Länsimetro (английский: Western Metro , шведский: Västmetron ) - это расширение системы метро Хельсинки в Финляндии . Торжественное открытие долгожданного расширения состоялось 18 ноября 2017 года. Länsimetro расширяет две линии системы, M1 и M2, от центра Хельсинки до соседнего города Эспоо . Новый участок продолжает линии от существующей станции Руохолахти через остров Лауттасаари , кампус Отаниеми университета Аалто и Тапиолу , конечную станцию линии M2. Линия M1 продолжается дальше на запад до Матинкюля.. В отличие от предыдущих расширений системы метро Хельсинки, Länsimetro работает полностью под землей. Вторую очередь планируется открыть в 2023 году [1], и она продолжит линию дальше на запад до Кивенлахти . [2] [3]
Окончательное утверждение 13,5-километрового маршрута (8,4 мили) было предоставлено 4 апреля 2007 года, а строительство началось в ноябре 2009 года. В феврале 2014 года были завершены горные работы, началось оснащение туннелей и строительство станций. [4] [5] Расширение планировалось открыть в августе 2016 года [6] [7], но было отложено до ноября 2017 года. [8]
Задний план
Первые проекты системы метро в Хельсинки, сделанные в 1950-х годах, уже содержали линии на Эспоо. После того, как в 1998 году были построены две развилки линии метро в восточной части Хельсинки, город Хельсинки продолжил реализацию предложения Länsimetro, но город Эспоо продолжал отклонять его до начала 2000-х годов.
Эспоо - второй по численности населения город в Финляндии (после Хельсинки), ранее не связанный с системой метро, но обслуживаемый дорогами, автобусным транспортом и пригородными поездами. Он соединен с Хельсинки прибрежной железной дорогой Рантарата и двумя автомагистралями: финской национальной дорогой 1 (Turun moottoritie, в сторону Турку) в центре и Западным шоссе ( Länsiväylä ) на юге, недалеко от побережья. Лянсивяйля, главный транспортный коридор между югом Эспоо и центром Хельсинки, неоднократно расширялся, чтобы справиться с заторами, но в утренние часы пик здесь по-прежнему наблюдаются постоянные пробки . Расширение Лянсивяйля не разрешило пробки, а только приблизило их к центру Хельсинки (см. Также парадокс Даунса – Томсона ).
С 1990-х годов финское государство и город Хельсинки были готовы профинансировать часть проекта Länsimetro и готовились начать строительство. Однако Эспоо долгое время выступал против проекта, в основном из-за стоимости: государство согласилось оплатить только 30% затрат, в то время как Эспоо хотел, чтобы он внес не менее 70%.
Решение Эспоо
В 1997 году Хельсинки сделал официальное предложение Эспоо о строительстве Länsimetro. Год спустя, 8 декабря 1998 года, городской совет Эспоо решил поддержать только продление линии до Тапиолы, отклонив продолжение линии до Матинкюля и Кивенлахти . 16 февраля 1999 года городской совет передумал и проголосовал 48 против 18 в поддержку строительства пристройки к Матинкюля. (Эти решения еще не санкционировали строительство. В июне 2012 года Эспоо стремился как можно скорее продолжить линию от Матинкюля до Кивенлахти, желая начать строительство второй очереди еще до того, как первая фаза будет введена в эксплуатацию. [9] )
Проблема расширения вновь возникла в 2002 году, когда муниципальный совет Хельсинки (YTV) писал новый генеральный план общественного транспорта в районе Хельсинки. Вопреки мнению городского совета Эспоо, YTV отдало предпочтение Länsimetro, а не строительству линии легкорельсового транспорта (скоростного трамвая) между Хельсинки и Эспоо. Было достигнуто компромиссное решение: в план было добавлено исследование альтернативы строительства такой линии легкорельсового транспорта с предложенным графиком строительства с 2010 по 2020 год (см. Подраздел «Противоречия и альтернативы» ниже).
Согласно опросу, проведенному Helsingin Sanomat в конце 2005 года, 77% жителей Эспоо и 90% жителей Хельсинки высказались за Länsimetro. [10]
25 сентября 2006 года городской совет Эспоо одобрил строительство Länsimetro 45 голосами против 19. [11] В своем решении совет установил ряд условий для проекта:
- Финское государство должно взять на себя обязательство профинансировать расширение Länsimetro до Кивенлахти.
- Существующая тяжелые железнодорожная линия между Леппявааром и Эсим центром должна быть расширена с двухпутного тройной дорожкой, в сочетании с проектом Länsimetro.
- Орбитальную автобусную линию Джокери следует как можно скорее преобразовать в линию скоростного трамвая / трамвай.
- Орбитальная кольцевая дорога Кехя I. должна быть улучшена.
- Орбитальную кольцевую дорогу Кехя II следует продлить на Хельсинки через Вихдинтие до Хямеенлиннанвяйля.
После решения городского совета Эспоо о строительстве, разрешающего использовать городские налоги для проекта, критики этого решения обеспокоились тем, что такой крупный строительный проект потенциально может обанкротить город, и подали иск в Верховный административный суд Финляндии по делу обвинение в «халатном отношении к принятию решений». [12] Поскольку административные суды не могут выносить решения по существу решения, подвергалась сомнению только формальная процедура. Суд отклонил жалобу.
Länsimetro Oy и решение Хельсинки
В июне 2007 года города Эспоо и Хельсинки совместно основали компанию под названием Länsimetro Oy (по-английски «Western Metro Ltd.») для строительства пристройки. Эспоо владеет 72% акций компании, а Хельсинки - 28%. Матти Коккинен был назначен генеральным директором компании . [13] После разногласий, связанных с задержкой открытия первой очереди в августе 2016 года, Вилле Сакси сменил Коккинена на посту нового генерального директора 14 ноября 2016 года.
11 ноября 2009 года городской совет Хельсинки одобрил строительство Länsimetro. Строительство началось 24 ноября 2009 года. [14] Судебные жалобы и апелляции отложили начало примерно на год, но все они были отклонены Верховным административным судом . [15] Действительно, по состоянию на июнь 2012 г.[Обновить], Финские суды отклонили все обвинения, выдвинутые против продления.
Споры и альтернативы
В 2002 году в совместном исследовании города Хельсинки, города Эспоо и Министерства транспорта и коммуникаций сравнивалось влияние расширения метро и создания системы скоростного автобусного сообщения. Эксплуатационные расходы на системы были оценены примерно одинаково. Расширение метро сократит выбросы в Хельсинки, но фидерные автобусы увеличат их в Эспоо. Метро позволит быстрее и удобнее добираться до Хельсинки из частей Эспоо рядом с новыми станциями, но увеличит время в пути из отдаленных районов.
Во втором исследовании [16] тех же сторон, опубликованном в 2004 году, изучается альтернативный вариант линии легкорельсового транспорта . Его сторонники утверждали , [ править ] , что было бы дешевле, быстрее внедрять и более экологически чистые , чем традиционные линии метро. Основным недостатком метро считалось [ необходима цитата ] требование строить более плотное жилье вдоль линии, чтобы сделать его более эффективным. Эспоо - относительно слабо застроенный город с множеством отдельно стоящих домов , благодаря чему он известен как город высшего среднего класса . Были опасения [ необходима цитата ], что строительство Länsimetro приведет к созданию более тесных жилых центров вокруг каждой новой станции метро, и что, следовательно, может пострадать «имидж» Эспоо. Сторонники метро отмечают, что, поскольку население района Хельсинки продолжает расти за счет внутренней и международной миграции, в любом случае необходимо строительство большего количества жилья.
Противники линии легкорельсового транспорта отмечали, что это будет еще одна форма железнодорожного транспорта среди уже разнообразной железнодорожной транспортной сети в столичном регионе (трамваи, железная дорога, метро); и что пассажиры могут путешествовать по одной и той же системе метро между всеми станциями в Эспоо и всеми станциями в Хельсинки, в то время как строительство линии легкорельсового транспорта приведет к тому, что всем пассажирам, путешествующим между восточным Хельсинки и Эспоо, придется переключаться между системами поездов. Сторонники линии легкорельсового транспорта утверждали, что ее можно легко интегрировать с существующей трамвайной сетью Хельсинки и что ее будет намного дешевле построить, чем расширение метро.
В 2006 году был выпущен неформальный теневой план частного сектора для альтернативы легкорельсовому транспорту под названием TramWest . По словам критиков, в плане занижены затраты и что линия частично размещена в районах, где ее невозможно было бы реализовать. TramWest также включает в себя множество железнодорожных переездов , которые, если их сделать плохо, замедлят движение общественного транспорта. Предлагаемые пути также должны были проходить через парки рядом с музеем Киасма и Хельсинкским музыкальным центром , и все линии заканчивались бы на площади Элиелинаукио рядом с центральным железнодорожным вокзалом без интеграции с какой-либо существующей или будущей железнодорожной системой. В начале 2008 года была выпущена пересмотренная версия плана, в которой, как утверждается, устранена большая часть этих опасений. [17] Она предложила подключения Espoo как с Länsiväylä и с центром города Хельсинки, с восточным конечным переселяют либо Виикк или Laajasalo .
Теперь, когда началось строительство Länsimetro, все эти альтернативы стали предметом обсуждения.
Расходы
По предварительным планам, составленным в 2000 и 2001 годах, стоимость строительства инфраструктуры для расширения метро до Матинкюля составила около 400 миллионов евро . Когда городской совет Эспоо принял решение о строительстве метро в 2004 году, его ориентировочная стоимость составляла 452 миллиона евро. В сентябре 2007 года ориентировочная стоимость Länsimetro составляла не менее 530 миллионов евро. [18] В декабре 2007 года Олави Луко подсчитал, что стоимость вырастет как минимум до 600 миллионов евро. По словам Луко, стоимость земляных работ выросла на треть по сравнению с другими наземными строительными работами из-за требований безопасности и увеличения одновременных земляных работ в других местах, включая строительство Кехарата (кольцевой железнодорожной линии) в соседнем районе. Вантаа . [19]
К январю 2008 года сметная стоимость выросла до более чем 800 миллионов евро [20], а к февралю 2014 года - примерно до 1 миллиарда евро. [21]
Маршрут
Расширение линии метро было принято в качестве основы для дальнейшего планирования в 2000 году. Местоположение станций было подтверждено городами Эспоо и Хельсинки в июне 2007 года. Расширение проходит под землей на всем протяжении. Станции:
Руохолахти – Матинкюля | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Участок Руохолахти – Матинкюля (первые три станции в Хельсинки, остальные в Эспоо; шведские названия станций в скобках):
- Руохолахти ( Грасвикен ) (существующая станция)
- Лауттасаари (барабаны)
- Койвусаари (Björkholmen) (последняя станция в Хельсинки)
- Keilaniemi (Kägeludden) (первая станция в Эспоо)
- Аалто-илиописто (Аалто-университетет) ( Университет Аалто )
- Тапиола (Хагалунд)
- Urheilupuisto (Idrottsparken)
- Niittykumpu (Ängskulla)
- Матинкюля ( Мэттби )
Строительство
Работа началась в январе 2010 года с расширением туннелей на станции метро Руохолахти , [22] и рок - взрывные работы в Эсем начались в августе 2010 года [23] Все контракты на туннельное и здание вокзала были подписаны в декабре 2011 года [24] и взрывные работы были завершены на 50% в июле 2012 года. [25] [26] Раскопки первых станций начались в 2012 году.
Земляные работы в туннелях были завершены 27 февраля 2014 года [5], в то время как оборудование туннелей и строительство станций продолжались. [4] Последний трек был проложен в Матинкюля в декабре 2015 года. [27]
В январе 2014 года расчетная дата открытия для обслуживания была перенесена как минимум на осень 2016 года. [6] [7] Хотя физическое строительство было завершено в соответствии с графиком, было множество других проблем, связанных с автоматизацией, графиками проекта, руководством проектом и системами безопасности. Не было запланировано достаточно времени для тестов интеграции системы безопасности, которые затем завершились неудачно, что привело к задержке. Плохая работа с установкой гусеницы. Каменная пыль осталась после взрывов и не была очищена. Двери были некачественные. Связь со строительными подрядчиками из городов через Länsimetro и главного подрядчика Sweco была плохой . Генеральный менеджер проекта был уволен. Отчет с подробным описанием причин неудач был написан, но не был выпущен из-за «совета юристов». [28] [29]
Вторая фаза
Матинкюля-Кивенлахти | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
3 февраля 2014 года городской совет Эспоо решил предложить городскому совету строительство продолжения новой линии до Кивенлахти с условием, что финское государство возьмет на себя обязательство оплатить 30% затрат на строительство. [2] Это продолжение будет работать полностью в Эспоо и обслуживать пять новых станций. 24 февраля 2014 года городской совет Эспоо одобрил предложение 65 голосами против 10. [3]
Было рассчитано, что начало строительства второй фазы сразу после завершения первой фазы позволит сэкономить около 130 миллионов евро по сравнению с пятилетней задержкой между двумя фазами строительства. [3] Ориентировочная стоимость второй фазы в 2013 году составляла 801 миллион евро. [30]
Это станции нового будущего расширения (все станции в Эспоо; шведские названия станций в скобках):
- Финну (Финно)
- Кайтаа (Кайтаны)
- Соукка (Sökö)
- Espoonlahti (Esboviken)
- Кивенлахти ( Стенсвик )
Смотрите также
- Метро Хельсинки
- Общественный транспорт в Хельсинки
- Общественный транспорт в Финляндии
- Кехарата
Рекомендации
- ^ https://www.lansimetro.fi/en/construction/
- ^ a b «Kaupunginhallitus esittää länsimetron jatkamista Kivenlahteen» (на финском языке). Эспоо . 2014-02-03 . Проверено 10 февраля 2014 .
- ^ а б в «Länsimetron jatke hyödyttäisi koko Helsingin seutua» (на финском языке). Helsingin Sanomat . 2014-02-25 . Проверено 25 февраля 2014 .
- ^ а б «Тендер на строительство станции метро Койвусаари выиграла компания SRV» . Länsimetro Oy. 2014-01-22. Архивировано из оригинала на 2014-02-22 . Проверено 10 февраля 2014 .
- ^ а б "Länsimetro on kiskoja vaille valmis" (на финском языке). YLE . 2014-02-27 . Проверено 27 февраля 2014 .
- ^ а б «Länsimetron rakentaminen etenee - liikennöinnin aloittaminen siirtymässä syksyyn 2016» (на финском языке). Länsimetro Oy. 2014-02-10. Архивировано из оригинала на 2014-02-22 . Проверено 10 февраля 2014 .
- ^ а б «Завершение строительства западного метро еще больше откладывается» . Helsinki Times. 2014-02-14 . Проверено 14 февраля 2014 .
- ^ https://yle.fi/uutiset/3-9939319
- ^ «Espoon kaupunginhallitus hyväksyi Länsimetron jatkamisen» (на финском языке). Helsingin Sanomat . 2012-05-28. Архивировано из оригинала на 2012-05-30 . Проверено 2 июня 2012 .
- ^ «Большинство жителей Эспоо поддерживают Länsimetro» . Helsingin Sanomat . Архивировано из оригинала на 2012-05-25.
- ^ Оксанен, Киммо (25 сентября 2006 г.). «Espoon valtuusto hyväksyi metron äänin 45–19» (на финском языке). Helsingin Sanomat . Проверено 16 февраля 2010 .
- ^ "Valitus Helsingin hallinto-oikeuden 5.12.2007 antamaan päätökseen, joka koski valitusta Espoon kaupunginvaltuuston 25.9.2006 tekemästä päätöksestä Espoon eteläosien joukkoliikennejärjestel" (PDF) ( PDF) ( PDF) Город Эспоо.[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Länsimetro Oy» . Länsimetro Oy. Архивировано из оригинала на 2014-02-22 . Проверено 10 февраля 2014 .
- ^ «Строительство Länsimetro началось» . Железнодорожный вестник . 2009-12-27 . Проверено 16 февраля 2010 .
- ^ "Kaavavalitusten vuoksi länsimetro hukkasi vuoden" (на финском языке). Länsimetro Oy. 2010-02-09. Архивировано из оригинала на 2014-02-22 . Проверено 14 февраля 2014 .
- ^ http://www.raideyva.fi/
- ^ "Uusittu suunnitelma vuodelle 2008" (на финском языке). TramWest. 2008-08-28 . Проверено 14 февраля 2014 .
- ^ (на финском языке) Länsimetron hinta noussut ainakin 80 miljoonaa euroa, Helsingin Sanomat 9 сентября 2007 г., стр. A11
- ^ (на финском) Länsimetron hinta on kivunnut jo ainakin 600 miljoonaan euroon, Tarkka hinta riippuu siitä, mitä päättäjät lopulta haluavat. Helsingin Sanomat 21 декабря 2007 г.
- ^ "Länsimetron hinta on nyt 800 miljoonaa" (на финском языке). Taloussanomat . 2008-01-16 . Проверено 10 февраля 2014 .,
- ^ «Länsimetron hinta kipuaa yli miljardin» (на финском языке). Länsiväylä . 2014-01-18 . Проверено 10 февраля 2014 .
- ^ «Ensimmäinen paukku ammuttiin Ruoholahdessa» (на финском языке). Länsimetro Oy. 2010-02-05. Архивировано из оригинала на 2014-02-22 . Проверено 14 февраля 2014 .
- ^ "Länsimetron Espoon louhinnat käyntiin Otaniemestä" (на финском языке). Länsimetro Oy. 2010-08-23. Архивировано из оригинала на 2014-02-22 . Проверено 14 февраля 2014 .
- ^ «Viimeinen louhintaurakka allekirjoitettiin - metrotunneleista louhittu yli neljännes» (на финском языке). Länsimetro Oy. 2011-12-21. Архивировано из оригинала на 2014-02-22 . Проверено 14 февраля 2014 .
- ^ "Louhinnat puolivälissä" (на финском языке). Länsimetro Oy. 2012-07-25. Архивировано из оригинала на 2014-02-22 . Проверено 14 февраля 2014 .
- ^ «Раскопки проходят половину пути» . Länsimetro Oy. 2012-07-25. Архивировано из оригинала на 2014-02-22 . Проверено 14 февраля 2014 .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2016-02-23 . Проверено 18 января 2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ https://www.mtv.fi/uutiset/kotimaa/artikkeli/lansimetron-surullisenkuuluisa-saaga-viivastyksia-tyrittyja-asennustoita-ja-sadoilla-miljoonilla-paisunut-budjetti/6293934
- ^ https://yle.fi/uutiset/3-9022192
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2015-03-11 . Проверено 7 марта 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
Внешние ссылки
- Официальный сайт проекта Länsimetro
- Оценка воздействия на окружающую среду трассы Руохолахти – Матинкюля
- Länsimetro будет самым эффективным видом общественного транспорта для Эспоо , Helsingin Sanomat
- Изучение необходимости и возможности строительства трассы Länsimetro от Руохолахти до Матинкюля (2002 г.)
Координаты :60 ° 09′36 ″ с.ш. 24 ° 44′15 ″ в.д. / 60,159955 ° с. Ш. 24,737528 ° в. / 60.159955; 24,737528