| Линия долины Лоо | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Статус | Открыть |
| Владелец | Сеть железных дорог |
| Locale | Корнуолл |
| Термини | Лискерд 50,4469 ° с. Ш. 4,4675 ° з. Д. Лоо 50,3594 ° с. Ш. 4,4562 ° з. 50 ° 26′49 ″ с.ш., 4 ° 28′03 ″ з.д. / 50 ° 21′34 ″ с.ш., 4 ° 27′22 ″ з.д. / |
| Станции | 6 |
| Услуга | |
| Тип | Тяжелый рельс |
| Система | Национальная железная дорога |
| Оператор (ы) | Великая Западная железная дорога |
| Подвижной состав | Класс 150 |
| История | |
| Открыт | 1860–1901 |
| Технический | |
| Длина линии | 8 3 ⁄ 4 миль (14 км) |
| Кол-во треков | 1 |
| Персонаж | Общественная железная дорога |
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) |
| Датчик нагрузки | RA4 / W6A |
| Скорость работы | 10 миль / ч (16 км / ч) - 30 миль / ч (48 км / ч) |
Looe Valley Line находитесь в 8 +3 / +4 миль (14 км) сообщества железных дорог от Лискирд до Looe в Корнуолле , Соединенное Королевство , который следует по долине реки Ист Looe на протяжении большей части своего курса. Его эксплуатирует Великая Западная железная дорога .
История [ править ]
Линия долины Лоо была открыта как железная дорога Лискерд и Лоо 27 декабря 1860 года от станции в Мурсуотере , немного к западу от Лискерда , до набережной в Лоо , заменив ранее существовавший канал Лискерд и Лоо Юнион . В Мурсуотере он соединялся с железной дорогой Лискерд и Карадон, которая доставляла гранит из карьеров на Бодмин-Мур .
Пассажирские перевозки начались 11 сентября 1879 года, но конечная остановка Moorswater была неудобной, так как находилась далеко от Лискерда и далеко от железнодорожной станции Корнуолла на южной стороне города. 15 мая 1901 года железная дорога открыла изгибающуюся ветку от перекрестка Кумб , немного южнее Мурсуотера, до станции Грейт-Вестерн в Лискерд. Участок от Coombe Junction до Moorswater был закрыт для движения пассажиров в тот же день, но количество пассажиров утроилось. Новой соединительной линии пришлось преодолеть значительный вертикальный интервал, чтобы добраться до главной линии Корнуолла.который проходил над Мурсуотером по виадуку высотой 147 футов (45 м). Железная дорога Лискерд и Лоо была захвачена Великой Западной железной дорогой в 1909 году, а привлекательный морской курорт Лоо стал активно продвигаться как место отдыха в рекламе железных дорог.
Участок за станцией Лоо до набережной был закрыт в 1916 году, и примерно в то же время линия Карадон к северу от Мурсуотер вышла из строя.
В 1966 году линия должна была быть закрыта в соответствии с планом Ричарда Бичинга « Переформатирование британских железных дорог» , но была отсрочена всего за две недели до запланированного закрытия министром транспорта Барбарой Кастл .
Общественный рельс [ править ]
С 1992 года линия Лоо-Вэлли была одной из железнодорожных линий, продвигаемых Партнерством железных дорог Девона и Корнуолла . Число пассажиров выросло с 58 000 в 2001 году до 118 000 в 2016 году.
Линия продвигается многими способами, такими как регулярное расписание и путеводители по живописным маршрутам, а также буклеты, освещающие возможности досуга, такие как прогулки, наблюдение за птицами и посещение загородных пабов .
Железнодорожная тропа Лоо-Вэлли-Лайн была открыта в начале 2004 года и побуждает железнодорожных путешественников посетить восемь пабов рядом с линией. Пять из них находятся в Лоо, два в Лискерд и один в Дуло , в 30 минутах ходьбы от станции Каузленд. Восемь марок, собранных на Rail Ale Trail, дают участнику право претендовать на специальную сувенирную рубашку тура Looe Valley Line Rail Trail.
В сентябре 2005 года эта линия была обозначена как общественная железнодорожная линия, являясь одним из семи пилотных проектов Стратегии развития общественных железных дорог Министерства транспорта . Это нацелено на установление истинных затрат и доходов линии с целью их улучшения. Он также стремится упростить реверс движения поездов, учитывая затраты и выгоды, если линия будет "микрофранчайзирован" отдельно от франшизы Great Western, а также возможность открытия станции Park and Ride в Мурсуотере, где подъездные пути с товарами находятся близко к A38 Обход Лискерда .
В 2007 году знаки на платформе Looe Valley в Лискерд были заменены коричневыми и кремовыми знаками в стиле, который использовался Западным регионом Британских железных дорог в 1950-х и 1960-х годах.
Проект наследия долины Лоо
В 2019 году Девонское и Корнуоллское железнодорожное партнерство запустило проект наследия железной дороги, в котором рассказывается история ее истории с помощью архивной информации и взаимодействия с местным сообществом. Этот проект стал победителем конкурса National Community Rail Awards в 2019 году за лучший проект взаимодействия с общественностью.
Пассажиропоток [ править ]
Большинство пассажиров долины Лоо путешествуют по всей длине линии, а Кошленд является самой загруженной промежуточной станцией. Линия демонстрирует хороший рост за эти годы с постепенным улучшением обслуживания.
| Использование станции | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Название станции | 2002–03 | 2004–05 | 2005–06 | 2006–07 | 2007-08 | 2008–09 | 2009–10 | 2010–11 | 2011–12 | 2012–13 | 2013–14 | 2014–15 | 2015–16 | 2016–17 | 2017–18 | 2018–19 | 2019–20 |
| Coombe Junction Halt | 71 | 96 | 59 | 32 | 54 | 128 | 42 | 38 | 60 | 48 | 42 | 26 год | 48 | 212 | 156 | 204 | 188 |
| Сент-Кейн желает остановиться | 1,150 | 1,053 | 606 | 618 | 614 | 986 | 936 | 1072 | 1,062 | 980 | 1,362 | 1986 | 1,582 | 1,530 | 1,302 | 1,334 | 1,070 |
| Causeland | 2,099 | 2281 | 2 671 | 3035 | 3 471 | 4 038 | 3 652 | 2 674 | 3 366 | 2,544 | 2,198 | 2,094 | 1 976 | 1,736 | 1834 | 1,620 | 1,336 |
| Sandplace | 1 206 | 1,429 | 865 | 788 | 946 | 1,158 | 1,148 | 1,032 | 1,422 | 1,486 | 1860 | 1,762 | 1,316 | 1,418 | 1,780 | 1,274 | 1,302 |
| Лоо | 72 418 | 75 510 | 70 880 | 81 022 | 76 527 | 82 614 | 88 520 | 100 130 | 119 364 | 106 462 | 118 238 | 124 914 | 117 014 | 123 060 | 118 308 | 117 506 | 118 642 |
| Годовое использование пассажиров основано на продажах билетов в указанные финансовые годы на основе оценок использования станций Управления железных и автомобильных дорог . Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отправляющихся с каждой станции, и охватывает периоды в двенадцать месяцев, которые начинаются в апреле. Методология может меняться из года в год. На Баркинг и Блэкхорс-роуд влияет использование билетных ворот в метро, а также то, что Евангельский дуб соединяется с секцией North London Line надземного лондонского метро. На лай также влияют турникеты, используемые для доступа к службам C2C. | |||||||||||||||||
Статистика охватывает двенадцатимесячные периоды, начинающиеся в апреле.
Маршрут [ править ]
Линия долины Лоо | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Спуск в Кумб [ править ]
Линия является однопутной на всем протяжении и ежедневно обслуживается одним составом. Поезда отправляются с железнодорожной станции Лискерд с платформы под прямым углом к платформам главной линии, первоначально идущей на северо-восток от Лоо. За платформой линия проходит по длинному правому повороту, минуя соединение через товарный двор с главной линией и дважды ныряя под дорогу A38 . Затем он круто спускается, теперь в основном идет на юго-запад, и проходит под виадуком Лискерд, по которому проходит главная линия Корнуолла, на 150 футов (46 м) выше.
Снова повернув направо, поезд присоединяется к главной железнодорожной ветке от Лоо на перекрестке Кумб и останавливается на небольшом железнодорожном переезде . Большинство поездов меняют направление здесь, охрана поезда управляет пунктами (см. «Сигнализация» ниже) , но два или три поезда в каждом направлении продолжают движение на несколько ярдов дальше, чтобы зайти на остановку на перекрестке Кумб в Ламеллионе . За платформой линия по-прежнему продолжается до Мурсуотер , снова проходя под главной линией под виадуком Мурсуотер , но на этом участке встречаются лишь нечастые поезда Colas Rail с цементом. [1]
Вдоль долины [ править ]
Теперь, когда водитель и охранник поменялись местами, поезд возобновляет свое путешествие на юг, теперь идя вдоль старого канала Лискерд и Лоо Юнион и реки Ист-Лоо. Еще один железнодорожный переезд проходит у Лоджа, а затем короткая поездка приводит к остановке колодца желаний Сент-Кейн , рядом с музеем органов и подобных инструментов «Великолепные музыкальные машины». Священный колодец Сент-Кейн находится недалеко от деревни, в десяти минутах ходьбы от вокзала.
К югу от Сент-Кейн канал на какое-то время переходит на западную сторону линии, но по мере того, как долина смыкается, он полностью исчезает на некотором расстоянии, где железная дорога была построена на вершине избыточного канала. Один из замков старого канала можно увидеть на железнодорожной станции Кошленда . Это самая старая станция на линии, она была открыта в 1879 году, когда впервые начали ходить пассажирские поезда. Как и большинство станций, он был перестроен в последние годы, на месте деревянного домика пришла умная кирпичная хижина.
Рядом с устьем [ править ]
После прохождения железнодорожной станции Sandplace железная дорога следует по восточному берегу реки, которая теперь представляет собой приливный эстуарий, по которому линия следует до своей конечной точки. Линия проходит через еще один железнодорожный переезд, необычный перекресток Terras Crossing, где дорога приближается к переезду через дамбу, которая может быть затоплена во время прилива, поэтому пешеходная дорожка поднимается на досках рядом с ней. Поскольку переезд не имеет решетки, поезда должны останавливаться и подавать звуковой сигнал перед переездом. К востоку от линии здесь находятся развалины последнего шлюза канала.
Пройдя дальше вдоль приливного устья, линия наконец достигает железнодорожной станции Лоо , напротив точки, в которой река Вест-Лоо впадает в реку Ист-Лоо, образуя приливную гавань Лоо. Центр города находится в пяти минутах ходьбы вдоль реки, а автобусы до Полперро останавливаются на дороге рядом со станцией.
Все расстояния вдоль линии отсчитываются от точки около семипролетного автомобильного моста через реку, где железная дорога Лискерд и Лоо соединяется с частными подъездными путями на набережной Буллер. Первоначальный участок, на котором сейчас расположен полицейский участок, находился в 14 цепях (308 ярдов или 282 м) к северу от этой точки, но простая станция постройки 1968 года находится в сорока ярдах к северу от него: таким образом, мильный столб, отмеченный мили от первоначального конец линии находится напротив нынешней платформы, всего в 20 ярдах от нынешнего южного конца линии.
Услуги [ править ]
Пассажир [ править ]
С 10 декабря 2006 года компания Great Western Railway обслуживала девять поездов в день в каждую сторону. В разгар летнего периода с 20 мая по 9 сентября 2007 г.
Были задействованы три дополнительных маршрута, в том числе поздний вечерний поезд. В мае 2019 года Great Western Railway представила улучшенное расписание, по которому с апреля по октябрь ежедневно курсировало 15 поездов по линии с понедельника по субботу и 8 поездов по воскресеньям.
Железнодорожную станцию Coombe Junction Halt обслуживают только два поезда в каждую сторону с понедельника по субботу. Большую часть дня каждый второй поезд в каждом направлении курсирует без заходов на промежуточные станции. С другой стороны, остановка, поезда, другие промежуточные станции - все это остановки по запросу - это означает, что выходящие пассажиры должны сказать охраннику, что они хотят это сделать, а те, кто ожидает присоединения, должны четко сигнализировать машинисту, когда поезд приближается.
Поезда сформированы из двухвагонных вагонов класса 150 . 150233 когда-то назывался леди Маргрет из долины Лоо (оригинальная леди Маргрет была паровозом, принадлежавшим железной дороге Лискерд и Лоо). Одноместный автомобиль класса 153 153369 получил название The Looe Valley Explorer . Оба этих поезда несли большие изображения снаружи, показывающие местные сцены, но взаимодействовали с другими аналогичными поездами по всей сети Великой Западной железной дороги, поэтому линия не работала каждый день. Оба этих поезда с тех пор утратили особую окраску и были перекрашены в стандартную окраску. Класс 153 больше не используется на этой линии, так как GWR больше не эксплуатирует их.
Фрахт [ править ]
Линия использовалась для перевозки грузов раз в неделю, обслуживаемой Colas Rail, с использованием локомотива класса 70 . [2] Маршрут пролегал от Абертхо в Уэльсе до Мурсуотер , перевозя около 20 гудронированных контейнеров. [3] Однако с тех пор эта услуга была остановлена, возможно, из-за отсутствия спроса. [3] Неизвестно, будут ли когда-нибудь грузы снова доставлены в Мурсуотер, поскольку за последние 10 лет услуги были остановлены и запущены множеством компаний.
Сигнализация [ править ]
Линия контролируется из сигнального бокса в Liskeard, который также контролирует вход и выход из ответвления на основную линию. Сложность возникает из-за существование Coombe к Moorswater грузовой линии, таким образом , вся ветка делится на три различные отдельные дорожки секций , контролируемых либо маркеры или деревянными сотрудниками .
- Участок от Лискерда до Кумба управляется системой электрических токенов Tyers No. 9. Он состоит из четырех электрически связанных инструментов: один в сигнальном ящике Лискерд, один в хижине для жетонов на платформе 3 в Лискерд, промежуточный инструмент на наземной раме Кумб № 1 и промежуточный инструмент на наземной раме Кумб № 2. [4] Инструменты взаимосвязаны, так что только один токен может быть снят одновременно. Однако в систему были внесены изменения, позволяющие извлекать жетон и возвращать его в машину в Лискерд без участия сигнальщика на машине Кумб, поскольку эта машина обычно не укомплектована персоналом. [5] Однопутные жетоновые автоматы обычно требуют сотрудничества обоих сигнальщиков, чтобы гарантировать, что поезд будет правильно предложен и принят. [6]
- Участок от Лоо до Кумб управляется деревянным посохом, к которому прикреплен ключ, который (вместе с жетоном ключа Лискерда-Кумба) открывает наземную раму № 1, позволяя менять точки для доступа к филиал Лоо.
- Участок от Мурсуотера до Кумб управляется маневровым судном в Мурсуотере.
Машинисту поезда разрешается входить в секцию только при наличии нужного персонала или жетона.
Секция Moorswater имеет фиксированную «доску остановки», защищающую станцию. Точно так же в секции Looe есть остановочная доска перед точками на перекрестке Coombe. На секции Liskeard нет доски остановки, потому что владение токеном Liskeard-Coombe обеспечивает уверенность в том, что точки на наземном фрейме Coombe № 1 в норме. В конце платформы 3 в Лискерд есть остановочная доска. Стоп-щиты являются фиксированными сигналами, и поезд не может проехать мимо без разрешения охранника, управляющего наземной рамой. TPWS (система защиты и предупреждения поездов ) предоставляется на остановочной доске на наземном каркасе Кумб № 1 и на платформе 3 в Лискерд, подавляется, когда жетон изымается локально для участка Лискерд - Кумб, для защиты одной линии.
Жетон Лискерда-Кумба должен, в соответствии с Приложением к разделу , быть помещен в промежуточный прибор на наземной раме Кумб № 1, как только поезд, направляющийся в Лоо, покинул точки. Это позволяет снимать еще один токен в Coombe или Liskeard, чтобы другой трафик мог использовать эту часть линии, в то время как секция Looe занята.
Товарный поезд аналогичным образом будет использовать жетон Лискерда-Кумба, передав его маневру, который при этом движении вставит его в машину жетонов Кумб. Точки на наземной рамке № 1 не меняются для этого движения, но набор точек ловушки на наземной рамке Кумб № 2 на северном конце станции должен быть открыт, а затем снова закрыт, как только поезд пройдет. закончится, после чего токен Лискарда-Кумба может быть восстановлен на промежуточном инструменте.
Ссылки [ править ]
- ↑ Митчелл, Дэвид (февраль 2017 г.), «Национальные сетевые операции - западные», «Железнодорожный обозреватель» , стр. 81,
Colas в настоящее время предоставляет услуги по доставке цемента на склад Tarmac в Мурсуотер, Корнуолл, с цементного завода Aberthaw. До 2013 года депо эксплуатировалось компанией Lafarge по железной дороге, сначала EWS, а затем Freightliner.
- ^ Коробка изображения сбоку изображает Колас класс 70 проходит через Coombe Junction привал после выхода Moorswater
- ^ a b «Гудронированный цемент в Корнуолле» . Форумы RailUK . Проверено 24 марта 2021 года .
- ^ Western & Wales Sectional Приложение . Сеть железных дорог. С. 635–637 . Дата обращения 16 ноября 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ http://www.signalbox.org/gallery/w/coombejcn.htm - последний параграф явно подразумевает безукомплектованную работу соединения. Архивировано 21 декабря 2008 года в Wayback Machine.
- ^ Британская железнодорожная сигнализация ( ISBN 0 7110 0898 1 ) со ссылкой на нормальную работу систем электрических жетонов.
Библиография [ править ]
- Бил, Джерри (2000). Филиал Лискерд и Лоо . Didcot: ISBN Wild Swan Publications Ltd. 1-874103-47-X.
- Беннетт, Алан (1990). Великая Западная железная дорога в Восточном Корнуолле . Челтнем: Издательство Рунпаст. ISBN 1-870754-11-5.
- Департамент транспорта Rail Group (2005 г.), Проспект маршрута для… Линии долины Лоо и… Линии долины Тамар »
- Железнодорожное партнерство Девона и Корнуолла (2002 г.), Линии Лоо-Вэлли Линии следы от трасс
- Девон и Корнуоллское железнодорожное партнерство (2005 г.), совместная работа в Девоне и Корнуолле
- Партнерство Девона и Корнуолла по железной дороге (2005 г.), Исследуйте красоту долины Тамар и долины Лоо по железной дороге
- Железнодорожное партнерство Девона и Корнуолла (2007), обнаружение диких птиц на поезде
- Холланд и Спавен, Джулиан и Дэвид (2012). Лучшие железные дороги Великобритании: исследование страны по железной дороге от Корнуолла до высокогорья . Соединенное Королевство : Times Books . С. 22–23. ISBN 978-0-00-796596-0.
- Посланник, Майкл (2001). Карадон и Лоо: канал, железные дороги и шахты . Труро: Twelveheads Press . ISBN 0-906294-46-0.
- Толсон, Дж. М.; Руз, G; Ветмат, CFD (1974). Железные дороги Лоо и Карадон . Bracknell: Forge Books.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Хант, Джон (22 апреля - 5 мая 1998 г.). "Живописный уцелевший филиал Корнуолла". РЕЛЬС . № 329. Публикации EMAP Apex. С. 28–33. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
Внешние ссылки [ править ]
| Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
| Скачать координаты как: KML |
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Лоо-Вэлли Лайн . |
- Трассы для рельсового эля в Девоне и Корнуолле
- Великие железные дороги по живописной местности в Девоне и Корнуолле
Координаты : 50.4044 ° N 4.4662 ° W50 ° 24′16 ″ с.ш., 4 ° 27′58 ″ з.д. / / 50.4044; -4,4662
