Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено со станции Северной Филадельфии )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о железнодорожной станции Amtrak и региональной железной дороги SEPTA. Чтобы узнать о станции SEPTA Broad Street Line, см. Станцию ​​North Philadelphia (Broad Street Line) .

Северная Филадельфия
Станция Северная Филадельфия, сентябрь 2013.jpg
Здание вокзала Северной Филадельфии в 2013 году
Место расположения2900 North Broad Street Philadelphia, ПенсильванияPA-611.svg
Координаты39 ° 59′51 ″ с.ш., 75 ° 9′16 ″ з.д. / 39,99750 ° с.ш. 75,15444 ° з.д. / 39.99750; -75,15444 Координаты: 39 ° 59′51 ″ с.ш., 75 ° 9′16 ″ з.д.  / 39,99750 ° с.ш. 75,15444 ° з.д. / 39.99750; -75,15444
ПринадлежитAmtrak
Линия (и)
Платформы1 боковая платформа , 1 островная платформа (Северо-восточный коридор)
2 боковые платформы (Западная линия Честнат-Хилл)
Треки5 (Северо-восточный коридор)
2 (Западная линия Честнат-Хилл)
ПодключенияВ Северной Филадельфии :
  Broad Street Line
Городской автобус Городской автобус SEPTA : 4 , 16 , 54
Строительство
Стоянка333 места
Доступ для инвалидовда
АрхитекторТеофил Парсонс Чендлер младший
Roydhouse Arey & Co.
Архитектурный стильэпоха Возрождения
Дополнительная информация
Код станцииPHN (Amtrak)
Зона проездаС (СЕПТА)
История
Открыт1870-е годы (исходная станция)
ПерестроенМай 1896 - апрель 1901 (текущая станция) [1]
1912–1915
1955, 1977
1991
Пассажиры
2013184 ежедневных посадки [2] (SEPTA)
2018 финансовый год2006 [3] Увеличивать  93,4% (Amtrak)
Услуги
Предыдущая станцияЛОГОТИП BSicon Amtrak2.svg AmtrakСледующая станция
Филадельфия
в сторону Гаррисберга
Keystone Service
Ограниченное обслуживание
Cornwells Heights
в сторону Нью-Йорка
Филадельфия
в сторону Норфолка , Ньюпорт-Ньюса или Роанока
Северо-восточный региональный
Ограниченное обслуживание
Cornwells Heights
в сторону Бостона Саут или Спрингфилд
Предыдущая станцияSEPTA.svg СЕПТАСледующая станция
Queen Lane
в сторону Chestnut Hill West
Chestnut Hill West LineСтанция 30-я улица
в сторону Темплского университета
Bridesburg
в сторону Трентона
Трентон Лайн
Бывшие службы
Предыдущая станция AmtrakСледующая станция
Паоли
в сторону Канзас-Сити
National LimitedТрентон
в сторону Нью-Йорка
Филадельфия
в сторону Richmond Staples Mill Road , Harrisburg или Springfield
Атлантик-Сити ЭкспрессCherry Hill
в сторону Атлантик-Сити
Филадельфия
в сторону Вашингтона, округ Колумбия
MontrealerТрентон
в сторону Монреаля
Предыдущая станцияПенсильванская железная дорогаСледующая станция
Филадельфия
в сторону Чикаго
Основная линияBridesburg
в сторону Нью-Йорка или биржи
Франкфорд
в сторону Нью-Йорка или биржи
Филадельфия
в сторону Пригородной станции
Трентон ЛайнФранкфорд Джанкшен
в сторону Трентона
North Penn Junction
в сторону Трентона
Westmoreland
в сторону Честнат-Хилл
Chestnut Hill LineФиладельфия
в сторону Пригородной станции
Станция Germantown Junction
Национальный регистр исторических мест США
NRHP ссылка  No.92000940 [4]
Добавлено в NRHP8 июля 1999 г.

Станция Северная Филадельфия - это междугородняя железнодорожная и региональная железнодорожная станция в Северо-восточном коридоре , расположенная на Норт-Брод-стрит в районе Северная Филадельфия в Филадельфии, штат Пенсильвания , США. На региональные железнодорожные линии Трентон и Честнат-Хилл Вест-лайн Управления транспорта Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) приходится большая часть услуг станции. Пять поездов Amtrak - три на юг и два на север - останавливаются только в будние дни.

Станция открылась в 1870-х годах и была известна как Нью-Йорк Джанкшен и Джермантаун Джанкшен. Новый вокзал, оформленный в стиле изящных искусств для крупных вокзалов, был построен с 1896 по 1901 год. После расширения в 1912–1915 годах он был переименован в Северную Филадельфию. Несмотря на несколько других обновлений, его использование сократилось в середине и конце 20-го века; в 1991 году компания Amtrak построила меньшую станцию ​​замены через пути. Здание было отремонтировано еще раз в 1999 году и сейчас используется как коммерческое помещение. В том же году он был добавлен в Национальный реестр исторических мест .

Планировка и обслуживание [ править ]

Платформы для западной линии Chestnut Hill West Line

Две островные платформы высокого уровня обслуживают три из четырех пассажирских путей Северо-восточного коридора; есть центральный разъездной путь, а также пятая колея на южной стороне, которая используется только для грузовых перевозок CSX и Norfolk Southern . Большинство поездов SEPTA Trenton Line и пять ежедневных поездов Amtrak только в будние дни (два на север и три на юг) останавливаются на этих платформах. [5] [6] Две низкоуровневые платформы, на небольшом расстоянии к западу, обслуживают расходящуюся западную линию Честнат-Хилл, принадлежащую SEPTA . Северная Филадельфия была остановкой флага на линии с 1993 года. [7]У станции относительно низкие входящие посадки; тем не менее, его используют пассажиры с Западной линии Честнат-Хилл, переходящие на поезда SEPTA и Amtrak, чтобы добраться до рабочих мест в Нью-Джерси и Нью-Йорке. [8]

Станция находится в нескольких кварталах от станции North Broad на главной линии SEPTA (ранее принадлежавшей Reading Company ) и станции метро North Philadelphia на линии Broad Street Line SEPTA . [9] [10]

P
Уровень платформы
Не обслуживается← Грузовой путь, без обслуживания пассажиров →
Исходящий← Линия Трентон в сторону Трентона ( Брайдсбург ) ← Ограниченное обслуживание Keystone в направлении Нью-Йорка ( Корнуэллс-Хайтс ) ← Северо-восточное региональное ограниченное сообщение в направлении Бостона или Спрингфилда ( Корнуэллс-Хайтс ) →    
    
    
Островная площадка , слева откроются двери
Исходящий← Линия Трентона в сторону Трентона ( Брайдсбург ) ← Услуги компании Amtrak на этом не заканчиваются    
Входящий← Услуги Amtrak на этом не заканчиваются →
Входящий← Северо-восточное региональное ограниченное сообщение в направлении Норфолка , Ньюпорт-Ньюса или Роанока ( Филадельфия - 30-я улица ) → ← Ограниченное движение Keystone Service в направлении Харрисберга ( Филадельфия - 30-я улица ) → ← Линия Трентон в сторону Темпл-университета ( Филадельфия - 30-я улица ) →    
    
    
Боковая площадка , справа откроются двери
Боковая площадка , справа откроются двери
Исходящий← Западная линия Честнат-Хилл в сторону Честнат-Хилл-Уэст ( Куин-лейн )    
Входящий← Западная линия Честнат-Хилл в сторону университета Темпл ( Филадельфия - 30-я улица ) →    
Боковая площадка , справа откроются двери
граммУровень улицыВыход / вход, автобусы, переход между платформами

История и архитектура [ править ]

Джермантаун Джанкшен [ править ]

Станция Germantown Junction до 1896 г.

Железная дорога Пенсильвании (PRR) построила соединительную железную дорогу в 1867 году, чтобы связать ее главную линию с железной дорогой Филадельфии и Трентона . К началу 1870-х годов была открыта станция New York Junction, где соединяющая железная дорога пересекала магистраль Philadelphia и Reading Railroad в Северной Филадельфии. [11] Примерно в это время была построена сигнальная башня, которая сохранилась до наших дней. [1]

К началу 1880-х годов станция PRR была известна как Germantown Junction , в то время как у Рединга была станция на 16-й улице в квартале на северо-запад (а после 1890 года - станция на Хантингдон-стрит на юго-востоке). [12] Станция Germantown Junction была двухэтажным зданием в стиле королевы Анны, расположенным между расходящимися линиями; его большие фронтоны служили укрытиями для пассажиров. [5] [13]

Нужна новая станция [ править ]

К середине 1890-х годов станция часто была переполнена, и население Северной Филадельфии и северных пригородов росло. Завершение строительства моста Делэр в 1896 году позволило пассажирам ездить на поездах прямо на летние курорты южного Нью-Джерси (а не на пароме до Камдена ), что еще больше увеличило трафик на линии. [5] Джордж Б. Робертс , президент железной дороги, использовал свои социальные связи, чтобы нанять Теофилуса Парсонса Чендлера-младшего для строительства новой станции. [1]Новая станция была построена на бывшей товарной площадке на южной стороне путей (напротив предыдущей станции), где было больше места для станции. Сайт также обеспечил более удобное сообщение для пассажиров, использующих недавно электрифицированные трамваи на Гленвуд-авеню и Норт-Брод-стрит, чтобы добраться до станции. [5]

Строительство фундамента началось в мае 1896 года. Однако работы были остановлены, когда Робертс заболел в августе; он умер в январе следующего года. [1] Паника 1896 привела преемник Робертса, Фрэнк Томсон , а не продолжать работу. [5] Когда Томсон умер в 1899 году, Александр Кассат был отозван в PRR, чтобы служить президентом. Кассат немедленно начал крупную программу капитального ремонта, которая включала в себя как увеличение пропускной способности магистральных линий, так и строительство крупных станций, включая Вашингтон Юнион Стейшн и Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал . Работы возобновились в 1900 году с увеличенным планом этажа, а новая станция была завершена в апреле 1901 года. [1] [5]

Архитектура [ править ]

Предыдущие PRR станция , как правило , в живописном эклектичном стиле распространена среди 19 железных дорог веков станций, как викторианская эклектичной станция Overbrook и Фернессы стиль Street Station Broad . Germantown Junction была первой станцией вдоль Северо-восточного коридора, построенной в стиле Châteauesque , и положила начало стилю изящных искусств, используемому Пенсильванской и другими железными дорогами в начале 20-го века. [1] [5]

В момент постройки главный фасад вокзала выходил на Гленвуд-авеню. Двухэтажная входная лоджия состояла из семи арочных пролетов, с трехпролетным крылом на северо-востоке и двухпролетным крылом на юго-западе, и выполняла роль переходного пункта между улицей и внутренним пространством вокзала. На первом этаже (на уровне дорожек) был большой зал ожидания, занимавший весь центральный блок, с освещением свода, обеспечивающим естественное освещение, и фонтаном, установленным в западной стене. Туалеты, кухня и кафе занимали флигель. [1] [5]

В подвале размещались котельная, небольшая комната ожидания, кладовые на кухне и комнаты для багажа. Похоже, что у станции были две боковые платформы, обслуживающие четыре пути, к которым можно было попасть через туннель на цокольном этаже, куда можно было попасть из главного зала ожидания по лестнице. [1] На крутой крыше центрального блока было несколько слуховых окон, некоторые из которых были позже сняты. Крытый пандус западного крыла, который имел прямой доступ с южной платформы, вёл к небольшой троллейбусной станции на Гленвуд-авеню. [1] [5]

Северная Филадельфия [ править ]

Станция Северная Филадельфия в 1915 году после завершения изменений, включая адаптацию исходного подвала в качестве нового входного уровня.

После строительства станция служила единственной остановкой PRR в Филадельфии для большей части дальнего движения с востока на запад по главной линии, чтобы избежать обратного движения на станцию ​​Broad Street (а затем и на станцию ​​30th Street ). [5] Он также обслуживал пригородные поезда из Форт-Вашингтон, Честнат-Хилл, Бастлтон и Трентон, а также различные услуги из системы железных дорог Западного Джерси и Приморья, принадлежащих PRR . Через десять лет после завершения строительства станция уже была переполнена. [5] 22 июня 1912 года PRR подписала контракт на миллион долларов на масштабный ремонт станции. Разработанные архитектором PRR Уильямом Х. Кукманом , модификации отражают последние достижения в дизайне пассажирских станций.[1]

Земля была понижена за счет целого этажа на южной и восточной сторонах станции, обнажая то, что раньше было подвалом, чтобы облегчить доступ для такси и частных автомобилей. Шатер для прибывающих и уезжающих пассажиров охватил семь центральных отсеков нижнего уровня, с более богато украшенной версией на северном конце пешеходного туннеля. Нижний зал ожидания был расширен, построена касса и построена большая лестница в главный зал ожидания. Пол был покрыт терраццо и зеленым мрамором, стены отделаны белыми мраморными панелями . [1]К западному крылу были добавлены три отсека для дополнительного функционального пространства, исключив прямой доступ к железнодорожным путям с рампы. Чугунные уличные фонари с мотивом PRR Keystone в основании были расположены вокруг проезжей части и территории. [1] [5]

Вид с воздуха на вокзал Северной Филадельфии и прилегающие районы в 1929 году.

Первоначальные боковые платформы были заменены островными платформами высокого уровня , достаточно длинными, чтобы позволить ровную посадку для поездов из двенадцати вагонов. Платформы и опоры платформ были выполнены из монолитного бетона. Линия была расширена до восьми путей через станцию, с платформами между 2-м и 3-м путями и 6-м и 7-м путями. Центральные неплатформенные пути были зарезервированы для сквозных грузов, а внешние неплатформенные пути использовались местными грузами. [1]На каждой платформе был зал ожидания шириной 10 футов (3,0 м), длиной 60 футов (18 м) на восточной (южной) платформе и 80 футов (24 м) на западной платформе. Залы ожидания были покрыты медной обшивкой и имели большие световые люки. Железная дорога построила полные стальные навесы платформ в собственных цехах. Отдельный багажный туннель к западу от главного пассажирского туннеля, соединенный грузовыми лифтами с платформами. [1] Когда ремонтные работы были завершены в 1915 году, станция была переименована в Северную Филадельфию . [5]

Отклонить [ править ]

Поезд PRR прибывает на станцию ​​в 1943 году.

Северная Филадельфия продолжала расти в начале 20 века как популярный жилой район для нуворишей, отвергнутых старым денежным обществом. Рядом были расположены два стадиона ( Baker Bowl и Shibe Park ), а также новые культурные учреждения и здания автомобильной промышленности. В 1928 году было открыто метро Broad Street со станцией в Северной Филадельфии , предлагая более частые рейсы в Центр города. Его северные входы были расположены на пересечении Гленвуд-авеню и Норт-Брод-стрит, с подземным переходом, обеспечивающим легкое сообщение со станцией PRR. [14] The Reading Company заменила станцию ​​Хантингдон-авеню станцией на Норт-Брод-стрит., массивное сооружение в стиле классического возрождения, по величию не уступающее станции PRR. Станция 30th Street открылась в 1933 году, что уменьшило важность Северной Филадельфии для обслуживания север-юг. Тем не менее, Северная Филадельфия продолжала обслуживать интенсивное пригородное сообщение и поезда дальнего следования с востока на запад. [15]

Касса нижнего уровня в 1978 г.

Внутренняя перестройка была завершена примерно в 1942 году. Женская комната в главном зале ожидания была перенесена с восточной стороны на западную, а к западному крылу был добавлен один отсек. Была построена новая обеденная зона, занимающая треть зала ожидания, а кухня заняла место бывшей ванной комнаты. Также были переделаны обеденное кафе и лестничные клетки. [1]

После Второй мировой войны Северная Филадельфия пострадала от краха своей промышленности, и PRR сократил как местные, так и междугородные услуги из-за конкуренции со стороны частных автомобилей, что еще больше снизило важность станции. [5] Эскалаторы и новый подвесной потолок были добавлены примерно в 1955 году, первый по настоянию городского совета. Прилегающие автостоянки и территория были реконструированы в 1968 году. [1]

В 1977 году, после пожара в марте 1976 года, Amtrak предприняла ремонт станции за 314 000 долларов. Крыша и портик были перестроены, два из трех слуховых окон удалены, добавлены новые туалеты, а платформа и зал ожидания отремонтированы. Лоджия, окна и другие проемы были покрыты шлакоблоком и кирпичом. [1] [16]

Новая станция и повторное использование [ править ]

Здание вокзала построено в 1991 г. в 2014 г.

В 1980-х годах город и компания Amtrak попытались профинансировать вторую реконструкцию с частным партнером, но планы провалились. [5] В 1991 году компания Amtrak построила прямоугольное здание станции из стекла и бетона на северной стороне путей, перед пассажирским туннелем. Доступ с юга был перекрыт. [1] В 1999 году первоначальное здание вокзала было отремонтировано за 7 миллионов долларов для использования в качестве коммерческих помещений. Передняя парковка была расширена на склоне на запад; она занимала большую часть уровня земли (аналогично станции до 1915 г.). Снят механический корпус и крытый пандус к троллейбусу. На востоке был построен торговый центр с балюстрадами и арками, ведущими к исторической станции. [5]Проход от станции метро, ​​давно закрытый, вероятно, в это время был засыпан. [14] Построенное в 1901 году здание вокзала было внесено в Национальный реестр исторических мест 8 июля 1999 года. [4]

Касса Amtrak была закрыта в апреле 2001 года в рамках мер жесткой экономии. Вандализм также заставил закрыть лифты. [17] В том же году SEPTA предложила закрыть станцию, потому что она обслуживала мало прибывающих пассажиров. [18] Однако пропагандистская деятельность Ассоциации железнодорожных пассажиров долины Делавэр, которая показала, что станция более интенсивно использовалась пассажирами с западной линии Честнат-Хилл, переходящей на поезда SEPTA Trenton Line и Amtrak Clockers до Трентона и Нью-Йорка, смогла убедить SEPTA, чтобы оставить станцию ​​открытой на время. [19] К 2005 году официального решения о сохранении станции на постоянной основе не было, но SEPTA запланировал ремонт вышедших из строя платформ. [20]

В 2010 году завершился ремонт станции метро North Philadelphia. Это включало восстановление головных домов на Гленвуд-авеню, закрытых несколько десятилетий назад, что улучшило связь с магистральной станцией. [14] [21]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r «Письменные исторические и описательные данные» (PDF) . Обзор исторических зданий Америки . Служба национальных парков. 1993 г.
  2. ^ Отдел планирования услуг (июнь 2015 г.). «Годовой план обслуживания на 2016 финансовый год» (PDF) . Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании.
  3. ^ "Информационный бюллетень штата Амтрак, 2018 финансовый год, Содружество Пенсильвании" (PDF) . Amtrak . Июнь 2019 . Проверено 25 декабря 2019 .
  4. ^ a b «Информационная система национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Филадельфия - Северная Филадельфия, Пенсильвания (PHN)" . Великие американские станции . Amtrak . Проверено 6 июня +2016 .
  6. ^ «Северо-восточный коридор: с 10 июля по 1 сентября 2017 г.» (PDF) . Amtrak. 10 июля 2017 года.
  7. ^ «Пять станций септы, которые будут« флаговыми остановками » » . Утренний звонок . 3 сентября 1993 . Проверено 13 июня +2016 .
  8. ^ «Обсуждаемый план обслуживания» (PDF) . Пассажир железной дороги Делавэр-Вэлли . Ассоциация железнодорожных пассажиров Делавэр-Вэлли. 21 (2): 4–5. Февраль 2003 г.
  9. ^ Google (20 июня 2016 г.). «Станция Северная Филадельфия» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 20 июня +2016 .
  10. ^ «Интерактивная карта региональных железных дорог и железнодорожного транспорта» . СЕПТА . Проверено 28 июня +2016 .
  11. ^ "Филадельфия Джонсона" . Новый иллюстрированный семейный атлас мира Джонсона . Элвин Дж. Джонсон и Ко. 1872 г. - через Ward Maps.
  12. ^ «Контурные карты округа и города Филадельфии и окрестностей» . О. В. Грей и сын. 1882 г. - через Ward Maps.
  13. ^ «План 30» . Атлас собственности Баиста города и округа Филадельфия, штат Пенна . Г. Уильям Баист. 1895 - через Ward Maps.
  14. ^ a b c Дарлингтон, Пегги; Джонс, Джон; Мец, Джордж; Райт, Боб. «Метро SEPTA Broad Street» . NYCSubway.org.
  15. ^ " " Внутренняя история "Broadway Limited" . Пенсильванская железная дорога. п. 7.
  16. ^ «Совет утверждает новые локомотивы, новую станцию, модернизацию Северной Филадельфии» . НОВОСТИ Amtrak. 1 мая 1977 . Проверено 23 февраля 2015 года .
  17. ^ "Северная Филадельфия теряет билетную кассу" (PDF) . Пассажир железной дороги Делавэр-Вэлли . Ассоциация железнодорожных пассажиров Делавэр-Вэлли. 19 (5): 12 января 2005 г.
  18. ^ «Годовой план обслуживания ориентирован на DelCo, Avenue of the Arts» (PDF) . Пассажир железной дороги Делавэр-Вэлли . Ассоциация железнодорожных пассажиров Делавэр-Вэлли. 19 (7): 5. Июль 2001 г.
  19. ^ "Перепись всадников SEPTA, полная уроков, мелочей" (PDF) . Пассажир железной дороги Делавэр-Вэлли . Ассоциация железнодорожных пассажиров Делавэр-Вэлли. 20 (9): 5. Сентябрь 2002 г.
  20. ^ "На железнодорожных линиях" (PDF) . Пассажир железной дороги Делавэр-Вэлли . Ассоциация железнодорожных пассажиров Делавэр-Вэлли. 23 (5): 4 июня 2005 г.
  21. ^ "SEPTA празднует капитальный ремонт станции Северной Филадельфии" (пресс-релиз). Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании. 30 апреля 2010 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Северная Филадельфия, Пенсильвания - Amtrak
  • Филадельфия - Северная Филадельфия, Пенсильвания (PHN) - Великие американские станции Amtrak
  • Станция из Google Maps Street View
  • Станция North Philadelphia Amtrak-SEPTA (USA RailGuide - TrainWeb)
  • Списки обзора исторических зданий Америки :
    • HABS No. PA-5958, « Северный вокзал Филадельфии, 2900 Норт-Брод-стрит, на северо-западном углу Брод-стрит и Гленвуд-авеню, Филадельфия, округ Филадельфия, штат Пенсильвания », 72 фотографии, 16 страниц данных, 9 страниц с заголовками
    • HABS No. PA-5958-A, « Станция Северная Филадельфия, дом ожидания уличных машин », 7 фотографий, 3 страницы данных, 2 страницы с подписями к фотографиям.
    • HABS No. PA-5958-B, « Станция Северная Филадельфия, Механическое здание », 2 фотографии, 3 страницы данных, 2 страницы с подписями к фотографиям