Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Техасский вождь
Вождь Техаса (15032008214) .jpg
Отделение Далласа вождя Техаса в 1964 году
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Первое обслуживание3 апреля 1948 г.
Последняя услуга19 мая 1974 г.
ПреемникОдинокая звезда
Бывший оператор (ы)
Маршрут
НачинатьЧикаго , Иллинойс
КонецГалвестон , Техас
Пройденное расстояние1,410 миль (2270 км)
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поезда15 (запад), 16 (восток)
Бортовые услуги
РассадкаКресельные вагоны (также: женская гостиная и мужская раздевалка) (1950)
Спальные местаСекции , комнаты , спальня с двуспальной кроватью, гостиные, купе
Объекты общественного питанияВагон-ресторан
Объекты наблюденияСалон-вагон

Главный Техас был пассажирский поезд управляется Ачисоне, Топика и Санта - Фе железной дороги между Чикаго, штат Иллинойс , и Галвестон, штат Техас . Это был первый «Шеф» Санта-Фе за пределами маршрутов Чикаго – Лос-Анджелес. В 1971 году поезд «Санта-Фе» переправил техасского вождя в компанию Amtrak , которая в 1974 году переименовала его в « Одинокую звезду» . Поезд был снят в 1979 году.

История [ править ]

Санта-Фе [ править ]

См. Также: Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе § Passenger_service

Санта-Фе представил вождя Техаса 3 апреля 1948 года. [1] Поезд соревновался с Texas Eagle ( Тихоокеанская железная дорога Миссури ) и Texas Special ( Железная дорога Миссури-Канзас-Техас / Железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско ). Поездка из Чикаго в Галвестон заняла 26 часов 15 минут, что на десять часов быстрее, чем предыдущая поездка по маршруту. [2] Служба Далласу, штат Техас , началась 5 декабря 1955 года. Покровительство было сильным; историк Кит Л. Брайант младший кредитовал Chief Техаса с причинением вывода из Техаса Special . [3]Техасский вождь был первым крупным поездом за пределами маршрута Чикаго-Лос-Анджелес, носившим прозвище «Вождь», популяризированное Шефом и Супержифом . [4]

Амтрак [ править ]

См. Также: Lone Star (поезд Amtrak)

Общий спад пассажиропотока в 1960-х годах привел к сокращению штата Техасского вождя . Служба к югу от Хьюстона, штат Техас , закончилась в апреле 1967 года. Секция Далласа закончилась 4 августа 1968 года. [5]

Амтрак сохранил главу Техаса между Чикаго и Хьюстоном. [5] Санта-Фе планировал прекратить обслуживание, если оно не будет включено в новую национальную систему. [6] В 1973 году компания Amtrak предложила перенаправить главу Техаса на работу в Далласе. Этот новый маршрут будет использовать южную часть Тихого океана между Далласом и Хьюстоном. [7] [8] [9] Оппозиция СП разрушила план. [10] В 1974 году Санта-Фе отозвала разрешение на использование названия из-за предполагаемого спада в обслуживании, поэтому компания Amtrak переименовала его в « Одинокую звезду» . [11]

Подвижной состав [ править ]

Главный Техас дебютировал с новым оборудованием, в том числе автобусов, Pullman спальных вагонов , в вагон - ресторане и гостиной. [1] [3] В 1966 году Санта-Фе передал свои 10 новых тепловозов GE U28CG начальнику Техаса . [12] После 1968 года избыток высококлассных тренеров из Эль-Капитана и Сан-Франциско Чиф можно было найти в Техасе Чиф , а также в салонах с куполом в полный рост из снятого с производства Чифа . [13] [14]

За время своего недолгого пребывания в компании Amtrak Texas Chief продемонстрировал широкий спектр оборудования. В дополнение к оборудованию бывшего Санта-Фе, такому как автобусы Hi-Level и Big Domes, компания Amtrak предоставила общежитие-буфет-зал для наблюдения Vista-Dome из бывшего California Zephyr . [15]

Ссылки [ править ]

Сноски
  1. ^ a b Железная дорога Санта-Фе (2 апреля 1948 г.). «Новые расписания (реклама)» . The Atchison Daily Globe . Атчисон, Канзас. п. 5 - через Newspapers.com.
  2. ^ «Новый вождь Техаса должен прибыть сюда в воскресенье в его первую поездку» . Городские новости Понка . Понка-Сити, Оклахома. 2 апреля 1948 г. с. 10 - через Newspapers.com.
  3. ^ а б Брайант 1974 , стр. 350
  4. ^ Yenne 2005 , стр. 93
  5. ^ a b Сандерс 2006 , стр. 107
  6. ^ «Потребность вождя Техаса в системе подчеркнута» . The Corpus Christi Caller-Times . Корпус-Кристи, Техас. Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1970 г. с. 55 - через Newspapers.com.
  7. ^ "Путь начальника переключения бессмысленных" . Waco Tribune-Herald . Уэйко, Техас. 16 июня 1973 г. с. 1С - через Newspapers.com.
  8. ^ «Даллас включен в изменение маршрута службы железной дороги Amtrak» . Остин, американский государственный деятель . Остин, Техас. Ассошиэйтед Пресс. 24 февраля 1973 г. с. 16 - через Newspapers.com.
  9. ^ «Нет решения о главном маршруте Техаса» . The Waco News-Tribune . Уэйко, Техас. 8 июня 1973 г. с. 6 - через Newspapers.com.
  10. Перейти ↑ Smith 1974 , p. 83
  11. ^ Сандерс 2006 , стр. 109
  12. ^ EuDaly 2009 , стр. 218
  13. ↑ Flick & Kogan, 1999 , стр. 22
  14. ^ Уэйнер 1972 , стр. 196
  15. ^ Сандерс 2006 , стр. 119
Источники
  • Брайант младший, Кейт Л. (1974). История железных дорог Атчисон, Топика и Санта-Фе . Линкольн, NE: Университет Небраски Press . ISBN 0-8032-6066-0.
  • EuDaly, Кевин ; и другие. (2009). Полная книга североамериканского железнодорожного транспорта . Миннеаполис: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2848-4. OCLC  209631579 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Флик, Майкл В .; Коган, Деннис (1999). "Легковые автомобили высокого уровня Санта-Фе". Варбоннет . 5 (3).
  • Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34705-3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Смит-младший, Гриффин (август 1974 г.). «В ожидании поезда» . Ежемесячно Техас . 2 (8).
  • Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия автомобилей, номера и состав . Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC  8848690 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Йенн, Билл (2005). Санта-Фе вождей . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 978-0-7603-1848-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Фаррингтон, С. Кип, младший (1958). Железные дороги часа . Трус-Макканн . OCLC  1226241 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Расписание на 1948 год