Смешанный гибридный Лонер-Порше (иногда неправильно называют Lohner-Порше ) был первым гибридным транспортным средством , и был разработан Фердинандом Порше в Lohner-Werke . Первые прототипы были полноприводными электромобилями с батарейным питанием и двумя двигателями, установленными в ступицах передних колес. Более поздняя версия была серийным гибридом с установленными на ступице электродвигателями на каждом колесе, питаемыми от батарей и бензиновым двигателем-генератором. [1] [2]
Смешанный гибрид Lohner-Porsche | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый | Электромобиль Lohner – Porsche |
Производство | 1900–1905 гг. |
Дизайнер | Фердинанд Порше |
Кузов и шасси | |
Класс | Бездельник |
Тип кузова | 2-х местный кабриолет 4-х местный |
Трансмиссия | |
Двигатель | 10–14 л.с. Два / четыре ступичных электродвигателя, приводимых в действие аккумулятором и / или бензиновым двигателем. |
Габаритные размеры | |
Снаряженная масса | 1500 кг (3307 фунтов) |
Разработка
В возрасте 23 лет Фердинанд Порше сел на поезд в Северной Чехии , Австро-Венгрия (ныне Чехия ), и направился в Вену, чтобы приступить к своей первой работе. Несмотря на то, что у Порше не было формального инженерного образования, Якоб Лонер в своем Lohner-Werke нанял его для разработки электрической трансмиссии для своих тренеров. У прототипа автомобиля Porsche была трансмиссия с низким коэффициентом трения благодаря установленным в ступицах электродвигателям, непосредственно приводящим в движение колеса. Каждый электродвигатель с внутренним полюсом был способен развивать мощность от 2,5 до 3,5 л.с. (от 1,9 до 2,6 кВт), достигая максимальной мощности до 7 л.с. (5,2 кВт) для коротких импульсов. [3]
«Система Лонера-Порше» 1898 года вызвала бурю прессы по всей Европе. Свой первый заказ Лонер получил от EW Hart, который сам занимался изготовлением кузовов из Лутона, Великобритания. Харт потребовал значительных модификаций. Его автомобиль должен был работать как на бензине, так и на электричестве, перевозить четырех пассажиров и использовать полный привод. Изготовленный на заказ тренер был монстром, получившим название La Toujours Contente («всегда доволен» по-французски), ударом по электрическому La Jamais Contente рекордсменки Камиллы Дженатзи , который был выставлен на Парижской выставке в декабре 1900 года. Громадному Lohner потребовалось 1,8 тонны батарей, состоящих из 44-элементной 80-вольтовой свинцово-кислотной батареи, все они были размещены в подпружиненном аккумуляторном контейнере для защиты хрупких элементов. Четыре электродвигателя весили в общей сложности 1280 фунтов, что составляет более 4 тонн с пневматическими шинами Continental. Обладая емкостью аккумулятора около 270 ампер-часов и четырьмя скоростями движения, 56-сильный тренер участвовал в нескольких выставках и соревнованиях. Это стоило 15 000 австрийских крон.
Несмотря на столь амбициозные разработки, автомобиль был завершен вовремя и доставлен лично Porsche. Харт был настолько впечатлен, что купил еще один автомобиль с приводом на два колеса по сравнительной цене в 7950 австрийских крон.
6–9 ноября 1900 года Автомобильный клуб Великобритании и Ирландии спонсировал испытание на выносливость электромобилей, в котором полноприводный Лонер – Порше был одним из 11 участников - одним из трех участников, которых Харт привел на старт в Числхерсте. . Первое место заняла машина Louis-Krieger, получившая название «Powerful». Во многом благодаря более легкому весу и колесам большего диаметра он проехал 59 миль в среднем со скоростью около 10 миль в час. Le Toujours Contente терпит поломку шин на 34 милях с Porsche за рулем. Один участник заявил: «На полу было несколько дюймов грязи; дождь хлестал по крыше; в навесах не было дверей, а машины и обслуживающий персонал каждую ночь подвергались воздействию полной силы ветра и дождя». Другим участникам рынка электромобилей удалось преодолеть лишь 7 миль по грязной, изрезанной колеями трассе. Фердинанд Порше сильно простудился, что способствовало выбыванию автомобиля из дальнейших соревнований.
Слишком дорого для массового потребления, Lohner использовал революционную технологию трансмиссии для более крупных коммерческих автомобилей. Компания Lohner-Werke производила двухэтажные автобусы с задним приводом для Берлина и пожарные машины с передним приводом для городов Вена, Франкфурт и Лондон. Лонеру было поручено построить автомобили для австрийского императора, а также для королей Норвегии, Румынии и Швеции. Согласно биографии Андреаса Стиенички, похоронного тренера эрцгерцога Франца Фердинанда, чье убийство в Сараево стало событием, вызвавшим Первую мировую войну, изготовила компания Lohner-Werke. До 1906 года было продано более 300 автомобилей Lohner – Porsche.
Помимо создания нестандартных кузовов, Лонер поддерживал постоянную гоночную деятельность Porsche. Было установлено несколько австрийских рекордов наземной скорости, максимальная скорость в конечном итоге достигла 37 миль в час (60 км / ч) с Porsche за рулем. Он победил в ряде автоспортивных соревнований, в том числе в ралли Exelberg-Rally в 1901 году. Обладая превосходной конструкцией трансмиссии в кастомных автобусах Lohner и опытом автоспорта, Porsche выиграл премию Potting Prize 1905 года как самый выдающийся автомобильный инженер Австрии. В 1906 году компания «Даймлер-Бенц» назначила Porsche главным дизайнером. Джейкоб Лонер тогда сказал: «Он очень молод, но у него впереди большая карьера. Вы еще услышите о нем».
Конструкция Lohner-Porsche была изучена Боингом и НАСА для создания лунного движущегося транспортного средства программы Apollo . Многие принципы его конструкции нашли отражение в дизайне вездехода. Концепция серийного гибрида лежит в основе многих современных железнодорожных локомотивов, и интерес к серийным гибридным автомобилям быстро растет.
Рекомендации
- ^ «История гибридных автомобилей» . HybridCars.com. 2006-03-27. Архивировано из оригинала на 2009-09-04 . Проверено 25 октября 2011 . См. 1898 год .
- ^ "Lohner – Porsche Mixte Voiturette" . Ultimate Car Page. 2007-11-19 . Проверено 25 октября 2011 .
- ^ Ноэль МакКиган (2007-11-07). «Назад в будущее: электропривод Lohner – Porsche на автосалоне в Лос-Анджелесе» . Гизмаг . Проверено 29 сентября 2013 .
дальнейшее чтение
- Музей Porsche, Штутгарт: Фердинанд Порше - Pionier des Hybridautomobils / Hybrid Automobile Pioneer , немецкий / английский, Edition-Porsche-Museum, Штутгарт 2010, ISBN 978-3-9812816-4-4 .