Лондон-Сидней марафон был автопробег из Соединенного Королевства в Австралии. Впервые он был проведен в 1968 году, второе мероприятие теми же организаторами было проведено в 1977 году, а третье - в 1993 году в ознаменование 25-летия оригинала. Впоследствии были оспорены еще три митинга в 2000, 2004 и 2014 годах.
1968 событие вдохновило разных организаторов , чтобы создать 1970 Лондон в Мексике World Cup Rally , в 1974 Лондон-сахаро-Мюнхенский World Rally Cup , и ралли Дакар .
В оригинальном заезде 1968 года победу одержали Эндрю Коуэн , Колин Малкин и Брайан Койл на Hillman Hunter . Готово пятьдесят шесть машин.
1968 г.
Задний план
Оригинальный марафон был результатом обеда в конце 1967 года, в период подавленности в Великобритании , вызванной девальвацией на фунте . [1] [2] Сэр Макс Эйткен , владелец Daily Express, и двое его руководителей, Джоселин Стивенс и Томми Сопвит , решили организовать мероприятие, которое их газета могла бы спонсировать и которое послужило бы поднять настроение страны. Считалось, что такое мероприятие станет демонстрацией британской инженерии и увеличит экспортные продажи в странах, через которые оно проходит.
Приз начальной UK £ 10,000 победителя , предлагаемые Daily Express вскоре присоединился Финалист премии за £ 3000 и две £ 2000 призов за третье место команды , и для высших расположенный австралийцев, все из которых были гарантированы от Daily Газета Telegraph и ее владелец сэр Фрэнк Пакер , который стремился продвигать антиподский этап митинга. [1]
Маршрут
Организационный комитет из восьми человек был создан для создания достаточно сложного, но удобного для навигации маршрута. Джек Сирс , секретарь-организатор и сам бывший автогонщик, наметил маршрут протяженностью 7000 миль, охватывающий одиннадцать стран за такое же количество дней, и договорился, что лайнер P&O SS Chusan переправит первые 72 машины и их команды в девятидневное путешествие из Индия, перед финальными 2600 милями через Австралию: [3] [4]
Европа и Азия | |||||
---|---|---|---|---|---|
Нога | Дата | Начинать | Заканчивать | Разрешенное время | Описание |
1 | 24-25 ноября | Лондон | Париж | 12ч 32м | 23:00 отправление из Кристал Пэлас, Лондон ; 0400hrs отправляется в Англии в Дувре на кросс- канал парома во Францию; 11.32 - прибытие в аэропорт Ле Бурже , Париж. |
2 | 25–26 ноября | Париж | Турин | 13ч 32м | В Италию через туннель Монблан ; 0052 прибытие в Турин . |
3 | 26 ноября | Турин | Белград | 21ч 12м | Автострада в сторону Венеции перед переходом в Югославию ; 22:04 прибытие в Белград . |
4 | 26–27 ноября | Белград | Стамбул | 15ч 31м | Ночью через Болгарию в Турцию ; 13:35 прибытие в Стамбул . |
5 | 27–28 ноября | Стамбул | Сивас | 12ч 25м | Переправа через Босфор на пароме через Анкару и перевал Болу; 03:00 прибытие в Сивас . |
6 | 28 ноября | Сивас | Эрзинджан | 2ч 45м | На восток по грунтовым дорогам; 04:45, Эрзинджан . |
7 | 28–29 ноября | Эрзинджан | Тегеран | 22ч 01м | Пересечь границу с Ираном ; 02:46 прибытие в Тегеран . |
8 | 29-30 ноября | Тегеран | Кабул | 23ч 33м | Следуйте одним из двух маршрутов к Ислам-Кале в Афганистане : либо северным путем через горы Альбурц, огибающие южные берега Каспийского моря , либо более коротким, но более опасным путем вдоль северного края Великой соленой пустыни ; [5] 02:19 прибытие в Кабул , где своевременные экипажи могут отдохнуть 6,5 часов перед открытием Хайберского перевала . |
9 | 30 ноября | Кабул | Сароби | 1ч 00м | 08:42 - выезд из Кабула по устаревшей дороге с рыхлым покрытием через перевал Латабанд ; 09:42 прибытие Сароби . |
10 | 30 ноября - 1 декабря | Сароби | Дели | 17ч 55м | Пересеките Пакистан за день в Индию ; 0337 часов прибытие в Дели . |
11 | 1-2 декабря | Дели | Бомбей | 22ч 51м | Пройдите через Агра и Индор ; 0228 - прибытие в Бомбей . |
Остальные экипажи вылетели из Бомбея в 3 часа ночи в четверг 5 декабря и прибыли во Фримантл в 10 утра пятницы 13 декабря, после чего вновь отправились в Перт на следующий вечер. Любая попытка ремонта автомобиля во время рейса приведет к исключению экипажа. [6]
Австралия | |||||
---|---|---|---|---|---|
Нога | Дата | Начинать | Заканчивать | Разрешенное время | Описание |
12 | 14-15 декабря | Перт | Youanmi | 7ч 00м | Отправление в 18:00 от парка Глостер по гладкой, но грунтовой дороге; 01:00 прибытие в заброшенный шахтерский городок Юанми . |
13 | 15 декабря | Youanmi | Марвел Лох | 4ч 03м | Через полупустыню через Димал до асфальтовой дороги у Снегири ; 0503 прибытие Marvel Loch . |
14 | 15 декабря | Марвел Лох | Lake King | 1ч 59м | В пустыню Налларбор ; 0702 прибытие к озеру Кинг (перекресток) . |
15 | 15 декабря | Lake King | Ceduna | 14ч 52м | 21:54 прибытие Ceduna . |
16 | 15–16 декабря | Ceduna | Quorn | 6ч 18м | 0412hrs прибыть Quorn . |
17 | 16 декабря | Quorn | Моралана Крик | 1ч 17м | 05:29 прибытие в Моралана Крик. |
18 | 16 декабря | Моралана Крик | Brachina | 1ч 30м | 0659 прибытие в Брахину. |
19 | 16 декабря | Brachina | Mingary | 4ч 10м | 11:09 прибытие в Мингари. |
20 | 16 декабря | Mingary | Menindee | 2ч 12м | 13.29 прибытие в Менинди . |
21 год | 16 декабря | Menindee | Gunbar | 5ч 18м | 1839. Прибытие Гунбара . |
22 | 16 декабря | Gunbar | Edi | 4ч 26м | 2305 прибытие Эди. |
23 | 16-17 декабря | Edi | Brookside | 1ч 00м | 0005 часов прибывают в Бруксайд. |
24 | 17 декабря | Brookside | Омео | 1ч 55м | 02:00 прибытие Омео. |
25 | 17 декабря | Омео | Мурриндал | 2ч 06м | 0406 Мурриндал прибывает. |
26 год | 17 декабря | Мурриндал | Ингебира | 1ч 31м | 05:37 прибытие Ингебира. |
27 | 17 декабря | Ингебира | Numeralla | 1ч 29м | 0706 часов прибытие Numeralla. |
28 год | 17 декабря | Numeralla | Станция Хиндмарш | 0ч 42м | 07:48 прибытие на станцию Хиндмарш. |
29 | 17 декабря | Станция Хиндмарш | Nowra | 2ч 01м | 09:49 прибытие в Новру. |
30 | 17 декабря | Nowra | Ферма Уорика | 3ч 30м | 13.19 прибытие на ферму Уорик. |
31 год | 18 декабря | Ферма Уорика | Сидней | Прибытие процессией в Сидней. |
Результат
Роджер Кларк быстро установил лидерство на первом действительно опасном этапе от Сиваса до Эрзинджана в Турции, в среднем почти 60 миль в час на своем Lotus Cortina на 170-мильном этапе. Несмотря на потерю времени в Пакистане и Индии , он сохранил свое лидерство до конца азиатской секции в Бомбее , с Симо Lampinen «s Ford Taunus второй и Люсьен Бьянки » s DS21 в третий. [2]
Однако, оказавшись в Австралии, Кларк потерпел несколько неудач. Из-за поломки поршня он опустился на третье место и стоил бы ему финиша, если бы он не смог разобрать машину товарища по Ford Motor Company Эрика Джексона на запчасти. После ремонта у него случился выход из строя заднего дифференциала. Встретив Cortina на обочине дороги, он убедил первоначально неохотного владельца продать его задний мост и возобновил работу еще раз, хотя и ценой 80-минутной задержки, пока он был заменен. [2]
В результате Люсьен Бьянки и штурман Жан-Клод Ожье на Citroën DS лидировали, опередив Жильберта Стапелаэра / Симо Лампинена на немецком Ford Taunus, а Эндрю Коуэн на Hillman Hunter 3-е место. Затем «Таунус» Стаэпелэра ударился о стойку ворот, сломав рулевую тягу. [7] Коуэн остался на втором месте, а Austin 1800 Пэдди Хопкирка - на третьем. [8] [9] Приближаясь к контрольно-пропускному пункту Nowra в конце предпоследнего этапа, оставаясь всего в 98 милях от Сиднея, французы столкнулись с лобовым столкновением с автомобилистом, который по ошибке выехал на закрытый маршрут, повредив свой Citroën DS и госпитализировав пара. [10]
Хопкирк, первый водитель на месте происшествия (впереди Коуэна на дороге, но позади на штрафных), остановился, чтобы оказать помощь раненым и потушить пламя в горящих машинах. Эндрю Коуэн, следующий на месте происшествия, также сбавил скорость, но ему было дано сообщение, что все под контролем. Хопкирк вернулся в розыгрыш, и ни он, ни Коуэн на этом этапе не проиграли пенальти. [11] Таким образом, Эндрю Коуэн , который просил «машину прийти последней» с завода Chrysler, предполагая, что только полдюжины водителей смогут добраться до Сиднея, [12] одержал победу на своем Hillman Hunter и получил приз в размере 10 000 фунтов стерлингов. . Хопкирк финишировал вторым, а австралиец Ян Воган был третьим на заводском Ford XT Falcon GT . Ford Australia выиграл Командный Приз на своих трех Falcons GT [13], заняв 3-е, 6-е и 8-е места. [14]
1977 г.
Успех марафона 1968 года привел к розыгрышу розыгрыша Кубка мира, хотя после спорного события 1974 года никакие другие соревнования Кубка мира не проводились. В то время как первоначальное мероприятие должно было стать триумфом для Rootes Group , в выпуске 1977 года, на этот раз спонсируемом Singapore Airlines , доминировал Mercedes-Benz . Немецкая марка претендовала на финиш 1–2 и имела две другие машины в восьмерке лучших. Эндрю Коуэн на 280E повторил свой успех девятилетней давности, а за ним домой ехал его товарищ по команде Тони Фаукс на аналогичной машине. Пэдди Хопкирк , на этот раз за рулем Citroën CX , занял последнее место на подиуме. [15] [16]
1993 г.
Ник Бриттан , участник оригинального соревнования на Lotus Cortina , основал свою компанию как организатор современных гонок на выносливость с повторным пробегом марафона в честь 25-й годовщины в 1993 году. [17] Он убедил 21 гонщика, участвовавшего в соревнованиях в 1968 году, принять участие в соревнованиях. вернулись, включая Эндрю Коуэна и Роджера Кларка , и в общей сложности участвовало 106 команд из 17 стран. Коуэн ездил на той же машине, что и в первый раз, его Hillman Hunter был предоставлен ему на время музеем Шотландского автомобильного клуба, в то время как другие участники ездили на автомобилях до 1970 года. Стартовый взнос составил 12 900 фунтов стерлингов , а ориентировочная стоимость участия - 45 000 фунтов стерлингов. [18]
Ралли на 16 000 км имело три основных отличия от своего предка. Во-первых, изменяющийся политический климат на Ближнем Востоке означал, что некоторые страны, такие как Иран и Афганистан, теперь оказались вне границ, хотя в Европе, Турции и Австралии большая часть первоначального маршрута была восстановлена. Также из соображений безопасности старые запланированные открытые участки дороги были заменены на более современные спецучастки . Наконец, с исчезновением великих пассажирских лайнеров не будет большого путешествия через Индийский океан в Австралию, вместо этого Бриттан ведет переговоры о том, чтобы два грузовых самолета Антонов Ан-124 доставили машины в Австралию. [17]
Выигрышный водитель был Фрэнсис Tuthill в Porsche 911 , опередив Ford Falcon GT от Ian Vaughan , который занял третье место в 1968 году в Кении «s Майком Kirkland , старания в Safari Rally , принял окончательное место на подиуме в Peugeot 504 .
2000 г.
Второй повтор был организован в 2000 году как «празднование тысячелетия [] первого эпического события». [19] Опять же, большая часть Азии была недоступна по политическим причинам, с двумя воздушными перелетами вместо единственной в 1993 году. Теперь, после пересечения Европы и Турции в первые четырнадцать дней, участники будут загружены на Антоновы для поездки. в северный Таиланд , двигаясь на юг через страну и в Малайзию в течение двенадцати дней, прежде чем отправиться в Австралию на последние восемь дней ралли.
Из 100 стартовавших, покинувших Лондон, 78 добрались до Сиднея, причем Стиг Бломквист и Бен Рейнсфорд одержали победу над Мишель Мутон на Porsche 911 , штурманом которой был победитель 1993 года Фрэнсис Тутхилл . Рик Бейтс и Дженни Бриттан в другом 911 заняли третье место.
2004 г.
Третий повтор представлял собой комбинацию современных автомобилей Группы N (выставочного класса) и классики до 1977 года, причем все они были ограничены приводом на два колеса и двигателем объемом менее двух литров. Новая Зеландия в тандеме со специалистами по подготовке к гонкам из Линкольншира , Англия, Langworth Motorsport, выиграла 1–2–3 подиума с тремя пилотируемыми Киви Honda Integra ; победители в общем зачете Джо МакЭндрю и Мюррей Коул, занявшие второе место Майк Монтгомери и Рой Уилсон, а также Шейн Мерланд и Джон Бентон на третьем месте. Самый высокий расположенный классический автомобиль был Ford Escort RS1600 , приводимый в Британии Энтони Уорд и Марк Solloway, который закончил шестой в целом. [20]
2014 г.
Десять лет спустя прошел шестой марафон. В отличие от своих пяти предшественников, он работал в обратном направлении, начиная с Сиднея и направляясь в Лондон по воздушному транспорту, связывающему западное побережье Австралии с Турцией.
Победители по годам
Год | Мероприятие | Победитель | Транспортное средство |
---|---|---|---|
1968 г. | Daily Express Лондон – Сиднейский марафон | Эндрю Коуэн | Hillman Hunter |
1977 г. | Ралли сингапурских авиалиний | Эндрю Коуэн | Мерседес-Бенц 280Е |
1993 г. | Ломбардный Лондон – Сиднейский марафон | Фрэнсис Тутхилл | Порше 911 |
2000 г. | Лондон – Сиднейский марафон | Стиг Бломквист | Форд Капри |
2004 г. | Лондон – Сиднейский марафон | Джо МакЭндрю | Honda Integra Type-R |
2014 г. | Классический марафонский ралли Сидней – Лондон Big One | Джефф Ольхольм | Datsun 260Z |
2019 г. | Классический марафонский ралли Сидней – Лондон Big One | Махараджа Раджа | Шкода Октавия 1Z5 TSI |
Рекомендации
Заметки
- ^ a b «Как все начиналось» , стенограмма современного отчета Daily Telegraph , marathon68.homestead.com
- ^ a b c «Великое приключение десятилетия». Архивировано 7 декабря 2006 г. в Wayback Machine , Джулиан Марш, Citroënët, 1996 г.
- ^ "Расписание марафона" , marathon68.homestead.com
- ^ "Маршрут" , Алан Сойер, marathon68.homestead.com
- ^ "10 000 миль дорожных опасностей" , Джек Сирс, marathon68.homestead.com
- ^ «Правила, дающие каждому шанс на победу» , marathon68.homestead.com
- ↑ Лондонский Сиднейский марафон 1968 года, 2016, стр. 219, (Роберт Коннор, Jefferson McFarland Publishing)
- ^ Отчет Daily Express Лондон-Сиднейский марафон, 1969, стр. 43–45 (Дэвид Бенсон, Beaverbrook Press)
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=vXO84oYJv10&list=PLDFAEF53606032C88
- ^ http://www.uniquecarsandparts.com.au/london_sydney_marathon.htm
- ↑ Лондонский Сиднейский марафон 1968 года, 2016, стр. 237, (Роберт Коннор, Jefferson McFarland Publishing)
- ^ "История Эвана Грина" , marathon68.homestead.com
- ^ Ford Falcon XT GT на www.uniquecarsandparts.com.au Проверено 24 мая 2012 г.
- ^ Ford Falcon XT на www.uniquecarsandparts.com.au Проверено 24 мая 2012 г.
- ↑ Hot Wax. Архивировано 1 января 2007 г. на Wayback Machine , Mercedes и гонках на выносливость.
- ↑ Лондон-Сидней, 1977 , самое длинное автомобильное ралли в истории.
- ^ Б Лондон Сидней Marathon 1993 архивации 26 сентября 2007 в Wayback Machine , TWE ралли
- ↑ Лондон - Ралли в Сиднее 1993 , Дон Чепмен, Клуб владельцев Volvo
- ↑ Лондонский Сиднейский марафон 2000 г. Архивировано 26 сентября 2007 г. на Wayback Machine , TWE Rally
- ↑ «An All Black Whitewash - The Kiwis Clean Up». Архивировано 29 сентября 2007 г. в Wayback Machine , Langworth Motorsport, 4 июля 2004 г.
Библиография
- Бриттан, Ник (1969). Марафон: кругосветное путешествие в облаке пыли . Лондон: Публикации по автогонкам. OCLC 155832111 .
- Бриттан, Ник (1993). Книга: Ломбардный Лондон-Сиднейский марафон 1993 года . Саттон Колдфилд, Уэст-Мидлендс: Трансмирские события. OCLC 221977133 .
- Коуэн, Эндрю (1969). Почему нужно финишировать последним? . Лондон: Пресса королевы Анны. ISBN 0362000522. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ван Гефем, Вим; Meurikken, Питер (1968). Лондон-Сиднейский марафон . Бюссюм, Нидерланды: Teleboek. OCLC 39531781 .
- Хопкирк, Пэдди (1969). Самая длинная поездка: история Пэдди Хопкирка о автопробеге Лондон - Сидней . Лондон: Г. Чепмен. ISBN 0225488604. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Ирландия, Иннес (1970). Марафон среди пыли . Лондон: Кимбер. ISBN 0718300726. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Маккей, Дэвид Х ; Смайлз, Джон (1970). Яркие глаза опасности: Лондон-Сиднейский марафон, 1968 . Сидней: Shakespeare Head Press. ISBN 0855580011. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Парк, Саймон (2009). Немного идет долгий путь . Виктория, Британская Колумбия: Траффорд. ISBN 9781425185084. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Смит, Э. Алан (1968). Ежедневный экспресс Лондон-Сиднейский марафон . Лондон: Газеты Бивербрук. OCLC 220674331 .
- Стататос, Джон (1978). Долгая поездка . Лондон: Пелхэм. ISBN 0720710855.
- Daily Express, Daily Telegraph, Лондон-Сиднейский марафон: официальный сувенир . Сидней: Австралийская Консолидейтед Пресс. 1968. OCLC 223374469 .
- Коннор, Роберт (2016). Лондонский марафон в Сидней 1968 года: история ралли на выносливость на 10 000 миль . Джефферсон: McFarland Publishing. ISBN 978-0-7864-9586-3.
Внешние ссылки
- Марафон Daily Express из Лондона в Сидней 1968 года: великое приключение десятилетия , Джулиан Марш, 1996 год.
- Trans World Events , организаторы третьего, четвертого и пятого ралли
- 1993 • 2000 • 2004
- Веб-сайт правительства Австралии, рекламирующий событие 2004 года.
- «Марафонцы - готовьтесь к Лондон-Сидней 2004» , Питер Маккей, Drive.com.au, 6 января 2003 г.
- Освещение Volvo UK Club мероприятия 1993 года
- Ежедневное освещение события 2004 года в Langworth Motorsport
- Ford Works Lotus Cortina 1968 описание входа