Джон Рудольфус Бут (5 апреля 1827 - 8 декабря 1925) был канадским лесным магнатом и железнодорожным бароном . Он контролировал права на вырубку больших участков лесных угодий в центральном Онтарио и построил Канадскую атлантическую железную дорогу (от залива Джорджиан через Оттаву до Вермонта ) для добычи бревен и экспорта пиломатериалов и зерна в США и Европу . В 1892 году его лесопильный комплекс был крупнейшим предприятием такого рода в мире. [1]
Джон Рудольфус Бут | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 8 декабря 1925 г. Оттава, Онтарио , Канада | (98 лет)
Место отдыха | Кладбище Бичвуд , Оттава |
Супруг (а) | Розалинда Кук |
Он был знаком со всеми аспектами своей отрасли, и один наблюдатель отметил:
[Он] знал лес, как моряк знает море, и его успех был во многом связан с тем, что он никогда не переоценивал его возможности. [1]
Ранний период жизни
JR Бут родился на ферме в Lowes близ Ватерлоо ( Shefford County ) в восточных округах в Квебеке . Его родители, Джон и Элеонора Бут ( урожденная Роули) были ирландскими иммигрантами, у них было несколько детей (по разным данным, 5, 6 и 8); его бабушкой и дедушкой по отцовской линии были Джон Бут и Элизабет Хилл; его дед по отцовской линии, Роберт Бут, женившийся на Элеоноре Тейлор, был сыном Питера Бута, [2] чей отец, Джеймс Бут, гражданин Дублина , был четвертым сыном преподобного Хамфри Бута и Летиции Джонс. [3]
Джон Бут покинул семейную ферму в возрасте 21 года и устроился плотником в Центральную железную дорогу Вермонта . [4] В 1852 году он женился на Розалинде Кук и переехал в долину реки Оттава . Он участвовал в строительстве бумажной фабрики в Шербруке и лесопилки в Халле. После завершения строительства его владелец Эндрю Лими [5] нанял его управлять заводом на год. Затем он рискнул самостоятельно, открыв гончарную мельницу в Халле на мельнице, которую он арендовал у Алонзо Райта , но через несколько месяцев она была уничтожена пожаром. [5] Он основал свою собственную лесозаготовительную компанию и выиграл контракт на поставку древесины для зданий Парламента в новой столице Канады Оттаве , выбранной королевой Викторией в 1858 году. [6] Выиграв контракт, он перебил цену более авторитетным фирмам, наняв на работу безработные грузчики из Монреаля . [7]
Строительство лесной и железнодорожной империи
Лагерь пиломатериалов будки , озеро Айлен , Онтарио, гр. 1895 г.
Будка JR перед лесовозом Канадской Атлантической железной дороги
Пиломатериалы
Бут собирал древесину в верховьях реки Оттавы и ее притоков, гнал их вниз по реке к своим мельницам, и, как известно, начал вырубку леса в районе реки Амабль-дю-Фон и озера Носбонсинг в конце 1860-х годов, прибыв в Депо-Крик в 1870 году. [8] Бут расширил свои пределы лесозаготовок до водораздела озера Ниписсинг в 1881 году. Чтобы добраться до своих заводов в Оттаве, Бут построил железную дорогу Носбонсинг и Ниписсинг (длина 8,9 км) в 1884 году [8] [9] для перевозки пиловочники на волочках от озера Ниписсинг до истоков Маттавы . Впоследствии она была зарегистрирована как отдельная компания в соответствии с Законом Законодательного собрания Онтарио в 1886 году. [10]
Видение и смелость Бута были качествами, которые сделали его успехом. В 1867 году он приобрел за 40 000 долларов [7] права на лесоматериалы на участках 250 квадратных миль (650 км 2 ) сосны Джона Игана на реке Мадаваска в том, что сейчас является Алгонкинским парком . Пять лет спустя он отказался от предложения о продаже этих прав на сумму более 1 миллиона долларов. [7]
Во второй половине XIX века он накопил права на лесоматериалы площадью около 7000 квадратных миль (18000 км 2 ) в Центральном и Северном Онтарио, которые он собирал для своих мельниц. [6] Он часто ездил на свои леса в Алгонкине в собственном личном вагоне, работая вместе со своими людьми в течение дня и по делам большую часть ночи, редко спал более нескольких часов. [6] Он всегда искал возможности снизить затраты, и в 1894 году он начал инвестировать в буксиры , чтобы ускорить доставку бревенчатых стрел на завод Chaudière. [11]
В 1891 году Бут установил 13 ленточных пил на своей фабрике в Оттаве, что, как говорят, было больше, чем где-либо в мире. [12] В следующем году этот комбинат произвел 140 миллионов картонных футов (около 25 000 кубических футов (710 м 3 )) пиломатериалов. [1] Требовалась поставка 2 миллионов бревен в год, чтобы работать на полную мощность, [11] и некоторые из его ограничений по древесине были настолько отдаленными, что на то, чтобы бревна достигли комбината, требовалось до двух лет. [11] Бут был настолько доминирующим в отрасли, что взял на себя роль лидера цен , где все конкуренты соответствовали ценам, которые он установил на свой продукт. [13] Его статус лидера продлился до 1919 года, когда Уильям Кэмерон Эдвардс и другие достигли больших результатов.
Половина продукции заводов отправлялась в Англию; остальные в США и по всей Канаде. [14] Белая сосна с складов пиломатериалов Бута использовалась для строительства палуб на океанских лайнерах линии Кунард , включая Лузитанию и Мавританию . [15] В 1905 году он построил новый завод и занялся целлюлозно-бумажным бизнесом, таким образом получив возможность использовать хвойную древесину, которую он ранее был вынужден продать. Он расширил свою деятельность в США, открыв доки и распределительный центр в Роуз Пойнт, штат Нью-Йорк , строгальный завод и фабрику по производству коробок в Берлингтоне, штат Вермонт , и офис продаж в Бостоне .
Выход Миллс была настолько велика , что ее Fraserfield пиломатериал двор и Railyard , приобретенная в 1870 году, вытянутый вдоль Bronson Авеню , как далеко на юг , как Carling авеню , основы на The Глебе . [16] [17]
Мельницы на острове Шодьер были настолько обширны, что Бут выпускал жетоны для использования там, которые находились в обращении с 1893 до 1940-х годов. [18]
Пожар был постоянной угрозой для его мельниц, и они сгорели в 1893, 1886, 1900 и 1903 годах. Только в 1900 году 100 миллионов футов древесины было потеряно в результате пожара, и Бут также потерял свой дом, расположенный на Веллингтон- стрит и Престон-стрит . [19] Масштабы пожара привели к противоречивому предложению ограничить количество пиломатериалов, хранящихся на складах, но интенсивное лоббирование Бута и других лесорубов фактически уничтожило эту меру, а также более позднюю в 1903 году. [20] Многое. личных и деловых записей Бута были потеряны в этих пожарах. Это также вызывало озабоченность в отношении древесины, и Бут однажды сказал: «Если пожары не попадут в леса, то через 100 лет в этой стране будет больше сосны, чем было пятьдесят лет назад, и мы будем иметь много древесины для будущего поколения ". [21]
Бут установил гидроэлектростанцию генерирующей станции в Шодьер в 1909 годе для того , чтобы власть его лесопильная и строгание мельницы, после пятидесяти лет использования напорных распределенных вокруг его собственности непосредственно кормить водные турбины , которые его питание машины. [22] Строительство станции привело к тому, что уровень воды в реке Оттава поднялся на 10 футов (3 м), что означало конец сплава по бревнам . [23]
Железные дороги
Канадская Атлантическая железная дорога и предшественники | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Формирование Канадской Атлантики
Лесопильный завод Бута никогда не мог работать на полную мощность, потому что производительность не могла быть доставлена с лесных складов достаточно быстро. [14] Из-за этих транспортных проблем в районе Оттавы Бут стал важным участником развития канадской железнодорожной системы, когда он приобрел соединительную железную дорогу Монреаля и города Оттавы (M&OJ) и компанию Coteau and Province Line Railway and Bridge Company ( C&PL) в 1879 году, объединив их в Канадскую Атлантическую железную дорогу . [24] M&OJ получил разрешение на строительство к юго-востоку от Оттавы до Кото-Лэндинг на северном берегу реки Святого Лаврентия . C&PL получила чартер на строительство моста через реку Святого Лаврентия в Вэллифилд, Квебек, а затем на управление железной дорогой через юго-запад Квебека до границы с США. Из-за финансовых трудностей ни одна линия не была завершена, и Бут работал, чтобы завершить весь маршрут к 1882 году. Мост Кото был построен в 1890 году, что устраняет необходимость перегрузки груза на баржах . [25] CAR образовала дочернюю компанию Vermont and Province Line Railroad, которая построит линию до Суантона, штат Вермонт, на восточном берегу озера Шамплейн в 1897 году, таким образом, соединяя Оттаву с Соединенными Штатами через Делавэр и Гудзонскую железную дорогу , Ратлендская железная дорога и Центральная железная дорога Вермонта .
Канада Атлантический океан - OA&PS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Канада Атлантический океан - Оттава в Вермонт | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(* - миль от Depot Harbour ) |
Расширение до Джорджианского залива
В 1888 г. Бут зафрахтовал железную дорогу Оттавы, Арнприора и Ренфрю, чтобы построить линию от Оттавы до Ренфрю , [26], а также железную дорогу Оттавы и Парри-Саунд, чтобы сделать то же самое от Парри-Саунд до Ренфрю. [27] В 1891 году две линии (вместе с Колонизационной железной дорогой Парри-Саунд в 1893 году) [28] были объединены в Оттавскую, Арнприорскую и Парри-Саунд железную дорогу (OA&PS), которая пролегала от Джорджиан-Бей через южный Алгонкин-парк до Оттавы. [29]
Когда PSCR был передан Буту, первоначальное намерение заключалось в том, чтобы его конечная остановка находилась в Парри Саунд . [30] Однако высокие цены, которые требовали местные землевладельцы, побудили его выбрать место на соседнем острове Пэрри , которое впоследствии станет Depot Harbour . [30] После завершения Depot Harbour стал одним из самых известных портов на Великих озерах , конкурируя с Коллингвудом , Мидлендом и Оуэн-Саундом . [30] Это был кратчайший путь для перевозки зерна в Атлантику : поезда прибывали и отправлялись каждые двадцать минут. [7]
Все три строки встретились «от начала до конца». M&OJ встретился с OA&PS на территории лесопилки Бута в Оттаве, в то время как C&PL встретился с M&OJ в Кото, используя несколько сотен футов прав на железнодорожные пути Великой магистральной железной дороги (GTR). В 1899 году OA&PS объединилось с CAR. [31] [32] В результате Бут правил крупнейшей железнодорожной империей, построенной в Северной Америке одним человеком.
Было сказано, что первая фаза строительства ЦАР была проведена без какой-либо государственной помощи, что было необычно для того времени. [33] Сам Бут был озабочен строительством железных дорог, а также маркетингом услуг по наращиванию и поддержанию тоннажа на новых линиях. [34] Он был открыт для сотрудничества с другими железными дорогами в восточной и западной Канаде, а также для продажи или слияния с более крупной железнодорожной системой и рассматривал такую продажу к 1901 году. [35] Было ли это из-за того, что Бут в возрасте 74 лет. устал, или потому, что он понимал, что конкуренция со стороны других трансконтинентальных линий вскоре вызовет серьезные проблемы для ЦАР, он сделал все возможное в первые годы 20-го века, чтобы сделать каждый аспект железной дороги прибыльным и, следовательно, привлекательным для потенциальных покупателей. [36]
Бут также управлял элеваторами в Depot Harbour, Coteau, Duluth и Milwaukee и пароходами на Великих озерах и сформировал Canada Atlantic Transit Company, которая управляла пятью большими грузовыми судами по озеру на Верхних Великих озерах.
Лифты Depot Harbour в 1910 году
Двигатель OA&PS № 701 2-8-0 производства Baldwin Locomotive Works. Двигатель показан в Depot Harbour, на западном конце линии.
Продажа Grand Trunk
По инициативе федерального правительства Grand Trunk Railway начала переговоры с Бутом о приобретении Canada Atlantic в рамках усилий Grand Trunk по расширению в северном Онтарио и, в конечном итоге, в Западной Канаде. В августе 1904 года GTR согласилась приобрести канадскую атлантическую систему, включая пароходный флот Великих озер и линию в Вермонте, которая соединялась с ее дочерней компанией Central Vermont Railway . Согласованная цена на всю систему, а также терминалы Depot Harbour и Ottawa составляла 16 000 000 долларов. [37] Grand Trunk взял на себя все операции в ЦАР 1 октября 1905 года, но фактическая покупка была одобрена парламентом только в 1914 году. [38] Бут впоследствии был одним из директоров GTR до его национализации как части Canadian National Железные дороги в 1923 году. [39]
Другие интересы
При создании Института подготовленных медсестер леди Стэнли в 1890 году в Оттаве он был членом Временного комитета. Позже в 1892 году он стал лейб-губернатором того же института, заплатив не менее 500 долларов. [40]
Бут был крупным инвестором в Canada Cement Company, созданной Максом Эйткеном , которая сейчас является частью Lafarge . [41] Он был также директором Foster-Cobalt Mining , которая приняла участие в Cobalt серебряной лихорадки , [1] , происхождение имел место на одном из пределов древесины Бута. [42]
Вместе с MJ O'Brien он также инвестировал в The Dominion Nickel-Copper Company (владелец рудника Murray Mine ), чтобы создать потенциального конкурента International Nickel . [43] Впоследствии он был продан Фредерику Старку Пирсону , Уильяму Маккензи и Дональду Манну и стал корпорацией British America Nickel Corporation, директором которой был Бут. [44] В 1921 году Бут был вынужден проголосовать за схему реорганизации держателей облигаций посредством обещанного выпуска британских американских акций на сумму 2 000 000 долларов. Позднее суды Онтарио признали реорганизацию необязательной для миноритарных держателей облигаций, и решение было поддержано Судебным комитетом Тайного совета [45] , которое повлияло на корпоративную юриспруденцию на всей территории Британского Содружества . [46] [47] После того, как Inco обанкротила British American в 1924 году, агрессивно снизив цены на никель, [48] она позже приобрела активы British American. [49]
Спустя годы
Дж. Р. Бут продолжал управлять своей бизнес-империей и до девяноста. Только в 1921 году он преобразовал его из индивидуального предприятия в корпорацию (известную как JR Booth Limited). [50] Он умер в 1925 году в возрасте 98 лет после нескольких месяцев болезни. У него остались сыновья Джексон, Джон Фредерик, дочь Хелен Гертруда Флек и несколько внуков и правнуков.
В 1943 году компания JR Booth Limited, за исключением подразделения по производству пиломатериалов, была продана компании George Weston Limited, чтобы стать частью EB Eddy Company . [51] В 1946 году лесопильный завод был продан Э.Б. Эдди.
Другие влияния
Влияние Бута на Оттаву было значительным:
- Полоса отчуждения, используемая железной дорогой Оттавы, Арнприор и Парри-Саунд в Оттаве, теперь используется как Queensway .
- Бут-стрит в Оттаве (которая соединяется с Халлом, Квебек через мост Чодьер ), вместе с улицей Бут в Гатино, Квебек и Chemin Бут в Кингсмире, Квебек , были названы в его честь. [52]
- Дж. Р. Бут сдал в аренду собственность на озере Дешен морскому клубу « Британия Бэй» . Клубный дом, спроектированный Эдгаром Льюисом Хорвудом , был открыт в 1896 году.
- Дж. Р. Бут пожертвовал землю на юго-западном углу Ричмонд-роуд и Британия-роуд для методистской церкви Британия-Хайтс , которая собиралась в домах с 1869 года. Методистская церковь Британия-Хайтс образовалась в 1873 году [53].
- Площадь, которую он приобрел для выпаса лошадей для своих мельниц, позже стала экспериментальной фермой Доминиона .
- У Бута также был летний дом в Кингсмире, Квебек , на северном берегу озера Кингсмир. [54]
В провинциальном парке Алгонкин озеро Бут [55] названо в его честь. Тем не менее, большинство других следов интереса Бута к Парку (включая летний отдых в поместье Барклай [56] [57] на озере Рок) [58] были снесены провинцией Онтарио [59], поскольку их аренда на землю короны закончилась. вне. [60]
Его именем названы два географических городка . В Квебеке , Бут Городка [61] обследовали и установили в 1908. [62] Он расположен к востоку от Kipawa , и является частью неорганизованной территории в Ле - Лак-дю-Témiscamingue в Témiscamingue областной администрации округа . В Онтарио городок Бут [63] был обследован и основан в 1962 году. [64] Он расположен к северу от Нипигона в районе Тандер-Бей .
В 1892 году Бут арендовал коттедж на озере Саранак, штат Нью-Йорк , где его дочь лечила несколько лет. Бут привез с собой пару лыж, тем самым представив лыжный спорт в этом районе. [65]
Один из потомков Бута отметил в 2016 году, что способ, которым его предшественник собирал свое состояние, был исключительным по сравнению с « действительно олдскульными богатыми семьями » в Канаде, «поскольку большинство из них пришли из бизнеса по продаже выпивки, что было незаконным . они не платили налоги, все было наличными. Так что то, что сделал JR, было намного более впечатляющим ". [52]
Смерть, потомки и наследие
Бут умер в декабре 1925 года. После его кончины Майкл Граттан О'Лири из Ottawa Journal отметил, что люди должны помнить о нем то, что он был:
не великий магнат, богатство которого вызывает зависть у многих и вызывает восхищение еще большего; но великий пионер, человек, чей гений и воображение укротили пустыню. . . и, самое главное, сделал больше, чем кто-либо в свое время, чтобы построить эту долину Оттавы.
Также в то время Уильям Лайон Маккензи Кинг заметил:
Мистер Бут действительно был одним из отцов Канады; не будет преувеличением сказать, что именно людям такой безупречной ценности и неукротимой воли, какими обладал он, мы обязаны развитием нашего Доминиона больше, чем чему-либо еще. [66]
Состояние Бута в последние годы его жизни было предметом множества спекулятивных комментариев, оцениваемых в 100 миллионов долларов. На момент его смерти его состояние было официально оценено почти в 7,7 миллиона долларов; Позже собственность была переоценена до 23 миллионов долларов. [67] Хотя пошлины за наследование в размере 4,28 миллиона долларов были уплачены в 1927 году, [68] в 1937 году премьер Онтарио Митчелл Хепберн впоследствии потребовал большего и потребовал от Законодательного собрания Онтарио принять необходимый закон для преодоления юридических препятствий. [69] Наследники JR в конечном итоге заплатили еще 3 миллиона долларов в 1939 году. [70]
Его сын Джон Фредерик Бут, который жил в Канаде, женился и имел дочь Лоис Фрэнсис Бут (родившаяся Оттава, Онтарио, 2 августа 1897 г .; умерла в Копенгагене, 26 февраля 1941 г.), которая была жената в Оттаве, Онтарио, 11 февраля 1924 г. Граф Эрик Русенборгский , с которым она развелась в 1937 году; у них было двое детей. Во время свадьбы ходили слухи, что Бут внес половину ее приданого в 4 миллиона долларов. JR представил формальное опровержение. [71] Позже она без проблем вышла замуж за Торкильда Джулсберга.
Братья и сестры и потомки
- Джон Бут (1802–1877), м. (1-я) Элеонора Роули (1804–1834) (2-я) Лидия Бикфорд (1808–1861) (3-я) Сюзанна Бикфорд (1814–1888)
- Джеймс Роули Бут (1825–1906)
- Джон Рудольфус Бут (1827–1925), м. Розалинда Кук (1829–1886)
- Фрэнсис Гертруда Бут (1854–1856)
- Хелен Гертруда Бут (~ 1855–1940), м. Эндрю Уокер Флек (1848–1924)
- Лила Бут (1858–1918), м. Дж. Артур Сейболд (1859–1928)
- Августа Аделла Бут (1860–1866)
- Чарльз Джексон Бут (1863–1947), [72] [73] м. Джесси Луиза Гибсон (1876–1939)
- Джон Фредерик Бут (ум. В младенчестве)
- Чарльз Роули Бут (1915–1960), [74] м. Марджори Аннетт Маккиннон (1920–2003) [75]
- Джон Роули Бут (1944–) [52]
- Уильям Джексон Бут
- Джон Фредерик Бут (1865–1930), м. Фрэнсис Альберта Хансикер (1866–1964)
- Джон Рудольфус Бут (1895–1941), [76] м. (1-я) Ида Эвелин Вудс (1900–) (2-я) Элизабет Джейн Смит (1909–)
- Памела Эвелин Бут [77] [78] (1923-)
- Фредерик Хансикер Бут (1895–1941), [79] м. (1-я) Луиза Тейлор (1898–) [80] (2-я) Корнелия Энн Вандерхоф (1911–1995)
- Элизабет Энн Бут [81] (1934-)
- Лоис Фрэнсис Бут (1897–1941), м. (1-й) граф Эрик Русенборгский (1890–1950) (2-й) Гуннар Торкил Юлсберг (1904–1966)
- Александра Дагмар Фрэнсис Мари Маргрет, графиня Русенборг (1927–1992)
- Кристиан Эдвард Вальдемар Жан Фредерик Питер, граф Русенборг (1932–1997)
- Джон Рудольфус Бут (1895–1941), [76] м. (1-я) Ида Эвелин Вудс (1900–) (2-я) Элизабет Джейн Смит (1909–)
- Фрэнк Бут (1867–1869)
- Мэй Белль Бут (1876–1899)
- Уильям Бут (1829–1913)
- Элиза Бут (1831)
- Роберт Роули Бут (1832–1899)
- Луи Элайджа Бут (1835–1915)
- Элеонора Бут (1839–1842)
- Шарлотта Бут (1841–1912)
- Люсинда Бут (1842–1933)
- Сэмюэл Армстронг Бут (1844–1920)
- Исайя (Исаак) Бут (1845–1928)
- Эдвард Дж. Бут (1846–1849)
- Эдвард Джадсон Бут (1852–1943)
Смотрите также
- Будка
- Флек / Патерсон Хаус
Рекомендации
- ^ а б в г Бенидиксон 2005 .
- ^ www.darvercastle.ie
- ^ Burke's Peerage & Baronetage , qv. СТЕНД, Bt
- Перейти ↑ Bell 1991 , p. 3
- ^ a b http://www.biographi.ca/en/bio/booth_john_rudolphus_15E.html
- ^ a b c Bell 1991 , стр. 5.
- ^ а б в г Браун 1994 , стр. 191.
- ^ a b Ледердейл, Мюррей (2010). Ниписсинг от Брюле до Бута (2-е изд.). Виктория: Траффорд Паблишинг . С. 163–164. ISBN 978-1-4251-5342-7.
- ^ Вестхаус, Брайан. «История лесозаготовительных и лесозаготовительных железных дорог в Онтарио» . Проверено 12 мая 2010 .
- ^ Закон об включить Nosbonsing и Ниписсинг железнодорожной компании , SO 1886, с. 74
- ^ a b c Barrett & Coons 2010 , стр. 97.
- Перейти ↑ Lee 2006 , p. 128.
- Перейти ↑ Lee 2006 , p. 211.
- ↑ a b Bell 1991 , стр. 8.
- Перейти ↑ Lee 2006 , p. 61.
- ^ Джон Лининг. «История Глеба» . Историческое общество Глеба. Архивировано из оригинала на 2012-09-12 . Проверено 7 декабря 2014 .
- ^ Брюс Скривенс (1 октября 2004 г.). "Жизнь на складе пиломатериалов JR" . Scrivens.
- ^ PS Берри. «Торговля и другие токены региона Гатино» (PDF) . Музей Банка Канады . п. 9.
- ^ Страх, Джон (1979). " ' Груды древесины должны уйти': интересы Оттавы в отношении древесины и великий пожар 1900 года" (PDF) . Обзор городской истории . 8 (1): 38–65. DOI : 10.7202 / 1019390ar . ISSN 1918-5138 ., at pp. 41-43
- ↑ Страх, 1979 , стр. 56-65.
- ^ Nelles 2005 , стр. 195.
- Перейти ↑ Lee 2006 , p. 129.
- Перейти ↑ Lee 2006 , p. 88.
- ↑ Закон о внесении поправок в Акты, объединяющих «Железнодорожную и мостовую компанию Кото и Провинция» и «Железнодорожную компанию Монреаля и города Оттавы», а также поправки к Актам, а также об объединении указанных компаний , SC 1879, c. 57
- Перейти ↑ Bell 1991 , pp. 38-40
- ↑ Закон об учреждении Железнодорожной компании Оттавы, Арнприора и Ренфрю , SO 1888, c. 71
- ↑ Закон об учреждении Железнодорожной компании Оттава и Парри-Саунд , Южная Каролина, 1888 г., c. 65
- ^ Хейс, Адриан (2005). Парри-Саунд: ворота в Северный Онтарио . Торонто: Книги природного наследия. п. 93. ISBN 1-896219-91-8.
- ↑ Закон о внесении поправок в Закон о включении железнодорожной компании Оттавы, Арнприора и Ренфрю , SO 1891, c. 91, Закон о внесении поправок в Закон о включении железнодорожной компании Parry Sound Colonization Railway , SO 1891, c. 92 и Закон об объединении железнодорожной компании Оттава и Парри-Саунд и железнодорожной компании Оттава, Арнприор и Ренфрю под названием «Железнодорожная компания Оттава, Арнприор и Парри-Саунд» , SC 1891, c. 93
- ^ a b c Браун 1994 , стр. 201.
- ↑ Закон об объединении Железнодорожной компании Оттавы, Арнприора и Парри Саунд и Канадской Атлантической железнодорожной компании под названием Канадской Атлантической железнодорожной компании , SC 1899, c. 81 год
- Перейти ↑ Bell 1991 , p. 158
- Перейти ↑ Lee 2006 , p. 103.
- Перейти ↑ Bell 1991 , p. 137
- Перейти ↑ Bell 1991 , p. 139
- Перейти ↑ Bell 1991 , p. 142
- ↑ Bell 1991 , стр. 143–144.
- ↑ Закон о Большом стволе и Канаде об атлантическом слиянии, 1914 г. , SC 1914, c. 89
- Перейти ↑ Bell 1991 , p. 160
- ^ Институт леди Стэнли для подготовленных медсестер, включенный в 1890. Оттава: Free Press Office, Cor. Улица Королевы и Элгина, 1892 г. Отсканированная репродукция оригинальных артефактов. Scholar Select.
- ^ «О компании Lafarge North America - История» . Лафарж Северная Америка . Проверено 14 марта 2013 года .
- ^ Дэвис, Гарольд Палмер (1910). «Кобальт, 1903 год» . Справочник Дэвиса района Кобальт-Серебряный . Торонто: Канадский горный журнал. С. 8–9.
- ^ Nelles 2005 , стр. 329.
- Перейти ↑ Martin 2005 , pp. 7–8.
- ↑ The British America Nickel Corporation Limited и другие против MJ O'Brien Limited [1927] UKPC 7 , [1927] AC 369 (18 января 1927), PC (по апелляции из Онтарио)
- ^ Крейг Барретт (7 ноября 2012 г.). «Английские суды защищают права миноритарных держателей облигаций» . Chadbourne & Parke LLP.
- ^ Сугата Мукерджи; Джеймс Яо (октябрь 2013 г.). «Взгляд за пределы контракта: реструктуризация долга инфраструктуры» (PDF) . Stephenson Harwood LLP. Архивировано из оригинального (PDF) 12 апреля 2015 года.
- ^ «Инко Лимитед» . Справка для бизнеса.
- ^ Мартин 2005 , стр. 10.
- ^ "JR Booth, Limited, зарегистрированная" . Журнал Целлюлозно-бумажной промышленности Канады . XIX (4). 27 января 1921 г. с. 98.
- ^ «Гарфилд Уэстон покупает фирму в Оттаве» . Монреальский вестник . 12 августа 1943 года . Проверено 14 марта 2013 года .
- ^ а б в Дичман, Брюс (19 февраля 2016 г.). «The Booths: известное имя (и нос) в основном благословение, иногда проклятие» . Гражданин Оттавы .
- ↑ Оттавский журнал "Объединенная церковь Британии", 2 октября 1976 г.
- ^ "Летний дом Джона Рудулфуса Бута" . waymarking.com . Проверено 14 марта 2013 года .
- ^ 45 ° 39′27 ″ с.ш. 78 ° 11′15 ″ з.д. / 45.6574999 ° с.ш. 78.1874999 ° з.д. / 45.6574999; -78.1874999
- Перейти ↑ Brown 1994 , p. 196.
- ^ «Усадьба Барклай - Рок-Лейк» . Заброшенные места Онтарио.
- ^ 45 ° 31′34 ″ с.ш. 78 ° 24′36 ″ з.д. / 45,526070 ° с.ш. 78,409959 ° з.д. / 45.526070; -78,409959
- Перейти ↑ Brown 1994 , p. 192.
- Перейти ↑ Brown 1994 , p. 197.
- ^ 46 ° 45'N 78 ° 40'W / 46,750 ° с. Ш. 78,667 ° з. / 46,750; -78,667
- ^ "Репертуар кантонов Квебека" (PDF) . Министерство природных ресурсов, Фауна и парки . 2004. с. 5. Архивировано из оригинального (PDF) 2 апреля 2016 года . Проверено 22 января 2017 .
- ^ 49 ° 5′42 ″ с.ш. 88 ° 21′0 ″ з.д. / 49,09500 ° с.ш.88,35000 ° з. / 49.09500; -88,35000
- ^ «Будка» . rncan.gc.ca . Совет по географическим названиям Канады . 2016 г.
- ^ "Джон Р. Бут" . Историческое озеро Саранак. Архивировано из оригинального 16 апреля 2013 года . Проверено 14 марта 2013 года .
- ^ «Похороны Бута» . Тринити-Западный университет . Архивировано из оригинального 21 сентября 2013 года . Проверено 20 августа 2013 года .
- ^ Дуг Макки (27 октября 2000 г.). "Присмотритесь к лесному барону Дж. Р. Буту" . Голоса сообщества .
- ^ «Оплаченные пошлины на киоск претензий» . Регина Лидер-Пост . 18 сентября 1937 . Проверено 24 сентября 2013 года .
- ^ «Сегодняшняя сессия Ассамблеи Онтарио» . Монреальский вестник . 3 декабря 1937 . Проверено 24 сентября 2013 года .
- ^ «Оттава Эстейтс уплачивает дополнительные пошлины правительству» . Гражданин Оттавы . 23 сентября 1939 . Проверено 24 сентября 2013 года .
- ^ К. Арнольд МакНотон (1973). Книга королей: королевская генеалогия . 1 . Лондон: Garnstone Press. п. 186. ISBN. 0-90039119-7. ПР 5235688М .
- ^ «CJ Booth оставляет 7 594 000 долларов: сын - только наследник большого поместья» . Гражданин Оттавы . 31 июля 1947 . Проверено 3 апреля 2013 года .
- ^ Смайт, Роберт (22 мая 2014 г.). «Большое здание Джексона Бута» . urbsite.blogspot.ca . Сайт.
- ^ Ашбурианец . XLIV . Оттава: Колледж Эшбери . 1960. с. 16.
- ^ «Марджори Аннетт МАККИННОН» . Гражданин Оттавы . 30 сентября 2003 года Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 19 августа 2013 года .
- ^ «Канада не позволит наследнику снова выдать свою жену замуж» (PDF) . New York Post . 21 января 1938 . Проверено 3 апреля 2013 года .
- ^ «Мисс Памела Эвелин Бут становится невестой Дугласа Л. Брайтхаупта» . Гражданин Оттавы . 7 октября 1946 . Проверено 19 декабря 2013 года .
- ^ «Памела Эвелин Бут Брайтхаупт, Мичиган, Детройтские декларации о прибытии в порт Детройта, 1906–1954 » » . familysearch.org.
- ^ "FHBooth умирает в Калифорнии в возрасте 46 лет" . Гражданин Оттавы . 13 августа 1941 г. с. 3.
- ^ «Луиза Тейлор,« Иллинойс, браки округа Кук, 1871-1920 » » . familysearch.org.
- ^ "Элизабет Энн Бут," Калифорния, Индекс рождения, 1905-1995 " " . familysearch.org.
дальнейшее чтение
- «Замечательная карьера Дж. Р. Бута» . Журнал Целлюлозно-бумажной промышленности Канады. 8 июня 1922. С. 475–477.
- Барретт, Гарри; Кунс, Кларенс Ф. (2010). «17: Джон Р. Бут: выдающийся клиент реки Оттава» . Аллигаторы Севера: История Запада и паровые буксиры Peachey . Торонто: Книги природного наследия. ISBN 978-1-55488-711-8.
- Браун, Рон (1994). "Оттава Арнприор и Парри Саунд: Тропа города-призрака Джона Бута". Железные дороги-призраки Онтарио . Питерборо: Broadview Press. С. 191–201. ISBN 1-55111-054-7.
- Кунс, CF (1978). «История Джона Р. Бута». Ваши леса . Министерство природных ресурсов Онтарио , Управление лесного хозяйства. 11 (2): 8–26. ПР 18631101М .
- Аллан Белл (1991). Путь на Запад . Барри: Частное издание. ISBN 0-9694914-0-9.
- Ли, Дэвид (2006). Лесные короли и трущобы: лесозаготовки и лесозаготовки в долине Оттавы . Торонто: ISBN компании James Lorimer & Co. Ltd. 1-55028-922-5.
- Мартин, Джо (2005). «Пришествие никеля: от открытия до середины 20 века» (PDF) . Ротман школа управления , Университет Торонто .
- Неллес, HV (2005). Политика развития: леса, шахты и гидроэнергетика в Онтарио, 1849–1941 (2-е изд.). Издательство Университета Макгилла-Куина . ISBN 0-7735-2758-3.
- Джон Росс Триннелл (1998). Дж. Р. Бут, Жизнь и времена Оттавского лесного короля . Оттава: Издательство TreeHouse. ISBN 0-9683558-1-1.
- Джейми Бендиксон (2011). "Бут Джон Рудольф" . В Дж. Эндрю Росс; Эндрю Д. Смит (ред.). Предприниматели Канады: от меховой торговли до краха фондового рынка 1929 года . Торонто: Университет Торонто / Университет Лаваля. С. 328–335. ISBN 978-1-4426-4478-6.
Внешние ссылки
- Бенидиксон, Джейми (2005). «Бут, Джон Рудольфус» . В Куке, Рамзи; Беланжере, Реаль (ред.). Словарь канадской биографии . XV (1921–1930) (онлайн-изд.). Университет Торонто Пресс.
- «Бут Джон Рудольфус, Король лесоматериалов и предприниматель» . Тринити-Западный университет . Архивировано из оригинала на 2008-03-09 . Проверено 1 сентября 2017 .
- "Джон Р. Бут" . Зал славы канадских железных дорог.