Группа лондонских вокзалов - это группа из 18 железнодорожных станций, обслуживаемых национальной железнодорожной сетью в центре Лондона . Большинство из них являются конечными станциями , обслуживающими основные национальные службы или местные пригородные маршруты. Небольшое количество - это транзитные станции, которые считаются терминалами для продажи билетов. Все текущие станции в группе попадают в тарифную зону Лондона 1 . Билет с пометкой «Лондонские терминалы» позволяет добраться до любой станции в группе по любому разрешенному маршруту, определенному Национальным путеводителем по маршрутам .
Большинство конечных станций Лондона были построены в середине 19 века во время начального бума железнодорожного транспорта. Многие станции были построены на окраине центра Лондона с остановками на том, что сейчас является Внутренней кольцевой дорогой Лондона , потому что было непомерно дорого строить прямо в центре, и потому что каждая железная дорога принадлежала частной компании, конкурирующей с другими. Создание лондонского метро обеспечило практическую связь с различными терминалами, что продолжается и в 21 веке. Многие из станций были модернизированы и модернизированы, чтобы обеспечить большую пропускную способность и подключение к сети; первый лондонский терминал, Лондонский мостнеоднократно перестраивался и расширялся, а из основных терминалов 19 века закрылась только Брод-стрит .
Лондонские терминалы оказали значительное влияние на местность. Первоначально снос плохой собственности, особенно к югу от реки Темзы , вызвал гниение и опустошение территорий вокруг станции. Ситуация изменилась в 21 веке, когда развитие основных терминалов было хорошо встречено и привлекло жителей и предприятия.
Определение [ править ]
До 1970 года билеты на поезд до Лондона выдавались на терминал с конкретным названием. С апреля того же года терминалы Южного региона были сгруппированы как «условная общая станция» под названием «LONDON SR»; [1] билеты, выданные в этот пункт назначения, были действительны в Blackfriars, Cannon Street, Charing Cross, Holborn Viaduct, London Bridge, Vauxhall, Victoria, Waterloo и Waterloo East. [2] Эта концепция была распространена на остальные терминалы Лондона в связи с обновлением тарифов British Rail в мае 1983 г., когда была создана группа вокзалов Лондона: «как часть прогресса в направлении упрощения маршрутов и сокращения [отдельных тарифы] ... для большинства лондонских тарифов принят общий пункт отправления / назначения LONDON BR ".[3]Билеты на лондонскую станционную группу выдавались "LONDON BR" до января 1989 года, когда было принято название "LONDON BRIT RAIL". [4] После приватизации British Rail название «LONDON» использовалось с конца 1997 года [5] до апреля 1998 года, когда было введено нынешнее название «LONDON TERMINALS». [6]
Все станции в лондонской группе находятся в лондонской тарифной зоне 1, и большинство из них находится в конце железнодорожной линии. Сюда входят основные национальные терминалы, такие как Ватерлоо , Паддингтон , Юстон и Кингс-Кросс , а также местные пригородные терминалы, такие как Кэннон-стрит и Моргейт . Кроме того, в группу входят четыре станции ( City Thameslink , Old Street , Vauxhall и Waterloo East ), которые технически не являются терминалами, но достаточно используются в качестве пункта назначения Национальной железной дорогой, чтобы считаться подходящим в качестве «Лондонского терминала» для целей продажи билетов. [7] [8][a] Состав группы несколько раз менялся с 1983 года, когда в него вошли 18 станций: Блэкфрайарс, Брод-стрит, Кэннон-стрит, Чаринг-Кросс, Юстон, Фенчерч-стрит, Холборн-Виадук, Кингс-Кросс, Кингс-Кросс-Мидленд-Сити, Ливерпуль-стрит. , Лондонский мост, Мэрилебон, Моргейт, Паддингтон, Сент-Панкрас, Воксхолл, Виктория и Ватерлоо. [3] Восточный Ватерлоо был включен отдельно с января 1984 года. [2] Два года спустя Моргейт был исключен из группы в пользу Олд-стрит, и в него была включена Кенсингтон-Олимпия; [9] это было связано с его модернизацией в начале 1986 года достанции InterCity с регулярными рейсами British Rail от северо-запада Англии до южного побережья. [10] [11]Моргейт был восстановлен в качестве члена группы в мае 1988 г. [12], а Кенсингтон-Олимпия была исключена из списка в мае 1994 г., поскольку British Rail решила сделать проезд на станцию и от нее идентичными тарифам на соседней станции Willesden Junction . [13]
Билеты, выданные на «LONDON TERMINALS», можно использовать для проезда от станции отправления до любого лондонского терминала, до которого можно добраться по разрешенному маршруту, определенному Национальным путеводителем по маршрутам . Например, поездка из Брайтона может использовать такой билет, чтобы сесть на поезд до нескольких различных лондонских терминалов, включая Лондонский мост , Викторию , Блэкфрайарс , Сити Темзлинк или Ватерлоо через Клэпхэм-Джанкшен . [7] Билет не может быть использован для проезда на любую станцию с использованием любых видов транспорта, не относящихся к национальным железным дорогам, включая лондонское метро , Доклендское легкое метро или лондонские автобусы.. Следовательно, при поездке из Брайтона нельзя использовать билет «Лондонские терминалы» для поездки в Юстон или Паддингтон, поскольку нет разрешенного маршрута до них с использованием только услуг национальной железной дороги. [7] [14] Концепция разрешенных маршрутов не существовала до тех пор, пока не было введено Национальное руководство по маршрутам: British Rail использовала термин «разумный маршрут», а в отношении группы станций Лондона просто указала, что поездки между станцией отправления и Лондоном были «при условии наличия обычных маршрутов». [2]
Фон [ править ]
Первые конечные станции в Лондоне были построены в конце 1830-х годов (начиная с Лондонского моста в 1836 году) и с начала до середины 1840-х годов. Те, что к северу от Темзы, подошли к краю богато развитой собственности, которую было слишком дорого сносить, в то время как собственность к югу от реки содержала трущобы и дешевую собственность, что облегчало создание конечных станций рядом с Сити и Вест-Эндом, как основные желаемые области. [15] Адвокат и планировщик железных дорог Чарльз Пирсон предложил главную центральную станцию в Фаррингдоне , которая будет соединяться со всеми железнодорожными ветками. [16] В 1846 году Королевская комиссия по метрополитену на вокзале Терминибыло установлено, чтобы увидеть, целесообразно ли переносить конечные станции дальше и, возможно, соединяться друг с другом, в соответствии с планами Пирсона. В отчете сделан вывод о том, что в этом нет необходимости, использование одного терминала нежелательно, так как это создает слишком большие заторы, а снос оставшейся собственности на пути обходится слишком дорого. [17] [18]
Королевская комиссия рекомендовала, чтобы новые станции не строились в Вест-Энде Лондона или Сити, а Новая дорога должна быть северной границей развития железных дорог. [15] [18] Это создало конкуренцию между отдельными железнодорожными компаниями, которые могли продвигать новые терминалы с отдельными финансовыми спонсорами. [19] Исключения были сделаны для Великой Восточной железной дороги и Северного Лондона с Ливерпуль-стрит и Брод-стрит соответственно. [20] Единственной главной железнодорожной линией, проложенной через центральный Лондон, была железная дорога Лондона, Чатема и Дувра.(LCDR) линия, соединяющая Блэкфрайарс с Фаррингдоном через туннель Сноу-Хилл в 1866 году. [21]
Строительство железных дорог в Лондоне достигло пика между серединой 1850-х и 1870-х годов, когда на строительство маршрутов вокруг столицы было потрачено примерно 40 миллионов фунтов стерлингов (3741 миллион фунтов стерлингов на 2019 год). Конкуренция между терминалами привела к увеличению затрат и перерасходу средств. Около 2 миллионов фунтов стерлингов (187 миллионов фунтов стерлингов на 2019 год) было потрачено на строительство последнего подхода к главной линии GER от первоначального терминала в Бишопсгейте до Ливерпуль-стрит, в то время как расширение от Лондонского моста до Кэннон-стрит и Чаринг-Кросс обошлось в 4 миллиона фунтов стерлингов ( 374 миллиона фунтов стерлингов по состоянию на 2019 год). Строительство линии LCDR через Блэкфрайарс и Фаррингдон чуть не обанкротило компанию и оставило ее в финансовом разорении на всю оставшуюся жизнь. [22] Объединенный комитет 1864 г.Компания on Railway Schemes (Метрополис) решила, что после успеха подземной столичной железной дороги должна быть построена кольцевая железная дорога для соединения терминалов, которая в конечном итоге стала Кольцевой линией , хотя она не была завершена до 1884 года [23].
К 1870 году бум строительства лондонских терминалов закончился. [24] В последней один , чтобы открыть был Центральный железнодорожный Большой «ы Мерилибон , в 1899 г. [25] К этому времени, около 776 акров (1,21 квадратных миль; 3,14 квадратных километров), или 5,4% земли в центральной зоне Лондон принадлежал железнодорожным компаниям в большей степени, чем Лондонская корпорация . [26] [27]
Проблема подключения различных лондонских терминалов была в конечном итоге решена с развитием метрополитена. Метрополитенская железная дорога, открывшаяся в 1863 году, должна была соединить Паддингтон с Кингс-Кросс. [28] Кольцевая линия была спроектирована специально для соединения лондонских терминалов. [29] Все конечные станции имели по крайней мере одно подземное сообщение к 1913 году, за исключением Фенчерч-стрит , Ладгейт-Хилл и Холборн-Виадук . [30] В качестве альтернативы метро, автобусы соединяют различные терминалы. В 1928 году Южная железная дорога , Лондон и Северо-Восточная железная дорога и Великая Западная железная дороганачали предоставлять специальные автобусы между своими терминалами для поездов Pullman и Continental. Они были переданы Лондонскому совету по пассажирскому транспорту (LPTB) после его образования в 1933 году и заменены регулярными автобусными рейсами. С 1936 года LPTB поставляла специально построенные 20-местные автобусы для этих услуг с большими багажными ботинками и фиксированной ставкой 1 / - (3,42 фунта стерлингов по состоянию на 2019 год). Они были приостановлены во время Второй мировой войны . Все станции, кроме Фенчерч-стрит и Блэкфрайарс, при открытии предоставляли комплексные услуги такси. Первоначально у них были выделенные подъездные пути к платформам станции, когда такси были запряжены лошадьми, в то время как позже были построены специально построенные дороги для дорожного движения. [31]
В начале 20 века станции были расширены и модернизированы в соответствии с потребностями. [32] Шесть конечных станций (Виктория, Ватерлоо, Юстон, Кэннон-стрит, Блэкфрайарс и Лондонский мост) были полностью перестроены, а Лондонский мост неоднократно перестраивался. [33] Хотя у некоторых станций были впечатляющие фасады и входы, ими постепенно пренебрегали, например, Юстонская арка, которая была снесена в 1962 году в рамках работ по модернизации станции, в то время как территория вокруг Кингс-Кросс пришла в негодность. [34] Важным исключением была викторианская готическая структура Сент-Панкрас , которая стала памятником архитектуры I степени в 1967 году после угрозы сноса. [35][36] Точно так же Кингс-Кросс и Паддингтон попали в список Первой степени в 1954 и 1961 годах соответственно. [37] [38]
В 1986 году закрылась Брод-стрит, которая была крупным лондонским терминалом для местных и пригородных перевозок. [39] Были опасения, что Мэрилебон и Сент-Панкрас последуют за ними, но оба были возрождены; первый стал альтернативным терминалом для обслуживания Оксфорда и Бирмингема [40], тогда как последний теперь является основным пунктом входа в сервисы Eurostar через Ла-Манш . [41]
Культурное влияние [ править ]
После постройки различные конечные станции начали влиять на окружающую их территорию. Вытесненные из-за железной дороги люди запихивались в любое существующее жилье, создавая трущобы, а в непосредственной близости от станций располагались дешевые сувенирные магазины и проститутки. И наоборот, средний класс перебрался в пригороды, откуда теперь можно было легко добраться до центра Лондона на поезде, и увеличилось железнодорожное движение. [42] Около 76 000 человек потеряли свои дома между 1853 и 1901 годами в результате расширения железных дорог. [43] Район вокруг Ватерлоо уже стал печально известным проституцией к тому времени, когда была построена станция, которая в конечном итоге была расчищена в 1867 году, когда Лондонская и Юго-Западная железные дороги сделали обязательный заказ на закупку.для собственности и снесли их, чтобы разместить расширенную станцию. [44] Существенным исключением была построенная позже Мэрилебон, в то время как Чаринг-Кросс меньше пострадал от строительства трущоб, чем соседние станции. [42]
Вокруг Баттерси и Нью-Кросс железнодорожные линии и развязки занимали около 300 акров (120 га) доступной площади. Имущество с низким доходом, которое было разрушено при строительстве станций, как правило, не заменялось, и, как следствие, оставшиеся жилые помещения были переполнены. [24] Увеличение количества железнодорожных линий к югу от Темзы является причиной того, что метро имеет больше линий к северу от реки, поскольку у него не было альтернативных наземных служб. [45]
В отличие от станций 19-го века, новые застройки привели к облагораживанию территорий вокруг них. Станции Кингс-Кросс и Сент-Панкрас были модернизированы в 21 веке и теперь пользуются большим уважением. Многие хозяйственные навесы снесли, а в районе, прилегающем к станциям, есть естественный бассейн и множество новых квартир. [46] [47]
Четыре бывших вокзала Лондона и Северо-Восточной железной дороги (Кингс-Кросс, Мэрилебон, Фенчерч-стрит и Ливерпуль-стрит) являются станциями на стандартном британском монополистическом совете. [48]
Члены группы [ править ]
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
Скачать координаты как: KML |
Текущие станции [ править ]
Станция | Изображение | Место расположения | Координаты | Первоначальный владелец | Управляемый по | Лондонские услуги | Национальные службы | Годовой вход / выход (в миллионах) (по состоянию на 2016/17 год) [49] [b] | Дата открытия | Платформы [c] | Категория [d] | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Терминал | Через | |||||||||||
Blackfriars | Лондонский Сити | 51 ° 30′40 ″ с.ш., 0 ° 06′11 ″ з.д. / 51,511 ° с.ш.0,103 ° з. / 51,511; -0,103 ( Блэкфрайарз ) | Железная дорога Лондона, Чатема и Дувра [51] | Thameslink | СЗ, С, Ю, Ю | Thameslink , аэропорт Гэтвик , аэропорт Лутон | 10,802 | 10 мая 1886 г. [51] | 2 [52] | 2 [52] | A [53] | |
Cannon Street | Лондонский Сити | 51 ° 30′36 ″ с.ш., 0 ° 05′24 ″ з.д. / 51,510 ° с.ш.0,090 ° з. / 51,510; -0,090 ( Кэннон-стрит ) | Юго-Восточная железная дорога [51] | Сеть железных дорог [8] | SE | Кент , Восточный Суссекс | 23,447 | 1 сентября 1866 г. [51] | 7 [54] | 0 | A [53] | |
Чаринг-Кросс | Вестминстер | 51 ° 30′25 ″ с.ш., 0 ° 07′23 ″ з.д. / 51,507 ° с.ш.0,123 ° з. / 51,507; -0,123 ( Чаринг Кросс ) | Юго-Восточная железная дорога [51] | Сеть железных дорог [8] | SE | Кент , Восточный Суссекс | 28 345 | 11 января 1864 г. [51] | 6 [55] | 0 | A [53] | |
Город Thameslink | Лондонский Сити | 51 ° 30′58 ″ с.ш., 0 ° 06′11 ″ з.д. / 51,516 ° с.ш.0,103 ° з. / 51,516; -0,103 ( Город Темзлинк ) | Британская железная дорога ( Сеть Юго-Восток ) | Thameslink | СЗ, С, Ю, Ю | Thameslink , аэропорт Гэтвик , аэропорт Лутон | 6,443 | 30 мая 1990 г. [56] | 0 | 2 [57] | D [58] | |
Юстон | Камден | 51 ° 31′41 ″ с.ш., 0 ° 07′59 ″ з.д. / 51,528 ° с.ш.0,133 ° з. / 51,528; -0,133 (Euston) | Железная дорога Лондона и Бирмингема [51] | Сеть железных дорог [8] | NW | Главная линия западного побережья | 44,746 | 20 июля 1837 г. [51] | 18 [59] | 0 | A [53] | |
Фенчерч-стрит | Лондонский Сити | 51°30′40″N 0°04′41″W / 51,511 ° с.ш.0,078 ° з. / 51.511; -0.078 (Fenchurch Street) | Лондон и железная дорога Блэкуолла [51] | c2c | E | Саутенд-он-Си | 18,399 | 2 августа 1841 г. [51] | 4 [60] | 0 | A [53] | |
Кингс-Кросс | Камден | 51°31′55″N 0°07′23″W / 51,532 ° с.ш.0,123 ° з. / 51.532; -0.123 (Kings Cross) | Великая Северная железная дорога [51] | Сеть железных дорог [8] | N | Главная линия восточного побережья | 33,905 | 14 октября 1852 г. [51] | 12 [61] | 0 | A [53] | |
Ливерпуль-стрит | Лондонский Сити | 51°31′05″N 0°04′52″W / 51,518 ° с.ш.0,081 ° з. / 51.518; -0.081 (Liverpool Street station) | Великая Восточная железная дорога [51] | Сеть железных дорог [8] | E, NE | Восток Англии , аэропорт Станстед | 66,967 | 2 февраля 1874 г. [51] | 18 [62] | 0 | A [53] | |
Лондонский мост | Саутварк | 51°30′18″N 0°05′10″W / 51,505 ° с.ш.0,086 ° з. / 51.505; -0.086 (London Bridge) | Лондонско-Гринвичская железная дорога [51] | Сеть железных дорог [8] | Ю, Ю, СЗ | Кент , Восточный Сассекс , Аэропорт Гатвик | 48 453 | 14 декабря 1836 г. [51] | 6 [63] | 9 [63] | A [53] | |
Мэрилебон | Вестминстер | 51°31′19″N 0°09′47″W / 51,522 ° с.ш.0,163 ° з. / 51.522; -0.163 (Marylebone) | Великая центральная железная дорога [51] | Чилтернские железные дороги | NW | Бирмингем | 16,693 | 15 марта 1899 г. [51] | 6 [64] | 0 | A [53] | |
Moorgate | Лондонский Сити | 51°31′05″N 0°05′17″W / 51,518 ° с.ш.0,088 ° з. / 51.518; -0.088 (Moorgate) | Метрополитен железная дорога [65] | Лондонское метро | N | Хартфордшир | 10,434 | 23 декабря 1865 г. [65] | 2 [66] | 0 | E [67] | |
Old Street | Islington | 51°31′30″N 0°05′13″W / 51,525 ° с.ш.0,087 ° з. / 51.525; -0.087 (Old Street) | Городская и Южно-Лондонская железная дорога [68] | Лондонское метро | N | Хартфордшир | 5,756 | 17 ноября 1901 г. [68] | 0 | 2 [69] | E [67] | |
Paddington | Вестминстер | 51°31′01″N 0°10′37″W / 51,517 ° с.ш.0,177 ° з. / 51.517; -0.177 (Paddington) | Великая Западная железная дорога [51] | Сеть железных дорог [8] | W | Главная линия Грейт-Вестерн , аэропорт Хитроу | 36 578 | 16 января 1854 г. [51] | 14 [70] | 0 | A [53] | |
Сент-Панкрас | Камден | 51°31′48″N 0°07′30″W / 51,530 ° с.ш.0,125 ° з. / 51.530; -0.125 (St Pancras) | Мидлендская железная дорога [51] | Network Rail , [8] HS1 Ltd. , [71] Eurostar International Limited [72] | С, СЗ, Ю, Ю | Midland Main Line , Thameslink , аэропорт Гэтвик , аэропорт Лутон , High Speed 1 (Kent), Eurostar (Бельгия, Франция, Нидерланды) | 34,622 | 1 октября 1868 г. [51] | 13 [73] | 2 [73] | A / C [e] [53] | |
Vauxhall | Ламбет | 51°29′06″N 0°07′19″W / 51,485 ° с.ш.0,122 ° з. / 51.485; -0.122 (Vauxhall) | Лондон и Юго-Западная железная дорога [75] | Юго-Западная железная дорога | ЮЗ | Юго-Западная Англия | 20,619 | 11 июля 1848 г. [76] | 0 | 8 [77] | B [78] | |
Виктория | Вестминстер | 51°29′46″N 0°08′38″W / 51,496 ° с.ш.0,144 ° з. / 51.496; -0.144 (Victoria) | Вокзал Виктория и железная дорога Пимлико [51] | Сеть железных дорог [8] | S, SE, SW | Кент , Сассекс , аэропорт Гатвик | 74,955 | 10 октября 1860 г. [51] | 19 [79] | 0 | A [53] | |
Ватерлоо | Ламбет | 51°30′11″N 0°06′47″W / 51,503 ° с.ш.0,113 ° з. / 51.503; -0.113 (Waterloo) | Лондон и Юго-Западная железная дорога [51] | Сеть железных дорог [8] | Ю, Вт | Юго-Западная Англия | 94 355 | 11 июля 1848 г. [51] | 24 [80] | 0 | A [53] | |
Ватерлоо Восток | Ламбет | 51°30′14″N 0°06′36″W / 51,504 ° с.ш.0,110 ° з. / 51.504; -0.110 (Waterloo East) | Юго-Восточная железная дорога [81] | Юго-восточный | S, SE | Кент , Восточный Суссекс | 9,931 | 1 января 1869 г. [81] | 0 | 4 [82] | B [78] |
Бывшие станции [ править ]
Станция | Изображение | Место расположения | Координаты | Первоначальный владелец | Дата открытия | Дата окончания | Судьба |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Broad Street | Лондонский Сити | 51°31′08″N 0°05′00″W / 51,519 ° с.ш.0,0833 ° з. / 51.519; -0.0833 (Broad Street) | Железная дорога Северного Лондона | 1 ноября 1865 г. [83] | 30 июня 1986 г. [84] | Закрыто | |
Виадук Холборн | Лондонский Сити | 51°30′58″N 0°06′13″W / 51,5162 ° с.ш.0,1036 ° з. / 51.5162; -0.1036 (Holborn Viaduct) | Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога | 2 марта 1874 г. [85] | 26 января 1990 г. [86] | Закрыто | |
Кенсингтон (Олимпия) | Хаммерсмит и Фулхэм [ж] | 51°29′55″N 0°12′39″W / 51,4986 ° с.ш.0,2108 ° з. / 51.4986; -0.2108 (Kensington (Olympia)) | Западный Лондон железная дорога | 27 мая 1844 г. [88] | 1994 [89] | Исключен | |
Кингз-Кросс Темзлинк | Камден | 51°31′51″N 0°07′13″W / 51,5308 ° с.ш.0,1202 ° з. / 51.5308; -0.1202 (Kings Cross Thameslink) | Столичная железная дорога | 10 января 1863 г. [90] | 9 декабря 2007 г. [91] [92] | Закрыто |
См. Также [ править ]
- Список лондонских вокзалов
Ссылки [ править ]
Заметки
- ^ Хотя Фаррингдон разрешен в качестве остановки в билете на поездку на любойслужбе Thameslink , он не действителен ни для одного билета «Лондонские терминалы», в отличие от соседних станций на этом маршруте. [7]
- ^ На рисунке показана зеленая стрелка «вверх» для увеличения по сравнению с предыдущим годом и красная стрелка «вниз» для уменьшения.
- ^ Не включая лондонское метро
- ^ Категория устанавливается Министерством транспорта и проходит в порядке убывания важности от A (национальный узел) до F (без персонала). [50]
- ^ Международная и внутренняя категория A; Thameslink категории C [74]
- ^ В то время как большая часть станции находится в Хаммерсмите и Фулхэме, восточная часть находится в Королевском городке Кенсингтон и Челси [87]
Цитаты
- ^ «Сезонные и сопутствующие билеты от 40 лет поездок на работу». Журнал Общества транспортных билетов (565): 63. Февраль 2011 г. ISSN 0144-347X .
- ^ a b c «2.2: Путешествие из Лондона или в Лондон». Руководство по выборочным ценам 28 . Лондон: Совет Британских железных дорог . п. A2.
- ^ a b «1.5: Маршрутизация билетов». Руководство по выборочным ценам № 27 . Лондон: Совет Британских железных дорог . 22 мая 1983 г. с. A3.
- ^ «Раздел 4.1:« Лондон Брит Рэйл » ». Циркуляр Британских железных дорог . Суиндон: British Rail Sales Communications Unit (опубликовано 15 июня 1989 г.) (124): 7. 21 января 1989 г.
- ^ "Группы станций". Журнал Общества транспортных билетов (409): 59. Февраль 1998 г. ISSN 0144-347X .
- ^ "Группы станций". Журнал Общества транспортных билетов (413): 218. Июнь 1998 г. ISSN 0144-347X .
- ^ Б с d « „ Лондон Терминал“станции» . Сеть железных дорог . Проверено 12 сентября 2017 года .
- ^ a b c d e f g h i j k "Станции, управляемые сетью железных дорог" . Сеть железных дорог . 2011 . Проверено 23 августа 2011 года .
- ^ "2.12: Общие" BR "Станции". Национальное руководство по тарифам № 32 . Лондон: Совет Британских железных дорог . 12 января 1986 г. с. A3.
- ^ "Кенсингтон Олимпия". Журнал Общества транспортных билетов (266): 78. Февраль 1986 г. ISSN 0144-347X .
- ^ «Кенсингтон Олимпия возвращается в сеть InterCity». Журнал Общества транспортных билетов (271): 291. Июль 1986 г. ISSN 0144-347X .
- ^ «A: Использование руководства по национальным тарифам». Национальное руководство по тарифам № 39 . Лондон: Совет Британских железных дорог . 15 мая 1988 г. с. А5.
- ^ «Общие примечания». Национальное руководство по тарифам № 57 . Лондон: Совет Британских железных дорог . 29 мая 1994 г. Без страницы.
- ^ «Путешествие в / из лондонских терминалов и лондонской Thameslink и билеты со сроком действия« через Лондон »» (PDF) . Newsrail Express . Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов (опубликовано 16 июля 2006 г.) (319): 3–4. 22 июля 2006 г. Архивировано 21 февраля 2018 г.
- ^ a b Джексон 1984 , стр. 17.
- ^ Мартин 2013 , стр. 22.
- Перейти ↑ Jackson 1984 , pp. 16–17.
- ^ а б Мартин 2013 , стр. 24.
- Перейти ↑ Ball & Sunderland, 2002 , p. 213.
- ^ Джексон 1984 , стр. 19.
- ^ Джексон 1984 , стр. 23.
- ↑ Ball & Sunderland, 2002 , стр. 213–214.
- ^ Jackson 1984 , стр. 19,21.
- ^ a b Болл и Сандерленд 2002 , стр. 215.
- Перейти ↑ Davies & Grant 1983 , p. 36.
- Перейти ↑ Ball & Sunderland, 2002 , p. 214.
- ^ Woodall, Ann (15 мая 2017). Какая цена бедным ?: Уильям Бут, Карл Маркс и лондонский мусор . Рутледж. п. 132. ISBN 978-1-351-87316-1.
- Перейти ↑ Wolmar 2012 , p. 30.
- Перейти ↑ Wolmar 2012 , pp. 69–70.
- ^ Джексон 1984 , стр. 21.
- ^ Джексон 1984 , стр. 22.
- ^ Джексон 1984 , стр. 26.
- ^ Джексон 1984 , стр. 27.
- ^ Джексон 1984 , стр. 25.
- ^ Джексон 1984 , стр. 29.
- ^ Историческая Англия . «Станция Сент-Панкрас и бывший гранд-отель Midland, Юстон-роуд (1342037)» . Список национального наследия Англии . Проверено 2 марта 2018 .
- ^ Историческая Англия . «Вокзал Кингс-Кросс (1078328)» . Список национального наследия Англии . Проверено 8 апреля 2018 года .
- ^ Историческая Англия . «Станция Паддингтон (1066881)» . Список национального наследия Англии . Проверено 8 апреля 2018 года .
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 191.
- ^ Simmons & Биддл 1997 , стр. 33.
- ^ "Открытие международного вокзала Сент-Панкрас" . Хранитель . 7 ноября 2007 . Проверено 5 февраля 2018 .
- ^ a b Джексон 1984 , стр. 24.
- Перейти ↑ Nilsen, M (2008). Железные дороги и столицы Западной Европы: исследования имплантации в Лондоне, Париже, Берлине и Брюсселе . Springer. п. 29. ISBN 978-0-230-61577-9.
- ^ Белый, Джерри (2006). Лондон в девятнадцатом веке: «человеческое ужасное чудо Бога». Случайный дом. п. 296. ISBN. 978-1-84-792447-6.
- Перейти ↑ Wolmar 2012 , p. 14.
- ↑ Self, Will (4 октября 2016 г.). «Почему Кингс-Кросс - это новый центр крутизны Лондона» . CNN . Проверено 11 февраля 2018 .
- ^ Barkham, Патрик (6 февраля 2017). «Роскошные квартиры вместо пения птиц: может ли восстановление когда-либо быть правильным?» . Хранитель . Проверено 11 февраля 2018 .
- ^ Мур 2003 , стр. 159.
- ^ "Использование станции" . Управление железнодорожного регулирования . Проверено 18 декабря 2017 года .
- ^ Часть A: Согласованные стандарты (PDF) . Лучшие железнодорожные станции (отчет). Департамент транспорта. 2009. с. 15. Архивировано из оригинального (PDF) 6 июня 2011 года . Проверено 3 апреля 2014 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г Davies & Grant 1983 , с. 51.
- ^ а б "Блэкфрайарз" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m «Меры по управлению станциями для станций категории A» . Управление железных и автомобильных дорог . Проверено 22 февраля 2018 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Лондонская Кэннон-стрит" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
- ^ "Лондон Чаринг-Кросс" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
- ^ «Открыто городское железнодорожное сообщение» . The Times . Лондон, Англия. 31 мая 1990 г. с. 25 . Проверено 14 августа 2017 года .
- ^ "Город Темзлинк" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
- ^ «Меры по управлению станциями для станций категории D» . Управление железных и автомобильных дорог . Проверено 22 февраля 2018 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Лондон Юстон" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
- ^ "Лондонская Фенчерч-стрит" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Лондонский Кингс Кросс" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
- ^ "Лондон Ливерпуль-стрит" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
- ^ a b "Лондонский мост" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
- ^ "Лондон Мэрилебон" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
- ^ Б день 1979 , с. 14.
- ^ "Мургейт" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
- ^ a b «Меры по управлению станциями для станций категории E» . Управление железных и автомобильных дорог . Проверено 22 февраля 2018 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Б день 1979 , с. 47.
- ^ "Старая улица" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
- ^ "Лондон Паддингтон" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
- ^ "Международная станция Сент-Панкрас - Высокая скорость 1" . Февраль 2013. Архивировано из оригинала 23 июня 2016 года . Проверено 12 февраля 2018 . Cite journal requires
|journal=
(help) - ^ "Станция Сент-Панкрас" . Eurostar International Ltd . Проверено 12 февраля 2018 .
- ^ а б "Лондон Сент-Панкрас" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
- ^ «Часть D: Приложения» (PDF) . Лучше железнодорожные станции . Департамент транспорта. 2009. с. 100. Архивировано из оригинального (PDF) 6 июня 2011 года . Проверено 2 апреля 2010 года .
- ^ Джексон 1984 , стр. 213.
- Перейти ↑ Jackson 1984 , pp. 213, 215.
- ^ "Воксхолл" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
- ^ a b «Меры по управлению станциями для станций категории B» . Управление железных и автомобильных дорог . Проверено 22 февраля 2018 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Лондон Виктория" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
- ^ "Лондонское Ватерлоо" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
- ^ a b Джексон 1984 , стр. 217.
- ^ "Лондон Ватерлоо Восток" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 .
- ^ Jackson 1984 , стр. 95-97.
- ^ Голландия 2013 , стр. 61.
- ^ Джексон 1984 , стр. 196.
- ^ Mogridge 1990 , стр. 239.
- ^ "Королевская карта округа" (PDF) . Королевский боро Кенсингтон и Челси . Проверено 2 марта 2018 .
- ^ «Обзор Лондона». 42 . 1986: 325. Cite journal requires
|journal=
(help) - ^ NFM 57 . Национальные справочники по тарифам. Лондон: Совет Британских железных дорог . Май 1994. Раздел А.
- ^ Day & Reed 2010 , стр. 8.
- ^ "Сент-Панкрас Интернэшнл" . Первый Capital Connect. Архивировано из оригинального 17 мая 2007 года.
- ^ NFM 97 . Национальные справочники по тарифам. Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов (ATOC Ltd). Май 2007. Раздел А.
Источники
- Болл, Майкл; Сандерленд, Сандерленд (2002). Экономическая история Лондона 1800–1914 гг . Рутледж. ISBN 978-1-134-54030-3.
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Davies, R .; Грант, доктор медицины (1983). Лондон и его железные дороги . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8107-5.
- День, Джон Р. (1979) [1963]. История лондонского метро (6-е изд.). Лондонский транспорт. ISBN 0-85329-094-6.
- День, Джон Р .; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Голландия, Джулиан (2013). Топор доктора Бичинга: 50 лет спустя: иллюстрированные воспоминания о потерянных железных дорогах Великобритании . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-1-446-30267-5.
- Джексон, Алан (1984) [1969]. Лондонский Термини (новая редакция). Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-330-02747-6.
- Мартин, Эндрю (2013). Подземный надземный: история пассажира метро . Профильные книги. ISBN 978-1-846-684784.
- Могридж, Мартин JH (1990). Путешествие по городам: джем вчера, сегодня джем, завтра джем? . Springer. ISBN 978-1-349-11798-7.
- Мур, Тим (2003). Не пройти мимо . Винтаж. ISBN 978-0-09-943386-6.
- Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1997). Оксфордский компаньон по истории британских железных дорог . Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-019-211697-0.
- Вольмар, Кристиан (2012) [2004]. Подземная железная дорога (2-е изд.). Атлантические книги. ISBN 978-0-857-89069-6.
Внешние ссылки [ править ]
- Как лондонские терминалы получили свои названия - Londonist
- Сколько вокзалов в Лондоне? - Город Метрика