Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 33.968 ° N 118.439 ° W33 ° 58′05 ″ с.ш. 118 ° 26′20 ″ з.д. /  / 33.968; -118.439

Лос-анджелесский мотордром
Автодром лос-анджелеса postcard.jpg
Мотордром Лос-Анджелеса, изображенный на винтажной открытке.
Место расположенияПлайя-дель-Рей, Калифорния , США
Открыт1910 г. (1910)
Круговой
ПоверхностьДерево
Длина1,0 миль (1,6 км)
Повороты1

Лос - Анджелес автодром был круглый 1 мили (1,6 км) дерево доска ипподром . Он был расположен в Плайя-дель-Рей, Калифорния , и открылся в 1910 году. [1] Помимо автомобильных гонок, он использовался для соревнований мотоциклов и авиации.

Мотордром был увеличенной версией велосипедного велодрома и был построен Джеком Принсом, выдающимся конструктором велодромов того времени. Это была первая из многочисленных гоночных трасс, построенных для автогонок в 1910-х и 1920-х годах. Как ранний пример гоночной трассы, специально построенной для соревнований, она ознаменовала первое использование инновационных на тот момент функций безопасности, которые позже стали общими для большинства трасс. Мотордром был очень успешным, привлекая множество участников и большое количество платных зрителей, но он просуществовал всего три года. В январе 1913 года трасса уничтожена пожаром.

Фон [ править ]

Велодром и строитель трассы для досок Джек Принс. Фото 1916 г.

Motordrome был детищем венгерского инженера-механика Фредерика Московича, который в то время был сотрудником Remy Electric , а позже стал одним из первых членов Общества автомобильных инженеров и, в конечном итоге, президентом Stutz Motor Company . [2] [3] Московикс ранее работал на Maybach и Daimler-Motoren-Gesellschaft , и благодаря этим связям стал участвовать в гонках в качестве менеджера гоночной команды Daimler в 1904 году. [3]

За много лет до этого, будучи студентом, Московичс проявил интерес к велогонкам и познакомился с чемпионом по велогонкам Джеком Принсом. [3] [4] Принс, англичанин, эмигрировал в Соединенные Штаты после окончания своей гоночной карьеры и развил процветающий бизнес по строительству велодромов. [3] К 1909 году князь построил Los Angeles Coliseum автодром, а велодром-подобный мотоциклу гоночного объект , который был чуть более 1 / 4 мили (0,40 км) в окружности. [5]

Примерно в то время, когда карьера Московича привела его в Лос-Анджелес, в 1909 году, Карл Фишер разрабатывал гоночную трассу Индианаполиса , и автомобильные гонки как бизнес набирали обороты. [3] [4] Чтобы привезти гонки в Лос-Анджелес, Московикс стал партнером своего старого друга Принса; группа местных бизнесменов, включая нефтяника и энтузиаста гонок Фрэнка А. Гарбутта ; и Тихоокеанская электрическая железнодорожная компания, которая снабжала зрителей, строя линию к новому пути. [4] [6] В январе 1910 г. были сделаны публичные объявления и заключены контракты, а даты проведения официально санкционированных соревнований были получены отКонкурсная комиссия Автомобильной ассоциации Америки . [7] [8] [9]

Строительство [ править ]

Motordrome вобрал в себя множество новых идей в то время и со временем стал обычным явлением для многих гоночных трасс.

Строительство началось 31 января 1910 года и было запланировано всего на 25 дней, чтобы закончить гоночную поверхность, и еще 30 дней на строительство трибун и остальных сооружений. [4] [10] Стоимость составила 75 000 долларов (около 1,7 миллиона долларов в 2012 году [11] ), а дополнительные 10 000 долларов были вложены в оборудование для дуговой подсветки для ночных гонок. [3] [4] Для покрытия дорожек использовалась сосна , так как эта порода считалась наиболее устойчивой к воздействию солнца, и дорожка была обработана покрытием из измельченных морских раковин для улучшения сцепления. [6] [12] Были использованы две партии пиломатериалов, состоящие из 300 миль досок размером 2 дюйма (51 мм) x 4 дюйма (100 мм). [2] [13] Гусеница была шириной 75 футов (23 м), включая 30-футовый (9,1 м) фартук из щебня, и была наклонена в соотношении 1: 3, в результате чего внешний обод составлял 25 футов (7,6 м). с земли. [6] [12]

По внутренней окружности между гоночной поверхностью и ограждением для зрителей находился буфер длиной 125 футов (38 м), включая 10-футовую (3,0 м) песчаную ловушку. [3] [12] предложенных вариантов Garbutt, в надежное ограждение был установлен вокруг внешнего обода. [3] Другой поручень был установлен вокруг внутреннего края трассы на высоте, рассчитанной Moskovics, чтобы совпадать со ступицами колес гоночных автомобилей, а второй поручень был установлен чуть выше первого, чтобы предотвратить тенденцию к опрокидыванию автомобилей. . [3]

В то время как спортивные сооружения были построены, Pacific Electric Railway построен специальный +3 / +4 -mile (1,2 км) трек шпоры поставить зрителей через Red Car троллейбуса. [4] Из-за приподнятого внешнего обода круговой дорожки качения обзор был полностью закрыт снаружи площадки. [6] Сиденья были предоставлены для 40 000 зрителей, включая крытую трибуну, рассчитанную на 12 000 мест. [12] Доступ к приусадебному участку и котлованам обеспечивался тремя залитыми цементом туннелями. [12]

История гонок [ править ]

Встреча лицом к лицу между Барни Олдфилдом и Ральфом ДеПальмой была главной достопримечательностью в день открытия.

Пока Принс руководил строительством, Московикс отправился на восток, чтобы продвигать предприятие и получить обязательства от известных конкурентов. [14] [15] Событие открытия в автодроме было девять дней серии гонок и выставок , которые бежали от 8 апреля 1910 г. по 17 апреля [16] Известные гонщики Барни Олдфилд , Ральф ДеПальм , Льюис Strang , Рей Харраун , Присутствовали Джо Никрент и Калеб Брэгг . [4]

Промоутеры мотодрома пообещали, что на новой гоночной трассе будут установлены мировые рекорды, и были приложены все усилия, чтобы сделать это как можно быстрее. [4] [17] Принс предсказал 35-секундное время круга до начала строительства, и в предварительном соревновании между Oldfield и DePalma перед днем ​​открытия были проведены круги продолжительностью чуть более 36 секунд, побив рекорд на милю в 37,7 секунды. ранее установленный Strang. [4] [17] [18] К моменту завершения первого соревнования гонки были установлены дополнительные рекорды на 5 миль (8,0 км) (ДеПальма, 3: 15,62) и 10 миль (16 км) (Джордж Робертсон, 6 : 31) работает. [19]

Поскольку было доступно лишь ограниченное количество санкционированных AAA соревнований по автогонкам, гонки на мотоциклах также проводились для того, чтобы мотодром был полностью загружен. [4] Первое крупное мероприятие по мотоспорту было проведено 8 мая 1910 года, когда известный мотоциклист Джейк ДеРозье установил новые рекорды на 25 миль (40 км), 50 миль (80 км), 100 миль (160 км). и часовые пробежки. [20]

В 1911 годе автодроме принимала свою первую 24-часовую гонку на выносливость, выиграла Valentine Hust и Франк Verbeck в Fiat , завершила 1491 миль (2400 км) при средней скорости 62 1 / 8  миль в час (100,0 км / ч) . [21] В мае того же года «Техасский циклон» Эдди Хаша установил новый мотоциклетный рекорд на 1 милю (1,6 км) на мотодроме, достигнув скорости 95 миль в час (153 км / ч). [4] Этот рекорд был установлен в декабре 1912 года на Ли Хьюмистона, который превысил 100 миль в час (160 км / ч) на Excelsior , скорость, которой не удалось достичь и превзойти ни один из автомобилей. [4] [22]

Авиация [ править ]

Зрителей привлекали и авиационные выставки.

Планы по использованию авиации были реализованы на раннем этапе, когда Московикс пригласил Аэроклуб Америки и производителей самолетов, в том числе братьев Райт и Гленна Кертисса , использовать оборудование мотодрома для экспериментов и выставок. [15] [23] Аэроклуб построил на трассе ангар, достаточно большой для 16 машин, а в некоторых случаях автомобили использовались для буксировки самолетов без двигателя. [4] [24] [25] Позже в 1910 году Кертис переехал в Калифорнию из Нью - Йорка и создать магазин и школу полета на автодроме, и использовали средство для морских плоских экспериментов на некоторое время , прежде чем двигаться , что работа в Сан Диего. [4] [26]

Кончина и наследие [ править ]

11 августа 1913 года в результате пожара, в котором виноваты бродяги, сгорела часть гоночной трассы мотодрома. [1] [27] Хотя объект не был полностью разрушен, владельцы решили не восстанавливать его, отчасти потому, что трамвайная линия выработала свой ресурс. [4] Тем не менее, трек оставил свой след, и был широко распространен интерес к созданию других подобных. [28] [29] [30] К 1929 году по всей стране было построено не менее 24 досок для досок. [31]

См. Также [ править ]

  • Гоночная трасса Беверли-Хиллз
  • Brooklands

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Gnerre, Сэм (12 января 2011 г.). «Лос-Анджелесский мотордром» . История Южного залива . Проверено 24 июля 2012 года .
  2. ^ a b Глик, Шав (14 октября 1987 г.). "ДОРОЖКИ НА БОРТУ: До Индианаполиса Королем были Овалы Зубочистки Лос-Анджелеса" . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 31 июля 2012 года .
  3. ^ Б с д е е г ч я Borgeson, Griffith (1998). Золотой век американских гоночных автомобилей . SAE International . С. 15–24. ISBN 9780768000238.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Кросс, Джон (12 марта 2011 г.). "Плайя-дель-Рей: мировая столица скорости, мотодром Лос-Анджелеса, 1910-1913 гг." . Архитектурная история Южной Калифорнии . Проверено 11 августа 2012 года .
  5. ^ Статнеков, Дэниел К. «Пионеры американских мотогонок - Глава 2» . Проверено 10 августа 2012 года .
  6. ^ a b c d "Новый мотордром Лос-Анджелеса". Автомобильная промышленность . 22 : 174. Январь 1910 г.
  7. ^ «МОТОРДРОМ ЭТО НЕОБХОДИМО» . Лос-Анджелес Геральд . 28 января 1910 . Проверено 11 августа 2012 года .
  8. ^ «ДОГОВОР НА ПОСТРОЕНИЕ МОТОРДРОМА НА ПЛАЙЯ-ДЕЛЬ-РЕЙ» . Лос-Анджелес Геральд . 28 января 1910 . Проверено 11 августа 2012 года .
  9. ^ "ПЛАНИРУЕМЫЙ ТРОФЕЙ ДЛЯ НАЦИОНАЛЬНОГО АВТОЗАБЕГА" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 января 1910 . Проверено 11 августа 2012 года .
  10. ^ "РАБОТА НА АВТОМАТИЧЕСКОМ ТРЕКЕ СРОЧНО" . Лос-Анджелес Геральд . 1 февраля 1910 . Проверено 11 августа 2012 года .
  11. ^ «Калькулятор инфляции ИПЦ» . Бюро статистики труда США . Проверено 11 августа 2012 года .
  12. ^ a b c d e "ДОРОГА ЛОС-АНДЖЕЛЕСА". Моторный мир оптом . 22–23: 92.1910.
  13. ^ «ПОСТРОИТЬ ОДНОМИЛЬНЫЙ ЦИРКУЛЯРНЫЙ МОТОРДОМ ВБЛИЗИ ДЕЛЬ РЕЙ» . The Daily Outlook (Санта-Моника, Калифорния). 21 декабря 1909 . Проверено 11 августа 2012 года .
  14. ^ «КРЕК-ВОДИТЕЛИ БУДУТ СОРЕВНОВАТЬСЯ НА МОТОРДРОМЕ» . Лос-Анджелес Геральд . 23 января 1910 . Проверено 11 августа 2012 года .
  15. ^ a b "ПЛАНИРОВАНИЕ ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЕЙ" . Лос-Анджелес Геральд . 24 февраля 1910 . Проверено 11 августа 2012 года .
  16. ^ "ПОЛНАЯ ПРОГРАММА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГОНК" . The Daily Outlook (Санта-Моника, Калифорния). 15 марта 1910 г. с. 6 . Проверено 11 августа 2012 года .
  17. ^ a b «ОЖИДАЙТЕ СКОРОСТЬ НА НОВОМ БЛЮДЦЕ» . Лос-Анджелес Геральд . 16 января 1910 . Проверено 11 августа 2012 года .
  18. ^ "ДЕПАЛЬМА ПРОЕЗДАЕТ МИЛЬ ЗА 36 1-5" . Звонок в Сан-Франциско. 4 апреля 1910 . Проверено 11 августа 2012 года .
  19. ^ "Разбивка рекордов оптом в Лос-Анджелесе" . Безлошадный век . 13 апреля 1910 г. с. 537 . Проверено 11 августа 2012 года .
  20. ^ "Мировые рекорды легко достигаются в Индию" . Иллюстрированный мотоцикл. 15 мая 1910 . Проверено 11 августа 2012 года .
  21. ^ «МАШИНА FIAT ДЕЛАЕТ НОВУЮ МИРОВУЮ МАРКУ» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1911 . Проверено 11 августа 2012 года .
  22. ^ Статнеков, Дэниел К. «Пионеры американских мотогонок - Глава 5» . Проверено 11 августа 2012 года .
  23. ^ "АЭРО КЛУБ ИМЕЕТ СТАНЦИЮ" . Лос-Анджелес Геральд . 13 февраля 1910 . Проверено 11 августа 2012 года .
  24. ^ "Авиационное общество Америки". Воздухоплавание . 5–7 : 213. Июнь 1910 г.
  25. ^ «AERO CLUB ПРИГЛАШАЕТ ОБЩЕСТВЕННОСТЬ НА БОЛЬШОЙ ПИКНИК» . Лос-Анджелес Геральд . 20 мая 1910 . Проверено 11 августа 2012 года .
  26. ^ "Гленн Х. Кертисс здесь, чтобы проводить воздушные эксперименты" . Лос-Анджелес Геральд . 7 декабря 1910 . Проверено 11 августа 2012 года .
  27. ^ "МОТОРДРОМ РАЗРУШЕН" . Звонок в Сан-Франциско. 13 августа 1913 . Проверено 11 августа 2012 года .
  28. ^ «Идея мотордрома понравилась» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 апреля 1910 . Проверено 11 августа 2012 года .
  29. ^ «ХОЧУ МОТОРДРОМ ДЛЯ МЕСТНЫХ АВТОСТОВ» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 мая 1910 года . Проверено 11 августа 2012 года .
  30. ^ "ПЛАНЫ МОТОРДРОМА ДЛЯ ФИЛАДЕЛЬФИИ" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 июня 1910 . Проверено 11 августа 2012 года .
  31. ^ Borgeson Гриффит (1998). «Приложение II». Золотой век американских гоночных автомобилей . SAE International . п. 323. ISBN 9780768000238.