Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с бревенчатого плота )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Деревянный плот работы Фрэнсис Энн Хопкинс , 1868 год.
Кулинария на плоту Дж. Р. Бута , около 1880 года. На этих плотах плоты готовили, ели и спали, пока плыли по реке.
Плотники в Северной Финляндии в 1930-е гг.
Сплав по реке Уилламетт (май 1973 г.).
Рафтинг до Ванкувера , Британская Колумбия (август 2006 г.).
Сплав для буксировки бревен на Аляске (октябрь 2009 г.).
Буксир толкает плот возле Ванкувера (май 2012 г.)

Сплав по дереву - это метод транспортировки срубленных стволов деревьев путем связывания их вместе, чтобы сделать плоты , которые затем дрейфуют или тянут вниз по реке, через озеро или другой водоем. Это, пожалуй, второй самый дешевый способ перевозки срубленной древесины после забивки бревен . Оба метода можно назвать лесосплавом.

Исторический сплав [ править ]

В отличие от бревенчатой ​​езды, которая представляла собой опасную задачу плавания отдельных бревен , поплавки или рафтеры могли наслаждаться относительным комфортом плавания, с каютами, построенными на плотах, управлением веслами и возможностью делать остановки. С другой стороны, рафтинг требует более широких водотоков.

Деревянные плоты также использовались как средство транспортировки людей и товаров, как сырья ( руда , мех , дичь ), так и рукотворных.

Теофраст ( Hist. Plant. 5.8.2) описывает, как римляне импортировали корсиканскую древесину на огромном плоту, который приводили в движение до пятидесяти мачт и парусов . [1]

Эта практика была распространена во многих частях мира, особенно в Северной Америке и на всех основных реках Германии. Сплав по дереву позволил соединить большие континентальные леса, как, например, на юго-западе Германии, через Майн, Неккар, Дунай и Рейн с прибрежными городами и штатами, раннее современное лесное хозяйство и удаленная торговля были тесно связаны. Большие сосны в Шварцвальде назывались «Holländer», так как их продавали в Нидерланды. Большие деревянные плоты на Рейне имели длину от 200 до 400 м, ширину 40 м и состояли из нескольких тысяч бревен. Экипаж состоял от 400 до 500 человек, включая приют, пекарни, печи и животноводческие помещения. [2]Инфраструктура рафтинга позволила создать большие взаимосвязанные сети по всей континентальной Европе. С появлением железной дороги, пароходов и улучшения автомобильных и автомобильных дорог использование деревянных плотов постепенно сократилось. Это по-прежнему актуально в Финляндии. В Испании этот вид транспорта использовался в реках Эбро, Тахо, Хукар, Турия и Сегура, в основном и в меньшей степени в Гвадалквивире. Существуют документальные свидетельства такого использования еще в шестнадцатом веке, а его использование продлилось до середины 20 века.

Строительство [ править ]

Деревянные плоты могут быть огромных размеров, иногда до 600 метров (2000 футов) в длину, 50 метров (165 футов) в ширину и штабелироваться по 2 метра (6,5 футов) в высоту. Такие плоты будут содержать тысячи бревен. Для удобства плотоводов - а их могло быть до 500 - из бревен строили каюты и камбузы . Управление плотом осуществлялось веслами, а затем буксирами .

Конструкция плота различается в зависимости от водотока. По каменистым и ветреным рекам видели плоты простой, но иногда умной конструкции. Например, передние части бревен были соединены между собой деревянными брусками, а задние части были свободно связаны веревкой. Получившееся провисание позволило легко приспособиться к узким и ветреным водяным ложам. Широкие и тихие реки, такие как река Миссисипи , позволяли огромным плотам путешествовать караванами и даже быть скованными цепями.

Этот тип построенных бревенчатых плотов, используемых для сплавов леса на большие расстояния по водным путям к рынкам с большим населением, появился на Атлантическом побережье примерно в 1883 году. Их иногда называли бревенчатыми судами Джоггинса-Лири, потому что они финансировались бизнесменом Джеймсом Т. Лири. и возник в Джоггинсе, Новая Шотландия . [3] [4] Похоже, они также использовались на реке Рейн еще 14 сентября 1888 года. [5] Их использование на тихоокеанском побережье было впервые задумано капиталистами Джеймсом Мервином Донахью из Сан-Франциско и северной части Тихого океана. Железная дорога и Джон Д. Спрекелс из Сан-Диего и Аризонской железной дорогикогда 21 сентября 1889 года они сформировали компанию Joggins Raft Company западного побережья Тихого океана [6].

Сплав по дереву на юго-востоке США [ править ]

Рафтинг был основным методом транспортировки древесины на юго-востоке Соединенных Штатов, но, за исключением реки Миссисипи , плоты обязательно были меньше, чем описанные выше. На реке Альтамаха в ГрузииНапример, максимальная ширина составляла около сорока футов (12 м), что было наибольшей шириной, которая могла проходить между сваями железнодорожных мостов. Максимальная длина составляла около 250 футов (76 м), это была самая длинная длина, которая могла пройти через Узкие реки, несколько миль реки, которые были не только очень узкими, но и очень изогнутыми. У каждого плота было по два весла длиной от сорока до пятидесяти футов, одно на носу, другое на корме. Весла предназначались для управления плотом, а не для его движения. Минимальный экипаж плота состоял из двух человек: лоцмана, который обычно управлял кормовым веслом, и его носовой руки. На плотах обычно были навесы для укрытия и насыпь из земли для очага, где можно было согреться и приготовить пищу. Лесные плоты на Altamaha доставили бревна в порт Брансуик, штат Джорджия., где они были загружены на деревянные шхуны и доставлены на международные рынки, такие как Ливерпуль , Рио-де-Жанейро и Гавана . [7] Речники дали красочные имена различным особенностям и опасностям на своем пути вниз по Атамахе. Среди многих «прозвищ речных людей» был Старый Адский залив , где река отмечает границу между графством Лонг на севере и графством Уэйн на юге, и представляет собой особенно неприятный поворот с сопутствующими опасными течениями, где пилот и команда могут потерять «их заработная плата, их древесина, а иногда и их жизнь» [8] [9] [10]


Большинство плотов были с острым желобом, то есть с V-образным изгибом, а не с прямоугольным изгибом. Сплавщики узнали, что с V-образным изгибом плот с большей вероятностью будет держаться вместе и ускользнуть, если он выйдет из-под контроля и ударится о берег реки. Как сказал один старый плотник: «Квадратным носом вы были вынуждены удерживать плот в середине реки или рядом с ней: если бы он бодался о холм, он разваливался бы на куски. Острый желоб можно было собрать так, чтобы он не развалился. И это сэкономило много тяжелой работы. Плотники не прочь пустить его в гору. Они бы сказали: «Давай стреляем» ».

Плоты собирались секциями. Каждая секция состояла из круглых или прямоугольных бревен, все одинаковой длины, за исключением внешней стороны, или «бревен стрелы», которые выступали на несколько футов назад, чтобы заключать следующую секцию. Таким образом секции были соединены вместе. Довольно типичный плот будет состоять из трех, четырех или пяти секций, каждая из которых имеет бревна длиной от двадцати до тридцати футов.

Большинство плотов делали из бревенчатых бревен, обтесанных вручную или распиленных на лесопилках в сельской местности. Некоторые пиломатериалы были аккуратно и гладко обтесаны, и они пользовались спросом, особенно в Англии, после того, как паровое пиление стало обычным явлением. На Альтамахе в течение многих лет в эпоху рафтинга большинство плотов делали из «паршивой» древесины, то есть из бревен, примерно скругленных широким топором для более плотной сборки и для групповых лесопилок, которые могли резать только пиломатериалы с плоской поверхностью.

Хотя на Альтамахе рафтинг был в некоторой степени до Гражданской войны и после Первой мировой войны, время рафтинга на Альтамахе обычно считается периодом между этими войнами. В те годы Дариен , город в устье реки с населением около пары тысяч человек, был крупным международным лесным портом. Отчеты об экспорте из Дариена были включены в New York Lumber Trade Journal вместе с отчетами об экспорте из таких крупных портов, как Новый Орлеан, Мобайл, Джексонвилл, Саванна, Чарльстон и Норфолк.

См. Также [ править ]

  • Каллай
  • Плот Benson
  • Деревянная горка
  • Бревенчатый лоток
  • «Восемьсот лье на Амазонке» , роман Жюля Верна о путешествии на деревянном плоту по реке Амазонка.
  • Лесное хозяйство
  • Вождение журнала

Ссылки [ править ]

  1. ^ Кассон, Лайонел (1995): «Корабли и морское дело в древнем мире», Johns Hopkins University Press, ISBN  978-0-8018-5130-8 , стр. 4, сл. 2
  2. ^ Beschreibung eines großen Rheinfloßes
  3. ↑ «Большой плот приходит по морю» , New York Times , 25 августа 1883 г.
  4. ^ "Плот Бревна Джоггинса" . Уотербери Вечерний Демократ . Уотербери, Коннектикут. 13 августа 1888 г. с. 1 - через Newspapers.com .
  5. ^ «Примечания и комментарии» . Ньюкасл Еженедельник Курант . Ньюкасл, Англия. 14 сентября 1888 г. с. 2 - через Newspapers.com .
  6. ^ "Для обработки больших деревянных плотов" . Нью-Йорк Таймс . Нью Йорк, Нью Йорк. 22 сентября 1888 г. с. 5 - через Newspapers.com .
  7. ↑ Марк В. Уэзерингтон (1 сентября 2001 г.). Новый Юг приходит в Вайрграсс, Джорджия, 1860-1910 гг. - Древесина - король . Univ. Теннесси Пресс. С. 113–114. ISBN 978-1-57233-168-6.
  8. ^ Delma E. Presley (4 июня 2013). «Рафтинг-фольклор» . Энциклопедия Новой Джорджии . Проверено 25 июня 2020 .
  9. ↑ Джон Х. Гофф (1 декабря 2007 г.). Топонимы Грузии . Пресса Университета Джорджии. С. 403–404. ISBN 978-0-8203-3129-4.
  10. ^ Информационная система географических названий Геологической службы США: Old Hell Lake

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бауэринг, Ян Как деревянные плоты пересекали пороги Лонг-Сол в Стандартном Фрихолдере (8 октября 1993 г.), доступ открыт в публичной библиотеке Корнуолла, Онтарио [1] 21 июня 2006 г.
  • Моррисон, Карлтон А. Бегство по реке: катера, пароходы и деревянные плоты на Альтамахе, Окмалджи, Окони и Охупи. Доступно в различных библиотеках Джорджии (США) и на сайте издателя: '' www.saltmarshpress.com

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с лесом, плавающим на Викискладе?

  • Международная ассоциация плотников-лесорубов с членскими организациями в 11 странах.
  • Сплав по реке Дрина (1951) - BH Film - Официальный канал