Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с грузовика M939 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

M939 серии
Корпус морской пехоты США 030224-M-XT622-034 5-тонный грузовой автомобиль USMC M923 (6X6) возглавляет колонну, отправляющуюся из лагеря Матильда, Кувейт crop.jpg
Корпус морской пехоты США M923A1
Тип5-тонные грузовики 6х6
Место происхожденияСоединенные Штаты
История производства
ПроизводительAM General
Произведено1982–1987
Нет  построено44 590
Технические характеристики (M925A2 [1] )
Масса22030 фунтов (9990 кг)
Длина27 футов 8 дюймов (8,43 м) 2
Ширина8 футов 1 дюйм (2,46 м)
Высота10 футов 1 дюйм (3,07 м) 10 футов 1 дюйм (3,07 м)
ДвигательCummins 6CTA8.3
240 л.с. (180 кВт)
Передача инфекции5 ступенчатый авто. х 2 диапазона
ПриостановкаОси балки на листовых рессорах
Максимальная скорость 55 миль / ч (88 км / ч)

M939 Грузовик является 5-тонным 6 × 6 США военных тяжелым грузовика . Базовые грузовые версии были разработаны для перевозки груза массой 10 000 фунтов (4500 кг) по любой местности в любую погоду. Разработанный в конце 1970-х годов для замены грузовиков серий M39 и M809 , он с тех пор находится на вооружении. M939 превратился в собственное семейство грузовых автомобилей, самосвалов , полуприцепов , фургонов, аварийных грузовиков и голых шасси / кабин для специальных кузовов. Всего было произведено 44 590 экземпляров. [2]

История [ править ]

В конце 1970-х годов 5-тонные (4536 кг) грузовики 6x6 серии M809 , созданные по проекту 1949 года, устарели и механически устарели. Это все еще был полезный тип, на вооружении находилось 35 тысяч. «Пакет улучшения продукта» был разработан, чтобы перестроить и обновить серию M809 до серии M939. Новая кабина и капот - отличительные особенности, но были и другие улучшения.

В 1982 году компания AM General , которая построила все M809, начала перестраивать M809 в серии M939 и M939A1 на своем заводе в Саут-Бенде, штат Индиана. Они восстановят 24 100 единиц. Последующая модель, совершенно новая серия M939A2, была произведена Bowen-McLaughlin-York / BMY в Мэрисвилле, штат Огайо. Они построят 20 490 единиц. В 1991 году серия M939 была заменена полностью новой разработкой средних тактических машин M1083-M1091 . [3] [4]

Технические характеристики [ править ]

Двигатель Cummins NH250
Cummins 6CTA8.3 дизельный двигатель
Шасси M939 с двойными задними шинами
M939A1 и A2 имеют одинарные задние шины.

Все модели M939 имеют общее базовое шасси, кабину, капот и крылья. Базовый грузовик - это тяжелый грузовик с колесной формулой 6 × 6 (три оси, шесть колес, все из которых приводятся в движение). Ранние модели M939 были реконструированы шасси автомобиля M809 с новой автоматической коробкой передач, раздаточными коробками, кабиной и капотом. Суффикс –A2 - это новое производство с двигателем Cummins более поздней модели. Транспортные средства имеют самые разные конфигурации и веса. [3] [5] [6]

Обратите внимание, что характеристики двигателя и шин, наряду с другими улучшениями, применяются к версиям A2 (и версиям A1) каждой базовой модели, перечисленной ниже. Есть M928, M928A1 и M928A2.

Двигатели [ править ]

В моделях M939 и M939A1 используется Cummins NHC 250, рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель без наддува объемом 855 кубических дюймов (14,0 л), развивающий 240 лошадиных сил (180 кВт) при 2100  об / мин и крутящий момент 685 фунт-сила-футов (929 Нм). при 1500 об. / мин. [7] Это был стандартный двигатель серии M809. В моделях M939A2 используется более новый и меньший по размерам Cummins 6CTA8.3 Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 504 кубических дюйма (8,3 л), развивающий мощность 240 л.с. (180 кВт) при 2100 об / мин и крутящий момент 745 фунт-сила-футов (1010 Н · м) при 1500 об / мин. [3] [8] [9]

Трансмиссия [ править ]

К 1980 году меньшее количество солдат умело переключать механические коробки передач, а сверхмощные автоматические коробки передач повзрослели, поэтому руководство M809 было заменено на 5-ступенчатую автоматическую Allison MT654CR. Этим легче управлять, лучше переключается и меньше ударов по шасси, чем с механической коробкой передач.

У M809 была необычная двухступенчатая раздаточная коробка, которая автоматически включала переднюю ось, использовалась более современная и обычная модель. Он может переключаться между низким и высоким диапазоном во время движения. В нижнем диапазоне передняя ось включается автоматически, в верхнем диапазоне управляет ею водитель. [10]

В серии M809 использовались двухступенчатые оси Rockwell-Standard с передаточным числом 6,44: 1. В новом серийном M939A2 используется аналогичная модель Meritor , также с соотношением сторон 6,44: 1. Также изменились рулевые коробки и некоторые другие компоненты. Все компоненты взаимозаменяемы, но составные части разные.

Шасси [ править ]

Использовалась лестничная рама с тремя балками , передняя на листовых рессорах , задняя тандемная на листовых рессорах с фиксирующими рычагами.

В серии M939 используются шины 11:00 R20 с двумя шинами с каждой стороны на каждую ось сзади ( задние сдвоенные тандемные шины ). Это позволяет перевозить тяжелые грузы по улучшенным дорогам, и большинство американских грузовиков в прошлом использовали их. Одиночные, более крупные шины в ряду (с одинаковой колеей) работают лучше и реже застревают на мягком грунте. В сериях M939A1 и M939A2 используются шины увеличенного размера 14:00 R20 и задний тандем «Super Singles». В автомобилях серии M939A2 используется центральная система подкачки шин (CTIS). [11]

Колесных баз три (размеры от средней линии передней оси до средней линии заднего тандема). Короткий, используемый для тракторов и самосвалов, составляет 13 футов 11 дюймов (4,24 м), длинный («стандартный»), используемый для грузовых автомобилей и аварийных транспортных средств, составляет 14 футов 11 дюймов (4,55 м), а очень длинный. , используемый для длинных грузовых автомобилей и раздвижных фургонов, составляет 17 футов 11 дюймов (5,46 м). [12]

Серия M809 имела необычную пневматическую тормозную систему над гидравликой, серия M939 имела пневматическую тормозную систему коммерческого типа, модифицированную для военной службы.

Модели [ править ]

Грузовой автомобиль M923-M928 [ править ]

M925A2 Бортовой бортовой грузовик
M928A2 Длинный бортовой грузовик

M923 (M925 с лебедкой) был стандартной грузовой версией серии. Он имел корпус размером 4,3 × 2,1 м с откидными бортами, поэтому его можно было загружать сбоку вилочными погрузчиками. Он имел нижнюю откидную дверь багажного отделения. Боковые стойки, посадочные места и носовые части с брезентовым покрытием были стандартными.

M927 (M928 с лебедкой) с очень длинной колесной базой имел коробку длиной 20 на 7 футов (6,1 м × 2,1 м). Версии с откидной стороной не было. Боковые стойки и верхняя часть носовой части с брезентовым покрытием были стандартными, но сиденья для войск не устанавливались. [13]

Самосвал M929 / M930 [ редактировать ]

Самосвал M930A2

M929 (M930 с лебедкой) был самосвалом, который использовался для перевозки песка, гравия, грязи, щебня, металлолома и других сыпучих материалов. У него был самосвальный кузов с защитой кабины и дверь багажного отделения, которая могла открываться на петлях сверху или снизу. Они могли быть оборудованы носовой частью, брезентом и сиденьями для военнослужащих, но относительно небольшой размер корпуса ограничивал их пассажирскую или грузовую нагрузку. [13]

Тягач M931 / M932 [ править ]

Полуприцеп M932A2

M931 (M932 с лебедкой) был полуприцепом, используемым для буксировки полуприцепов до 37 500 фунтов (17 000 кг). Передняя лебедка была необязательной. В отличие от коммерческих грузовиков, седельно-сцепное устройство также могло поворачиваться из стороны в сторону, обеспечивая более гибкое соединение с прицепом. Тем не менее, внедорожные характеристики были ограничены. [13]

Расширяемый фургон M934 / M935 [ править ]

M934 Расширяемый фургон

M934 (M935 с гидравлическим подъемным затвором) имел кузов фургона 17 футов (5,2 м) с выдвижными секциями с каждой стороны. Когда секции были расширены, рабочий пол был шириной более 12 футов (3,7 м). Тело могло поддерживать 5 000 фунтов (2300 кг) оборудования связи. [13]

Средний саботажник M936 [ править ]

M936A2 Средний вредитель

M936 был эвакуатором, который использовался для восстановления вышедших из строя или застрявших грузовиков и подъема крупных компонентов. Вращающаяся, телескопическая и подъемная гидравлическая стрела могла поднимать максимум 20 000 фунтов (9 100 кг). Хотя грузовик не предназначался для перевозки груза, стрела могла выдерживать 7000 фунтов (3200 кг) при буксировке. Они имели переднюю лебедку на 20 000 фунтов (9 100 кг) и заднюю лебедку на 45 000 фунтов (20 000 кг), выносные опоры, распорки стрелы и специальные сверхмощные задние рессоры для обеспечения устойчивости. Цепи, противооткатные упоры, блоки и снасти, кислородно-ацетиленовые горелки и другие автомобильные инструменты несли. [13]

Шасси-кабины [ править ]

Транспортер ленточного моста M945

От M939 до M945 были шасси с кабиной, предназначенные для перевозки специализированных кузовов. Они были доступны с длинной и очень длинной колесной базой, с передними лебедками или без них. Самым большим был M945, который использовался для кузовов транспортеров Ribbon Bridge [3] [14]

Размеры [ править ]

Модель (-A2) [15]Колесная базаДлинаШиринаВысотаПустой вес
M923 Cargoдлинный25 футов 11 дюймов (7,90 м)8 футов (2,44 м)9 футов 11 дюймов (3,02 м) [a]20,930 фунтов (9,490 кг)
M925 Cargoдлинный27 футов 8 дюймов (8,43 м)8 футов (2,44 м)9 футов 11 дюймов (3,02 м) [a]22030 фунтов (9990 кг)
M927 Cargoочень длинный32 фута 1,5 дюйма (9,79 м)8 футов (2,44 м)10 футов 1 дюйм (3,07 м) [a]23,790 фунтов (10790 кг)
M928 Cargoочень длинный34 футов (10,36 м)8 футов 2 дюйма (2,49 м)10 футов 1 дюйм (3,07 м) [a]24,890 фунтов (11290 кг)
М929 Дампкороткая22 футов 11 дюймов (6,99 м)7 футов 11 дюймов (2,41 м)10 футов 5 дюймов (3,18 м) [b]23,820 фунтов (10,800 кг)
М930 Дампкороткая24 фута 6,5 дюйма (7,48 м)7 футов 11 дюймов (2,41 м)10 футов 5 дюймов (3,18 м) [b]24,920 фунтов (11300 кг)
Трактор M931короткая22 фута 5 дюймов (6,72 м)8 футов 1,4 дюйма (2,47 м)9 футов 6,9 дюйма (2,92 м)19,895 фунтов (9,024 кг)
Трактор M932короткая23 футов 10 дюймов (7,26 м)8 футов 1,4 дюйма (2,47 м)9 футов 6,9 дюйма (2,92 м)20,995 фунтов (9,523 кг)
M934 Расширяемый фургоночень длинный30 футов 2,6 дюйма (9,21 м)8 футов 2 дюйма (2,49 м) [c]11 футов 6 дюймов (3,51 м)28,035 фунтов (12716 кг)
Саботажник M936 [16]длинный30 футов 2 дюйма (9,19 м)8 футов 1 дюйм (2,46 м)10 футов (3,05 м) [д]36,910 фунтов (16,740 кг)
Мостовой транспортер M945 [17]длинный31 фут 4 дюйма (9,55 м)11 футов 3 дюйма (3,43 м)9 футов 10 дюймов (3,00 м) [e]27400 фунтов (12500 кг)
  1. ^ a b c d Возможность уменьшения до 7 футов 9 дюймов (2,36 м).
  2. ^ a b Возможность уменьшения до 7 футов 1 дюйм (2,16 м) при снятом кожухе кабины.
  3. ^ 13 футов 11 дюймов (4,24 м) в раскрытом состоянии.
  4. ^ Возможность уменьшения до 9 футов (2,74 м).
  5. ^ 17 футов 4 дюйма (5,28 м), нагруженных поплавком для рампы.

Галерея [ править ]

  • M923A1 Грузовой автомобиль

  • M928A2 Длинный грузовой автомобиль
    (обратите внимание на CTIS на передней оси)

  • Самосвал M929

  • Полуприцепы M931

  • M936A1 Средний вредитель

  • M945 с мостовым транспортером

  • Пушечный грузовик M923A1

  • M923A1 с бронированной кабиной

Операторы [ править ]

  •  Соединенные Штаты
  •  Аргентина [18]
  •  Колумбия [19]
  •  Эквадор
  •  Египет
  •  Грузия
  •  Индонезия
  •  Ирак
  •  Саудовская Аравия [20]
  •  Ливан
  •  Марокко
  •  Мексика
  •  Малайзия
  •  Филиппины
  •  Тайвань
  •  Таиланд
  •  Сомали [21]
  •  Турция

Безопасность [ править ]

Критике подвергались безопасность грузовиков серии M939, особенно характеристики торможения и устойчивости при загрузке. В 1999 году армия США начала дооснащение антиблокировочной тормозной системой грузовиков M939. [22] До тех пор, пока грузовики не были модифицированы, их максимальная скорость была ограничена 40 миль в час (65 км / ч) приказом по безопасности всей армии. [ необходима цитата ]

До этого улучшения 26% всех происшествий с армейскими автомобилями и 53% всех погибших в результате дорожно-транспортных происшествий с армейскими автомобилями приходилось на грузовики серии M939. С 1987 по 1998 год эта серия составляла 9% от общего количества транспортных средств армии США, но на них приходилось 34% всех несчастных случаев со смертельным исходом. [23]

Проблема заключалась в том, что гидротрансформатор «блокировался» на 2-й передаче и не мог легко разблокироваться. Когда водитель пытался резко затормозить, часто при внезапной или «панической» остановке, и случайно заблокировал тормоза (отсутствие движения колес, проскальзывание шин), это приводило к заглушению двигателя; это также убивало гидроусилитель руля, и водитель внезапно терял способность управлять автомобилем. Слишком часто грузовик отклонялся в сторону и либо врезался в что-нибудь, либо переворачивался. [ необходима цитата ] [24]

См. Также [ править ]

  • Тяжелый тактический грузовик с повышенной подвижностью (HEMTT)
  • Система загрузки на поддонах (PLS)
  • 5-тонный грузовик 6х6 М54
  • 5-тонный грузовик 6x6 серии M809
  • Замена средней тактической машины (MTVR)

Ссылки [ править ]

  1. ^ TM 9-2320-272-10 Руководство по эксплуатации грузовика 5 тонн, 6x6, серии M939 (PDF) . Департамент армии США. 2004. С. 1–16–1–23 . Проверено 17 июня 2019 .
  2. ^ "M939 - Универсальный грузовик" . Архивировано 31 марта 2014 года . Проверено 12 октября 2013 года .
  3. ^ a b c d Дойл, Дэвид (2003). Стандартный каталог военной техники США . Публикации Краузе . С. 200–204. ISBN 0-87349-508-X.
  4. ^ Прогноз военной техники: Тактические машины США . Прогноз Интернэшнл. 2003. С. 2, 4, 6–7 . Проверено 19 июля 2019 .
  5. ^ TM 9-2320-272-24-1 Руководство по техническому обслуживанию агрегатов, прямой поддержки и общей поддержки для грузовиков, 5-тонных, 6x6, M939, M939A1, M939A2 Series (Diesel) (PDF) . Департамент армии США. 1998. pp. 1–5–1–17 . Проверено 18 июля 2019 .
  6. ^ TM 9-2320-272-10 Руководство оператора (2004) , стр. 1-9.
  7. ^ TM 9-2320-272-24-2 Руководство по техническому обслуживанию агрегатов, DS и GS Том 2 (PDF) . Департамент армии США. 1998. pp. 4, 117–4-269 . Проверено 18 июля 2019 .
  8. ^ TM 9-2320-272-10 Руководство оператора (2004) , стр. 1-22.
  9. ^ TM 9-2320-272-24-3 Руководство по техническому обслуживанию агрегатов, DS и GS Том 3 (PDF) . Департамент армии США. 1998. pp. 4-286 to 4-387 . Проверено 18 июля 2019 .
  10. ^ TM 9-2320-272-10 Руководство оператора (2004) , стр. 1-34, 1-35.
  11. ^ TM 9-2320-272-10 Руководство оператора (2004) , стр. 1-24, 1-25, 2-6.
  12. ^ TM 9-2320-272-10 Руководство оператора (2004) , стр. 1-15.
  13. ^ a b c d e TM 9-2320-272-24-1 Unit, DS и GS Maint. (1998) , стр. С 1-6 по 1-15.
  14. ^ TM 5-5420-209-12 Руководство оператора и технического обслуживания агрегата «Улучшенный поплавковый мост» (ленточный мост) (PDF) . Департамент армии США. 2005 . Проверено 17 июня 2019 .
  15. ^ TM 55-2320-272-14-1 Техническое руководство по транспортировке Грузовик 5-тонный, 6x6, серии M939, серии M939A1 и серии M939A2 (PDF) . Департамент армии США. 1993 . Дата обращения 2 августа 2019 .
  16. ^ TM 9-2320-272-10 Руководство оператора (2004) , стр. 1-17–1-19.
  17. ^ TM 5-5420-209-12 Обслуживание. Руководство (Ленточный мост) (2005) , стр. 1-8.
  18. ^ "Ejercito Argentino REO M931A2 03 октября 2014 г." . Архивировано 23 октября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 года .
  19. ^ "Архивная копия" . Архивировано 19 декабря 2016 года . Проверено 7 января 2017 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  20. ^ «Приложение C, Приложение II». Техническое руководство армии США по продажам вооружений за рубежом: оценка и ремонт повреждений на поле боя (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия, 18 декабря 1987 г., с. 263 (С-3). ТМ 9-2320-356-БД. Архивировано 4 сентября 2012 года (PDF) из оригинала . Проверено 24 января 2019 .
  21. ^ "Архивная копия" . Архивировано 14 июня 2014 года . Проверено 4 августа 2017 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  22. ^ MWO 9-2320272-35-1 Модификация 5-тонного M939 ... Программа стабилизации тормозов (модернизация антиблокировочной тормозной системы (ABS) для M939 FOV) (PDF) . Департамент армии США. 2007 . Проверено 21 июля 2019 .
  23. ^ Информационная страница M939 серии в globalsecurity.org архивации 5 мая 2006 в Wayback Machine ,5 декабря 2014 года
  24. ^ "Военная безопасность: История несчастных случаев с 5-тонным грузовиком M939 и планируемые модификации" . GlobalSecurity.org . Главное бухгалтерское управление США. 4 сентября 1999 года. Архивировано 13 апреля 2014 года . Дата обращения 23 мая 2014 .
  • TM 9-2320-272-10 Руководство оператора грузовых автомобилей, 5-тонных, 6x6, M939, M939A1 и M939A2 (дизель) (PDF) . Департамент армии США. 2004 . Проверено 1 августа 2019 .
  • TM 9-2320-272-23-1 Руководство по полевому техническому обслуживанию грузовиков, 5-тонных, 6x6, M939, M939A1, M939A2 Series (дизельные) . Департамент армии США. 2012 . Дата обращения 2 июня 2020 .
  • ТМ 9-2320-272-24-1 (т. 1 из 4) (PDF) . ТМ 9-2320-272-24-2 (т. 2 из 4) (PDF) . ТМ 9-2320-272-24-3 (том 3 из 4) (PDF) .и TM 9-2320-272-24-4 (том 4 из 4) (PDF) . Руководство по техническому обслуживанию агрегатов, прямой поддержки и общей поддержки для грузовиков, 5-тонных, 6x6, M939, M939A1, M939A2 Series (дизель) . Департамент армии США. 1998 г.
  • TM 55-2320-272-14-1 Техническое руководство по транспортировке Грузовик 5-тонный, 6x6, серии M939, серии M939A1 и серии M939A2 (PDF) . Департамент армии США. 1993 . Дата обращения 2 августа 2019 .
  • Прогноз по военной технике: тактическая техника США (PDF) . Прогноз Интернэшнл. 2003 . Проверено 1 августа 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Серия M939 в Центре NSN
  • Технические руководства M939 на Liberated Manuals.com