Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с M5 Half-track )
Перейти к навигации Перейти к поиску

М5 полугусеничный
M5 inter.jpg
Сохранившаяся полугусеница M5
ТипПолугусеничный бронетранспортер
Место происхожденияСоединенные Штаты
История обслуживания
В сервисе1943 - начало 1990-х годов
ИспользованСм. Список операторов
Войны
История производства
ДизайнерАртиллерийский отдел
Разработан1942 г.
ПроизводительМеждународный комбайн
Произведено1942–1943 гг.
№  построен7484 (не включая М9 или зенитные варианты)
Характеристики
Масса21500 фунтов (9,8 т) с грузом
Длина20,8 футов (6,3 м)
Ширина7,3 футов (2,23 м)
Высота9 футов (2,74 м) в целом
Экипаж3 + 10 войск
Броня7,9–15,8 мм (0,31–0,62 дюйма)
Основное
вооружение
1 × 0,5 дюйма (13 мм) пулемет М2
Вторичное
вооружение
2 × 0,3 дюйма (7,6 мм) пулемет M1919
ДвигательIHC RED-450-B, 451 дюйм 3 (7390 куб. См), 6-цилиндровый, степень сжатия 6,35: 1
142 л.с. (106 кВт)
Передача инфекцииПостоянная сетка
ПриостановкаПолуэллиптические продольные рессоры (колеса)
Вертикальная спиральная рессора (задняя)
Вместимость топливных баков60 галлонов США (230 л)
Рабочий
диапазон
125 миль (201 км)
Максимальная скорость 42 миль / ч (68 км / ч)

M5 полугусеничный (официально Carrier, персонал, Half-трек, M5 ) был американский бронетранспортер в использовании во время Второй мировой войны . Он был разработан в 1942 году , когда существующие производители M2 полугусеничный автомобиль , и M3 полугусеничный не может идти в ногу со спросом продукции. Компания International Harvester (IH) могла производить машину, аналогичную M3, но некоторые отличия от M3 пришлось принять из-за другого производственного оборудования. IH производила M5 с декабря 1942 по октябрь 1943 года.

Используя то же шасси, что и их M5, IH могла произвести эквивалент M2, который был полугусеничным M9 . Также существовали варианты MGMC M13 и M16 на базе M5. M13 и M16 экспортировались в Великобританию и Советский Союз соответственно. M5 поставлялся в союзные страны ( Британское Содружество , Франция и Советский Союз) по ленд-лизу . После Второй мировой войны M5 был сдан в аренду многим странам НАТО . Армия обороны Израиля использовала его в нескольких войнах и разработала его в M3 Mark A и M3 Mark B.

Технические характеристики [ править ]

Характеристики M5 были почти идентичны характеристикам полугусеницы M3 . Он был 20,8 футов (6,3 м) в длину, 7,3 фута (2,23 м) в ширину, 9 футов (2,74 м) в высоту и весил 21 500 фунтов (9,8 т). Он имел вертикальные спиральные рессоры для гусениц и полуэллиптические продольные рессоры для колес. Он был оснащен 6-цилиндровым двигателем White 160AX объемом 386 кубических дюймов (6330 куб. См) мощностью 142 л.с. (106 кВт) со степенью сжатия 6,35: 1. У него был запас топлива 60 галлонов США (230 л), дальность полета 125 миль (201 км) и скорость 42 мили в час (68 км / ч). Он имел постоянную передачу ячеек, 6,5–13,5 мм (0,26–0,53 дюйма) брони, один пулемет M2 0,5 дюйма (12,7 мм) и два 0,3 дюйма (7,6 мм)Пулеметы M1919 , экипаж из трех человек и до десяти пассажиров. [1] [2] [3] Трек представлял собой бесконечную гусеницу с резиновой лентой, которая была сделана из формованной резины поверх стальных кабелей с металлическими направляющими. [4]

Развитие [ править ]

Полуторожка M5 в музее Яд Ла-Ширьон в Израиле

После нападения на Перл-Харбор спрос на бронетехнику, произведенную в США, вырос, а существующие производственные мощности были растянуты из-за необходимости оснащать расширяющиеся вооруженные силы США, а также их союзников. В результате промышленность США по производству военного снаряжения быстро расширилась. В то время как существующие производители полугусениц M3 не могли удовлетворить возросшие требования [5], International Harvester (IH) могла их построить, но были необходимы изменения в компонентах и ​​конструкции. [5] Опытные образцы машин получили обозначения M3E2 и M2E5. После испытаний компанией General Motors они были приняты в производство под обозначениями M5 и M9 соответственно. [6]

Из - за отсутствия лица закаленной брони, однородная броня используется вместо. Хотя толще на 5 / 16 дюйма (7,9 мм) до М3 1 / 4 дюйма (6,4 мм), это было эффективно меньше защиты - бронебойных винтовки калибра пули могли проникнуть в нее в 300 ярдов (270 м) , а не 200 ярдов (180 м) для M3. [5] В то же время, IH произвел версию полугусеничного автомобиля М2 , на M9 половины дорожки . [7]

История обслуживания [ править ]

Первый серийный выпуск M5 был завершен в декабре 1942 года. Изменения в спросе на полугусеницы привели к сокращению заказов со стороны армии США, и M5 стал « ограниченным стандартом » в армии США. Всего было произведено 7 484 экземпляра, прежде чем производство было остановлено в октябре 1943 года. Почти все M5 были отправлены союзникам США для дальнейшего использования. Дополнительный вес брони снизил скорость до 42 миль в час (68 км / ч), а дальность полета была уменьшена до 125 миль (201 км). [8] Последние машины были закончены в начале октября 1943 года. [5]

В Великобритании Universal Carrier уже выполнял роль транспорта пехоты, а M5 вместо этого использовался в качестве артиллерийского тягача для буксировки британских 6-фунтовых и 17-фунтовых пушек. Некоторые были также оставлены в США для тренировок. [9]

M5 на вооружении Израиля в 1969 году, модифицированный для запуска ПТУР SS.11 .

Французский Дальний Восток экспедиционный корпус используется M5 половин треков во время Первой Вьетнамской войны . [10]

Позже M5 поступил на вооружение израильской армии во время арабо-израильской войны 1948 года . Их обычно красили в красный цвет, чтобы замаскировать их под сельскохозяйственные тракторы. В 1955 году израильтяне использовали M5 для создания M3 Mark A и M3 Mark B. Первый был M3 или M5 с небольшими модификациями, а второй был M5, преобразованным в командирский авианосец. Обычные M5 обозначались просто как «M3 IHC». Позже он был использован во время Суэцкого кризиса и Шестидневной войны . Во время Войны Судного дня M3 / M5 был заменен бронетранспортером M113 [11], но некоторые из них все еще служили в качестве командирских машин в резервных частях во время войны в Ливане 1982 года . [12]

Операторы [ править ]

Во время войны большая часть производства M5 (и M9) шла в Соединенное Королевство, которое затем передавало их силам Содружества или другим союзникам, действующим с британской армией, таким как силы Свободной Польши или Свободной Чехии . Советский Союз получал поставки напрямую. На британской службе они использовались в качестве грузовых автомобилей для подразделений Royal Engineers или для буксировки противотанковых орудий в моторных батальонах вместо грузовиков мощностью 15 тонн. [8]

После войны полугусеницы были предоставлены в рамках Программы военной помощи (MAP). [13]

  •  Бразилия - Получено 20 во время войны. [13]
  •  Бельгия - получено 20. [14]
  •  Чили - получено 10. [13]
  •  ROC - Заимствовано у США во время войны [13]
  •  Чехословакия - Кредит был взят у Великобритании во время войны. [13]
  •  Франция - Получено во время войны 1,196 [5]
  •  Израиль - Приобретен в 1948–49 из Европы, а после 1949 года напрямую из США [11].
  •  Мали - Помощь из Франции. [15]
  •  Мексика - Получено два. [13]
  •  Нацистская Германия - В плену у США [16]
  •  Польша - Кредит был взят у Великобритании во время войны. [13]
  •  Советский Союз - получено 450 во время Второй мировой войны [14] и 401 после войны. [13]
  •  США - используется только в учебных целях. [17]
  •  Соединенное Королевство [13]
  •  Югославия - 157 M5 / M5A1 получены в период Информбиро [18]

Варианты [ править ]

Основная статья: полугусеница M3 § Варианты
Задняя часть M5 в израильском музее.
  • M3E2 / M5 - полугусеница IH, практически идентичная M3. Единственными отличиями были более толстая броня (до 20 мм), другой двигатель (IHC RED-450-B) и меньшая дальность полета (125 миль (201 км)). Эта модель в основном поставлялась в Советский Союз , Британское Содружество Наций и Францию . Всего было произведено 4625 экземпляров. [8]
  • M5A1 - M5 с пулеметной установкой M49. [19] Это может поместиться один 0,5 дюйма (12,7 мм) М2 Браунинг тяжелый пулемет, и два 0,3 дюйма M1919 Browning пулеметы , [7] и 2859 были произведены. [8]
  • M5A2 - Подобно M3A2, M5A2 представлял собой комбинацию полугусениц M5 и M9. Этот проект никогда не производился серийно. [8]
  • M9 - То же, что и M5, укладка устроена как полугусеничный автомобиль M2 , с доступом к радиоприемникам изнутри (а не снаружи) и задним дверям, плюс пулеметная установка на пьедестале [7], всего выпущено 2026 единиц. [8]
  • M9A1 - То же, что и M9, с кольцевой установкой и тремя цапфами для пулеметов [7], всего произведено 1407 штук. [20]
  • Полугусеница M14 - версия многозарядной моторной тележки M13, основанная на M5. Он имел два пулемета калибра 0,5 дюйма, установленные в башне M33 Maxson в задней части шасси. Несколько сотен были произведены, прежде чем его заменили M16 MGMC и M17 MGMC, всего было произведено 1605 машин. [20]
  • M17 полугусеничный - M5 с такой же четырехчетверной 0,5-дюймовой пулеметной башней, что и M16 MGMC. Все 1000 штук были поставлены в СССР. [21] Он имел ограниченное использование в конце Второй мировой войны, а также был развернут во время Корейской войны. [22]
  • M3 Mk. А - доработанный М5. Единственное отличие заключалось в том, что вместо установки M49 использовались различные пулеметы. [11]
  • M3 Mk. B - M5 модифицированный как командирский носитель. У него были дополнительные радиоприемники и передний бампер от лебедки. [11]

См. Также [ править ]

  • Список военной техники США по номеру модели

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ "Стандартные военные автомобили TM-9-2800-1" . Министерство войны США. 1 сентября 1943 г. С. 34–35 . Проверено 31 декабря 2014 года .
  2. ^ Ханникатт (2010), стр. 213.
  3. ^ Несс (2002), стр. 207.
  4. ^ Меско, Джим (1996). Полугусеничный M3 в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications. п. 8. ISBN 0897473639. OCLC  41973013 .
  5. ^ a b c d e Залога (1994), стр. 12.
  6. ^ Ханникатт (2010), стр. 50.
  7. ^ а б в г Берндт (1993), стр. 147.
  8. ^ Б с д е е Ханникат (2010), стр. 52.
  9. ^ Залог (1994), стр. 13.
  10. ^ Грин, Майкл (30 октября 2014 г.). Бронированная война во Вьетнамской войне: редкие фотографии из архивов военного времени . Pen & Sword Military. п. 62. ISBN 978-1-78159-381-3.
  11. ^ a b c d Zaloga (1994), стр. 23–24.
  12. ^ Залог, Steven J. (2003). Танковые сражения Средневосточных войн (2): Войны 1973 года по настоящее время . Гонконг: публикации Concord. п. 21. ISBN 962-361-613-9.
  13. ^ Б с д е е г ч я Zaloga (1994), стр. 21-22.
  14. ^ а б Залога (1994) с. 13.
  15. ^ "Торговые регистры" . Armstrade.sipri.org . Проверено 20 ноября 2014 года .
  16. ^ Залог (1994), стр. 15.
  17. ^ Залог (1994), стр. 3.
  18. ^ Kočevar, Iztok (август 2014). "Micmac à tyre-larigot chez Tito: L'arme blindée yougoslave durant la Guerre froide" [Югославская бронетанковая рука во время холодной войны]. Batailles et Blindés (на французском языке). № 62. Caraktère. С. 66–79. ISSN 1765-0828 . 
  19. ^ Берндт (1994), стр. 28.
  20. ^ а б Несс (2002), стр. 196.
  21. ^ Залог (1994), стр. 39.
  22. ^ Грин (2014), стр. 296.

Библиография [ править ]

  • Берндт, Томас (1993). Стандартный каталог военной техники . Иола, Висконсин: Публикации Краузе. ISBN 0-87341-223-0 
  • Берндт, Томас (1994). Американские танки времен Второй мировой войны . Миннесота, Миннесота: MBI Publishing Company. ISBN 0-87938-930-3 
  • Грин, Майкл (2014). Американские танки и ББМ времен Второй мировой войны . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 1-78200-931-0 
  • Ханникатт, RP (2010). Half-Track: История американских полугусеничных машин . Навато, Калифорния: Presidio Press. ISBN 0-89141-742-7 
  • Несс, Лиланд (2002). Боевые бронированные машины времен Второй мировой войны Джейн . Лондон, Великобритания: HarperCollins. ISBN 0-00-711228-9 
  • Залога, Стивен Дж. (1994). M3 Infantry Half-Track 1940–73 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-467-9 

Внешние ссылки [ править ]

  • Полугусеничный пассажирский вагон M5