310-тонного предела для класса Castle. Однако превосходство класса Castle длилось недолго, поскольку класс лорда Южной железной дороги Нельсона 1926 года превосходил их по тяговому усилию, и поэтомуКоролевский класс был разработан, особенно с учетом тяжелых поездов на каникулах в западные страны. Их появление в 1927 году позволило прибытию в Плимут достичь отметки в 4 часа, хотя возросший вес этих локомотивов не позволил их использовать в Корнуолле. Классу Кинга также разрешалось увеличивать максимальную нагрузку на 360 тонн между Ньютон-Эбботом и Плимутом; над ним требовался упор для крепления лоцманского локомотива. [7]

В 1935 году появились новые вагоны в форме столетних вагонов шириной 9 футов 7 дюймов (2,9 м) [8], но до Второй мировой войны было немного других значительных изменений . В начале войны все поезда в Западную страну должны были следовать через Бристоль , а отправление с Корнуоллской Ривьеры было перенесено на 14:35, хотя это изменение продлилось только до октября, когда время отправления вернулось на 10:30 с Эксетером в качестве Первая остановка.

К лету 1941 года, казалось , что все принимают их (короткие) летние каникулы на западе страны, и Корниш Ривьера побежал в пяти секциях для Пензанса, St Ives, Пейтон , Kingswear и Ньютон Эббот соответственно. По иронии судьбы Limited использовалась на протяжении всей войны, но была отменена зимой 1946/47 года из-за нехватки угля и не была восстановлена ​​до следующего лета. Тем не менее, в летнем расписании 1952 года беспосадочный рейс был продлен до Труро, что в 279 милях от Паддингтона, хотя в рабочем расписании была указана 4-минутная остановка в Ньютон-Эбботе, чтобы прикрепить пилотный локомотив для помощи над банками Южного Девона и аналогичная остановка в Девонпорте для смены локомотивов, поскольку локомотивы класса King не допускались наКоролевский мост Альберта . [9] Графики до Второй мировой войны не были восстановлены до осени 1955 года, когда железные дороги были национализированы и был опубликован План модернизации 1955 года . 11 июня 1956 года вагоны с шоколадом и кремом были снова введены в эксплуатацию. [10]

В конце 1950-х гг. Служба была дизелизирована. Дизель-гидравлика D1000 Western, представленная в 1964 году, могла выдержать четырехчасовой график движения до Плимута даже с 500-тонным поездом и дополнительной остановкой в Тонтоне . Дальнейшее сокращение времени привело к тому, что Плимут должен был быть запланирован за 3 часа 35 минут до того, как Вестерны были отозваны в 1977 году, чтобы его заменили дизель-электрические автомобили класса 50, перевозящие автобусы Mark 2d / e / f с кондиционером. Осенью 1981 года они , в свою очередь, были заменены на HST .

После приватизации эта услуга эксплуатировалась компанией Great Western Railway с использованием HST. По состоянию на сентябрь 2016 года название Корнуолл Ривьера переносится в 10:06 из лондонского Паддингтона и в 08:44 из Пензанса. Теперь он следует базовой схеме звонков из других служб Лондона в Пензанс, звонящих на большинство станций в Корнуолле. [11] [12]

Движущая сила [ править ]

Первые поезда работали на паровозах City Class 4-4-0 , в том числе на 3433 City of Bath, который работал со специальным демонстрационным поездом 30 июня 1904 года, который на следующий день спустил вагоны, готовые к первому общественному поезду. Вначале французский составной локомотив 4-4-2 102 La France также использовался на Корнуоллской Ривьере. [13] [14] После этого, с увеличением веса поездов, поезд все чаще управлялся более крупными двухцилиндровыми локомотивами 4-6-0 Saint Class . [13]

В 1907 году были представлены более мощные четырехцилиндровые 4-6-0 звездного класса , которые, в свою очередь, были заменены на Castle Class 4-6-0 в 1924 году. Локомотивы обычно менялись в Плимуте, поездом через Корнуолл управлял местный житель. локомотив - класс Сити или Герцог или выше, класс Холла 4-6-0. В 1927 году поезд перешел в ведение новых King Class 4-6-0, но они были слишком тяжелыми, чтобы пересечь Королевский мост Альберта в Корнуолл. В 1952 году BR Britannia Class 4-6-2 некоторое время работали в поезде к западу от Плимута.

В этом требовательном составе в разное время тестировались приезжающие локомотивы. LNER A1 Class 4-6-2 4474 Victor Wild видел испытания в 1925 году в рамках обмена локомотивом между GWR и LNER , но, сохраняя время, локомотив использовал гораздо больше угля, чем 4074 Caldicot Castle . [15] [9] Затем в 1948 и 1955 годах аналогичным образом были испытаны бывшие LMSR Princess Coronation Class 4-6-2; во второй раз локомотивом 46237 г. Бристоль . В 1956 году Kings были временно отозваны для модификаций, их место заняла на Корнуоллской Ривьере бывшая LMSR Princess Royal.и класс коронации принцессы 4-6-2s 46207 Принцесса Артур Коннахтская , 46210 Леди Патрисия , 46254 Город Сток-он-Трент и 46257 Город Солфорд . [9]

В начале 1950-х годов король был обычным двигателем для ограниченного движения между Паддингтоном и Плимутом , хотя с появлением локомотивов BR Standard Britannia они также использовались. [16]

В 1958 году дизельная тяга сменила The Limited в виде пилота D600 Warships . [17] Однако они не были достаточно надежными, и военные корабли D800 начали эксплуатировать поезд к 1960 году, хотя D600, недавно снятые в Плимут-Лайре и ограниченные по дальности действия, все еще можно было увидеть на службе в Корнуолле уже в 1961 году. [18] Локомотивы западного класса D1000 пришли на смену в 1964 году, но модели D800 вернулись в 1968-1970 годах, теперь они работают парами. Вестерны не были приспособлены для обогрева электропоездов и поэтому были заменены локомотивами класса 50, когда с кондиционированием воздуха Mark 2экипажи были введены в 1975 году, и хотя они изначально были безымянными, вскоре им были даны имена военных кораблей, некоторые из которых когда-то были на борту более ранних классов военных кораблей. Дизель-электрические модели 47 -го класса также появлялись время от времени на протяжении 1970-х годов.

Последний локомотив, буксируемый на Корнуоллской Ривьере, бежал 5 августа 1979 года на локомотиве класса 50 50 039 Implacable, и на следующий день к услугам были введены высокоскоростные поезда , хотя летом услуги по оказанию помощи (дополнительные поезда обычно ходят перед основным поездом для обслуживания для дополнительных пассажиров) до 1983 года все еще формировались из буксируемого состава класса 50 (или аналогичного). [19] HST до 2018 года продолжали использоваться с очень незначительными изменениями в характеристиках, несмотря на включение в состав дополнительного вагона 1990-е, хотя и с новыми двигателями. В 2018 году их планируется заменить на устройства класса 802 .

Табличка [ править ]

Дизайн паспортной таблички дизельного двигателя 1958 года [ требуется пояснение ] был основан на паспортной табличке Cornish Riviera Limited и был нарисован в 1957 году Томом Стэнтоном, 26 лет, в Чертежном бюро Суиндона. [ необходима цитата ]

Расписание [ править ]

Эти примерные расписания дают представление о том, как менялись скорость и пункты остановок поезда за последние годы. Время отправления из Лондона в Пензанс с понедельника по пятницу. Вагоны скольжения и другие части, отделенные от основного поезда, не включаются.

ДатироватьИюль 1904 г.Октябрь 1920 г. [20]Сен 1939 [21]1959 [4] [22]Сен 1986 [23]Декабрь 2019 [24]
Типичная
движущая сила		Город [14]
и герцог		Звезда [25]
и Могул		Король [26]
и Замок		Военный корабль [27]HST [23]ИЭПП
Лондон Паддингтон10:1010:3010:3010:3010:5010:04
Чтение- -- -- -- -- -10:29
Taunton- -- -- -12:47- -11:46
Эксетер Сент-Дэвидс- -- -13:2013:2212:5012:15
Ньютон Эббот- -- -- -- -- -12:35
Totnes- -- -- -- -- -12:47
Plymouth North Road14:3714:5314:3514:4513:5013:20
Девонпорт- -15:00- -- -- -- -
Лискерд- -- -- -- -14:1713:44
Бодмин-роуд ♣- -- -- -- -14:3013:57
Par- -- -15:3315:4414:4014:07
St Austell- -- -- -- -14:4814:14
Труро16:1416:2016:0616:1315:0614:32
Redruth- -- -- -16:3315:1914:44
Camborne- -- -- -- -15:2514:51
Гвинейр-роуд §16:4616:5216:35закрытозакрытозакрыто
St Erth16:5617:0416:4516:5115:3515:01
Penzance17:1017:1517:0017:0515:4615:10
Время путешествий7 часов 0 минут6ч 45 м6 часов 30 минут6ч 35 м4ч 56 м5ч 6 мес.

♣ Теперь называется Bodmin Parkway

§ Закрыт 5 октября 1964 г.

В 1920-х годах максимальное количество вагонов в отдельном поезде составляло 14, что давало общий общий вес от 520 до 530 тонн, который уменьшался по мере проскальзывания вагонов в пути. Количество автобусов было сокращено во время летнего расписания, поскольку экспресс Корнуолл Ривьера ехал двумя порциями [7]

Публичность [ править ]

Плакат Луи Берли Брюля 1928

Помимо экспресса Корнуолл Ривьера , Великая Западная железная дорога продвигала «Корнуолл Ривьеру» и другими способами. Плакат кампания , используя лозунг См своей страны первым сравнила климат, что и Италии и признаки карты Корнуолла и эту страну , которые были организованы , чтобы показать сходство формы соответствующей страны и округа. Были также выпущены открытки с местными видами и карта «Корнуолл Ривьера».

Издана серия книг «Корнуолл Ривьера ». Первой была 152-страничная книга в 1904 году - первая из когда-либо изданных железнодорожной компанией - написанная А.М. Бродли и несколько раз пересматриваемая, в общей сложности до 1926 года было опубликовано пять выпусков. Также был выпущен сокращенный 36-страничный буклет для бесплатное распространение за рубежом. В 1928 году впервые появилась новая версия книги, написанная SPB Mais , а исправленные издания были опубликованы в 1929 и 1934 годах. В 1928 году был выпущен плакат с изображением Луи Берли Брюля для рекламы книги и железнодорожного сообщения.

Другой рекламой, посвященной « Экспрессу Корнуолл Ривьера», были головоломка и лекция с фонарями, которую можно было нанять для показа заинтересованных групп по всей стране.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Нок, OS (1979). Ограниченный . Steam Past. Джордж Аллен и Анвин. С. 91–92. ISBN 0-04-385073-1.
  2. ^ а б Аллен, Сесил Дж (1974). Названные поезда вестерна . Шеппертон: Ян Аллан. п. 36. ISBN 0 7110 0513 3.
  3. ^ "Корнуолл Ривьера Экспресс". Железнодорожный вестник , 9 июля 1954 г., стр.30.
  4. ^ а б Нок 1979 , стр. 17–18.
  5. ^ Аллен 1974 , стр. 38.
  6. ^ Расписания служб , Великая Западная железная дорога (октябрь 1920 г.).
  7. ^ а б Нок, OS (1969). Короли и замки GWR (2-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0 7110 0071 9.
  8. ^ Рассел, Джим (1981). Приложение «Великие западные тренеры»; Том первый "Стандартный пассажирский запас". Шеппертон: Оксфордская издательская компания. п. 154. ISBN 0-86093-084-X.
  9. ^ a b c Аллен 1974 , стр. 46.
  10. ^ «Шоколад и сливки в западном регионе». Железнодорожный вестник , 15 июня 1956 г., стр. 502
  11. ^ IC77 10:06 Реальное время поездов из Лондона Паддингтон в Пензанс
  12. ^ 1A81 8:44 Пензенс в Лондон Паддингтон Real Поезд Таймс
  13. ^ а б Аллен, Сесил Дж (1970). Приветствую Великого Вестерна . Шеппертон: Ян Аллан. С. 26, 46. ISBN 0 7110 0181 2.
  14. ^ а б Аллен 1974 , стр. 36.
  15. ^ Аллен 1970 , стр. 34.
  16. ^ Аллен 1974 , стр. 47.
  17. ^ Нок 1979 , стр. 79.
  18. ^ Аллен 1974 , стр. 43.
  19. ^ Марсден, Колин Дж (1984). «Класс 50-х». Иллюстрированный профиль современных железных дорог 4 . Шеппертон: Ян Аллан. п. 35. ISSN 0264-3642 . 
  20. ^ Расписания . Лондон: Великая Западная железная дорога. 4 октября 1920 г. с. 53.
  21. ^ Расписания . Лондон: Великая Западная железная дорога. 25 сентября 1939 г. с. 88.
  22. Перейти ↑ Leigh 1988 , p. 7.
  23. ^ a b «Таблица 135». Расписание движения пассажиров British Rail с 29 сентября 1986 года по 10 мая 1987 года . Совет Британских железных дорог. 1986. стр. 702.
  24. ^ Время поездов (K) . Суиндон: Великая Западная железная дорога. 15 декабря 2019. с. 11.
  25. ^ Аллен 1974 , стр. 39.
  26. ^ Аллен 1974 , стр. 40.
  27. Перейти ↑ Leigh 1988 , p. 35.
  • Беннетт, Алан (1988). Великая западная железная дорога в Западном Корнуолле . Челтнем: Издательство Рунпаст. ISBN 1-870754-12-3.
  • Тело, Джеффри (1979). Ривьера-экспресс: поезд и его маршрут . Бристоль: British Rail (Western) и Avon-Anglia Publications and Services. ISBN 0-905466-26-8.
  • Дженкинс, Южная Каролина; Лэнгли, Р.К. (2002). Железная дорога Западного Корнуолла: от Труро до Пензанса . Уск: Oakwood Press. ISBN 0-85361-589-6.
  • Ли, Крис (1988). Корнуолл Ривьера (Специальное предложение «Мир железных дорог») . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1797-2.
  • Майс, ИП Б. (1934) [1928]. Корнуолл Ривьера (Третье изд.). Лондон: Великая Западная железная дорога .
  • Уилсон, Роджер Бёрдетт (1970). Go Great Western: история рекламы GWR . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-38-0.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Андерсон, Алан (1953) Экспресс Корнуолл Ривьера: Паддингтон в Пензанс . Лестер: Brockhampton Press
  • Винчестер, Кларенс, изд. (19 июля 1935 г.). «Экспресс Корнуолл Ривьера» . Железнодорожные чудеса света . С. 773–778., современный счет экспресс

Внешние ссылки [ править ]

  • www.llantiliocastle.co.uk - «История жизни» GWR 5028, который иногда буксировал экспресс Корнуолл Ривьера.