Начальник (поезд)

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в основном непроверенным, поскольку в нем отсутствуют соответствующие встроенные ссылки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Ноябрь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) В ведущем разделе этой статьи может не быть адекватного резюмирования ее содержания . Чтобы соответствовать рекомендациям Википедии по разделу лидов , рассмотрите возможность изменения лида, чтобы обеспечить доступный обзор ключевых моментов статьи таким образом, чтобы он мог стоять сам по себе как краткая версия статьи. ( Февраль 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Главный в 1929 году в Додж - Сити, штат Канзас депо

Карта, изображающая "Маршрут по Гранд-Каньону" железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе около 1901 года.

Главный был один из названных пассажирских поездов в Ачисоне, Топика и Санта - Фе железной дороги . Его маршрут пролегал из Чикаго, штат Иллинойс, в Лос-Анджелес, штат Калифорния . С 1948 по 1968 год Шеф обеспечивал связь между Чикаго и Лос-Анджелесом (и наоборот) с Пенсильванской железной дорогой в течение 15 часов, с 18:00 до 9:00, из Нью-Йорка и Филадельфии в Чикаго, все Pullman спали в 1967, Broadway Limited и Нью-Йорк. Центральный , до 1967 года, 20th Century Limited / New England States из Нью-Йорка / Бостона. Главныйвылетел из Чикаго в 13:30 с 1948 года и в 10:00 с 1954 года на ускоренном 37-часовом рейсе со стыковочными шпалами от 2Oth Limited и Broadway Limited (перевозился вечерним Super Chief в 1954-58 годах, поскольку 1 час между прибытием 20OC и отъездом Chief был слишком трудным для автомобильный трансфер) для Лос-Анджелеса, а также Канзас-Сити, Денвера и Феникса. Достигнув Лос-Анджелеса до полуночи следующего дня, « Шеф» был единственным поездом в США, который с 1954 года предлагал однодневный транзит Чикаго-Лос-Анджелес в западном направлении, а с 1954 года - трансконтинентальное путешествие за две ночи из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. The Chief был открыт как полностью ограниченный поезд Pullman, чтобы дополнить поездку California Limited., с доплатой в размере 10 долларов США за поездку из конца в конец. Тяжеловес начал свой первый запуск с обоих концов линии, одновременно, 14 ноября 1926 года запланировано 63 часа каждый путь между Чикаго и Лос - Анджелесе, пять часов быстрее , чем в Калифорнии Limited. ( Компании Overland Limited ( Union Pacific ), Los Angeles Limited ( Union Pacific ) и Golden State Limited ( Rock Island Railroad и Southern Pacific ) начали свои 63-часовые расписания с дополнительными тарифами между Чикаго и Калифорнией в тот же день.)

Главный увенчалась успехом, получивший название «Extra Fast-Extra Fine-Extra Fare» , хотя она не смогла облегчить движение по Калифорнии Limited . Главный стало известно как «прокатным будуар» для звезд кино и голливудских руководителей. В сочетании с 2OC Limited, вождь был излюбленным способом трансконтинентальных путешествий для «Голливуда» ^[1] . Звезды и руководители обычно оставались в своих личных комнатах автомобилей. Большинство посетителей вождей были туристами или бизнесменами из среднего класса. ^[2] В 1954 году главный улучшил свой график до 37 часов, равное его кузенов Super Chief и El Capitan ,и в конечном итоге также снизит требования к дополнительным тарифам. Не нужно было указывать стоимость и качество обеденного, питьевого и спального вагонов, которые Chief предлагали по существенной цене и в другом сегменте, чем более поздние поезда Amtrak. Вождь, покинувший Чикаго утром, бежал в Лос-Анджелес, через 2 дня и 1 ночь ^[3], Супершиф прошел через Канзас, Миссури и перевал Телакафи ночью, выехав из Чикаго вечером, проведя две ночи в основном только с Ла Хунтой. -Ралтон-Пасс, участок Колорадо днем, прибытие в Лос-Анджелес утром. Последние 60 миль пробега по пригородам Лос-Анджелеса были медленными, и когда Шеф прибыл ночью или Супер Шеф, многие пассажиры завершили поездку незамеченными в Сан-Бернардино или Пасадене.

Главная была бы «Жемчужина» из большинства железных дорог пассажирских флотов. Но он не выдержал национального падения спроса на пассажиров из-за более безопасного и быстрого транспорта, обеспечиваемого Boeing 707 и Douglas DC-8, который превзошел предыдущие худшие восьмичасовые рейсы авиакомпании из Лос-Анджелеса в Чикаго на пропеллере DC6 и Constellations со скоростью 300 миль в час, всего 3 миля высотой с бурным и опасным переходом через Гранд-Каньон. По иронии судьбы страх перед Гранд-Каньоном удерживал многие звезды на Главномв 1950-х - начале 1960-х гг. Однако удар реактивного самолета; непомерная стоимость поездной бригады, которая работала под старыми профсоюзными правилами оплат в один день на каждые 150 миль пройденных (главная путешествовала 450 миль каждого 8hrs) и потери в 1967 году наиболее США железнодорожных компаний контракт первого класса почта США Почтового Департамент создан Кризис для всех железных дорог США, Санта-Фе рекомендовал всем, кроме своего супер-начальника, начальника СФ, начальника Техаса и Сан-Диганса . В частности, Санта-Фе сообщил ICC, что не может позволить себе обслуживать четыре ежедневных службы Чикаго-Калифорния. К шоку Санта-Фе Комиссия по торговле между штатами приняла решение о всех остановках, общий перевозчик Гранд-Каньон.будет продолжаться, а не Chief, который последний раз совершил рейс 15 мая 1968 года. Гранд-Каньон был несколько модернизирован, из Чикаго в 9 утра по 45-часовому пути в Лос-Анджелес. Главный Сан - Франциско был перенесен в 10 утра вылета слот Вождя из Чикаго, работает на другой маршрут Armillo, но в Лос - Анджелесе связи и спать передачи автомобиля в Гранд - Каньон в Барстоу, предложил 44 часа транзит в Лос - Анджелесе, или 41,5 часов на шаттл-трансфер из Сан-Бернардино или Бейкерсфилда l. ^[4]

История [ править ]

Хронология [ править ]

• 1926: в дополнение к California Limited, Санта-Фе торжественно открывает новый Pullman с дополнительным тарифом Chief , курсирующий между Чикаго и Лос-Анджелесом.
• 14 ноября 1926 года. Шеф впервые отходит от обоих концов линии одновременно.
• Март 1928 года: график движения на восток снижается до 61-1 / 4 часа.
• Июнь 1929 года: график спуска в обе стороны до 58 часов
• 1937: Santa Fe объявляет, что Chief получит модернизированные (легкие) автомобили вместо тяжелых и будет работать по 50-часовому графику.
• 22 февраля 1938 г .: 10 новых модернизированных автомобилей приняты на вооружение.
• 1942: Consist расширяется до 13 автомобилей, каждая из которых в среднем проходит 743 мили в день.
• 1945: Поезд принимает новые вагоны, график сокращен до 45 часов.
• 27 марта 1947 года: начало движения спальных вагонов прямо в Сан-Диего .
• Ca. 1953: Поезда из Лос-Анджелеса встретились в расписанном по времени стыковке в Ла-Хунте, штат Колорадо, с тренерскими поездами, направлявшимися в Денвер по обратному маршруту. ^[5]
• 10 января 1954: 45-часовой график сокращен до 39 часов 45 минут на восток и 39 часов 30 минут на запад, с утренним вылетом из Чикаго. Поезд, идущий на запад, проводит в пути только одну ночь ^[6], покидая Чикаго утром и прибывая в Лос-Анджелес поздно вечером следующего дня. Дополнительная плата за проезд снижается после того, как Union Pacific вводит свой поезд Challenger .
• Январь 1954 года: Санта-Фе передает трансконтинентальный сервис спальных вагонов Super Chief .
• 1954: Тренеры добавлены к начальнику ; Смотровые вагоны снимаются впервые с момента открытия поезда. Вагоны тупые концов в Пулманом Ричмонде, штат Калифорния объекте и вернулся на службу в новом главном Сане - Франциско «S состоят в салонах Pullman. Смотровые вагоны кафе добавлены к автобусному поезду из Ла-Хунты в Денвер. Через спальные вагоны на ветке от Ла-Хунты до Денвера. ^[7]
• 5 сентября 1956 года. Пожарный Санта-Фе из ожидающего на восток Fast Mail Express нажимает выключатель перед мчащимся на скорости Chief около Спрингера, штат Нью-Мексико , в результате чего тот въезжает на разъезд, занятый Fast Mail Express, и сталкивается с ним лицом к лицу. Оба паровоза (за исключением несчастного пожарного Fast Mail ) убиты; в общей сложности 20 поездных бригад и главных сотрудников столовой автомобиля погиб в столкновении. Тридцать пять пассажиров и членов экипажа ранены. Посмотреть дополнительную информацию. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
• 1960: На восток начинается движение Чифа через Топику.
• 1963-64: поезд на запад делает то же самое.
• 15 мая 1968: Шеф прекращает работу; Санта-Фе возродит имя высокоскоростного интермодального грузового поезда.
• Лето 1972: железнодорожный вокзал возрождает Chief в течение трех месяцев с использованием Nos 19 & 20 и. Главный ' s утреннего выезда из Чикаго.

Конкурирующие поезда [ править ]

Летом 1926 года самое быстрое расписание между Чикаго и Сан-Франциско / Лос-Анджелесом составляло 68 часов. В ноябре того же года четыре поезда с доплатой за проезд (10 долларов), полностью построенные на базе Pullman, начали курсировать по 63-часовому расписанию: Chief , Los Angeles Limited через Солт-Лейк, Golden State Limited через Эль-Пасо и Overland Limited до Сан-Франциско. В 1928 году время движения четырех поездов на восток снизилось до 61 часа 15 минут, чтобы улучшить сообщение в Чикаго. В июне 1929 г. компания " Чиф энд Оверленд Лимитед"расписание сократилось до 58 часов в каждую сторону, из Чикаго в 11:15 / 11:50 и из Лос-Анджелеса / Сан-Франциско в 21:45 / 21:40. Затем стандартный график проезда стал 63 часа на запад и 61-1 / 4 на восток на семи маршрутах от Чикаго до побережья (поезда до Сиэтла теперь соответствуют стандартным поездам Калифорнии). Los Angeles Limited и Golden State Limited сохранили свои 1928 графики и так опустили дополнительные тарифы.

В 1931 году Overland Limited отказалась от дополнительной платы за проезд и объединила свой маршрут с 63-часовым поездом; С тех пор « Шеф» был единственным трансконтинентальным поездом с дополнительным тарифом, пока не появились обтекаемые модели. В феврале 1936 года было запланировано 53 часа 45 минут до Лос-Анджелеса по сравнению с 61 часом для Los Angeles Limited, Golden State Ltd и California Ltd.

В мае 1936 года Union Pacific открыла высокоскоростное сообщение Чикаго - Лос-Анджелес со своим лайнером City of Los Angeles Diesel. В декабре 1937 года первоначальный поезд города Лос-Анджелес был заменен полноразмерным поездом из 14 вагонов. График был увеличен вдвое до 10 раз в месяц в июле 1938 года.

В 1954 году для непрерывного путешествия с Восточного побережья в Лос-Анджелес (и наоборот) на поездах New York Central, Пенсильванской железной дороги или Балтимора и Огайо эта возможность была передана от шефа к супер-шефу SF . ^{[8] [9]}

Используемое оборудование [ править ]

Типичный шеф- тяжеловес Зима 1937 года:

• 4-6-4 Паровоз типа " Гудзон " №3451
• Экспресс-почта №2041
• Железнодорожное почтовое отделение №63
• Багаж- Клуб- Зал № 1304 Шеф Манакаджа
• Холл генерала Карра (10 секций, вероятно, используемых как место в общежитии для экипажа )
• Закусочная № 1472 компании Фреда Харви
• Sleeper Glen Ewen (6 отсеков, 3 гостиные)
• Спальное место Laurel Wood (8 секций, 2 отделения, 1 гостиная)
• Sleeper- Observation- Lounge Crystal Bay (3 отсека, 2 гостиные)

Типичный "смешанный" начальник состоит по состоянию на 31 января 1938 года ( даже до конца 1940-х годов начальник регулярно включал в свой состав тяжелые головные машины):

• 4-6-4 Паровоз типа «Гудзон» № 3460 (также известный как «Синий гусь»)
• Железнодорожное почтовое отделение № 79 (тяжеловес)
• Багаж № 1894 (тяжеловес)
• Багажный буфет - Зал № 1380 Сан-Мигель (также есть парикмахерская)
• Спящий Отови (17 комнат)
• Sleeper Ganado (14 секций)
• Спящий Toreva (8 секций, 2 отделения, 2 спальни)
• Sleeper Mankoweap (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни)
• Общежитие-Клуб-Зал # 1373 Tesuque
• Закусочная компании Фреда Харви № 1477
• Sleeper Mohave (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
• Sleeper Sinyala (8 секций, 2 отсека, 2 спальни с двуспальными кроватями)
• Sleeper- Observation -Lounge Betahtakin (4 гостиные, 1 спальня с двуспальной кроватью)

Трансконтинентальная служба спальных вагонов была открыта весной 1946 года, и Шеф начал регулярно перевозить три таких автомобиля в своем составе: два из Нью-Йорка , а другой из Вашингтона, округ Колумбия (чаще всего это были двухцветные машины с гладкими стенками. Пуллман Грей). К следующему лету Chief списал всю свою паровую движущую силу и обычно тянулся за наборами ABBA локомотивов EMD FT или наборами ABA новых PA ALCO ).

Ниже приводится типичный состав легковесного вождя на конец 1947 года:

• АЛКО ПО Локомотив №53Л
• ALCO PB Локомотив №53А
• АЛКО ПО Локомотив №53Б
• Багаж № 3452
• Железнодорожное почтовое отделение №88
• Багаж № 3438
• Багажный буфет - зал # 1381 San Marcial (также есть парикмахерская)
• Спящий Майто (17 комнат)
• Sleeper Verde Valley (6 секций, 6 комнат, 4 спальни с двуспальными кроватями)
• Sleeper Imperial Park (4 купе, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
• Sleeper Tapacipa (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
• Общежитие-Клуб-Лаунж # 1372 Пикурис
• Закусочная № 1497 компании Фреда Харви
• Sleeper Kayenta (4 купе, 2 гостиные, 4 двухместные спальни)
• Sleeper Sinyala (8 секций, 2 отсека, 2 спальни с двуспальными кроватями)
• Sleeper Tolani (8 секций, 2 отсека, 2 спальни с двуспальными кроватями)
• Sleeper- Observation -Lounge Biltabito (4 гостиные, 1 спальня с двуспальной кроватью)

Типичный вождь состоит из середины 1950-х (обратите внимание на отсутствие машины наблюдения , которая была устранена в соответствии с политикой Санта-Фе):

• ЭМД Ф7 А Локомотив № 46С
• ЭМД Ф7Б Локомотив №46Б
• ЭМД Ф3 Б Локомотив № 19Б
• ЭМД Ф7Б Локомотив №301А
• EMD F7A Локомотив №301Л
• Багаж № 3657
• Багаж № 3442
• Багажно-общежитие №1381
• Автомобиль "Кресло" / Туристический автобус (44 места "с упором для ног") № 2938
• Автомобиль "Кресло" / Туристический автобус (44 места "с упором для ног") № 2883
• Автомобиль "Кресло" / Туристический автобус (44 места "с упором для ног") № 2909
• Обеденный стол - Закусочная №1568
• Автомобиль "Кресло" / Туристический автобус (44 места "с упором для ног") № 2848
• Автомобиль «Кресло» / Туристический автобус (44 сиденья с упором для ног) № 2831
• « Большой Купол » - Зал № 509
• Закусочная компании Фреда Харви № 1491
• Sleeper Blue Island (10 комнат, 2 отсека, 3 спальни с двуспальными кроватями) *
• Sleeper Pine Dale (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
• Sleeper Palm Star (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
• Sleeper Citrus Valley (6 секций, 6 комнат, 4 спальни с двуспальными кроватями) (бежал из Чикаго, Иллинойс - Денвер, Колорадо; отключился в Ла-Хунте, Колорадо).
• Sleeper Estancia Valley (6 секций, 6 комнат, 4 спальни с двуспальными кроватями) (бежал из Денвера, Колорадо - Лос-Анджелес, Калифорния; переключился в Ла Хунта, Колорадо).

* ПРИМЕЧАНИЕ: Девятнадцать шпал «10-2-3» серии Blue имели конфигурацию плана этажа, уникальную для Santa Fe.

См. Также [ править ]

• Пассажирские поезда на железных дорогах Атчисон, Топика и Санта-Фе

Ссылки [ править ]

• Герцог, Дональд и Стэн Кистлер (1963). Санта-Фе ... Стальные рельсы через Калифорнию . Книги Золотого Запада , Сан-Марино, Калифорния .
• Герцог, Дональд (1997). Санта-Фе: железнодорожные ворота на американский Запад, том второй . Книги Золотого Запада, Сан-Марино, CA. ISBN 0-87095-110-6.
• Фрейли, Фред В. (1998). Сумерки великих поездов . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 0 89024 178 3 . 
• Фрейли, Фред В. (1974). Санта-Фе состоит из четверти века . Публикации RPC, Годфри, Иллинойс.
• Штрейн, Роберт; и другие. (2001). Санта-Фе: главный путь . Журнал Нью-Мексико. ISBN 0-937206-71-7.
• Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия автомобилей, номера и состав . Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC  8848690 .
• Циммерманн, Карл Р. (1987). Санта-Фе Streamliners: вожди и их соплеменники . Нью-Йорк: Quadrant Press. ISBN 0915276410. OCLC  19005401 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме вождя (поезда) .

• Государственный железнодорожный музей Калифорнии
• Железнодорожное историко-модельное общество Санта-Фе
• Винчестер, Кларенс, изд. (1936), "Вождь Санта-Фе", Железнодорожные чудеса света , стр. 281–284. иллюстрированный отчет о поезде и его маршруте