Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Расстановка команд перед началом гонки на автодроме Балтимор-Вашингтон в 1925 году.

Настольные трековые гонки были одним из видов автоспорта, популярным в Соединенных Штатах в 1910-х и 1920-х годах. Соревнования проводились на круговых или овальных гоночных трассах с покрытием из деревянных досок . Этот тип трассы был впервые использован для соревнований мотоциклов , где они назывались мотордромами , а затем был адаптирован для использования на различных типах гоночных автомобилей . Большинство гонок американского национального чемпионата проводилось на таких площадках в течение 1920-х годов.

Гусеницы для досок получили распространение отчасти потому, что их строительство было недорогим, но им не хватало долговечности и требовалось серьезное техническое обслуживание, чтобы их можно было использовать. Многие следы просуществовали всего три года, прежде чем были заброшены.

С началом Великой депрессии в начале 1930-х годов настольные трековые гонки быстро исчезли. Тем не менее, некоторые из его наиболее заметных аспектов продолжают влиять на американский автоспорт и по сей день, в том числе: технический упор на чистую скорость, вызванный крутым наклоном ; достаточная ширина колеи, позволяющая обгонять соперников; и развитие обширных трибун или зрительских мест в стиле стадиона, окружающих многие поля.

История [ править ]

Строительство дорожки для досок в Юнионтауне, штат Пенсильвания, 1916 г.
Индийский бортовой трекер 1912 года на выставке в Калифорнийском автомобильном музее
Мотоциклы на гоночной трассе в 1911 году
Некоторые ранние дорожки на доске были круглыми. Это вид на автодром Лос-Анджелеса , первый в своем роде.
Барни Олдфилд (слева) на гоночной трассе в 1915 году.
Квалификационные скорости на двухмильной гоночной трассе Такома иногда были выше, чем в Индианаполисе .

Первой гоночной трассой для гонок стал кольцевой мотодром Лос-Анджелеса , построенный в 1910 году в районе, который позже стал городским районом Плайя-дель-Рей . [1] Основанный на той же технологии, что и европейские велодромы, используемые для велосипедных гонок, эта и другие подобные трассы были построены из досок размером 2 дюйма (51 мм) на 4 дюйма (100 мм), часто с поворотами с наклоном до 45 градусов. В некоторых случаях, например на трассе в Калвер-Сити , крен был 50 градусов и более. [2] Позже были построены более длинные трассы - некоторые длиной до 2 миль (3,2 км) к 1915 году - и скорость круга, превышающая 100 миль в час, стала обычным явлением. [3] [4] [5]

Интерес к автоспорту в этот период стремительно рос, и к 1929 году по всей стране было построено по крайней мере 24 трека для досок, хотя к 1931 году 20 из 24 были закрыты или заброшены, а с 1932 года больше не существовало чемпионских трасс. гонки проходят на досках. [6] [7] Гусеницы были относительно недорогими в строительстве по сравнению с более постоянными сооружениями - общая стоимость сооружения 2-мильной (3,2 км) гоночной трассы Tacoma Speedway составляла всего 100 000 долларов в 1915 году по сравнению с 700 000 долларов, потраченных в 1909 году только на то, чтобы проложить мостовую. 2,5-мили (4,0 км) автодром Индианаполиса . [8] [9]

ИмяМесто расположенияДлина трекаАктивные годы
Мотордром Лос-АнджелесаПлайя-дель-Рей, Калифорния1,0 миля (1,6 км)1910–1913
Оклендский мотордромЭлмхерст, Калифорния0,5 мили (0,80 км)1911–1912
Спидвей ПаркЧикаго , Иллинойс2,0 миль (3,2 км)1915–1918
Автодром Де-МойнValley Junction, Айова1,0 миля (1,6 км)1915–1917
Омаха СпидвейОмаха, Небраска1,25 миль (2,01 км)1915–1917
Гоночная трасса Sheepshead BayБруклин , Нью-Йорк2,0 миль (3,2 км)1915–1919
Такома СпидвейТакома, Вашингтон2,0 миль (3,2 км)1915–1922
Юнионтаун СпидвейХопвуд, Пенсильвания1,125 миль (1,811 км)1916–1922
Cincinnati Motor SpeedwayШаронвилл, Огайо2,0 миль (3,2 км)1916–1919
Гоночная трасса Беверли-ХиллзБеверли-Хиллз, Калифорния1,25 миль (2,01 км)1920–1924
Фресно СпидвейФресно, Калифорния1,0 миля (1,6 км)1920–1927
Сан-Франциско СпидвейСан-Карлос, Калифорния1,25 миль (2,01 км)1921–1922
Cotati SpeedwayСанта-Роза, Калифорния1,25 миль (2,01 км)1921–1922
Канзас-Сити СпидвейКанзас-Сити, штат Миссури1,25 миль (2,01 км)1922–1924
Алтуна СпидвейТиптон, Пенсильвания1,25 миль (2,01 км)1923–1931
Шарлотта СпидвейПайнвилл, Северная Каролина1,25 миль (2,01 км)1924–1927
Culver City SpeedwayКалвер-Сити, Калифорния1,25 миль (2,01 км)1924–1927
Рокингем ПаркСалем, Нью-Гэмпшир1,25 миль (2,01 км)1925–1928
Балтимор-Вашингтон СпидвейЛорел, Мэриленд1,125 миль (1,811 км)1925–1926
Спидвей Фулфорд – МайамиФулфорд, Флорида1,25 миль (2,01 км)1926–1927
Автодром Атлантик-СитиХаммонтон, Нью-Джерси1,5 мили (2,4 км)1926–1928 гг.
Акрон-Кливленд СпидвейНортгемптон Тауншип, Огайо0,5 мили (0,80 км)1926–1930 [10]
Автодром Питтсбург-БриджвилльБриджвилл, Пенсильвания0,5 мили (0,80 км)1927–1930 [10]
Вудбридж СпидвейВудбридж, Нью-Джерси0,5 мили (0,80 км)1929–1931
[7]

Гонки на этих трассах часто собирали большие толпы платных зрителей. В 1915 году в Чикаго сообщалось о 80-тысячной толпе , через три недели после того, как только 60 тысяч присутствовали на гонке 500 в Индианаполисе. [6] Относительно небольшая и изолированная Такома (население 83 000 в 1910 году) собрала 35 тысяч, чтобы посмотреть гонку годом ранее. [11] [12] Чтобы привлечь как участников, так и болельщиков, промоутеры гонок предлагали то, что тогда считалось сенсационным призовым фондом - общий кошелек в 25 000 долларов был обычным явлением во время Первой мировой войны [13] [14]

После Первой мировой войны, автомобильная ассоциация Америка «s Конкурсного совета возобновила и реорганизована система национального чемпионата. [15] С начала сезона 1920 года до конца 1931 года AAA санкционировала в общей сложности 123 гоночных чемпионата на 24 различных гоночных трассах, 82 из которых проводились на деревянных покрытиях. (Из оставшихся 12 были на кирпичах Индианаполиса, а остальные 29 - на грунтовых дорогах или дорожных полотнах .) [16]

Безопасность [ править ]

Автомобиль мчался на нескольких трассах

Первая трасса в Плайя-дель-Рей была наклонена под углом 3: 1 (около 20 градусов), но более поздние трассы были построены с более высоким углом наклона, а некоторые мотоциклетные треки были наклонены под углом до 60 градусов. [17] [18] Несмотря на то, что физика таких конструкций путей была интуитивно очевидной, только после строительства трассы Беверли-Хиллз в 1919 году строители начали использовать инженерные знания, которые были известны железным дорогам на протяжении десятилетий. В Беверли-Хиллз дизайнер Арт Пиллсбери, который в конечном итоге работал над более чем половиной трассы для досок чемпионского уровня по всей стране, впервые применил кривую спирального ослабления Серла , и эффект на управляемость автомобиля был заметен. [19] [20] По словам Пиллсбери, по правильно спроектированной гусенице можно было бы двигаться без рулевого управления со стороны водителя - автомобиль будет управлять самим собой просто из-за геометрии гусеницы. [19]

Эффектом этих изменений стали более высокие скорости прохождения поворотов и более высокие перегрузки для водителей, но не обязательно повышение безопасности. Число погибших водителей на бортовых трассах продолжалось в 1920-е годы, в том числе четыре победителя в Индианаполисе 500 , три из которых произошли на трассе Алтуна (еще один проект Пиллсбери) в Типтоне, штат Пенсильвания , и три в те же годы, когда пилот выигрывал в Индианаполисе. . Победитель гонок 500 в Индианаполисе 1919 года Хоуди Уилкокс умер в гонке Алтуна 4 сентября 1923 года, в то время как победитель 1924 года Джо Бойер и победитель 1929 года Рэй Кичоба пострадали от несчастных случаев со смертельным исходом на предприятии в те же годы, что и их победа в Индианаполисе 500 - Кич произошел всего через семнадцать дней после, 15 июня 1929 года. Гастон Шевроле , победитель Индианаполиса 500 1920 года , погиб той же осенью, 25 ноября 1920 года. на гонке в День благодарения в Беверли-Хиллз. [21]

Даже когда машины не разбивались, гонка по треку для досок была чрезвычайно опасной из-за разлетающихся осколков дерева и мусора, а также из-за примитивной технологии шин того времени. [22] [23] В одной устной истории, взятой у водителя, он рассказал историю о деревянных осколках, врезавшихся в лица водителей и механиков, а также о внезапных катастрофических поломках шин, вызванных состоянием трассы. [24] Автомобили были оснащены противоосколочными устройствами для защиты их радиаторов. [25] Другие защитные устройства еще не были изобретены (ремни безопасности, дуги безопасности или противопожарная защита). [26] Водителей часто катапультировали из автомобилей, и они падали с высоты на десятки футов (несколько метров). [26]Водителей и механиков часто перегоняли на своей или другой машине. [26] Пит ДеПаоло написал в своей книге Wall Smacker, что гонки на досках были «великой сенсацией, когда они проносились вокруг доски, уворачиваясь от дыр и летающих деревьев». [26]

На мотодромах для мотоциклистов ситуация также была очень опасной, и опасность усугублялась отсутствием у гонщиков надлежащего защитного снаряжения. [27] Болельщики сидели над трассой и смотрели на гонщиков сверху вниз. Когда гонщик терял управление, он мог выскользнуть из трассы в толпу. Произошло множество смертельных случаев, часто с участием зрителей. Velodrome в Натли, штат Нью - Джерси , в 1 / 8  мили (200 м) овальный накренился на 45 градусов (генерирующие поясные времена 8 секунд или меньше) и построенных с 1 в × 12 в (25 мм × 300 мм) пиломатериалов по краю , был «бесспорно смертельным». [28] 8 сентября 1912 года, «Техасский циклон» Эдди Хаша.был убит на автодроме в Ньюарке, штат Нью-Джерси, в результате аварии, в результате которой также погибли еще один гонщик, 4 зрителя и еще 10 получили ранения. Смерть на первой полосе в The New York Times , [29] и пресса стали называть короткие 1/4 и 1/3 мили схемы "murderdromes". [18] Чемпионат мотоциклов 1913 года был перенесен на грунтовую трассу, потому что грязь была более безопасной. [30] Национальная организация, наблюдающая за мотогонками, запретила все соревнования на бортовых трассах короче 1,6 км в 1919 году. [31] Один за другим производители отказались от своей поддержки из-за негативной огласки. [27]

Конец дорожек на доске [ править ]

Основной причиной исчезновения бортовых гусениц стала высокая стоимость обслуживания. Подходящего консерванта для древесины не было, и, в зависимости от климата, гусеницы требовали новых досок в среднем каждые пять лет. [20] Для восстановления покрытия требовалось до миллиона дощатфутов нового пиломатериала на 1,25 мили (2,01 км) пути, что стоило бы около 125000 долларов по ценам, преобладающим в то время. [20] Таким образом, в течение последнего десятилетия существования траков для досок плотники ремонтировали гусеницы снизу, иногда даже во время гонки, в то время как автомобили мчались над головой со скоростью 120 миль в час (190 км / ч) или быстрее. [24]

Дополнительным фактором было то, что по мере увеличения скорости обгон становился все труднее - самая быстрая машина почти всегда побеждала в гонке, пока она держалась достаточно долго, чтобы финишировать. Это привело к тому, что зрители обратили внимание на менее предсказуемые гонки, происходившие на грунтовых трассах. [32]

Хотя траки для досок исчезли со сцены национального чемпионата в 1932 году, несколько меньших треков продолжали работать еще несколько лет спустя. Например, Велодром на Кони-Айленде принимал карликовые гонки по крайней мере до 1939 года, а на гоночной трассе Касл-Хилл в Бронксе до 1940-х годов ездили карлики. [33] [34]

См. Также [ править ]

  • Центробежная сила
  • Планчатая дорога
  • Спортивное сооружение
  • Вираж
  • Велодром

Ссылки [ править ]

  1. ^ Gnerre, Сэм (12 января 2011). "Лос-Анджелесский мотордром" . История Южного залива . Проверено 24 июля 2012 года .
  2. ^ Дэвидсон, Дональд (2005-05-29). «На досках». Официальная программа Индианаполиса 500 на 2005 год . Indy Publications. п. 169.
  3. ^ "1916 - Эра скорости 100 миль в час" . Автомобильная промышленность, Том 35 . Chilton Company, Incorporated. 1916. с. 1097.
  4. ^ «Тренировка спидвея - 5 февраля». Моторный Запад . 32 : 46. 1 февраля 1920 г.
  5. ^ Кристенсен, Марк; Такер, Тони (2005). So-Cal Speed ​​Shop: Быстрая история о калифорнийских гонщиках, вошедших в историю хот-родов . MotorBooks International. п. 128. ISBN 9780760322635.
  6. ^ a b Borgeson, Griffith (1998). "Глава 3". Золотой век американских гоночных автомобилей . SAE International . п. 20. ISBN 9780768000238.
  7. ^ a b Borgeson, Griffith (1998). «Приложение II». Золотой век американских гоночных автомобилей . SAE International . п. 323. ISBN 9780768000238.
  8. ^ Хант, Герберт (1916). «Том 2». Такома: ее история и ее строители; Полвека деятельности . Публичная библиотека Нью-Йорка: Издательство SJ Clarke Publishing Company. С.  253 .
  9. ^ Borgeson Гриффит (1998). «Глава 5». Золотой век американских гоночных автомобилей . SAE International . п. 45. ISBN 9780768000238.
  10. ^ а б Мартин, Джеймс А .; Заал, Томас Ф. (2004). Американские автогонки: вехи и личности века скорости . McFarland & Company . ISBN 978-0-786-41235-8.
  11. ^ Моффатт, Райли. История населения западных городов и поселков США, 1850–1990 гг . Лэнхэм : Пугало, 1996, 333.
  12. ^ "Коллекция: Марвин Д. Боланд Серия коллекции: SPEEDWAY-011 (Уникальный: 38123)" . Публичная библиотека Такомы - архив изображений . Публичная библиотека Такомы. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 20 июля 2012 года .
  13. ^ "Astor Cup будет 250 миль". Автомобильная промышленность . 35 : 461. 14 сентября 1916 г.
  14. ^ Borgeson Гриффит (1998). "Глава 3". Золотой век американских гоночных автомобилей . SAE International . п. 11. ISBN 9780768000238.
  15. ^ Borgeson Гриффит (1998). "Глава 3". Золотой век американских гоночных автомобилей . SAE International . п. 12. ISBN 9780768000238.
  16. ^ Статистика автомобилей чемпионов
  17. ^ Borgeson Гриффит (1998). Золотой век американских гоночных автомобилей . SAE International . п. 18. ISBN 9780768000238.
  18. ^ a b Статнеков, Даниил К. (28 июня 2003 г.). «Глава 4 - Пионеры американских мотогонок» . Проверено 26 июля 2007 года .
  19. ^ a b Borgeson, Griffith (1998). "Глава 3". Золотой век американских гоночных автомобилей . SAE International . п. 21. ISBN 9780768000238.
  20. ^ a b c Борхесон, Гриффит (1998). "Глава 3". Золотой век американских гоночных автомобилей . SAE International . п. 23. ISBN 9780768000238.
  21. ^ Дэвидсон, Дональд (2005-05-29). «На досках». Официальная программа Индианаполиса 500 на 2005 год . Indy Publications. п. 171.
  22. ^ Иллюстрированный мир, 37 . RT Миллер, младший Издатель. 1922 г.
  23. ^ Дункельбергер, Стив; Нири, Уолтер (2005). Лейквуд . Издательство Аркадия . С. 73–74. ISBN 9780738530451.
  24. ^ a b Borgeson, Griffith (1998). Золотой век американских гоночных автомобилей . SAE International . п. 24. ISBN 9780768000238. Раньше в тебя попадали потрясающие блоки и сучки дерева. Мы все вошли с кусками дерева больше кухонных спичек, вбитыми нам в лицо и лоб. Они входили, ударялись о кость и затем расходились. Потом их, конечно, пришлось удалить.
  25. ↑ Глик, Шав (14 октября 1987 г.). "ДОРОЖКИ НА БОРТУ: До Индианаполиса Королем были Овалы Зубочистки Лос-Анджелеса" . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 31 июля 2012 года .
  26. ^ a b c d Берггрен, Дик (июнь 2016 г.). "Стена Smacker". Иллюстрированная гоночная трасса. С. 62–65.
  27. ^ a b Скотт, Мисси (2008). Harley-Davidson Motor Company . п. 30. ISBN 9780313348891.
  28. ^ Журнал Circle Track , 9/84, стр.77 ..
  29. ^ "Шесть убитых мотоциклистом прыжков с трамплина" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 сентября 1912 . Проверено 5 декабря 2007 .
  30. ↑ Indian 8-Valve Racer , 1918 г. , Дэйв Тарп, получено 10 декабря 2007 г.
  31. ^ Пионеры американских мотогонок Дэниел К. Статнеков; Глава 15; Проверено 10 декабря 2007 г.
  32. ↑ «Династия Миллеров», Марк Л. Дис
  33. ^ Туми, Билл (2007). Бронкс: кусочками и кусочками . Издательство на крыше. п. 63. ISBN 9781600080623.
  34. ^ Габриэле, Майкл (2011). Золотой век велосипедных гонок в Нью-Джерси . История Press. п. 106. ISBN 9781596294271.

Внешние ссылки [ править ]

  • Board Track In Motion , немой короткометражный фильм о гонках на мотоциклах на досках в Дейтона-Бич, Флорида.
  • Беверли-Хиллз Board Track Racing (1921) , фильм о мотогонках на Беверли-Хиллз Спидвей