Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о MG Midget, который был построен между 1961 и 1980 годами. Информацию о его предшественниках от M-type до MG A см. В этих статьях. Что касается гоночного автомобиля по грязи, см. Гонки на карликовых автомобилях .

МГ Карлик
1963 MG Midget (6322636050) .jpg
МГ Карлик Марк I (1963)
Обзор
ПроизводительMG ( BMC , позже British Leyland )
Производство1961–80
сборка
Кузов и шасси
КлассСпортивная машина
Тип кузова2-дверный родстер
МакетМакет FR
СвязанныйОстин-Хили Спрайт
Трансмиссия
Двигатель
  • MkI: 948 куб.см A-Series I4
  • MkII: 1,1 л (1098 куб. См) A-Series I4
  • MkIII: 1,3 л (1275 куб. См) A-Series I4
  • MkIV: 1,5 л (1493 куб. См) стандартный SC I4
Габаритные размеры
Колесная база80 дюймов (2032 мм) [2]
Длина137 дюймов (3 480 мм) [2]
Ширина
  • Mk I и II 54 дюйма (1372 мм) [2]
  • Mk III и 1500 55 дюймов (1397 мм)
Высота48,5 дюйма (1232 мм) (до увеличения пружин для автомобилей с резиновым бампером 1974 года)
Снаряженная масса735 кг (1620 фунтов) (прибл.)
Хронология
ПреемникMG F / MG TF

MG Midget представляет собой небольшой двухместный спортивный автомобиль производство MG с 1961 по 1979 г. возродил имя, которое было использован на более ранних моделях , такие как MG M-тип , MG D-тип , MG J-тип и MG T -тип .

MG Midget MkI (1961–64) [ править ]

Первая версия, анонсированная в конце июня 1961 года [3], была, по сути, немного более дорогой версией MkII Austin-Healey Sprite deluxe, созданной с использованием значков . Оригинальный Sprite «Frogeye» был представлен специально для того, чтобы заполнить пробел на рынке, образовавшийся к концу производства Midget MG T-type в качестве его замены, MGA.был значительно более крупным и дорогим автомобилем с более высокими характеристиками. Многие существующие покупатели MG обратились к Sprite, чтобы предоставить современный недорогой спортивный автомобиль, и поэтому версия MG со значком, повторно использующая имя Midget, имела смысл. Новый Midget отличался от Sprite только дизайном решетки радиатора, значками, улучшенной внутренней отделкой, лучшими приборами и добавленной внешней полированной отделкой, чтобы оправдать более высокую цену. [4]

Механически автомобиль был идентичен своему собрату из Остина-Хили, сохраняя заднюю подвеску на четвертьэллиптических листовых рессорах и продольных рычагах от «Frogeye». Двигатель представлял собой 948-кубовый двигатель A-Series с двумя карбюраторами SU, производивший 46 л.с. (34 кВт) при 5500 об / мин и 53 фунт-фут (72 Нм) при 3000 об / мин. Тормоза представляли собой 7-дюймовые (178 мм) барабаны со всех сторон. Жесткий верх, обогреватель, радио и багажник были доступны в качестве дополнительных принадлежностей на заводе.

В октябре 1962 года объем двигателя был увеличен до 1098 куб.см, что повысило мощность до 56 л.с. (42 кВт) при 5500 об / мин и 62 фунт-фут (84 Н · м) при 3250 об / мин, а передние барабаны заменили дисковые тормоза. Стали доступны колеса с проволочными спицами 13x4 ".

У дверей не было внешних ручек или замков, а окна были раздвижными боковыми экранами из плексигласа. Обогреватель был необязательным дополнением.

Произведено 16 080 экземпляров маломоторной версии и 9601 экземпляров 1098. [5]

Автомобиль с двигателем 948 куб.см был испытан британским журналом The Motor в 1962 году и имел максимальную скорость 87,9 миль в час (141,5 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 18,3 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 40,2 мили на британский галлон (7,03 л / 100 км; 33,5 миль на галлон - США ). Тестовый автомобиль стоил 689 фунтов стерлингов, включая налоги на рынке Великобритании. [2]

MG Midget MkII (1964–66) [ править ]

1965 MG Midget Mark II

Внешне основные изменения коснулись дверей, которые получили заводные окна, поворотные габаритные огни (боковые окна AKA), внешние ручки и отдельные замки. Ветровое стекло приобрело небольшую кривизну и было сохранено в более прочной раме. Капюшон (США - верх), хотя и был изменен, по-прежнему имел съемную раму, которую нужно было установить перед тем, как надеть крышку. Задние рессоры были заменены на более обычные полуэллиптические типы, что улучшило ходовые качества. Блок двигателя был усилен и установлены более крупные основные подшипники, что позволило увеличить мощность до 59 л.с. (44 кВт) при 5750 об / мин и крутящий момент до 65 фунт-футов (88 Н · м) при 3500 об / мин.

Всего было произведено 26 601 штука. [5]

MG Midget MkIII (1966–74) [ править ]

Круглая колесная арка MG Midget на Автотесте

Объем двигателя увеличился до 1275 куб. См с использованием разработок, представленных на Mini -Cooper 'S'. Энтузиасты были разочарованы тем, что это был расстроенныйверсия двигателя Cooper «S» мощностью 76 л.с. (57 кВт) при 5800 об / мин, выдающая только 65 л.с. (48 кВт) при 6000 об / мин и 72 фунт-фут (98 Н · м) при 3000 об / мин. Уменьшенная степень сжатия 8,8: 1 была использована вместо 9,75: 1, используемой в двигателе Cooper S. В Midget использовалась отливка головки блока цилиндров 12G940, которая была обычна для других автомобилей BMC 1300, тогда как Cooper «S» имел специальную головку не только с увеличенным впускным патрубком, но и с более крупными выпускными клапанами; однако из-за этих выпускных клапанов многие S-образные головки выходили из строя из-за трещин между седлами клапанов. Расстроенный двигатель использовался по причинам размещения модельного ряда - со спецификацией Cooper 'S' Midget мог быть быстрее, чем более дорогой MGB. Гидравлическая система получила отдельный главный цилиндр для сцепления. Капот теперь был постоянно прикреплен к машине,с улучшенным механизмом, значительно упрощающим использование.

В конце 1967 года (1968 модельный год) автомобили американской спецификации получили несколько добавлений безопасности: мягкую панель (приборную панель) с меньшими основными датчиками, складную рулевую колонку, шарниры капота ножничного типа, третий дворник, дополнительные боковые габаритные огни и дверные защелки с защитой от взлома.

В декабре 1968 года, начиная с серийного номера 66236, передаточное число заднего моста было уменьшено с 4,22: 1 до 3,90: 1, давая 16,5 миль / ч (26,6 км / ч) на каждые 1000 об / мин. Это увеличенное передаточное число главной передачи дало лучшую экономию топлива. [6]

Незначительные изменения были внесены в отделку кузова в конце 1969 года (модель 1970 года): подоконники были окрашены в черный цвет, была пересмотрена утопленная черная решетка радиатора и задние фонари прямоугольной формы, как на MGB. 13-дюймовые колеса Rubery Owen "Rostyle" были стандартизированы, но колеса с проволочными спицами оставались вариантом. Оба были оснащены шинами 520X13 Crossply или 145HR13 Pirelli Cinturato CA67.Эти обновленные автомобили изначально были представлены с матовой черной окантовкой ветрового стекла, но это оказалось очень непопулярным, и после того, как было выпущено всего несколько сотен, Midget вернулся к оригинальному матовому сплаву.

В августе 1971 года степень сжатия североамериканских двигателей была снижена до 8,0: 1. Выходная мощность двигателя упала до 54,5 л.с. (40,6 кВт) при 5500 об / мин и 67 фунт-фут (91 Н · м) при 3250 об / мин.

Facelift MG Midget с новой решеткой радиатора, черные пороги

Квадратные арки задних колес стали закругленными в январе 1972 года. Также в этом году была установлена ​​рулевая рейка Triumph, обеспечивающая несколько более низкую передачу, чем у более ранних моделей Midget. Второй глушитель выхлопа был также добавлен в 1972 году. Генераторы переменного тока были установлены вместо динамо (генераторов) с 1973 года.

Спустя семь месяцев после выпуска модели 1974 года к хромированным бамперам были добавлены большие резиновые блоки бампера, получившие прозвище «Sabrinas» в честь богатой британской актрисы , чтобы соответствовать первым американским нормам об ударах бампера.

Многие считают «Карлики» с круглой аркой и хромированными бамперами, выпущенные в 1972–1974 годах, самыми желанными. Эти автомобили с круглой аркой начали покидать завод в Абингдоне в конце 1971 года. С 1966 по 1969 год было произведено 22 415 автомобилей, а до 1974 года - 77 831. [5]

MG Midget 1500 (1974–80) [ править ]

1976 MG Карлик 1500
1979 MG Карлик 1500

Чтобы соответствовать федеральным нормам США, большие черные бамперы с пластиковым покрытием были добавлены спереди и сзади, а высота посадки была увеличена. Увеличенная высота езды повлияла на управляемость, и были добавлены стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы помочь с более высоким центром тяжести. Двигатель A-Series был заменен двигателем Standard SC объемом 1493 куб. См от Triumph Spitfire , соединенным с модифицированным Morris Marina.коробка передач с синхронизаторами на всех четырех передачах. Увеличенный рабочий объем нового двигателя лучше справлялся с растущими нормами выбросов. Хотя номинальная мощность в 65 л.с. (48 кВт) в спецификациях для внутреннего рынка с двумя карбюраторами SU HS4 была аналогичной, двигатель объемом 1493 куб. См производил больший крутящий момент. Увеличенная мощность в сочетании с более высокими передаточными числами привело к более быстрому ускорению (12 секунд 0–60 по сравнению с 13 для версии 1275 куб. См) и максимальной скорости чуть более 100 миль в час.

На рынке США British Leyland изо всех сил пыталась поддерживать мощность двигателя на приемлемом уровне, поскольку двигатели были загружены воздушными насосами, клапанами рециркуляции отработавших газов и каталитическими нейтрализаторами, чтобы соответствовать новым правилам США и Калифорнии по контролю выбросов выхлопных газов. Двойные карбюраторы SU HS2 модели для американского рынка были заменены на одиночный карбюратор с каталитическим нейтрализатором Zenith-Stromberg 150 CD4 в 1976 году, а все последующие модели поставлялись с Zenith-Stromberg 150 CD4T. [7] Мощность упала до 50 л.с. (37 кВт) при 5000 об / мин и 67 фунт-фут крутящего момента при 2500 об / мин. Круглые арки задних колес снова стали квадратными, чтобы увеличить прочность кузова [8], а передние арки были опущены, чтобы минимизировать зазор от подъема подвески. Последний автомобиль был выпущен 7 декабря 1979 года, после того, как было выпущено 73 899 экземпляров последней версии. [9] Последние 500 автомобилей внутреннего рынка были выкрашены в черный цвет.

ADO34 [ править ]

Миниатюрный концепт-кар MG Midget, который так и не поступил в производство. (Фотография сделана в 2003 году в автосалоне Heritage Motor Center в Гайдоне )

ADO34 - это название проекта, который велся между 1960 и 1964 годами и был нацелен на возможную разработку переднеприводного родстера Mini в качестве возможного нового MG Midget или Austin-Healey Sprite. После запуска MG Midget в 1961 году он рассматривался как возможная замена MG Midget или Austin Healey Sprite. [10] Проект был отменен примерно в 1964 году. В 1965 году Peugeot выпустила кабриолет 204 , также разработанный Pininfarina и обладающий сильным визуальным сходством с ADO34, особенно в почти идентичной задней части. Конфигурация 204 с поперечным расположением двигателя и передним приводом (новый подход для Peugeot) также была вдохновлена ​​BMC.

Гоночные купе MG Midget [ править ]

Гонщик MG и владелец гаража Дик Джейкобс убедил Абингдона создать пару специальных легких карликов с формой кузова GT, вдохновленной Aston Martin DB4. В крыше использовалась передняя часть стандартной жесткой крыши Midget, в то время как задняя часть и лобовое стекло были изготовлены по индивидуальному заказу. Справа под задним лобовым стеклом был размещен быстросъемный топливный бачок. [11] Носовая часть была переработана Сидом Эневером для улучшения аэродинамической эффективности - испытания в аэродинамической трубе показали, что новому кузову для достижения 100 миль в час требуется на 13 л.с. меньше, чем у стандартной формы кузова. Автомобили были зарегистрированы как BJB 770 и BJB 771. Третья машина была построена для Джона Милна из Шотландии, и все три машины выжили. Два автомобиля, предоставленные Дику Джейкобсу, изначально были оснащены двигателями серии A объемом 979 куб. См с двумя двигателями Webers и мощностью примерно 80 л.с. (60 кВт).[11] В период с 1962 по 1963 год они получили двигателиBMC A-серииобъемом 997 куб. См ( Formula Junior ). В сезоне 1964 года они использовали более крупный двигатель Formula Junior объемом 1139 куб. См, а двигатель объемом 1287 куб. См, использующий блок, полученный от Mini-Cooper «S», доступный для соревнований, где купе использовались в качестве прототипов. Они были оснащены топливными баками на 18,5 британских галлонов (84 л), более крупными маслоохладителями, выхлопными системами большого диаметра и двухконтурными тормозами. [12] [13]

См. Также [ править ]

  • Австралийский автомобильный клуб Sprite (включая MG Midgets)

Ссылки [ править ]

  1. ^ "MG Midget & FWD Register" . www.mgcarclubsydney.com.au .
  2. ^ a b c d "Карлик MG". Мотор . 28 марта 1962 г.
  3. ^ "Объявлен новый карлик MG". The Times (55121). 30 июня 1961 г. с. 8.
  4. ^ Horler, р 50
  5. ^ a b c Седжвик, М. (1986). Автомобили 1945–1970 гг . От А до Я. Bay View Bookz. ISBN 1-870979-39-7.
  6. ↑ Оригинальный спрайт и карлик, Терри Хорлер, стр.107
  7. ^ 1500 руководство по ремонту British Leyland UK limited
  8. ↑ Sports Car Market , октябрь 2007 г.
  9. ^ Робсон, Г. (2006). А – Я британских автомобилей 1945–1980 гг . Херридж. ISBN 0-9541063-9-3.
  10. ↑ Адамс, Кейт (25 июня 2011 г.). «Проекты спортивных автомобилей: ADO34, 35 и 36» . www.aronline.co.uk .
  11. ^ a b Блансден, Джон (сентябрь 1962 г.). «Карлик GT». Illustrerad Motor Sport (на шведском языке). № 9. Лерум, Швеция. С. 16–17.
  12. ^ Джейкобс, Дик (1976), Опыт MG , Transport Bookman Publications
  13. ^ "Веб-сайт энтузиастов Джейкобса Карлика" . Проверено 31 мая 2014 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хорлер, Терри (1993). Оригинальный спрайт и карлик . Мотоциклы. ISBN 1-870979-45-1.
  • Облигации, Рэй (2003). Иллюстрированный справочник спортивных автомобилей . Мотоциклы. ISBN 0-7603-1420-9.
  • Хейлиг, Джон (1996). Спортивные автомобили MG . Мотоциклы. ISBN 0-7603-0112-3.