| Моррис Минор | |
|---|---|
 4-местный 2-дверный тканевый седан 1928 г. | |
| Обзор | |
| Производитель | Моррис Моторс Лимитед |
| Производство | 1928–34 86 318 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Маленькая машина |
| Тип кузова | |
| Макет | передний двигатель задний привод |
| Связанный | Wolseley Hornet , MG Midget [примечание 1] |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Сцепление двигателя и коробка передач установлены в четырех точках на резиновых шайбах. [8] |
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина |
|
| Ширина |
|
| Высота | в зависимости от кузова |
| Снаряженная масса | 700 кг (1543 фунта) 13¾ по центру (2-дверный седан) [11] |
| Хронология | |
| Предшественник | Никто |
| Преемник | Моррис Восьмой |
| Wolseley SOHC Morris SV | |
|---|---|
.jpg/440px-Morris_Minor_OHC_Engine_1932_(14108998472).jpg) Двигатель SOHC под капотом Family Eight Special Coupé 1932 г. | |
| Обзор | |
| Производитель |
|
| Производство |
|
| Макет | |
| Конфигурация | 4-х рядный |
| Смещение | 847 куб. См (52 куб. Дюйма) [1] [9] |
| Диаметр цилиндра | 57 мм (2,2 дюйма) [1] [9] |
| Ход поршня | 83 мм (3,3 дюйма) [1] [9] |
| Материал блока | чугун, литой блок со съемной головкой поршни: алюминий [9] шатуны: сталь коленчатый вал: коренные подшипники: два, ролик спереди, гладкий сзади [8] |
| Материал головы | съемный [9] без нарушения работы распределительного вала или шестерни клапана. [2] |
| Клапан |
|
| Горение | |
| Топливная система | Карбюратор СУ |
| Тип топлива | бензин, бак в баке [8] |
| Масляная система | смазка с принудительной подачей ко всем частям [1] |
| Система охлаждения | циркуляция воды термосифонным двухлопастным вентилятором [2] |
| Выход | |
| Выходная мощность |
|
| Хронология | |
| Предшественник | никто |
| Преемник | 918 куб.см Morris Eight |
.jpg){kind=link}
Эта статья относится к легковому автомобилю, выпускаемому Morris Motors Limited с 1928 по 1934 год. Для Morris Minor, производимого Morris Motors Limited с 1948–1971, см. Morris Minor .
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Октябрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Моррис Минор является небольшой 4-местный автомобиль с 850 кубовым двигателем производства компании Morris Motors Limited с 1928 по 1934 год имя воскресшего для другой новой машине для того же рынке в 1948 году.
Начиная с 1922 года, крохотный « Остин» мощностью семь лошадиных сил представил автомобили новой публике и расширил рынок сбыта. Против этого Morris's Oxfords and Cowleys заняли 41 процент всего британского частного автомобильного рынка 1925 года. Продажи Morris начали снижаться в 1926 году. Они были оживлены новым лицом Morris Oxford and Cowley и расширением ассортимента Morris как вверх, так и вниз.
В том же году Уильям Моррис получил миллионы от продажи и листинга на фондовой бирже привилегированных акций своего бизнеса и в частном порядке купил компанию Wolseley , основанную Гербертом Остином , которая несколько лет назад была крупнейшим производителем автомобилей в Великобритании.
У Уильяма Морриса теперь было достаточно средств, чтобы преследовать маленькую машинку Герберта Остина с его собственным маленьким Моррисом. С избытком производственных мощностей и инженерами-конструкторами Уолсли, добавленными к его собственному в Morris Commercial Cars, на разработку Morris Minor ушло совсем немного времени. Совершенно новый автомобиль, имеющий более сложную конструкцию, чем Austin Seven, появился на рынке до середины 1928 года.
Механики [ править ]
Двигатель [ править ]
Новый двигатель Morris был разработан Wolseley , который к тому времени также лично принадлежал Уильяму Моррису. Это был в значительной степени новый дизайн, но следовал традиционной концепции привода распределительного вала Wolseley SOHC, хотя и намного меньше, чем любой существующий блок Wolseley. Верхний распределительный вал приводился в движение валом с вертикальной спиральной конической зубчатой передачей, который проходил через динамо-машину, несущую якорь . Был установлен один карбюратор SU и использовалось катушечное зажигание. Двигатель производил 20 л.с. (15 кВт) при 4000 об / мин [12], что позволяло развивать максимальную скорость 55 миль в час (88 км / ч). Электрическая система была 6 вольт.
Двигатель Morris Minor выпускался в двух вариантах. С 1928 по 1930 годы все автомобили имели 847-кубовый двигатель с верхним распределительным валом, разработанный и изготовленный Wolseley. Он оставался в производстве для более дорогих Minors до 1932 года.
Собственные инженеры Морриса в Morris Commercial Cars во главе с Перси Роузом [примечание 2] , спроектировавшим шасси, разработали более простой механизм клапана для того же блока. Этот более традиционный блок с боковым клапаном и немного меньшей выходной мощностью был запущен в производство в конце 1930 года в новом помещении Morris Commercial Cars на бывшем заводе Wolseley в парке Аддерли под руководством молодого Леонарда Лорда . [13] Первоначально для более дешевых автомобилей - сначала за 100 фунтов стерлингов, затем для других - он оставался в производстве до 1934 года.
Произведено 39 087 шт. С верхним распредвалом и 47 231 шт. С боковым расположением клапанов. [12]
Шасси [ править ]
Хотя главный сборочный завод компании находился в Коули , недалеко от Оксфорда , шасси и ходовая часть были спроектированы другим частным капиталом WR Morris - компанией Morris Commercial Cars , базирующейся в Бирмингеме . Ранее EG Wrigley & Co была бывшим поставщиком компонентов для Morris. Он купил и переименовал ее после того, как она перешла в приемную. Wrigley's вложила значительные средства и переоборудовала свои заводы, чтобы производить компоненты для крупного проекта массового производства автомобилей, который рухнул в последнюю минуту.
Шасси, изготовленное из швеллерной стали, имеет четырехколесные тормоза с тросовым приводом и опирается на полуэллиптические рессоры. На 26-дюймовые колеса с проволокой устанавливаются шины сечением 3,50 дюйма. [1] (к декабрю тестируемый автомобиль имел шины 27 x 4,00 дюйма) [8] Автомобиль должен быть укомплектован всеми принадлежностями, включая стартер двигателя. [1] Центральный тормозной рычаг приводит в действие трансмиссионный тормоз в задней части коробки передач. Передние сиденья ковшеобразного типа регулируемые, боковые складки и опоры пассажира. [9]
- Оснащение включает:
- автоматический стеклоочиститель - с всасыванием
- зеркало заднего вида
- амортизаторы сзади и спереди
- бамперы на всю ширину на каждом конце и т. д.
- безопасное стекло Triplex доступно за дополнительную плату [9]
- датчик уровня бензина
- электрический рог
- спидометр [2]
Сначала предлагались только двухдверный седан с тканевым кузовом и четырехместный турер, но во время производства использовалось до десятка различных стилей кузова. Большая часть их успеха заключалась в том, что они были полноразмерными автомобилями в миниатюре. Размещение в 2-дверных автомобилях было охарактеризовано как "дружелюбное" из-за неизбежного личного контакта в замкнутом пространстве.
Из мультфильма дня:
Первый мальчишка: (осматривает припаркованную у обочины маленькую машину) «Это Остин, говорю тебе».
Второй мальчишка: «Т'эйнт, это Минор Морриса».
Третий мальчишка: «Ничего, у него педали».
Моррис Восьмой, Остин Семь [ править ]
Как сказал У. Р. Моррис: «Некоторые люди думают, что моя идея состоит в том, чтобы попытаться вытеснить Austin Seven с рынка, что абсурдно. Но я могу сказать это, моя цена не будет выше, чем у Austin Seven». Сэр Герберт возразил: «Лично и как фирмы мы находимся в наилучших отношениях с компанией Моррис. Общественность будет решать, чья машина им больше всего нравится. Решение мистера Морриса (войти в этот сектор) меня не удивляет ... Я знал, что происходило несколько недель назад ". [13]
Изображений не было, но первое подробное описание нового 8-сильного Morris было опубликовано в субботу, 26 мая 1928 года. В пресс-релизе говорилось, что размеры двигателя составляли 56 x 76 = 748 куб. См - предположительно для сэра Герберта Остина [1] . прессе сообщили (они утверждали, что кто-то из Морриса), что рассматривались эти имена: Моррис-Оксли, -Булли, -Карфакс, -Магдален, -Кэлфли, -этт, -Иффли, -Дансер, -Моксли и -Кокс. [14]
Еженедельники Motoring опубликовали более качественные описания и фотографии в последнюю неделю августа.
Затем, в субботу, 1 сентября 1928 года, были объявлены цены:
- Tourer с кожей, 125 фунтов стерлингов (на реальных автомобилях был Rexine ) с экраном Triplex Safety Glass 127 фунтов стерлингов.
- Двухдверный тканевый салон синего или коричневого цвета с раздвижными окнами 135 фунтов стерлингов, с триплексом по периметру 141,10 доллара США. [15]
- Шасси всего 100 фунтов стерлингов. [2]
Запуск состоялся 11 октября 1928 года на открытии 22-го лондонского автосалона Олимпия. Был представлен 4-местный турер и 4-местный седан с раздвижными окнами. У обоих было по две двери. [2] Автомобильный корреспондент Times проверил тканевый салон и подробно сообщил в декабре, закончив его словами: «Мне понравился общий контроль, и не создается впечатление, что едешь на очень маленькой машине». [8]
Обтянутые тканью тела использовали так много ваты, чтобы сглаживать углы, птицы научились проклевывать ткань, чтобы войлок строил свои гнезда. [13]
В августе 1929 года было объявлено о строительстве вагонов со стальными панелями и складной «солнечной» крышей, то есть «открывающейся головой», на 9 фунтов стерлингов дороже, чем тканевый вагон, и все три машины получили двери с задними петлями и наклонными передними концами. ближе к передней части внизу. «Это дает необходимое пространство для ног для входа в легковой автомобиль или выхода из него». [3] У двух салонов, показанных на «Олимпии», были буферы. [16] Фургон весом 5 центнеров был добавлен к модельному ряду Minor в 1930 году. Он был показан как самый маленький фургон Морриса на Автотранспортной выставке 1929 года. [7]
Турист зарегистрирован в июле 1930 г. | 2-местный дисплейный буфер |
В следующем году, в августе 1930 года, к ассортименту пополнил новый 2-местный полуспортивный автомобиль с капотом и боковыми экранами. Он был разработан для двух взрослых и их багажа и стоил около 5 фунтов стерлингов. Турер и два салона, тканевые и обшитые стальными панелями, оставались в производстве. В рекламе говорилось об улучшении комфорта и отделки кузовов, а также об улучшенных системах смазки и электрооборудования. Шины теперь были 19 x 4,00 дюйма. Седан, построенный на карете, теперь мог быть как в черном, так и в синем цвете. [5] Последний седан оснащался автоматическим стеклоочистителем, зеркалом заднего вида, безопасным стеклом и новой хромированной отделкой. Стенд Морриса в Олимпии демонстрировал лишь шасси Минора. [17]
Автомобиль за 100 фунтов стерлингов [ править ]
Незадолго до Рождества 1930 года сэр Уильям Моррис Bt. опубликовал заявление, в котором говорилось, что он очень скоро выпустит на рынок новый автомобиль за 100 фунтов стерлингов, который будет известен как двухместный Morris Minor SV. Кузов, по его словам, будет построен в виде кареты - стальные панели на деревянной раме - будет иметь как можно меньше ярких деталей, чтобы «уменьшить полировку», и будет выполнен в темно-сером цвете с красной обивкой. Обезуглероживание и регулировка клапана были очень простыми и способствовали низким эксплуатационным расходам нового автомобиля. [6] В течение нескольких месяцев также были запущены модели 2-дверных седанов с двигателем типа SV. [18] 4-местный туристический SV был объявлен в апреле.
модель 1932 года, 2-местный, корпус радиатора теперь снова хромирован, зарегистрирован в декабре 1931 года, проволочные колеса Magna
Двигатель с верхним расположением клапанов оказался дорогим в производстве, а конструкция Wolseley - шестицилиндровая версия приводила в движение их успешный седан Hornet и гоночные MG [примечание 3] - страдала от попадания масла в динамо-машину. Так, в 1931 году была представлена версия с клапанным механизмом, переработанная сотрудниками Morris Engines с использованием боковых клапанов и обеспечивающая почти такую же выходную мощность, 19 л.с. (14 кВт) при 4000 об / мин.
В дороге, как сообщил тестер, новый Morris Minor SV превысил 50 миль в час. Определенное количество подскоков колес потребляло много энергии при тестировании времени старта с места. Толкатели можно было отрегулировать более точно, акселератору нужна более устойчивая пружина, и рядом с ней должна быть педаль упора. Рычаги регулировки скорости и тормоза находились довольно далеко, максимальная скорость могла выскочить при снятии груза, некоторый подскакивание колес и движение с такой короткой колесной базой допустимо, ножные тормоза смещены в ближнюю сторону. [19]
Более низкая стоимость нового двигателя позволила продать Minor за волшебные 100 фунтов стерлингов как урезанный двухместный автомобиль. Двухместные автомобили SV стоили ровно на 25 процентов дешевле, чем автомобили SOHC. Некоторое время выпускались как верхние, так и боковые клапаны. Узел верхнего распредвала просуществовал до 1932 года в четырехдверной модели, которая также получила гидравлические тормоза. [12]
Четырехдверный седан [ править ]
В августе 1931 года была обнаружена новая форма радиатора. Версия с верхним расположением клапана была переименована в Morris Family Eight.и получил колесную базу 7 футов 7 дюймов, дополнительные 13 дюймов. Семья Восьмерка находилась в диапазоне между Минором и Коули. В этом салоне четыре двери, и в нем могут разместиться четыре взрослых человека. На новые проволочные колеса Magna были установлены шины 17 x 4,50 дюйма. Колеса Magna теперь устанавливались на всю линейку Morris. Кузова седана были слегка переработаны: они стали более округлыми, передняя часть была «свободной от вихревых», стандартные размеры были более просторными, их передние сиденья можно было регулировать, а их двери были расширены и оснащены защитным стеклом вместо раздвижных окон. Доступны новые цветовые схемы. Топливный бак переместился из ниши под лобовым стеклом в заднюю часть автомобиля. Был установлен электрический топливный насос или «автоматический бензиновый лифт». [4]
- Цены Morris Family Eight SOHC:
- 4-дверный 4-местный седан со сдвижной головкой
- Спортивное купе со сдвижной головкой за 175 фунтов стерлингов, позднее названное Special Coupé
- шасси £ 115
Эти автомобили Morris Family Eight были оснащены гидравлическими тормозами. Их новый гладкий наклонный экран и закругленная передняя часть обеспечивали плавный проход воздуха и меньшее сопротивление. Использование гидравлики отличало Morris от конкурирующего Austin 7 с его менее надежными тормозами с тросом. [4]
Автомобили SV продолжали известны как Morris Minors в отличие от автомобилей Morris Family Eight. [4]
- Цены на Morris Minor SV:
- 2-х местный £ 100
- турер £ 115
- седан 112,10,0 фунтов стерлингов (со сдвижной головкой 125 фунтов стерлингов)
- Шасси только 90 фунтов стерлингов [4]
Все автомобили Morris получили боковые щитки с защитой от брызг на передних крыльях. Minor получил новый радиатор более привлекательного вида и удлиненный капот, улучшенное рулевое управление от Bishop Cam и четырехступенчатую коробку передач. 2-местный автомобиль стоимостью 100 фунтов стерлингов сохранил старый радиатор, трехступенчатую коробку передач, рулевое управление и ветровое стекло из одной панели. [10]
зарегистрированный в январе 1932 г.
Моррис представил на следующем автосалоне в октябре 1932 года шасси Minor за 87,10 фунтов стерлингов. За 90 фунтов стерлингов такое же шасси было оснащено четырехступенчатой двухступенчатой коробкой передач («бесшумная» третья), кулачковым рулевым управлением и глубоким радиатором. [10] Двухдверный седан Minor, построенный на базе тренера, стоит 125 фунтов стерлингов или с фиксированной головкой - 122,10 фунтов стерлингов [20]
Также был представлен новый седан с боковым клапаном Family Saloon, длиннобазный автомобиль, ранее называвшийся Family Eight, когда он был оснащен двигателем SOHC. Теперь есть специальное купе за 165 фунтов стерлингов. [10] Полный семейный седан стоит 145 фунтов стерлингов, а только шасси - 100 фунтов стерлингов. [20]
К концу августа 1933 года все автомобили Morris имели синхронизированные четырехступенчатые коробки передач, ближний свет фар, гидравлические амортизаторы, кожаную обивку, гидравлические тормоза, задний бензобак, указатели поворота и защитное стекло. В Family Saloon и Minor к этому добавились световые указатели поворота и пневматическая обивка. [21]
В августе 1933 года автомобиль стоимостью 100 фунтов стерлингов подорожал.
Двухдверный седан с оригинальной колесной базой был протестирован, и результат был опубликован в ноябре 1933 года. Испытатель был достаточно доволен, но особо отметил тот факт, что этот автомобиль был разработан для перевозки трех взрослых или двух взрослых и двух детей. Он описал машину как узкую в ширину, но с достаточным пространством, и добавил, что сиденья «достаточно удобные». [11]
В августе 1934 года Minor и Family Saloon были заменены на Morris Eight с совершенно новым кузовом и чуть более мощным двигателем объемом 918 куб. [22] Он продолжал пользоваться успехом в продажах.
Произведенное количество [ править ]
| Моррис Минор | 1929 г. | 1930 г. | 1931 г. | 1932 г. | 1933 г. | 1934 г. | Общий |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легковые автомобили и микроавтобусы OHC | 12638 | 14264 | 7697 | 4488 | 39087 | ||
| Легковые автомобили и микроавтобусы CV | 5435 | 14765 | 13478 | 13555 | 47231 | ||
| Общий | 12638 | 14264 | 13132 | 19253 | 13478 | 13555 | 86320 |
Автомобили OHC превысили количество автомобилей SV
Процент производства по типу кузова [ править ]
| Тип кузова | седан короткая колесная база | фургон | седан с длинной колесной базой | двухместный | турист | только шасси | специальное купе |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| процентов | 57 год | 11 | 10 | 10 | 6 | 5 | 1 |
Название Morris Minor было возрождено в 1948 году для автомобиля, разработанного Иссигонисом .
Заметки [ править ]
- ^ приехать
- ↑ Роуз учился у Ройса на Кук-стрит в Манчестере, он присоединился к Моррису в 1922 году.
- ^ MG F-типа и MG L-типа Magnas и М. К-типа и MG N-типа Magnettes
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г ч я J K L Моррис Минор. «Таймс» , суббота, 26 мая 1928 г .; стр. 9; Проблема 44903
- ^ a b c d e f g h i j Автосалон. "Таймс" , четверг, 11 октября 1928 г .; стр. 8; Проблема 45021
- ^ Б Морриса Автомобили Для 1930. The Times , в субботу, 31 августа 1929 года; стр. 7; Проблема 45296.
- ^ Б с д е е автомобилей 1932 года The Times , в субботу, 29 августа 1931 года; стр. 3; Проблема 45914.
- ^ А б Вагоны 1931. The Times , в субботу, 30 августа 1930; стр. 12; Проблема 45605.
- ^ a b A Автомобиль стоимостью 100 фунтов стерлингов. "Таймс" , понедельник, 22 декабря 1930 г .; стр. 9; Проблема 45702.
- ^ a b Автотранспортная выставка. The Times , четверг, 7 ноября 1929 г .; стр. 20; Проблема 45354
- ^ a b c d e f g h Сегодняшние автомобили. The Times , вторник, 4 декабря 1928 г .; стр. 10; Проблема 45067
- ^ a b c d e f g h Cars Of 1929. The Times , понедельник, 3 сентября 1928 г .; стр. 9; Проблема 44988
- ^ a b c d "Таймс" , четверг, 1 сентября 1932 г .; стр. 7; Проблема 46227
- ^ a b c Сегодняшние автомобили. "Таймс" , среда, 8 ноября 1933 г .; стр. 6; Проблема 46596.
- ^ Б с д е е Седжвиком, M. (1989). A-Z автомобилей 1930 - х годов . Книги с видом на залив. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ a b c Мартин Натленд, Кирпич за кирпичиком: Биография человека, который действительно сделал мини - Леонард Лорд , Авторский дом, 2012. ISBN 978-1-4772-0318-7
- ↑ Моррис Минор - Эксклюзивные подробности. Легкий автомобиль и велогонка, с.733, 25 мая 1928 г.
- ^ Медийная реклама Моррис. The Times Saturday, 1 сентября 1928 г .; стр. 9; Проблема 44987. (493 слова)
- ^ Автосалон. «Таймс» , пятница, 18 октября 1929 г .; стр. 10; Проблема 45337.
- ^ Шоу Олимпия. "Таймс" , четверг, 16 октября 1930 г .; стр. 8; Проблема 45645.
- ^ Моррис Моторс Лимитед. «Таймс» , понедельник, 20 апреля 1931 г .; стр. 21; Проблема 45801
- ↑ Сегодняшние автомобили. The Times , вторник, 27 января 1931 г .; стр. 12; Проблема 45731
- ^ а б Шоу Олимпия. The Times , пятница, 14 октября 1932 г .; стр. 7; Проблема 46264
- ↑ Cars Of 1934. The Times , понедельник, 28 августа 1933 г .; стр. 6; Проблема 46534
- ↑ Cars Of 1935. The Times , суббота, 1 сентября 1934 г .; стр. 8; Проблема 46848.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Моррисом Минором (1928) . |
