 Broadway Limited в начале 1920 - х годов. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Предшественник | Пенсильвания Специальный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Первое обслуживание | 14 ноября 1912 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Последняя услуга | 9 сентября 1995 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преемник | Три реки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бывший оператор (ы) | Пенсильванская железная дорога (1912–1968) Penn Central (1968–1971) Amtrak (1971–1995) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маршрут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начинать | Нью Йорк, Нью Йорк | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Конец | Чикаго, Иллинойс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пройденное расстояние | 907,7 миль (1460,8 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Частота обслуживания | Повседневная | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Используемые линии | Главная линия (железная дорога Пенсильвании) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бортовые услуги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рассадка | нет тренера; все автомобили Pullman | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спальные устройства | комнаты , спальни с двуспальными кроватями, купе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объекты общественного питания | вагон-ресторан | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объекты багажа | нет (1954, 1964) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер (а) расписания | 28: на восток, 29: на запад | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Broadway Limited был пассажирский поезд управляется железной дорога Пенсильвании (ПРР) между Нью - Йорком и Чикаго . Он работал с 1912 по 1995 год. Это был лучший поезд Пенсильвании, который напрямую конкурировал с компанией 20th Century Limited, принадлежащей New York Central Railroad . Broadway Limited продолжал работать после формирования Penn Central (PC) в феврале 1968 года, один из немногих дальних поездов , чтобы сделать это. PC доставила поезд компании Amtrak в 1971 году, которая эксплуатировала его до 1995 года. Название поезда не относится к Бродвею на Манхэттене., а скорее к «широкому пути» четырехпутной полосы отвода PRR на большей части его маршрута.
История [ править ]
Пенсильванская железная дорога [ править ]
Пенсильвания Специальный был один из девяти скоростных поездов Пенсильвания железной дороги (ПРР) оперированных между Нью - Йорком и Чикаго. 14 ноября 1912 года PRR переименовала его в Broadway Limited , чтобы избежать путаницы с одноименной компанией Pennsylvania Limited . Название, хотя и пишется как «Бродвей», отдавало должное четырехдорожечной основной линии PRR «широкого пути». [1] В эпоху супертяжелого веса Broadway Limited был поездом со спальным местом (без автобуса) с дополнительной платой за проезд с открытой платформой для наблюдения в конце, например, Континентальный зал и Вашингтон-холл . [2]Запланированное время пробега составляло 20 часов, пока оно не было сокращено до 18 часов в 1932 году. Дальнейшее сокращение произошло в период с 1932 по 1935 год, окончательное время пробега в тяжелом весе составило 16 часов 30 минут. [3]
15 июня 1938 года Broadway Limited получила легкие модернизированные автомобили на замену тяжелым стальным автомобилям; в тот же день была модернизирована компания 20th Century Limited, являющаяся конкурентом New York Central Railroad (NYC) . [4] Раймонд Лоуи разработал стиль для новых вагонов и электровоза PRR GG1, а также для некоторых модернизированных паровозов для PRR, в частности, для двигателей S1 и T1 Duplex . Broadway Limited была одна из четырех предварительно Второй мировой войны PRR поездов на получение такого оборудования; остальные - генерал (Нью-Йорк – Чикаго), Spirit of St. Louis (Нью-Йорк – Сент-Луис) и Liberty Limited (Вашингтон – Чикаго). Другие поезда PRR продолжали использовать тяжелые вагоны до конца Второй мировой войны. Большинство вагонов 1938 года были построены компанией Pullman-Standard в период с марта по май того же годановыми, но столовые , грузовые вагоны и багажные вагоны были перестроены из большегрузных вагонов железнодорожными цехами Алтуны . Broadway Limited была единственным ПРР поезд будет полностью переоборудован с легкими спящими автомобилями до Второй мировой войны. [5] Продолжительность движения поезда была сокращена до 16 часов. [6]
В 1949 году PRR снова переоборудовала Broadway Limited новым модернизированным оборудованием. В состав спального вагона входили купе, спальни, двухуровневые номера, комнаты для одноместного пассажира и гостиные для трех человек. Вагоны со шведским столом и смотровой площадкой, построенные Pullman Standard, были названы Mountain View и Tower View . У них были прямоугольные смотровые концы вместо сужающихся или закругленных концов в версии 1938 года, и они содержали две главные комнаты с радио и душевыми. [7]
Также были представлены двухместные вагоны-рестораны и полувагоны, такие как Harbour Rest , описанные в брошюре PRR как «веселые, просторные ... богато оборудованные для отдыха с глубокими мягкими коврами ... последние периодические издания в библиотеках ". [8] [9] В официальном справочнике за февраль 1956 года указано, что поезд « Бродвей Лимитед», движущийся на запад (поезд 29), состоит из четырнадцати вагонов: девять спальных вагонов между Нью-Йорком и Чикаго, еще один спальный вагон из Нью-Йорка, идущий через Santa Fe «s Super Chief , твин-блок вагон - ресторан, салон автомобиля, и наблюдение за автомобилем. Поезд отправился из Нью-Йорка в 18:00 по восточному поясному времени.и прибыл в Чикаго на следующее утро в 9:00 по центральному времени . [10]
Broadway Limited не был застрахован от снижения объема пассажирских железнодорожных перевозок, хотя она сопротивлялась дольше , чем большинство. Конкурсная компания 20th Century Limited начала перевозить автобусы в 1957 году. [11] PRR в октябре 1957 года устранил трансконтинентальные спальные вагоны Broadway Limited, соединяющиеся с оригинальным California Zephyr и Super Chief в Санта-Фе . Факторами прекращения перевозки были сокращение количества пассажиров, а в случае с супершифом - трудоемкая передача спального вагона между станцией Юнион, которую использовала PRR, и станцией Дирборн, которую использовал Санта-Фе. [12] В конце 1967 г., когдаIllinois Central Railroad «s Panama Limited стали также тренирует Broadway Limited стал последним„все-Пулман“поезд в Соединенных Штатах, различие , которое длилось не долго. [13] PRR объединила Broadway Limited с General 13 декабря 1967 года. Поезд был одним из немногих поездов дальнего следования, переживших слияние PRR и NYC в Penn Central (PC). [14] Кроме того, поезд начал останавливаться в некоторых небольших городах, которые он до этого объезжал. [15]
Амтрак [ править ]
Учредители Amtrak выбрали Broadway Limited в качестве единственного маршрута новой компании Нью-Йорк-Чикаго. Компания Amtrak управляла участком в Вашингтоне, округ Колумбия, через ветку Порт-Роуд , которая отделилась в Гаррисберге. В 1970-х годах Broadway Limited испытывала хронические опоздания из-за плохих условий трассы на Среднем Западе. Маршрут изменился в 1979 году, когда преемник PC Conrail покинул железнодорожные пути к западу от Янгстауна, штат Огайо . Эти изменения включали: [16]
- Незначительное изменение маршрута через бывший New York Central в Гэри, штат Индиана, в 1979 году.
- Значительное изменение маршрута через бывшую железную дорогу Балтимора и Огайо (B&O) в Индиане и Огайо из-за желания Конрейла отказаться от части бывших железных дорог Питтсбурга, Форт-Уэйна и Чикаго . Это изменение вступило в силу 10 ноября 1990 года. Это привело к прекращению обслуживания в Форт-Уэйне, штат Индиана ; новая станция была построена в 25 милях к северу в Ватерлоо .
Amtrak в конечном итоге прекратил деятельность Broadway Limited 10 сентября 1995 г. перед лицом серьезных проблем с финансированием. Тогда Broadway Limited заработала 6,6 миллиона долларов при затратах в 24 миллиона долларов. Компания Amtrak заменила его полностью тренером Three Rivers , производство которого, в свою очередь, будет прекращено в 2005 году [17].
Оборудование [ править ]
| 1938 г. оборудование | |
|---|---|
|
Компания Pullman-Standard полностью построила парк оборудования для переоборудования облегченного оборудования в 1938 году, за исключением двух вагонов-ресторанов, которые были перестроены в магазинах PRR в Алтуне . Поставляемое оборудование включало восемь 18-комнатных спальных вагонов; два спальных бара-салона; четыре 4-х купейных, 2-гостиных, 4-х спальных вагона; два 13-комнатных спальных вагона; и два вагона для сна, буфета, зала и наблюдения серии View . Вагон-ресторан вмещал 24 человека за столами (в конфигурациях 1x1 и 2x2) и имел небольшой бар с одной стороны, рассчитанный на двоих. Спальный бар-холл включал в себя секретарскую комнату, парикмахерскую, душевую и бар / холл с креслами и кабинками. [19]
Broadway Limited получила дополнительное оборудование Pullman в 1949 г. Это включали Харбор - Коув и гавань Rest , спящие-бар-холлы с тремя спальнями, и вид на горы и башня Вид , шпалы-шведский салон-наблюдение автомобили с двумя главными комнатами и двойными Спальня. [20] Broadway Limited получил тренер впервые в 1967 году, когда он был объединен с Генеральным . Под PC в поезде было «два или более вагона, две комнаты отдыха, двухместная столовая и четыре спальных места». Это было лучше, чем у большинства оставшихся пассажирских поездов, в которых часто было всего два-три вагона. [21]
Amtrak выделил Broadway Limited для особого обращения и в 1972 году полностью отремонтировал его оборудование, большая часть которого была бывшего ПК, хотя также использовались бывшие спальные вагоны Union Pacific Railroad . Amtrak также добавила в состав экипаж Slumbercoach . В 1974 году Amtrak опробовала перестроенные 6-комнатные 8-комнатные вагоны, бывшие в употреблении в Рок-Айленде , но их ограниченная вместимость снизила доход. Broadway Limited начал получать реконструированный Heritage Fleet автомобилей в 1980 году, и Amfleet тренер после этого. [22] 68 автомобилей были отремонтированы на общую сумму 9,8 миллиона долларов. [23]
Примечания [ править ]
- ^ Сандерс 2003 , стр. 110
- ^ Kratville 1962 , стр. 190-193
- Перейти ↑ Welsh 2006 , p. 62
- ↑ Johnston, Welsh & Schafer 2001 , стр. 42–46
- ^ Wayner тысяча девятьсот семьдесят две , стр. 1-4
- Перейти ↑ Welsh 2006 , p. 62
- ^ Welsh 2006 , стр. 90-93
- ↑ Johnston, Welsh & Schafer 2001 , стр. 53–54.
- ↑ Ball 1986 , стр. 203
- ^ Официальный справочник железных дорог . Нью-Йорк: National Railway Publication Co., февраль 1956. С. 292–300. OCLC 6340864 .
- ^ Сандерс 2003 , стр. 114
- ^ Кристофер Т. Баер, «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ ЕЕ ПРЕДЕШНИКИ И ПРЕЕМНИКИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ» http://www.prrths.com/newprr_files/Hagley/PRR1957.pdf
- ↑ Schafer & Welsh 1997 , стр. 116
- ^ Сандерс 2006 , стр. 17
- ↑ Пенн Центральное расписание Восток-Запад, октябрь 1968 г.
- Перейти ↑ Sanders 2006 , pp. 22-25
- ^ Сандерс 2006 , стр. 27
- ^ Wayner 1972 , стр. 1
- ^ Wayner 1972 , стр. 1
- ^ Wayner 1972 , стр. 11
- ^ Сандерс 2006 , стр. 17
- Перейти ↑ Sanders 2006 , pp. 33–34
- ^ «Берег озера получает модернизированные автомобили» . НОВОСТИ Amtrak . 6 (12): 5. Ноябрь 1979 г.
Ссылки [ править ]
- Болл, Дон-младший (1986). Пенсильванская железная дорога 1940–1950-х годов . Нью-Йорк: У.В. Нортон. ISBN 0-393-02357-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Джонстон, Боб; Валлийский, Джо; Шафер, Майк (2001). Искусство Streamliner . Нью-Йорк: Метро Букс. ISBN 978-1-58663-146-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Кратвилл, Уильям У. (1962). Steam Steel and Limiteds. Сага эпохи Великого Лака . Омаха, штат Невада: Barnhart Press. OCLC 1301983 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34705-3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Сандерс, Крейг (2003). Limiteds, Locals, and Express in Indiana, 1838–1971 . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34216-4.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Шафер, Майк ; Валлийский, Джо (1997). Классические американские Streamliners . Оцеола, Висконсин: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия автомобилей, номера и состав . Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC 8848690 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Валлийский, Джо (2006). Бродвей Лимитед Пенсильванской железной дороги . Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2302-1.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Broadway Limited . |
- Рекламный буклет Inside the Broadway Limited, изданный Пенсильванской железной дорогой
- Путеводитель Amtrak, 1977 г.
