Lorry-Rail - оператор автомагистралей . Его миссия состоит в разработке, продвижении и маркетинге новых железнодорожных линий протяженностью 1050 км [1] от Беттембура , Люксембург, до Ле-Булу около Перпиньяна , Франция, для стандартных несопровождаемых полуприцепов . Он использует контрейлерные вагоны Modalohr.
История
Он открылся в марте 2007 года. [2] [3]
Тяга обеспечивается SNCF . Маркетинг услуги осуществляется новой компанией Lorry-Rail, основными акционерами которой являются Caisse des dépôts et consignations (42,6%) и Vinci Concessions (19,9%), национальные железнодорожные компании SNCF и Chemins de Fer L Luxembourggeois (CFL), и Lohr Industrie , которая предоставила вагоны.
Вагоны - это специальные заниженные вагоны производства Modalohr, успешно эксплуатируемые с 2003 года на альпийской трассе Франция-Италия . Lorry-Rail в своих первоначальных прогнозах планирует инвестировать около 25 миллионов евро в покупку вагонов и развитие терминальной платформы Ле Булу. Великое герцогство Люксембург субсидировало объекты платформы Bettembourg недалеко от Люксембурга .
Грант в размере € 30 млн был выделен французским агентством по финансированию финансирования транспортной инфраструктуры (AFITF) для развития работ по увеличению габарита на линии.
Это было задумано в качестве первого шага по запуску одной пары поездов (по одному в каждом направлении) каждую ночь с 18:00 до 6:00. Каждый поезд состоит из 18 вагонов, вмещающих 36 прицепов. Стоимость транспорта оценивается в 670 евро за прицеп (без водителя) и 630 евро за своп. Объем перевозок оценивается в 30 000 грузовиков в год, или 4% междугородних перевозок во Франции.
Путешествие из Люксембурга в Перпиньян занимает 14 с половиной часов по сравнению с 17-22 часами на дороге. В мае 2009 года был организован второй ежедневный рейс туда и обратно, а третий - в апреле 2010 года, в то время как трафик достиг 3000 грузовиков. Четвертая суточная ротация была разработана в декабре 2010 года. [4] С мая 2011 года три рейса туда и обратно в неделю будут продлены на юг Швеции. [5]
В 2011 году на Атлантическом побережье между Лиллем и Ируном было запланировано строительство второй автострады .
Прицепов в вагоне | 2 |
максимальная скорость | 100 км / ч (62 миль / ч) |
Вагонов на грабли | 18 |
Снаряженная масса вагона | 34 т (33 длинных тонны; 37 коротких тонн) |
Масса вагона с грузом | 110 т (108 длинных тонн; 121 коротких тонн) |
Общий вес граблей | 1800 т (1772 длинных тонны; 1984 коротких тонны) |
Сочлененный вагон длиной вагона | 34 м (111 футов 6+5 ⁄ 8 дюйма) |
Длина граблей | 720 м (2362 футов 2+1 ⁄ 2 дюйма) |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Co-Modalité" . Грузовик-рельс . Проверено 14 октября 2012 года .
- ^ Баффье, Доминик (29 марта 2007 г.). "Les camions vont pouvoir traverser la France en train" . Le Monde . Проверено 15 октября 2012 года .
- ^ Мауссион, Екатерина (11 сентября 2007 г.). "Люксембург-Перпиньян, беспокойство и избавление" . Проверено 15 октября 2012 года .
- ^ Les autoroutes ferroviaires шрифт leur chemin
- ^ Lorry-Rail étend l'autoroute ferroviaire de l'Espagne jusqu'en Scandinavie