Одинокая звезда (поезд Amtrak)

Lone Star был железнодорожный вокзал пассажирский поезд , который бежал между Чикаго и Хьюстоне через Канзас - Сити , Вичита , Оклахома - Сити и Форт - Уорт . Поезд был переименован в Texas Chief , который железные дороги Атчисона, Топика и Санта-Фе ввели в 1948 году. Компания Amtrak прекратила выпуск Lone Star в 1979 году.

История [ править ]

Секция Далласа в июле 1977 года.

Санта-Фе представил вождя Техаса 3 апреля 1948 года между Чикаго и Галвестоном, штат Техас, через Канзас-Сити, Уичито , Оклахома-Сити, Форт-Уэрт и Хьюстон. ^[1] Он был сокращен до Хьюстона в начале 1967 года.

С 1955 по 1968 год в Гейнсвилле, штат Техас, отключалась секция для обслуживания Дентона, Техас и Даллас .

Санте-Фе передал начальника Техаса компании Amtrak при ее создании в 1971 году . 19 мая 1974 года компания Amtrak изменила название поезда с Texas Chief на Lone Star после того, как Санта-Фе определил, что поезда Amtrak больше не соответствуют стандартам обслуживания, и потребовал, чтобы Amtrak перестаньте использовать имя "Шеф". ^[2]

Поезд пользовался популярностью у студентов многих колледжей и университетов, проходивших по его маршруту, таких как Канзасский университет , Университет Миссури-Канзас-Сити , Университет штата Уичито и Университет Оклахомы . Он обеспечивал экономичный транспорт в школу и обратно.

Компания Amtrak рассмотрела вопрос о маршруте через Даллас, но отклонила его из-за опасений по поводу станции Даллас, решив вместо этого добавить участок Форт-Уэрт-Даллас 1 июля 1975 года. В период с октября 1976 года по 15 февраля 1977 года движение через Даллас было временно прекращено. в течение этого времени Lone Star была объединена с Chicago – Los Angeles Southwest Limited (сама являлась преемником другой опоры Санта-Фе, Super Chief ) между Чикаго и Канзас-Сити. ^[3]

Из-за сокращений, принятых Конгрессом в рамках Закона о реорганизации Amtrak от 1979 года, под давлением Министерства транспорта США при администрации Картера, « Одинокая звезда» был прекращен 8 октября 1979 года ^{[4], в результате} чего Оклахома оставалась без движения пассажирских поездов до 1999 года. Служба Чикаго – Хьюстон была сохранена путем добавления секции Хьюстона к Межамериканской организации Чикаго – Ларедо , которая разделилась в Темпле . На момент прекращения производства « Одинокая звезда» был седьмым по популярности поездом дальнего следования компании Amtrak. ^[5]^[^{необходима страница}^] Хьюстонская секция оставалась до 1981 года, когда Межамериканскийсам был сокращен до Сан-Антонио и переименован в Орел .

Станция Гатри в феврале 2017 года

Текущее обслуживание по прежнему маршруту [ править ]

Из первоначального маршрута Texas Chief / Lone Star только сегменты Ньютон, Канзас- Уичито-Оклахома-Сити и Темпл-Хьюстон-Галвестон остаются без обслуживания пассажирских поездов. Чикаго-Ньютон обслуживается компанией Amtrak Southwest Chief (которая является преемником другой опоры Санта-Фе, Super Chief ), а Оклахома-Сити-Форт-Уэрт обслуживается компанией Amtrak's Heartland Flyer . Хотя на участке Ньютон – Уичито – Оклахома-Сити нет пассажирских поездов, он обслуживается компанией Amtrak Thruway с апреля 2016 года. ^[6]^[7]

Услуга Чикаго – Даллас предоставляется компанией Amtrak Texas Eagle по другому маршруту, чем Lone Star .

Оборудование [ править ]

В 1976–1977 годах, когда Lone Star объединилась с Southwest Chief между Чикаго и Канзас-Сити, Lone Star состояла из двух багажных вагонов, двух автобусов высокого уровня , лаунж-бара в общежитии, бывшего вагона-ресторана Санта-Фе и двух вагонов-ресторанов. -roomette / 6-комнатные спальные вагоны серии Pine и 48-местный одноэтажный автобус. Один багажный вагон, один спальный вагон и одноэтажный автобус следовали в Даллас. ^[8]

Ссылки [ править ]

Перейти ↑ Bryant 1974 , p. 350
^ Сандерс 2006 , стр. 109
↑ Голдберг, 1981 , стр. 60–61.
^ «Правила решения суда в последнюю минуту для продолжения работы поездов Amtrak» . Lakeland Ledger . Ассошиэйтед Пресс. 6 октября 1979 г. - через Google News.
^ Журнал пассажирского поезда . Ноябрь 1979 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
^ Лефлер, Дион (18 апреля 2016). «Amtrak восстанавливает сообщение с Уичито, отправляя шаттл до станций Newton и OKC» . Wichita Eagle .
^ «Уичито возвращается к карте Amtrak» . Amtrak .
^ Wayner 1977 , стр. 2

Брайант-младший, Кейт Л. (1974). История железных дорог Атчисон, Топика и Санта-Фе . Линкольн, NE: Университет Небраски Press . ISBN 0-8032-6066-0.
Голдберг, Брюс (1981). Амтрак - первое десятилетие . Сильвер Спринг, Мэриленд: Алан Букс. OCLC 7925036 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34705-3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
Amtrak состоит (2-е изд.). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. 1977. OCLC 4279671 .

Внешние ссылки [ править ]

Расписание на 1979 год

[1] Перейти ↑ Bryant 1974 , p. 350

[2] Сандерс 2006 , стр. 109

[3] Голдберг, 1981 , стр. 60–61.

[4] «Правила решения суда в последнюю минуту для продолжения работы поездов Amtrak» . Lakeland Ledger . Ассошиэйтед Пресс. 6 октября 1979 г. - через Google News.

[5] Журнал пассажирского поезда . Ноябрь 1979 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )

[6] Лефлер, Дион (18 апреля 2016). «Amtrak восстанавливает сообщение с Уичито, отправляя шаттл до станций Newton и OKC» . Wichita Eagle .

[7] «Уичито возвращается к карте Amtrak» . Amtrak .

[8] Wayner 1977 , стр. 2