Wolseley Hornet шесть

Wolseley Hornet
6-цилиндровый 4-дверный 6-световой седан SOHC зарегистрирован в октябре 1932 г.
Обзор
Производитель	Wolseley Motors Limited
Производство	1930–1936гг. Произведено 31686 штук [1]
сборка	Ward End Works, Бирмингем , Великобритания
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный 4-световой седан 4-дверный 6-световой седан 2-дверное купе Occasional Four открытый 2-х местный шасси по выбору заказчика кузова Специальное шасси для кузовов по выбору заказчика
Трансмиссия
Двигатель	рядный шестицилиндровый двигатель с одинарным верхним распредвалом 1,271 куб. См (78 куб. Дюймов) [2] и специальные 1,378 куб. См (84 куб. Дюйма) [3] используется только в стандартных автомобилях 1604 куб. См (98 куб. Дюймов) [4] Только специальные
Передача инфекции	Однодисковое сухое сцепление и трехступенчатая коробка передач составляют единый блок с двигателем; центральный рычаг переключения скоростей шаровой опоры; карданный вал открытый с тканевыми шарнирами дисков; задний мост со спирально-коническим приводом имеет плавающее положение на три четверти и имеет двухшестеренный дифференциал [2] объявил сентябрь 1931 года четырехступенчатую коробку передач с тихой третьей передачей. [5] анонсированный август 1934 года, однодисковое сцепление, 3-ступенчатая преселекторная коробка передач (управление пальцами рулевым колесом), дополнительный рычаг управления передним нейтральным и обратным ходом, механизмом свободного хода и Startix [6] к сентябрю 1935 года однодисковое сухое сцепление с амортизатором и торсионными пружинами, четырехступенчатая коробка передач с централизованным управлением, синхронизаторы на третьей и верхней ступеньках. [3]
Габаритные размеры
Колесная база	90,5 дюйма (2299 мм) [2] 95 дюймов (2 413 мм) [7] отслеживать 42 дюйма (1067 мм) [2] 45 дюймов (1143 мм) [7] 48 дюймов (1219 мм) [3]
Длина	133 дюйма (3 378 мм) [2] 141 дюйм (3 581 мм) [8]
Ширина	51 дюйм (1295 мм) [2] 55 дюймов (1397 мм) [8]
Высота	63 дюйма (1600 мм) [2] неизвестный
Снаряженная масса	977,95 кг (2156 фунтов) 19¼cwt [9] 990,65 кг (2184 фунта) 19½ центнеров [3]
Хронология
Преемник	Wolseley 12/48 [10]

Wolseley Hornet является шестицилиндровым двенадцатью фискальными лошадиными силами легкого автомобилем , который был предложен в качестве седана, купе и открытой двухместный, а также обычного прокатного шасси для заказных кузовов. Выпускавшийся Wolseley Motors Limited с 1930 по 1936 год, Hornet был представлен публике в конце апреля 1930 года. Wolseley был куплен у ресиверов Уильямом Моррисом в 1927 году.

Крошечный шестицилиндровый двигатель этого автомобиля, журнал Motor Sport описал его как миниатюрный шестицилиндровый, отразил кратковременную моду на менее вибрирующие 6, 8, 12 и 16 цилиндровые двигатели, вскоре вытесненные значительно улучшенными гибкими опорами двигателя. Их двигатели с верхним распределительным валом были настолько хороши, что автомобили, построенные на их шасси Hornet Special, завоевали выдающуюся репутацию на дорогах и в клубных соревнованиях.

Первоначальное предложение было чем-то вроде литра в пивной кастрюле, крошечной, но мощной для своего размера. Кроме того, в автомобиль очень легкой конструкции могли поместиться четыре пассажира. Однако вскоре рынку потребовалось больше места и больше комфорта, и характер автомобиля изменился. Этому противодействовали, производя и продавая Special с более настроенным двигателем. Последний Hornet был заменен после приобретения Wolseley компанией Morris Motors с разработанным Моррисом логотипом Wolseley 12/48, о котором было объявлено 24 апреля 1936 года ^[10].

Тела [ править ]

1930 [ править ]

Первоначальное предложение [ править ]

Объявленный в конце апреля 1930 года - хотя владелец был совершенно отдельно от Morris Motors - первый Wolseley Hornet был, по сути, 2-дверным 4-местным седаном Morris Minor, оснащенным расширенным моторным отсеком, чтобы освободить место для небольшого шестицилиндрового двигателя. вместо четырехцилиндрового агрегата, который был нормальным для автомобиля такого размера. ^[11]

Новый Hornet поставлялся в виде закрытого четырехместного двухдверного седана с кузовом, построенным в кузове кузова, или, за 10 фунтов стерлингов, с тканевым кузовом; как открытый двухместный автомобиль или как голое "катящееся" шасси по выбору владельца кузова.

Редакция [ править ]

Осенью 1930 года Уолсли признал отсутствие кузовного пространства и трудный доступ к салону и представил новый четырехместный двухдверный кузов, который был значительно длиннее и шире с более широкими дверями. ^[12]

Теперь стали доступны солнечные крыши. Отдельные передние сиденья ковшового типа были регулируемыми, и Уолсли утверждал, что заднее сиденье дает достаточно места для ног и головы для двух взрослых. Четыре окна открывались и имели запорные устройства. Защитное стекло было установлено повсюду. ^[12]

Каталог 30 апреля 1931 г. [ править ]

Первоначальное размещение осталось доступным

Тканевый салон £ 175

Туристический салон - £ 185

Ревизионная модель с более длинным и широким корпусом:

Тканевый салон £ 185

Тканевый солнечный салон

Солнечный салон, построенный в автобусе, £ 195

Полу-спортивный двухместный £ 198

Двухместное купе 215 фунтов стерлингов ^[13]

Коучбилдеры [ править ]

Некоторые из популярных тел были изготовлены: ^[14]

• Swallow Coachbuilding (SS) : открытый 2-местный 220 фунтов стерлингов, 4-местный 225 фунтов стерлингов
• Boyd-Carpenter: ^{[примечание 1]} открытый 2-местный автомобиль за 232,10 фунтов стерлингов, купе с фиксированной головкой за 250 фунтов стерлингов.
• Аббатство : открытый 4-х местный £ 235
• Юстас Уоткинс: открытый 4-местный автомобиль за 220 фунтов стерлингов, купе EW Tickford за 245 фунтов стерлингов.

Олимпийский автосалон 1931 года [ править ]

В ответ на спрос Wolseley представил гораздо более просторный четырехдверный седан с заводными окнами.
За месяц до автосалона агенты со всей страны были вызваны в Бирмингем, чтобы увидеть новый четырехдверный седан Hornet. Измененная конструкция привода двигателя к распределительному валу позволила установить более короткий двигатель, который теперь можно было разместить дальше вперед в шасси, а кузов стал более вместительным. В оснащение автомобиля добавилась бесшумная третья четырехступенчатая коробка передач. ^[15]

Autocar опубликовал свои дорожные испытания в день объявления, 25 сентября 1931 года. Испытатели Autocar остались довольны результатом: двигатель был сдвинут на 8 дюймов (20 см) вперед, распределение веса было лучше, а поездка стала более комфортной для всех пассажиров, их не бросать о ужасных поверхностях и вообще без качки. Вес и сопротивление ветру были увеличены, но на скорости 64 мили в час этот автомобиль был быстрее, чем последний протестированный Hornet. Производительность новой третьей передачи в новой четырехступенчатой ​​коробке передач вызвала большое восхищение. «В целом новый Wolseley Hornet - это очаровательный маленький автомобиль. Он предлагает очень высокий уровень комфорта и удобства, обладает отличными характеристиками, но при этом работает с полным совершенством. Он дает необычайное сочетание экономичности и способности делать все, что большинство владельцев может потребовать. "^[16]

Читатель 21-го века мог бы лучше понять трудности переключения передач в раннем автомобилестроении, усугубляемые отсутствием синхронизирующих коробок передач, прочитав этот отрывок из дорожных испытаний Autocar 1931 года: «Чтобы получить максимальную отдачу от автомобиля, желательно разумно использовать коробку передач, и рано переключаться на пониженную ... Это не имеет большого значения по той причине, что переключение передач чрезвычайно легко осуществить с верхней на третью, не обращая особого внимания на использование педали акселератора. изменение так же легко реагирует на более ортодоксальный стиль обращения, и небольшая практика с двойным сцеплением и поиском правильных пауз вскоре дает тихое мастерство ». ^[16]

1932 [ править ]

В 1932 году Wolseley добавил в модельный ряд двух- и четырехместные купе. ^[11]

На «Олимпии» были представлены два четырехдверных салона на шесть фонарей с мягкой кожаной обивкой и раздвижными крышами. ^[17]

Специальное шасси [ править ]

18 апреля 1932 года было также доступно специальное шасси с двигателем и другими модификациями, но только как шасси, по цене 175 фунтов стерлингов ^[18], и оно заработало себе прочную репутацию. Более подробная информация представлена ​​ниже.

1933 [ править ]

Осенью на Олимпии были показаны новые Hornets, наряду с четырехдверным седаном с колесной базой 7 футов 6,5 дюймов и случайными четырьмя купе, которые не были оснащены механизмом свободного хода, но имели четырехступенчатую коробку передач тихой третьей ступени с новым синхронизатором на всех передачах, кроме первой. ^[7]

Были показаны два новых Hornet: четырехдверный седан и четыре из них с новой колесной базой 7 футов 11 дюймов. Двигатели новых автомобилей имели одинарный привод распредвала вместо прежнего двухступенчатого цепного привода. Карданные валы карданных валов теперь были металлическими, а не тканевыми. На автомобилях с обгонной муфтой рама теперь была подвешена сзади. Предусмотрен автоматический перезапуск двигателя. Электрические указатели поворота теперь были встроены в стойки кузова. ^[7]

1934 [ править ]

Осенью 1934 года была анонсирована новая форма коробки передач, преселективная с рычагом с ручным управлением под рулевым колесом. Слева от водителя находился небольшой дополнительный рычаг, который выбирал переднюю нейтраль или задний ход. Стандартный тип сцепления приводился в действие первой частью хода педали. Остаток хода переключал передачи, как предварительно выбрано. Обгонная муфта была предусмотрена на непрямых передаточных числах, хотя ее можно было заблокировать на второй передаче, чтобы обеспечить торможение двигателем. ^[6]

1935 [ править ]

Новые, более мощные, вместительные и приятные по дизайну модели Hornet (и Wasp) со специальными легкими для очистки колесами были показаны торговым маркам на собрании в Бирмингеме 29 апреля 1935 года. ^[19] Модельный ряд был рационализирован до стандартного седана и купе. Но шесть недель спустя, в середине июня, было объявлено, что WR Morris продал Wolseley компании Morris Motors, и передача права собственности вступит в силу 1 июля 1935 года. ^[20] Таким образом, седан и купе Hornet 1935 года были заменены только двенадцатью. несколько месяцев спустя разработанным логотипом Morris Twelve с надписью Wolseley 12/48 .

Посмертное [ править ]

Когда Hornet был запущен в производство в 1930 году, его розничная цена в Великобритании составляла 175 фунтов стерлингов, и его можно было рассматривать как небольшой седан по конкурентоспособной цене с необычно высокой производительностью, но седан прибавил в общем весе и потерял хорошо продуманное распределение веса, которое давало ранним Hornet большую часть возможностей. их рыночная привлекательность. ^[11]

Двигатели Wolseley [ править ]

В начале 1920-х Wolseley был крупнейшим производителем двигателей в Великобритании, чрезмерное расширение привело к падению владельцев бизнеса, но Wolseley сохранил значительный технический опыт. Одним из результатов стал очень успешный шестицилиндровый двигатель с верхним распредвалом, который продавался в этом автомобиле. Wolseley Aero Engines Limited была образована примерно в 1931 году специально для того, чтобы выделить и извлечь выгоду из этого опыта.

Когда 1 июля 1935 года Wolseley Motors Limited была передана Morris Motors Limited, эта часть ее бизнеса была выделена У. Р. Моррисом (лордом Наффилдом) и передана в собственность недавно учрежденной компании Wolseley Aero Engines Ltd и осталась его личной собственностью. . Позже она стала называться Nuffield Mechanizations Limited .

Уильям Моррис начал извлекать выгоду из продукции Wolseley с 847-кубовым двигателем, разработанным Wolseley, который он установил в свой Morris Minor 1928 года . Двигатель Hornet можно рассматривать как двигатель Morris Minor конструкции 1928 года с двумя дополнительными цилиндрами. Повторная конструкция обоего двигателей Моррис двигателей отрасль привела к менее дорогостоящему продукту для диапазона Морриса, замена бокового клапана для двухместный Morris Minor на первом называется Моррис Минор SV и объявила на Рождестве время 1930. ^{[ 23]} Двигатель Minor OHC продолжал производиться для остальной части линейки Minor, наконец, для восьмерки Morris Family. ^[24] Полная линейка Minor была заменена линейкой 918cc Morris Eight с боковым клапаном, объявленной в конце августа 1934 года. ^[25]

Версия 6-цилиндрового двигателя с боковыми клапанами объемом 1378 куб. См была использована в Morris Ten Six, анонсированной в августе 1933 года. ^[26]

Двигатели Hornet [ править ]

1930 [ править ]

Новый автомобиль получил небольшой (1271 куб.см) шестицилиндровый двигатель с одним верхним распредвалом. Верхний распределительный вал последовал традиции Wolseley, начатой ​​их 2-литровым 6-цилиндровым двигателем 16/45, анонсированным в сентябре 1926 года - незадолго до смены владельца. ^[2]

1931 [ править ]

Для нового четырехдверного седана, анонсированного в сентябре 1931 года, двигатель был изменен, чтобы сделать его короче, и он был перемещен вперед на шасси. Динамо-машина была перемещена спереди сбоку от двигателя, а привод на распределительный вал теперь осуществлялся двухступенчатой ​​цепью, а не динамо-машиной и спирально-коническими шестернями. ^[15] Тем временем тот же самый базовый дизайн, но с оригинальной вертикальной динамо-машиной, был поставлен Вулсли компании MG (которая в то время также принадлежала Уильяму Моррису, но не входила в состав империи Morris Motors). Ближайшим соперником Hornet Special 1932 года был MG F-type, хотя детали шасси были менее похожи, так как Hornet имел гидравлические тормоза, а MG - трос.

1934 [ править ]

Чтобы соответствовать новому кузову, объем двигателя увеличился до 1378 куб. См за счет увеличения хода с 83 мм до 90 мм, но в налоговых целях он остался 12-сильным двигателем. ^[3]

Шасси Hornet Special были доступны с таким же длинным ходом, увеличенным диаметром отверстия - с 57 мм до 61,5 мм - и стреловидностью 1604 куб. ^[4] Этот увеличенный двигатель был от Нового Четырнадцати Уолсли .

Двигатели MG [ править ]

Этот двигатель также использовался в MG F-типа и MG L-типа Magnas, а также в MG K-type и MG N-type Magnettes, а также в версии с боковым клапаном в автомобилях Morris.

Подвеска тормозов рулевого управления [ править ]

Рулевое управление - червячно-колесное, задние и передние пружины полуэллиптические, управляемые гидравлическими амортизаторами Luvax, гидравлические тормоза Lockheed установлены на всех четырех колесах. ^[2]

Стандартная комплектация включает 12-вольтовое освещение, электрически управляемые двухпозиционные фары и фары с переключателем, комбинированные стоп-сигналы и задние фонари, одиночный стеклоочиститель с возможностью установки второй щетки, хромированную отделку всех ярких деталей, датчик уровня бензина, бамперы и т. Д. металлическая крышка на задней панели и откидная багажная сетка. ^[2]

Хотя с сентября 1931 года седан поставлялся с четырехступенчатой ​​коробкой передач, двухдверные автомобили оставались доступными, но с трехступенчатой ​​коробкой передач. ^[27]

Дорожные испытания в салоне [ править ]

1933 [ править ]

Корреспонденты Times в начале 1933 года прокомментировали это так: «Автомобиль имеет большое пространство кузова для колесной базы, двигатель расположен далеко впереди, кузов расположен значительно позади задней оси, а внутри него было обеспечено хорошее пространство для локтей и головы ... Большое пространство. ветровое стекло может открываться дальше ... Кабинет вентилируется, переднее сиденье регулируется.Под индикатором температуры на радиаторе есть светящаяся табличка с именем.Двигатель работал довольно тихо, ... хотя третий должен использоваться. Переключение скорости было нормальным, хотя нужно было немного позаботиться о том, чтобы избежать царапин, вторая передача могла бы быть тише. Подвеска допускает слишком много движений сзади ... Этот Wolseley Hornet выглядит умным автомобилем ». ^[9]

1935 [ править ]

Автомобиль стал мощнее и просторнее, а его анатомически правильные подушки и пневматические подушки вмещают четверых с комфортом. Сзади в полу нет ниш для ног, колесные арки широкие,. . . «у испытанной машины вполне могли быть вентиляторы в кабине». ^[3]

На дороге «переключение передач сделать несложно, ... вторая может быть более тихой ... следует проявлять осторожность, чтобы выйти из крутого поворота на высокой скорости ... (возможно) ... большой. шины со сверхнизким давлением ... передняя подвеска, возможно, была бы лучше без какого-либо развала.Пассажир, сидящий сзади с двумя на борту, склонен чувствовать какое-то движение вперед и назад, которое не ощущается спереди.Установлены специальные легко очищаемые частично дисковые колеса. " ^[3]

Герцог Глостер [ править ]

The Times сообщила, что герцог Глостерский получил седан модели Wolseley Hornet 1934 года выпуска, более ранние экземпляры которого он имел последние два года. Duke особо отметил две особенности: синхронизирующую коробку передач и прилагаемое запасное колесо. ^[28]

Hornet Special [ править ]

Две спортивные версии продавались только как «катящееся» шасси Hornet Special . Первый с двигателем Hornet объемом 1271 куб. См, последний - с двигателем Wolseley Fourteen объемом 1604 куб. См. Иногда их называли шасси Special Speed . Были установлены седан и купе Tickford, а также спортивные кузова. В более поздних автомобилях на крышке радиатора была установлена ​​большая буква S, а в нижней части - маленькая буква H, обозначающая шершень, а буква S напоминала поражающую змею или чистящего лебедя.

Двигатель 1271 куб. См [ править ]

Новое шасси Special было объявлено 18 апреля 1932 года. Оно имело двойные карбюраторы, более высокую степень сжатия (куполообразные поршни) и множество меньших модификаций, включая переработанную выхлопную систему (трехтрубный коллектор - 2-дюймовая труба к проходному глушителю), дуплексные клапанные пружины. металлические карданные шарниры в карданном валу, передняя гусеница на три дюйма шире и особенно большие 12-дюймовые тормозные барабаны. Длинный гибкий рычаг переключения передач был заменен на дистанционное управление и небольшой рычаг с коротким ходом. Специальная передняя (гусеница на 3 дюйма шире при 3 "9") и задняя оси были снабжены седанскими колесами Magna с крупной ступицей, закрепленными на шпильках . Небольшие ударные ступицы в колесах Rudge-Whitworth были необязательными и обычно предпочтительными. ^{[18] [8]}

Особенно большой спидометр (пятидюймовый циферблат с функцией быстрого считывания), соответствующий счетчик оборотов двигателя и десятидюймовые фары поставлялись как часть полного комплекта для производителя кузовов. ^[18] Большие фары поддерживались скобами, входящими в комплект. ^[21]

Осенью 1933 года для улучшения дыхания двигатель получил поперечную головку с впускным и выпускным коллекторами на противоположных сторонах. Отливка блока была переработана, чтобы увеличить ее жесткость, и Special получил шасси с длинной колесной базой и другие модификации седана, включая механизм свободного хода. ^[21]

Специальное шасси было поставлено в различные специализированные автомобильные кузова особенно Ласточка , Whittingham & Mitchel , Jensen и, в настоящее время также входит в составе группы Morris, Cunard . 2307 штук. ^{[1] [14]}

Коучбилдеры [ править ]

Некоторые из популярных тел были изготовлены: ^[14]

• Аббатство : открытое 4-х местное 275 фунтов стерлингов
• Swallow Coachbuilding (SS) : открытый 2-местный автомобиль 255 фунтов стерлингов или 4-местный автомобиль 260 фунтов стерлингов.
• Кевилл Дэвис и Марч : открытый 2/4-местный автомобиль, £ 289
• Maltby: ^{[примечание 2]} открытый 4-местный автомобиль за 259 фунтов стерлингов, купе с фиксированной головкой за 269 фунтов стерлингов.
• Патрик: ^{[примечание 3]} открытый 4-местный автомобиль 250 фунтов стерлингов.
• Дженсен : купе с фиксированной головкой за 275 фунтов стерлингов
• Юстас Уоткинс: Daytona open 2/4 места 220 фунтов стерлингов, купе Ariel Tickford с фиксированной головой 245 фунтов стерлингов

Ласточка [ править ]

Кузова на шасси Wolseley Hornet хорошо вписывались в ассортимент продукции Swallow. Это были первые 6-цилиндровые Swallows, производство которых началось в январе 1931 года с открытой 2-местной машины. Осенью последовала 4-местная машина. В апреле 1932 года появилось новое шасси Special, и эти машины пользовались большой популярностью. Они были последними из «Ласточек» со специальным кузовом, замененных летом 1933 года их турерами SS1, впервые анонсированными в марте 1933 года ^[14].

Производство: ^[14]

• Special Hornets: 2-местные - 21; 4-х местные - 185
• стандартные Hornets: 2-х местные - 100+; 4-х местные - 224 (количество 2-х местных автомобилей, выпущенных в первой половине 1931 г., неизвестно)

Рекламный слоган автомобилей Wolseley Hornet-Swallow: «Прикосновение ласточки, которое так много значит». ^[14]

Юстас Уоткинс [ править ]

Единственный дистрибьютор Wolseley в Лондоне и пригородах, Eustace Watkins Limited, разработал и поставил свои собственные специальные предложения EW ^[29], вероятно, от Abbey . Юстас Уоткинс представил 2/4-местные Daytona и купе Silex с фиксированной головкой. ^[21]

• Специальный открытый 2-местный автомобиль в Австралии

• двигатель специального

• Сильно модифицированная машина с наддувом

Двигатель 1604 куб. См [ править ]

В 1935 году Special получил двигатель объемом 1604 куб. См от Wolseley Fourteen на нижнем 95-дюймовом шасси, но было изготовлено только 148 таких шасси. ^[1]

Специальное дорожное испытание Daytona Hornet, проведенное сэром Малькольмом Кэмпбеллом [ править ]

Опубликовано в субботу, 2 июля 1932 года. Сэр Малькольм , обладатель мирового рекорда скорости на суше, сообщил, что Daytona, одна из последних моделей Hornet Special, была оснащена спортивным двух- или четырехместным кузовом. Двигатель автомобиля объемом 1271 куб. См был оснащен двухместным двигателем SU.карбюраторы, и он написал, что приятно видеть, что особое внимание было уделено охлаждению и очистке моторного масла. Двигатель был разработан для вращения со скоростью до 5000 об / мин, что очень быстро достигается на третьей передаче. Максимальная скорость на пике находилась в районе 75 миль в час. Были установлены очень большие 12-дюймовые тормозные барабаны. Поставлялись колеса Rudge Whitworth или Magna. Сообщалось, что передние сиденья были удобными, с достаточным пространством для ног для самого высокого водителя, хотя заднее сиденье нельзя было рекомендовать для двоих на длительной дистанции, оно идеально подходило для багажа, защищенного от дождя чехлом для тонно Брызговики были велосипедного типа и дополняли внешний вид автомобиля.

«Двигатель очень близок к совершенству ... живой, бесшумный и чрезвычайно тихий, выполняет свою работу без суеты и беспокойства, быстро достигает 5000 об / мин, а скорость на третьей передаче превышает 60 миль в час». «Рулевое управление легкое, тормоза мощные и работают плавно, а подвеска хороша ... при разумном использовании передач ускорение действительно потрясающее».

Однако сэр Малькольм считал педали сцепления и тормоза слишком маленькими и гладкими. Он также пожалел, что не было никакой внешней регулировки гидравлических амортизаторов, которую он считал необходимой, имея дело с таким легким и быстрым маленьким автомобилем.

Сэр Малькольм резюмировал: «Этот автомобиль действительно является наиболее привлекательным предложением. Его ускорение настолько хорошее, что потребуется действительно мощный и хорошо настроенный автомобиль, чтобы не отставать от него, а его техническое обслуживание невелико». ^[30]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Wolseley Hornet six .

• Замечательная коллекция достоверной информации, брошюр, изображений, дорожных тестов и т. Д. На Pre-War Minor
• Брошюра 1933 г.
• Специальный клуб Wolseley Hornet
• Видео со звуком Hornet
• Conceptcarz показывает красивый 1932 Hornet Special , много фотографий