Линия Ридинга – Тонтона

Линия Ридинга – Тонтона
First Great Western HST приближается Великий Шеверелл на пути к Westbury
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Network Rail
Locale	Юго-Восточная Англия Юго-Западная Англия
Термини	Чтение Тонтона
Служба
Тип	Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Великая Западная железная дорога
История
Открыт	1906 г.
Технический
Количество треков	2
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Скорость работы	110 миль / ч
Карта маршрута ( Щелкните, чтобы развернуть )

Линия Ридинг-Тонтон - это главная ветвь главной магистрали Грейт-Вестерн, от которой она расходится на железнодорожной станции Ридинг . Он идет до перекрестка Коглоад (к востоку от Тонтона ), где соединяется с линией Бристоль - Эксетер и Пензанс .

С 1906 года он служил основным маршрутом из Лондона Паддингтон в Девон и Корнуолл , будучи построен Великой Западной железной дорогой (GWR), соединившей несколько более ранних железнодорожных линий. К ним относятся железная дорога Беркса и Хантса от Ридинга до Хангерфорда и часть железной дороги Уилтс, Сомерсет и Уэймут от Вестбери до замка Кэри . Отрезок от Рединга до Вестбери иногда называют «линией Беркса и Хантса». ^[1]

История [ править ]

Линия светотеневой границы GWR к западу от Англии (показана красным).

Great Western Railway первый побежал поезда из Лондона в Плимут в 1848. Эти поезда бежали через Бристоль . В 1860 году Лондонская и Юго-Западная железные дороги завершили конкурирующую линию Западной Англии , которая обеспечила более прямой путь из Лондона в Эксетер. Более длинный маршрут GWR через Бристоль получил прозвище «Большой Путь» (от его инициалов GWR). ^{[2] [ необходима страница ]}

Прямая линия от Рединга до Тонтона была создана из трех предыдущих маршрутов. Они были созданы компаниями, которые были поглощены GWR:

• В BERKS и Гэмпширской Железный дорога маршрут «сек между чтением и Пеусите, которая является частью маршрута , который был продлен на запад до Девизеса и Троубриджа. Линия была открыта как ответвление на Хангерфорд в 1847 году, а затем продлилась на запад в 1862 году.
• В Уилтшир, Сомерсет и Уэймут Железнодорожный маршрут «s между Westbury и Castle Cary, который является частью маршрута от Чиппенхем Уэймута. Эти секции открывались поэтапно с 1848 по 1856 год.
• В Бристоль и Эксетера Железной дороги маршрут «сек между Langport и Тонтона, которая входила в состав филиала в Йеовил они открыли в 1853 году.

Первый шаг к созданию прямой линии был сделан в 1900 году, когда была построена железная дорога Стерта и Уэстбери от Патни и Чиртона (к западу от Пьюси) до Вестбери. Помимо того, что он был частью создания междугородной линии из Рединга в Тонтон, он также создал более короткий маршрут GWR из Лондона в Уэймут. Последним этапом строительства была железная дорога Лэнгпорт и Касл Кэри, соединяющая Замок Кэри и Тонтон. Этот маршрут разделял часть маршрута линии Йовил-Тонтон к западу от Лэнгпорта, но присоединился к существующей основной линии дальше на юг на перекрестке Коглоад. Этот маршрут открылся 2 июля 1906 года.

Были открыты различные участки линии:

• Чтение в Хангерфорде - 21 декабря 1847 г. ^{[3] [ необходима страница ] [4] [ необходима страница ]}
• Хангерфорд Патни и Чиртону - 11 ноября 1862 г. ^{[3] [ необходима страница ]}
• Патни и Чиртон в Вестбери , Уилтшир - 29 июля 1900 г. ^{[3] [ необходима страница ]} ( железная дорога Стерта и Уэстбери )
• Уэстбери - Фром , Сомерсет - 7 октября 1850 г. ^{[3] [ необходима страница ]}
• Из Фрома в Замок Кэри - 1 сентября 1856 г. ^{[3] [ необходима страница ]}
• Замок Кэри Чарльтону Макреллу - 2 июля 1905 г. ^{[3] [ необходима страница ]}
• Чарльтон Макрелл - Сомертон - 20 мая 1906 г. ^{[3] [ необходима страница ]} товарные поезда, 2 июля 1906 г. пассажирские поезда
• Сомертон-Карри-Ривел-Джанкшн - 12 февраля 1906 г. ^{[3] [ необходима страница ]} товарные поезда, 2 июля 1906 г. пассажирские поезда
• Карри-Ривел-Джанкшн - Этелни-Джанкшн - 1 октября 1853 г., как часть линии Тонтон-Йовил ^{[3] [ необходима страница ]}
• От перекрестка Ателни до перекрестка Коглоад - 2 апреля 1906 г. ^{[3] [ необходима страница ]}
• Cogload Junction to Taunton - 1 июня 1842 г. ^{[3] [ необходима страница ]}

В 1933 году объездные дороги были построены в Вестбери и Фром. ^[5]

Грейт Вестерн был национализирован 1 января 1948 года как часть новых Британских железных дорог (BR). Отставка в 1980-х позволила быстрее бегать. За этим последовала приватизация в 1990-х годах, когда линия была передана сначала компании Railtrack, а затем ее преемнику Network Rail .

В 1977 году парламентский комитет по национализированной промышленности рекомендовал рассмотреть вопрос об электрификации сети BR , и к 1979 году BR представил ряд вариантов, которые включали электрификацию многочисленных маршрутов в Западном регионе, включая линию Reading to Taunton к 2000 году. ^[6] В рамках консервативной политики 1979–1990 годов. правительства , пришедшие на смену лейбористскому правительству 1976–79 годов, предложение не было реализовано.

Маршрут [ править ]

v т е Линия Ридинга – Тонтона
Легенда
миль 0 ¾ Лондон Паддингтон Великая западная магистраль 36 ¾ Чтение 36¾ Великая западная магистраль в Тонтон через Бристоль 36⅞ Читающий Запад 37¾ Линия Ридинга – Бейзингстока 41¼ Theale Сайт Авиакатастрофа Ufton Nervet 44¾ Aldermaston 46⅝ Мидхэм 49½ Thatcham 52⅜ Ипподром Ньюбери Дидкот, Ньюбери и Саутгемптон вокзал 53 ¾ Ньюбери Lambourn Valley железная дорога Дидкот, Ньюбери и Саутгемптон вокзал 58⅜ Кинтбери 61½ Hungerford 66⅜ Бедвин Мидленд и Юг Западный узел железной дороги 70 ¾ Низкий уровень Savernake в Мидленд и Юг Западный узел железной дороги на высокий уровень Мальборо Burbage товары Остановка рек Вуттон 75¼ Пьюси Manningford Halt 78⅞ Woodborough Патни и Чиртон Devizes ветка 88 ¾ Lavington Эдингтон и Браттон Цементный завод Лафарж 94½ Heywood Road Junction Главная линия Уэссекса 95½ Westbury Главная линия Уэссекса 97 ¾ Fairwood Junction 100¼ Clink Road Junction в Уотли Карьер , раньше в Бристоль 101¼ Фром 102¼ Blatchbridge Junction Witham 106½ Cranmore товары и East Somerset Railway Ремень Lane Halt 111⅝ Bruton Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога 116⅛ Замок Кэри Сердце линии Уэссекса Элфорд Хэлт Кейнтон Мандевиль Чарльтон Макрелл Somerton Лонг Саттон и Питни Langport East Йеовил филиал в Йовиль Athelney Athelney Junction Lyng Halt Линия Бристоль – Эксетер Durston 138⅞ Cogload Junction Creech St Michael Ветка мангольда 143⅝ Taunton Линия Бристоль – Эксетер

Чтение Бедвину [ править ]

Сообщества обслуживаются

Чтение - Theale - Aldermaston - Midgham и Woolhampton - Thatcham - Ньюбери - Kintbury - Хангерфорд - Большой Bedwyn

После железнодорожной станции Ридинг линия поворачивает налево, чтобы следовать по маршруту старой железной дороги Беркса и Хантса . ^{[3] [ необходима страница ]} Магистраль Грейт-Вестерн проходит справа, а между двумя маршрутами находится бывший Рединг TMD , ныне инженерное депо.

Сразу за депо находится Ридинг-Уэст , местная станция, которая с одного конца возвышается над дорогой, а с другой находится в глубоком разрезе. В дальнем конце пересечения находится Сауткот-Джанкшен, где линия, ведущая в Плимут, резко изгибается вправо от другой Линии Беркса и Хантса до Бейзингстока . Третья линия раньше изгибалась налево к складу товаров, но она давно закрыта и полотно перекрыто пешеходной дорожкой.

Маршрут, который продается как «Линия Кеннета», следует вдоль реки Кеннет через внешние пригороды Рединга и Тила . Линия проходит через Беркшир сельской местности и местных станций в Олдермастон , Midgham и Thatcham .

Ньюбери ипподромом лежит рядом с линией на левой и имеет свою собственную станцию на небольшом расстоянии к востоку от главного железнодорожного вокзала Ньюбери , где центр города находится рядом справа от линии. Справа на станции есть перрон для местных поездов, а сквозные платформы находятся на кольцевых линиях, которые позволяют скорым поездам обогнать местные поезда, идущие за городом. Сюда также ходят поезда дальнего следования. ^[7]

За Ньюбери железная дорога следует по маршруту канала Кеннет и Эйвон, который пересекает внизу и проходит по левой стороне линии через Кинтбери, затем снова пересекает вправо, прежде чем достигает Хангерфорда . Линия пересекает Уилтшир, а канал снова пересекает налево и проходит рядом с линией через Литтл Бедвин, чтобы добраться до железнодорожной станции Бедвин, которая на самом деле находится в Грейт Бедвин . Это внешняя граница лондонских пригородных поездов ^[8], а справа за станцией есть обратный разъезд.

В Тонтон [ править ]

Сообщества обслуживаются

Пьюси - Уэстбери - Фром - Брутон - Замок Кэри - Тонтон

Поезда дальнего следования продолжают следовать по каналу Кеннет и Эйвон, который проходит вдоль этой линии. На насосной станции Крофтон сохранились балочные двигатели , которые когда-то перекачивали воду на вершину канала . Канал проходит под линией в туннеле на 500 ярдов (457 м) ^{[2] [ необходима страница ]} под местом закрытой железнодорожной станции Savernake Low Level и остатками моста, по которому проходили железнодорожные пути Midland и South Western Junction . Там никогда не было на станции Burbage но сайдинг служил пристанью , который позволил перегрузкой грузов между каналом и железной дорогой.

Некоторые поезда заходят на железнодорожную станцию ​​Пьюси , где одно здание платформы является копией более раннего здания, но здание на главной платформе является оригинальным. Участок железнодорожной станции Патни и Чиртон отмечает начало светотеневой линии, которая объезжает длинную петлю (направо) через железнодорожную станцию ​​Девизес на железнодорожной линии Berks and Hants Extension Railway .

Приближаясь к Вестбери, беспосадочные поезда поворачивают влево, чтобы пройти под главной линией Уэссекса и избежать комплекса перекрестков вокруг станции, но поезда, которые заходят сюда, расходятся вправо на перекрестке Хейвуд-роуд. Другая линия резко изгибается вправо, чтобы присоединиться к главной линии Уэссекса в сторону Троубриджа на перекрестке Хокеридж, маршрута, который образует отвлекающий маршрут для главной линии Грейт-Вестерн. Линия изгибается влево за сигнальным окном панели, чтобы присоединиться к главной линии Уэссекса в противоположном направлении и войти на станцию.

По обеим сторонам линии к западу от станции есть разъезды. Справа - те, которые используются для остановки локальных DMU между службами, и распределительный центр Network Rail для балласта. Подъездные пути слева в основном используются каменными поездами из карьеров Мендипс дальше на запад вдоль линии. Наша линия расходится прямо от главной линии Уэссекса (которая продолжается в сторону Солсбери ) и огибает виртуальный карьер, чтобы добраться до перекрестка Фэйрвуд, где поезда, избегающие станции, возвращаются к историческому маршруту, который здесь был построен железной дорогой Уилтса, Сомерсета и Уэймута .

Переходя из Уилтшира в Сомерсет , линия проходит через перекресток Клинк Роуд, где ветка расходится направо к железнодорожной станции Фроум , где сохранился редкий деревянный навес для поезда , ^{[9] [ необходима страница ]} и Ватли Карьер. Фром обслуживается местной службой Heart of Wessex Line ^[10], но несколько поездов дальнего следования останавливаются там ^[10] вместо того, чтобы следовать по объездной линии до перекрестка Blatchbridge.

Следующий перекресток справа находится в Уитхэме , где старая Восточная Сомерсетская железная дорога несет каменные поезда из карьера Мерихед и продолжается до Крэнмора . Пройдя через железнодорожную станцию ​​Брутона , линия проходит мимо остатков совместной железной дороги Сомерсета и Дорсета в Коул , а затем прибывает на узловую станцию ​​в замке Кэри . Здесь он поворачивает направо, в сторону от линии Heart of Wessex, которая продолжается до Уэймута через станцию ​​Yeovil Pen Mill , альтернативный маршрут, который используется, когда обычный маршрут до Эксетера заблокирован.

Основная линия в настоящее время проходит по железной дороге Лэнгпорт и Касл-Кэри, которая открылась 2 июля 1906 года, чтобы сократить так называемый «Большой круговой путь» через Бристоль . ^{[2] [ Требуется страница ] [4] [ Требуется страница ]} После прохождения туннеля Сомертон линия вскоре пересекает низину и выходит на уровни Сомерсет и далее к перекрестку Лэнгпорт и Карри Ривел, где проходит старая ветка Йовил. . ^{[4] [ необходимая страница ]} используется для присоединения слева, только для того, чтобы расходиться направо у Этелни, чтобы присоединиться кБристоль - Тонтон-Лайн в Дерстоне . Открытие 1906 года привело к дополнительному отрезку пути от Этелни до перекрестка Коглоад, где линия соединяется с маршрутом из Бристоля, старой железной дороги Бристоля и Эксетера . ^{[4] [ необходима страница ]} Канал Тонтон и Бриджуотер проходит вдоль железной дороги. Линия проходит мимо железнодорожной станции Creech St Michael и перекрестка бывшей ветки Chard Branch Line . ^{[4] [ необходима страница ]}

Текущие услуги [ править ]

Пассажирские перевозки по маршруту осуществляет компания Great Western Railway (GWR). В основном это самолеты класса 802 от Лондона Паддингтон до Плимута, Пейнтона или Пензанса . Также предлагается услуга ночлега Night Riviera . Некоторые другие маршруты между этими местами проходят между Редингом и Тонтоном по главной западной магистрали до Бристоля, а затем по линии Бристоль до Тонтон , таким образом полностью пропуская эту линию от Ридинга до Тонтона. Некоторые рейсы из Лондона проходят только частично, заканчиваясь в Вестбери или Фром . ^[7]GWR также предоставляет местные услуги на некоторых участках дороги между Редингом и Бедвином ^[8], а также между Вестбери и Замком Кэри. ^[10]

Инфраструктура [ править ]

Маршрут является двухпутным, с объездами в определенных местах. ^[11] Максимальная линейная скорость на маршруте составляет 110 миль / ч (180 км / ч). ^[12] Маршрут имеет габаритную ширину W7, за исключением Рединга до Уэстбери, который является большим W8, и открыт для подвижного состава вплоть до доступности маршрута 8. Сигнализация требует четырех минут между поездами на большей части маршрута, но приближается 8 минут. Cogload Junction . Передача сигналов осуществляется с помощью многоаспектных сигналов, управление которыми осуществляется с панельных сигнальных ящиков в Рединге, Уэстбери и Эксетере, а также с переездных станций в Колтропе (около Тэтчема) и Кинтбери. ^[12]Большинство сигналов трехаспектные, но также существуют некоторые разделы двух- или четырехаспектной сигнализации. В течение 2010 года контроль над зоной, о которой сигнализировала панель Рединга, был передан новому Центру управления сигнализацией долины Темзы в Дидкот. ^[13]

Планы на 2007 год [ править ]

В бизнес-плане Network Rail (2007 г.) говорится, что наибольшие транспортные потоки проходят на участке через Ньюбери, откуда идет большой пригородный транспорт в Лондон. Основная критическая точка находится между Рединг-Уэст и Сауткот-Джанкшен, где по маршруту идут поезда, идущие в и из Бейзингстока и портов южного побережья. В отчете прогнозировалось, что спрос на поездки в Лондон можно будет удовлетворить до 2016 года за счет повышения уровня обслуживания; на запад Англии потребуется три поезда каждый час. К 2026 году прогнозировалось, что спрос на сидячие места превысит пропускную способность даже на западе, например, в Уэстбери, и на целых 14%. ^[11]

Планы на маршруте включали создание реверсивной петли на ипподроме Ньюбери, чтобы улучшить управляемость поездов в дни гонок; расширение трус сайдинга на Bedwyn , чтобы разместить шесть автомобилей DMUs ; увеличить линейную скорость до перекрестка Cogload ; третий путь оттуда и прямой доступ к северной платформе залива в Тонтоне. ^[11]

Электрификация [ править ]

Участок между Редингом и Ньюбери был выделен для электрификации в рамках схемы электрификации Главной магистрали Грейт-Вестерн , чтобы пригородные поезда могли использовать поезда с электроприводом для проезда всего расстояния от Лондона Паддингтон до Ньюбери. 2009 DfT белой бумага называется для электрических услуг помимо чтения , которые будут эксплуатироваться каскадными и полностью модернизирован класс 387 пригородных поездами с конца 2018. Это позволила бы существующему DMUs , которые работают на этом участке должны быть каскадна областью Бристоля, на юг Западная и Северная Англия. ^[14] Электрификация от Рединга до Ньюбери была завершена в январе 2019 года. ^[15]

В рамках этой работы были внесены изменения в компоновку станции Ридинг, которая включала строительство моста, по которому будут проходить основные линии маршрута из Рединга в Дидкот через линию из Плимута в Ридинг, чтобы устранить конфликты между двумя маршрутами. Дополнительные четыре платформы были построены на северной стороне станции Рединг для линий разгрузки, что позволило использовать существующие платформы в основном для скоростных поездов между Лондоном и Западом. ^{[16] [17]} Усовершенствованная станция была официально открыта королевой в июле 2014 года, а летом 2015 года были завершены работы по модернизации железной дороги в этом районе. ^{[18] [19]}

Несчастные случаи [ править ]

К серьезным инцидентам на линии относятся:

• Пожар в поезде Тонтон , Сомерсет - пожар в спальном вагоне, 6 июля 1978 г. ^{[20] [ нужна страница ]}
• Крушение в Ufton Nervet , Беркшир - гибель людей в результате столкновения с автомобилем, остановившимся на железнодорожном переезде , 6 ноября 2004 г. ^[21]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Великая Западная железная дорога (1924 г.). Через окно. Номер 1 - Паддингтон в Пензанс . Лондон: Великая Западная железная дорога.

Викискладе есть медиафайлы по теме « Чтение в Тонтон Лайн» .