Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 47.175 ° N 122.497 ° W47 ° 10′30 ″ с.ш. 122 ° 29′49 ″ з.д. /  / 47.175; -122.497

Такома Спидвей
Такома Спидвей 04-07-1922 .jpg
Барни Олдфилд сидит за рулем гоночного автомобиля на гоночной трассе Такома, 4 июля 1922 года.
Место расположенияТакома, Вашингтон , США
Вместимость35 000+
Открыт1915 г.
Закрыто1922 г.
Нерегулярный овал
ПоверхностьДревесина
Длина~ 2.00 миль (~ 3.22 км)
Повороты4
Рекорд круга гонки<1:10; > 103 миль / ч (165,7 км / ч) ( Томми Милтон , Duesenberg / Miller , 1922)

Tacoma Speedway (иногда называемая Pacific Speedway или Tacoma-Pacific Speedway ) представляла собой 2-мильную (3,2 км) (приблизительно) деревянную трассу для автомобильных гонок, которая действовала с 1914 по 1922 год недалеко от Такомы, штат Вашингтон . В свое время трасса была известна по всей стране и некоторыми считалась второй после автодрома Индианаполис Мотор Спидвей . [1] [2] Известные гонщики, такие как Барни Олдфилд , Эдди Рикенбакер , Ральф ДеПальма , а также Луи и Гастон Шевроле., были привлечены к гонке за кошельки до 25 000 долларов (примерно 573 000 долларов в долларах 2012 года [3] ). Вскоре трасса приобрела репутацию опасной. После того, как в 1920 году в результате поджога были уничтожены деревянные трибуны, объект был восстановлен, но финансово обанкротился, и два года спустя гонки прекратились. Позже это место стало аэропортом, а затем военно-морской базой снабжения во время Второй мировой войны , а сегодня он занят кампусом технического колледжа Кловер Парк и соседними коммерческими объектами в Лейквуде, штат Вашингтон .

Начало 1912–1914 гг. [ Править ]

В 1912 году группа бизнесменов сформировала Ассоциацию карнавала Такомы и создала 5-мильную (8,0 км) трассу для грунтовых гонок, примерно ограниченную сегодняшней Лейквью-авеню, бульваром Стейлакум, Гравелли-Лейк-драйв и 112-й улицей SW. [4] Размер этой трассы уменьшался в течение каждого из следующих двух лет и в 1914 году стал окончательной схемой протяженностью 2 мили (3,2 км) . 4 июля того же года более 35 000 зрителей вышли посмотреть гонки, выступления водевилей и фейерверк. [5] В 1915 году грунтовая дорога была модернизирована в лесной тропе с поворотами накренился до 18 футов (5,5 м), используя 2 млн досковых футов (4720 м 3 ) пиломатериала и 15 тонн (14 000 кг) ногтей. [1]На момент строительства это был один из одиннадцати деревянных путей в Соединенных Штатах. [1] Промоутеры утверждали, что это будет одна из самых быстрых гоночных трасс в стране. [6]

Расцвета 1915–1920 гг. [ Править ]

В 1915 году на совершенно новой трассе были проведены три основные гонки, наиболее важной из которых стала гонка Montamarathon Classic на 250 миль (400 км) 4 июля, в которой победил Гловер Рукстелл на автомобиле Mercer . [7] В тот же день на трассе погибли первые гонщики (зрители были убиты в 1912 и 1914 годах [4] [8] ), когда автомобиль с Билли Карлсоном и его механиком выехал с трассы из-за прокола шины. [9] Карлсон был одним из нескольких гонщиков, которые из соображений безопасности настаивали на том, чтобы трассу вымощали креозированными деревянными блоками, а не расколотыми досками. [10] Еще один водитель погиб на трассе в 1917 году, также из-за прокола. [4]

Карта гоночной трассы Такома, восстановленная после поджога в 1920 году.

Со временем стало ясно, что строительство пути было проблематичным. Другие дорожки для досок были построены с непрерывными деревянными поверхностями, но в Такоме доски были разнесены друг от друга, чтобы сэкономить на материалах. [11] Зазоры между досками были заполнены гравием, и постоянно возникали проблемы с летящим гравием и щебнем, что привело к множеству травм, спущенным шинам и несчастным случаям. [1] [12] Двукратный победитель Indianapolis 500 Томми Милтон однажды сказал: «Гонять по доскам всегда было ужасно, а потом была Такома». [1] Говоря о треках на доске того периода, ветеран-пилот и механик Эдди Миллер сказал:

«Раньше в тебя попадали потрясающие блоки и сучки дерева. Мы все приходили с кусками дерева больше, чем кухонные спички, вбитыми нам в лицо и лбы. Они входили, ударяли о кость и затем разносились. Затем ты Конечно, пришлось их удалить. В Такоме было хуже. У вас были занозы, сучки и все такое, но чтобы сэкономить на пиломатериалах, они разделили 2х4 и заделали их смесью гудрона и щебня. было похоже на метеоритный дождь ". [11]

Организаторы соревнований часто добавляли аттракционы и устраивали выставки, чтобы привлечь платных зрителей. Одно из таких событий в 1916 году включало лобовое столкновение двух локомотивов на миле (1,6 км) железнодорожного полотна, временно проложенного в приусадебном участке гоночной трассы. [4]

Хотя Первая мировая война ослабила автогонки на большей части территории страны и на короткое время полностью остановила их в октябре 1918 года, спорт в Такоме существенно не прервался. [2] [4] [13] В знак патриотизма гонки в 1918 и 1919 годах проводились на автомобилях под флагами союзных стран . [4] Бывший гонщик, ставший героем войны Эдди Рикенбакер вернулся в 1919 году, чтобы служить официальным представителем гонки. [12] [14]

Кончина 1920–1922 [ править ]

Победитель 1922 года Джимми Мерфи и его « механик » Эдди Олсон. Это было стандартной практикой для каждой машины брать с собой члена экипажа во время гонок.
Реклама 1915 года из Tacoma Times.

В марте 1920 года трибуны автодрома сгорели в результате поджога . [15] Хотя убыток не был застрахован, средства на восстановление были собраны за счет продажи облигаций, и к лету того лета были построены новые трибуны. [15] [16] Восстановленный объект был серьезной модернизацией того, что сгорел, с 960 футов (290 м) крытых сидений, новым ограждением, пешеходными туннелями и автомобильным мостом через поворот 4, который позволял парковаться зрителям в в поле. [15] [16] Несмотря на улучшенные условия, трасса потеряла деньги и не смогла продолжить работу после гонки 4 июля 1922 года, которая была единственной гонкой, проведенной в том году. [1] Оригинальный трофей Tacoma Montamarathon Trophy в настоящее время хранится в Зале славы Indianapolis Motor Speedway . [17]

В 1927 году часть собственности стала аэропортом Мюллер-Харкинс, а затем муниципальным аэропортом Такомы. [18] [19] Федеральное правительство США захватило аэропорт для использования во время Второй мировой войны в качестве передовой базы Тихоокеанского флота, и в 1962 году он стал Техническим колледжем Кловер Парк . [19]

Запись трека [ править ]

Самая известная скорость круга на Tacoma Speedway была установлена ​​в июле 1922 года во время гонок на время для финальной гонки трека, когда все девять лучших квалификационных гонок превысили 103 мили в час (166 км / ч). [20] Для сравнения, скорость Джимми Мерфи на Индианаполисе 500 в том году составляла 100,491 миль в час (161,725 ​​км / ч). [21] Мерфи квалифицировался на середину первого ряда в Такоме; Поул-натурщик и предполагаемый рекордсмен - Томми Милтон, победивший в Индианаполисе в 1921 и 1923 годах. [22] Барни Олдфилд, как говорят, разгонялся на скорости 113,9 миль в час (183,3 км / ч) в 1915 году, но неясно, была ли это скорость круга (маловероятно) или это была более короткая измеренная дистанция. [23]

См. Также [ править ]

  • Доска объявлений AAA Contest Board
  • Чемпионат Америки по автомобильным гонкам

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Крелл, Алексис (19 июля 2012 г.). «Столетие автострады Саут-Саунд, которая когда-то конкурировала с Индианаполисом, будет отмечаться в воскресенье» . News Tribune . Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 года . Проверено 20 июля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  2. ^ a b "Коллекция: Марвин Д. Боланд Серия коллекции: G51.1-077 (Уникальный: 30896)" . Публичная библиотека Такомы - архив изображений . Публичная библиотека Такомы . Архивировано из оригинала 3 июня 2015 года . Проверено 20 июля 2012 года . Спидвей был одним из двух мест проведения гонок «Класса А» в Соединенных Штатах, второе - Индианаполис. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. ^ «Калькулятор инфляции ИПЦ» . Бюро статистики труда США . Проверено 20 июля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  4. ^ "Коллекция: Марвин Д. Боланд Серия коллекции: SPEEDWAY-011 (Уникальный: 38123)" . Публичная библиотека Такомы - архив изображений . Публичная библиотека Такомы. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 20 июля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  5. ^ "ОЖИДАЕТ НОВЫЕ ЗАПИСИ ПО TACOMA SPEEDWAY". Безлошадный век . 35 : 458. 1915.
  6. ^ «Коллекция: Марвин Д. Боланд. Коллекция. Серия: Серия: G51.1-099 (Уникальная: 39020)» . Публичная библиотека Такомы - архив изображений . Публичная библиотека Такомы. Архивировано из оригинального 15 апреля 2013 года . Проверено 20 июля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  7. ^ "Коллекция: Марвин Д. Боланд Коллекция Коллекция: G51.1-095 (Уникальный: 39011)" . Публичная библиотека Такомы - архив изображений . Публичная библиотека Такомы. Архивировано из оригинального 15 апреля 2013 года . Проверено 20 июля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  8. ^ «Смерть водителя автомобиля. Билли Карлсон, пострадавший в аварии на гонках по автостраде Такома» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 июля 1915 . Проверено 20 июля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  9. ^ "Коллекция: Марвин Д. Боланд Серия коллекции: SPEEDWAY-045 (Уникальный: 38129)" . Публичная библиотека Такомы - архив изображений . Публичная библиотека Такомы. Архивировано из оригинального 15 апреля 2013 года . Проверено 20 июля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  10. ^ a b Borgeson, Griffith (1998). Золотой век американских гоночных автомобилей . SAE International . п. 24. ISBN 9780768000238.
  11. ^ a b Дункельбергер, Стив; Нири, Уолтер (2005). Лейквуд . Издательство Аркадия . С. 73–74. ISBN 9780738530451.
  12. ^ Белый, Гордон Элиот (2004). Оффенхаузер . MotorBooks International. п. 24. ISBN 9780760319185.
  13. ^ Льюис, Уолтер Дэвид (2005). Эдди Рикенбакер: американский герой двадцатого века . Издательство Университета Джона Хопкинса . С.  238–239 . ISBN 9780801882449.
  14. ^ a b c "Коллекция: Коллекция Марвина Д. Боланда. Серия: Серия: G51.1-075 (Уникальный: 30926)" . Публичная библиотека Такомы - архив изображений . Публичная библиотека Такомы. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 20 июля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  15. ^ a b "Коллекция: Коллекция Марвина Д. Боланда. Серия: Серия: G51.1-065 (Уникальная: 30870)" . Публичная библиотека Такомы - архив изображений . Публичная библиотека Такомы. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 20 июля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  16. ^ "Такома Спидвей" (PDF) . Американский автомобильный музей LeMay . Проверено 20 июля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)[ постоянная мертвая ссылка ]
  17. ^ "Коллекция: Общая серия фотографий: G12.1-080 (Уникальный: 33213)" . Публичная библиотека Такомы - архив изображений . Публичная библиотека Такомы. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 21 июля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  18. ^ a b Дункельбергер, Стив (8 февраля 2008 г.). "Такома Спидвей" . Columbia Magazine, лето 2008: Vol. 22, №2 . Историческое общество штата Вашингтон . Проверено 21 июля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  19. ^ «Коллекция: Марвин Д. Боланд. Коллекция. Серия: Серия: G52.1-050 (Уникальный: 39077)» . Публичная библиотека Такомы - архив изображений . Публичная библиотека Такомы. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 21 июля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  20. ^ "1922 Индианаполис 500" . Racing-Reference.info . Проверено 21 июля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  21. ^ "Индианаполис Мотор Спидвей" . Racing-Reference.info . Проверено 21 июля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  22. ^ Borgeson Гриффит (1998). Золотой век американских гоночных автомобилей . SAE International. п. 267. ISBN. 9780768000238.