MG J-типа

MG J-Тип
Обзор
Производитель	MG
Производство	1932–1934 гг. - 2 494 шт.
Кузов и шасси
Класс	спортивная машина
Тип кузова	2-дверный родстер Salonette
Макет	FR
Хронология
Предшественник	М. С-типа , D-типа и М-типа Карлики
Преемник	Карлик MG P-типа

MG J-тип представляет собой спортивный автомобиль , который был произведен MG с 1932 по 1934 г. Этого 2-дверный спортивный автомобиль используется обновленная версия верхнего распредвала , поперечного поток двигателя, используемый в 1928 Morris Minor и Wolseley 10 и ранее установлен в М. М-типа Сверхмалые 1929 по 1932 год , вождение на задние колеса через четыре-ступенчатой не- с синхронизированной коробкой передач. Шасси было от D-Type.с подвеской на полуэллиптических рессорах и фрикционными амортизаторами Hartford по всему периметру с жесткими передней и задней осями. Автомобиль имел колесную базу 86 дюймов (2184 мм) и колею 42 дюйма (1067 мм). Большинство автомобилей были открытыми двухместными, но была также сделана версия J1 с закрытым салоном, и некоторые шасси были поставлены внешним производителям кузовов. Открытые вагоны можно отличить от типа М по вырезам на дверях. ^[1]

J1

J1 был четырехместным автомобилем в этой линейке. Двигатель представлял собой 847-кубовый агрегат, ранее использовавшийся в C-типе, с двумя карбюраторами SU и мощностью 36 л.с. Автомобиль стоил 220 фунтов стерлингов в открытом виде и 225 фунтов стерлингов в форме салона. ^[3]

J2

MG J2
J2 1933 г.
Обзор
Производство	1932–1934 гг. - 2083 шт.
Трансмиссия
Двигатель	847 куб.см I4
Габаритные размеры
Колесная база	2184,4 мм (86 дюймов) [2]

J2, дорожный двухместный автомобиль, был самым распространенным автомобилем в этой линейке. Ранние модели имели велосипедные крылья, которые в 1933 году были заменены на полноразмерные, типичные для всех спортивных MG до TF 1950-х годов. Максимальная скорость стандартного автомобиля составляла 65 миль в час (105 км / ч) ^[3], но специально подготовленный, протестированный журналом Autocar, достигал 82 миль в час (132 км / ч). Автомобиль стоил 199 фунтов стерлингов. ^[1]

Самым серьезным из технических недостатков J2 является то, что у него только двухопорный коленчатый вал, который может сломаться при слишком высоких оборотах. Верхний распределительный вал приводится в движение вертикальным валом через конические шестерни, которые также образуют якорь динамо-машины. Таким образом, любая утечка масла из уплотнения распределительного вала попадает в динамо-щетку, что создает опасность возгорания.

Вместо гидравлических тормозов у ​​автомобиля к каждому барабану прикреплены тросы Боудена. Хотя для этого требуется не больше усилия на педали, чем для любого другого барабанного тормоза без усилителя, если они в хорошем состоянии, сами барабаны имеют небольшие размеры, и даже в то время это была обычная модификация, чтобы заменить их более крупными барабанами из более поздних моделей.

J3

MG J3
Обзор
Производство	1932–1933 22 года выпуска
Трансмиссия
Двигатель	746 куб.см I4 - S
Габаритные размеры
Колесная база	2184,4 мм (86 дюймов) [2]

J3 был гоночной версией с объемом двигателя, уменьшенным до 746 куб.см за счет сокращения хода с 83 до 73 мм ^[1], и оснащен нагнетателем Powerplus . Меньший объем двигателя должен был позволить машине участвовать в гонках класса 750 куб. Были установлены более крупные тормоза от L-типа . ^[3]

J4

J4 был чисто гоночной версией с облегченным кузовом и двигателем J3, но с дополнительным наддувом от нагнетателя для получения 72 л.с.

использованная литература

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме MG J-Type .

• www.mgjtype.com - ^{[ мертвая ссылка ]}