 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Март 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Компания Morris Engines Limited находилась в Ковентри, Англия . Она специализировалась на массовом производстве двигателей и коробок передач для автомобилей, производимых предприятиями У. Р. Морриса, позже известными как Организация Наффилда . Таким образом, компания Morris Engines Ltd. была частично ответственна за то, что компания Morris Motors Ltd. стала ведущим производителем двигателей в Великобритании.
Ранние годы [ править ]
Здание Уильяма Морриса,
Университет Ковентри . (фото 2007 г.)
Компания Hotchkiss Франции, которые были создателями знаменитого пулемета, поспешно перевела производство в Англию во время Второй мировой войны , когда казалось, что их Сен - Дени завод близ Парижа должны был быть захвачены немцами. Вследствие этого на Госфорд-стрит, Ковентри, был построен завод, а машины и ключевой персонал были перевезены в Англию, чтобы производство могло начаться как можно скорее.
В конце войны в 1918 году на заводе внезапно возникла нехватка работ, поэтому Гочкис согласился производить двигатели и коробки передач, скопированные с американских образцов [ необходима цитата ] , для Morris Motors Ltd. Поставка этих силовых агрегатов началась в середине 1919 года, и они были вписывались в "Bullnose" Morris Cowleys и Morris Oxfords . К 1922 году поставок силовых агрегатов было как раз достаточно, чтобы соответствовать уровню производства автомобилей Morris, поэтому WR Morris(позже лорд Наффилд), основатель и владелец Morris Motors Ltd., попросил Хотчкисса увеличить производство. Однако Гочкис отказался, заявив, что они не желают производить более 300 энергоблоков в неделю, потому что расширение в Англии потребовало бы капитала, который они предпочитали использовать во Франции.
После некоторых переговоров Моррис сам купил завод и помещения в Хотчкисс в январе 1923 года за 349 423 фунтов стерлингов (около 15 миллионов фунтов стерлингов в ценах 2009 года), и компания была переименована в Morris Engines Ltd. Моррис немедленно приступил к реорганизации, и для выполнения этой задачи он назначил генеральным менеджером Ф. Г. Вулларда , который был известен Моррису с 1910 года. Woollard дослужился до должности помощника управляющего директором Е.Г. Wrigley & Co. Ltd. , другой поставщик Морриса, который Моррис купил из приемника в январе 1924 года , и бизнес был переименован Morris Commercial Cars Ltd. . Woollard уже был успешным пионером в технике массы и потока. Производство и результаты, которых он добился на фабрике на Госфорд-стрит, во многом были достигнуты благодаря его опыту в управлении людьми и машинами.
Расширение [ править ]
Моррис вложил еще 300 000 фунтов стерлингов в расширение фабрики на Госфорд-стрит и покупку новых машин. Реорганизовав производство двигателей с партии на поточную, Woollard ввел 24-часовой рабочий день, введя трехсменную систему по 8 часов в каждой в течение 5-дневной недели. Производство увеличилось с менее 300 единиц энергии в неделю в январе 1923 года до 600 единиц в неделю в декабре того же года и до впечатляющих 1200 единиц в неделю в декабре 1924 года.
Процесс производства двигателей начался, когда блоки цилиндров прибыли с одного из литейных заводов-поставщиков, один из которых принадлежал Моррису. После осмотра, протравливания, промывки и сушки блоки были помещены на линию ручной механической обработки, которая последовательно выполняла 53 операции. Процесс занял 223 минуты, а готовый блок создавался каждые 4 минуты.
Идея первой линии механической обработки с ручным переносом, на которой работал 21 человек, возникла в 1923 году. Затем, в 1924 году, была представлена первая автоматизированная передаточная машина для производства корпусов коробок передач, которые перемещались от станции к станции с помощью сжатого воздуха. Вторая автоматизированная перегрузочная машина для производства маховиков была также создана в 1924 году. Этими машинами компания Morris Engines Ltd. по праву гордилась, и они воодушевили общественность увидеть процесс. По оценке американских инженеров, производственные системы опередили свое время на 20 лет.
Хотя линия механической обработки с ручным переносом использовалась в течение многих лет, автоматические переносные машины впоследствии были разделены на отдельные станки, так как автоматические системы оказались слишком сложными для технологий того времени. Однако Вуллард первым изобрел процесс, который сейчас стал обычным явлением.
В июне 1926 г. У. Р. Моррис реструктурировал право собственности на некоторые из своих холдингов. Morris Motors Ltd. вместе с несколькими другими компаниями, принадлежащими WR Morris, были приобретены новой публичной компанией Morris Motors (1926) Ltd., которая выпускает привилегированные акции для общественности. В. Р. Моррис стал единственным обыкновенным акционером новой компании, над которой он, таким образом, сохранил полный контроль, и в результате смены владельца Morris Engines Ltd. стала Morris Motors (1926) Ltd., Engines Branch. (1926) был исключен из названия компании в 1929 году.
Завод на Госфорд-стрит, расположенный в густонаселенном районе Ковентри, не имел места для расширения по горизонтальным линиям, поэтому была построена шестиэтажная пристройка. Поскольку предусматривалось дальнейшее расширение, чтобы удовлетворить растущий спрос на силовые агрегаты, Моррис приобрел участок площадью 45 акров (180 000 м 2 ) к северу от Ковентри в Courthouse Green в 1927 году, и был построен механизированный литейный цех вместе с механической обработкой блоков цилиндров. настроил там.
Производство двигателей 1930-х годов [ править ]
В середине 1930-х годов в Courthouse Green были возведены новые здания, в которые перевели персонал и оборудование с завода на Госфорд-стрит и от Wolseley Motors Ltd. За исключением зданий, построенных Morris Commercial Cars Ltd. для своих тяжелых грузовиков, Завод Courthouse Green компании Morris Motors Ltd. Engines Branch затем специализировался на производстве силовых агрегатов для легковых и легких коммерческих автомобилей, производимых всей группой компаний Morris; в частности, Morris Motors Limited , MG Car Company Limited , Morris Commercial Cars Limited и Wolseley Motors Limited .
В конце 1930-х годов фабрика Courthouse Green выпускала более 3000 силовых агрегатов в неделю, а на протяжении Второй мировой войны она непрерывно работала, производя двигатели для пожарных насосов, машин скорой помощи, военных транспортных средств, спасательных шлюпок и танков, а также компоненты. для авиационных двигателей и для воздушных винтов Rotol с регулируемым шагом. Фабрика сильно пострадала во время бомбардировки Ковентри в 1940 году, но производство возобновилось в течение шести недель после налета, несмотря на то, что некоторым ее сотрудникам приходилось работать на открытом воздухе, так как большая часть крыши завода была снесена и все еще оставалась прежней. не заменено. После войны Morris Motors Ltd., подразделение двигателей, вернулось к производству силовых агрегатов для автомобилей, произведенных Nuffield Organization, и ее завод стал частьюBritish Motor Corporation, когда Morris Motors Limited объединилась с Austin Motor Company Limited в 1952 году.
Ссылки [ править ]
Книги
- Эндрюс, PWS и Бруннер Э., Жизнь лорда Наффилда, 1955 г.
- Фэрфакс, Эрнест, призывает все оружие, 1945 год.
- Джарман, Литон П. и Барраклаф, Робин И., Буллнос и плосконос Моррис, 1965 и 1976 гг.
- Сеймур, Питер Дж., Morris Light Vans 1924-1934, 1999
- Сеймур, Питер, Wolseley Radial Aero Engines, 2006 г.
- Seymour, Peter J., Morris Bullnose & Flatnose Силовые агрегаты мощностью 11,9 и 13,9 л.с., 1995 и 2008 гг.
- Вуд, Джонатан, MG от А до Я, 1998
- Вуллард, Франк, Принципы массового и поточного производства, 1954 и 2009 гг.
Журналы
- Morris Owner, апрель 1926 г., стр. 227
- Работа в команде, ноябрь 1949 г., стр. 2–3.
- Работа в команде, март 1950 г., стр. 24
См. Также [ править ]
- Уильям Моррис, первый виконт Наффилд
- Моррис Моторс Лимитед
- Hotchkiss et Cie
- Фрэнк Джордж Вуллард
