MG F / MG TF

Для MG TF Midget с 1953 по 1955 год см. MG T-type .

MG F / MG TF
2000 мг F
Обзор
Производитель	Rover Group (1995–2000) MG Rover (2000–2005) MG Motor (2007–2011)
Кузов и шасси
Класс	Родстер
Тип кузова	2-местный кабриолет
Макет	Поперечный средний двигатель, задний привод

MG F и MG TF в середине двигателями, задние колеса привод родстер автомобили , которые были проданы под MG капера тремя производителями в период между 1995 и 2011 гг.

MG F был первым новая модель разработана как MG , так как в МГБ , который был произведен с 1962 по 1980 г. капер провел 1980 - е годы используется для обозначения модели производительности от затем родительском Austin Rover Group , и на короткое время увидеть на MG RV8 , ограниченный выпуск MG MGB, который продавался между 1993 и 1995 годами.

MG F был первоначально разработан Rover Group в то время, когда он принадлежал British Aerospace, и был выведен на рынок после того, как бизнес был продан немецкому производителю автомобилей BMW . Rover Group, принадлежащая BMW, производила модель с 1995 по 2000 год. BMW распалась с Rover Group в 2000 году, отдав бизнес по производству легковых автомобилей Rover и MG в пользу выкупа менеджмента, который сформировал независимый бизнес MG Rover . MG Rover производил MG F с 2000 года, значительно обновив его, чтобы в 2002 году он стал MG TF.

MG Rover вошел в администрацию в 2005 году, в результате чего производство модели MG TF было прекращено. Останки MG Rover бизнеса были проданы Nanjing Automobile и MG TF возобновил производство под Нанкин принадлежит MG Motor в 2007 году модель, к тому времени сильно устарел, не увенчалась успехом продаж и производство прекратилось на второй и последний раз в 2011 г.

История [ править ]

MG прекратил производство спортивных автомобилей в 1980 году , когда британский Leyland закрыл Abingdon, Оксфордшир растение, хотя значок МГ был использован на бейджи спроектированных хэтчбеков и седанах в период с 1982 по 1991 год.

В 1992 году компания (к тому времени Rover Group ) возобновила производство классического MGB как ограниченного выпуска RV8 , и положительная реакция заставила компанию продолжить разработку MG F. ^[1] В 1980-х годах было выпущено несколько новых MG. На спортивные автомобили намекали с появлением концепт-каров на автосалонах, но ни один из этих автомобилей так и не пошел в производство.

К 1991 году Rover работал над новым спортивным автомобилем со средним расположением двигателя, аналогичным по размеру (и, как ожидается, будет аналогичным по цене) недавно выпущенным Mazda MX5 и Lotus Elan . Конечный продукт, MG F, был окончательно представлен 8 марта 1995 года ^[2] и поступил в продажу в сентябре того же года с 1,8-литровым двигателем мощностью 120 л.с., а несколько месяцев спустя к нему присоединился VVC (регулируемый клапан управления) мощностью 145 л.с. ) версия. Он был очень популярен и получил похвалы за отличную езду и управляемость. MG F был слегка модернизирован в августе 1999 года, когда, как сообщается, в разработке находилась высокопроизводительная версия Supersport, но эта версия так и не была выпущена; Самой производительной моделью MG F была модель Trophy мощностью 160 л.с., которая присоединилась к модельному ряду через год после фейслифтинга.^[3]

Он был пересмотрен и переименован с использованием исторического названия TF в январе 2002 года, но производство было остановлено после краха MG Rover Group в апреле 2005 года. Однако после того, как Nanjing Automobile Group приобрела права на MG TF, завершение строительства нового На заводе MG в Нанкине производство было возобновлено в марте 2007 года, а затем окончательно остановлено в 2011 году без немедленного преемника.

MG F [ править ]

Марк I [ править ]

MG F был выпущен на рынок осенью 1995 года Rover Group, что сделало его третьим автомобилем, выпущенным на рынок после поглощения BMW . Он был оснащен 1,8 -литровым 16-клапанным двигателем серии K , основной из которых имел 118 л.с. (87 кВт), а более мощный VVC.(регулируемое управление клапанами) имел 143 л.с. (107 кВт). Несмотря на популярность в модельном ряду Rover, при установке на MGF двигатель серии K страдал от отказа прокладки головки блока цилиндров, что часто объяснялось более сложным характером охлаждения автомобиля со средним расположением двигателя, что также сделало систему охлаждающей жидкости склонной к выбросу воздуха. карманы вокруг головки блока цилиндров, если не удалить воздух должным образом. Rover мало что сделал для решения этой проблемы, поскольку владельцам часто приходилось самостоятельно покрывать расходы на дорогостоящий ремонт на ранних этапах эксплуатации своих автомобилей. Компания Rover Special Projects курировала разработку дизайна F и перед окончательной доработкой внешнего вида привлекались сторонние подрядчики, чтобы определить наиболее подходящую механическую конфигурацию для нового автомобиля.

Стив Харпер из MGA Developments разработал первоначальную концепцию дизайна в январе 1991 года (вдохновленный Jaguar XJR-15 и Ferrari 250LM ), прежде чем команда дизайнеров Rover доработала концепцию под руководством Джерри Макговерна . Интересной особенностью F была подвеска Hydragas , система, в которой использовались взаимосвязанные вытеснители жидкости и газа, которые обеспечивали удивительно податливую езду, но которую можно было настроить для обеспечения превосходных характеристик управляемости.

MG F быстро занял первое место в рейтингах доступных спортивных автомобилей в Великобритании и оставался там до появления MG TF в 2002 году.

Mark II [ править ]

Осенью 1999 года MG F подвергся фейслифтингу и дал автомобилю обновленный интерьер, а также изменения стиля и новый дизайн легкосплавных дисков. Также в 2001 году была представлена ​​базовая версия 1.6 и более мощный 1,8-литровый 160-сильный (119 кВт) вариант под названием Trophy 160 ^[4], который разгонялся до 100 км / ч за 6,9 секунды. Трофей выпускался ограниченное время.

Автоматическая версия с вариатором под названием Steptronic была представлена ​​в 2001 году. ^[5] MG F продолжал хорошо продаваться, несмотря на продажу Rover Group, о которой было объявлено в марте 2000 года. Land Rover был продан Ford , в то время как модель Марки MG и Rover были проданы консорциуму Phoenix за 10 фунтов стерлингов. Несмотря на конкуренцию со стороны таких производителей, как Mazda MX-5 , BMW Z3 и Audi TT , MG F по- прежнему пользовался популярностью, оставаясь самым продаваемым кабриолетом в Великобритании. Всего было построено 77 269 MG F. И 799 ограниченных версий ^[5]

EXF [ править ]

Проект EXF представляет собой ограниченное производство пяти одноместных спортивных автомобилей MG F, которые отсылают к историческим рекордам наземной скорости, установленным MG в период с 1930 по 1959 год. Автомобиль MG, известный просто как F , оснащен в основном стандартными компонентами MG F , турбированным двигателем 1.4 L (329 л.с.) двигатель Rover K-Series и коэффициент лобового сопротивления менее 0,25. 20 августа 1997 года F достиг максимальной скорости 217 миль в час (349 км / ч) на празднике SpeedWeek в Бонневилле, штат Юта, США. ^[6]

Двигатели [ править ]

MG TF[edit]

In 2002, the MG TF was released, named after the MG TF Midget of the 1950s. Based upon the MG F platform, but heavily redesigned and reengineered, the most significant mechanical changes were the abandonment of Hydragas suspension in favour of conventional coil springs, the new design of the air induction system that along with new camshafts produces more power than in MG F engines, and the torsional stiffness of the body increased by 20%.

Various cosmetic changes include a revised grille, redesigned front headlights, bumpers, side air-intake grills, rear boot, etc. It held a decent amount of sales despite problems including uneven shut lines on the drivers door on models for the United Kingdom. Production was suspended in April 2005, when MG Rover collapsed. 39,249 MG TFs were built from 2002 until 2005.^[5]

Safety[edit]

The MG TF was assessed with four star safety performance from Euro NCAP and ANCAP.

Euro NCAP 2003 TF[10]	Points	Rating
Adult Occupant:	26.0 out of 36	72%
Pedestrian Impact:	19.3 out of 36	54%

ANCAP 2005 TF[11]	Points	Rating
Overall Score:	26.03 out of 37
Offset Impact:	10.48 out of 16
Side Impact:	15.55 out of 16

Engines[edit]

Nanjing Automobile Group production[edit]

In March 2007, Nanjing Automobile Group, which bought MG Rover's remaining assets during bankruptcy proceedings, restarted production of the MG TF at its Nanjing factory, with a capacity of 200,000 cars a year.^[13][14] Experts from the Longbridge factory were involved in building the new TFs in Nanjing.^[15]

In August 2008, more than three years after the facility had closed due to the bankruptcy of MG Rover, assembly of a lightly revised MG TF model for the European market, from Chinese built complete knock down (CKD) kits, was started by NAC MG UK at Longbridge.^[16]

The first TF model to be produced by NAC MG UK was the TF LE500.^[17] As the name suggests, this was a limited edition of five hundred cars each individually numbered. The better suspension set-up and the heated rear window from the 2005 model TF were carried over to the LE500. Styling was reminiscent of the original MGF, with an intake on either side of the MG badge, and a large single intake below the number plate.^[18]

The LE500 specification includes leather seats, hard top and soft top, wind stop, CD tuner with MP3 compatibility, rear parking sensors, sixteen inch eleven spoke alloy wheels, and front fog lights. It was priced higher than a modern Mazda MX5 despite its few changes from 1995, which had a large negative effect on sales.

The LE500 was followed by the model TF 135 and a further limited edition TF 85th Anniversary, of which only fifty were ever produced.^[19]

Production of the TF at Longbridge was suspended again in October 2009, due to low demand in face of the recession.^[20] Production resumed in the new year, but the end of production was finally announced in March 2011, due to lack of demand and component supply problems. A total of 906 TFs were produced at Longbridge under Chinese ownership.^[21]

Concept Cars[edit]

XPower 500[edit]

Created by the XPower division of the MG Rover Group in 2001 as a one off to show the brand new XPower division and also to show what the engineers could do. The car was designed to accommodate the brand new XP-20 engine used in the MG-Lola EX257 race car with a Garrett turbocharger with an anti-lag system which achieves 500PS. The Power then goes through a 6 Speed sequential gearbox manufactured by X-Trac.

When built in 2001, the car was equipped with several upgrades over the standard car. It featured a seam welded bodyshell with a fully integrated T45 roll cage with strengthened subframes. The chassis comes complete with a Limited-slip differential, independent racing suspension and upgraded 4-Pot AP Racing Brakes. The car has 17" multi-spoke alloy racing wheels with 225/13 R17 tyres on the front, 265/13 R17 tyres on the rear and a bespoke rear wing.

Initially the XPower concept was designed for a brand new wild version of the MG TF, this never came around however and no concept car for a production XPower TF was created. Reportedly the car was set to feature a de-tuned XP-20 engine used in the XPower 500 concept and the MG-Lola race cars with around 300PS but the idea wasn't developed beyond the planning stage.

MG TF GT[edit]

Designed in 2005, at Dove in Norfolk by Peter Stevens and his team, at the same time as the Rover 75 Coupé, is the coupe MG TF, called the GT, similar to the Pininfarina designed MGB GT. It was unveiled before MG Rover Group collapsed in April 2005, and was shown at several events such as the AutoRAI in Amsterdam, alongside other cars such as the MG XPower SV.

The concept car was developed from a top of the range TF 160, and came with a grenadine interior (a rare option typically in the top of range TF's), brand new lowered bucket seats, 17" OZ five spoke wheels, a front splitter to improve aerodynamics and for the first time in a production/factory TF a 2.5L Rover KV6 engine. It was reported on forums for MG that the engine was changed to a standard 160 VVC 1.8L K Series sometime in 2005, although this is disputed and is also disputed as to whether the car received a KV6 in the first place.

When launched the car posed several problems. The first of the problems with the coupe is engine access which because the car is a mid rear arrangement posed several problems and made the car hard to work on, it is reported that the subframe had to be removed in order to work on the engine. The second problem is the KV6 powerplant which had to have a bespoke smaller fuel tank to fit in the engine bay as the standard fuel tank wouldn't fit. Although disputed as to whether the car received the KV6 powerplant in the first place it now seems likely however, as ex-MG engineer Chris Flanagan produced his own 2.5 KV6 MGF in 2004 and has subsequently produced further KV6 engined TFs at Retro Sports Cars Ltd in Yorkshire.

Former engineers at MG Rover reported that the car was close to entering production, and as soon as the end of 2005, the car could have been sold. However MG Rover went into receivership, and progress was halted. Nanjing were set to revive the idea and manufacture in the US in a brand new factory in Oklahoma employing 500 people. This idea also never came about with the LE500 and TF135 being the only TF produced by Nanjing at Longbridge, rather than a new purpose built facility in Oklahoma.

Reception[edit]

Throughout its production, the MG sold successfully. In a number of road tests, the MG F impressed, and was a match for its main rivals the Mazda MX-5 and BMW Z3 in terms of handling, performance and practicality, but build quality, reliability and dealer support within the United Kingdom were poor in comparison to its Japanese and German rivals.

However, after Nanjiing took over and restarted production, the car's sales plummeted, until production was eventually ceased in March 2011.

Parker's gave the car 2.5/5 and said its pros were "Styling, handling and brand heritage" and cons were "Dated interior, patchy build quality and poor reliability."

What Car? gave it 2/5 saying its pros were that it is "pretty and affordable" but its cons were "The driving position and steering are not what you'd expect in such a sporty car."

Auto Express reviewed it after Nanjiing took over, and also had a verdict of 2/5, liking how it was "well equipped and compact" but disliking how it was priced more expensive than a basic Mazda MX-5, stating it has "barely changed since 1995, and can be mistaken for a much older vehicle" and also commenting on its cramped interior.

The engine of K Series used in the MG F has gained a reputation for head gasket failure. This is mainly due to the design and placement of the thermostat, however the installation of the headgasket was also a major factor. Other factors include insufficient width between the cylinders, build tolerances, block face stiffness, casting quality, gasket material, and cooling system layout (the engine is at the back and the radiator is at the front).

Due to the placement of the thermostat on the intake side of the water pump at the base of the block the head can overheat before sufficient heat is transmitted through the block to allow the thermostat to open. Thermal shock from cooling the block rapidly and the thermostat closing abruptly due to cold water from the radiator cooling the opening spring can result in insufficient coolant reaching as far as the head, which can cause different expansion and contraction rates between the head and the block.

This combined with the early practice of installing the head gasket with plastic locating dowels, which subsequently melted when the engines overheated, allowed the head gaskets to "walk." A redesigned head gasket, which consists of a multiple layer metal gasket or "MLS" used in conjunction with steel locating dowels, is alleged to significantly reduce the chance of a head gasket failure.

There is no replacement engine that is a suitable replacement for the motor of K Series. Apart from the head gasket problem, MGF and TF models are said to have few major faults.^[22]

The engine for the K Series was sourced from the existing Rover line and was mainly intended as a front engined commuter vehicle power source. The design compromise of locating the thermostat on the pump intake rather than the head outlet originates in this original use. A common aftermarket modification by those who intend to drive their MGFs spiritedly is to install an Inline thermostat in the outlet pipe from the head to the radiator.^[23][24] This head gasket problem is also found on K series engined Lotus Elises and is also commonly solved by thermostat relocation.

References[edit]

External links[edit]

• MG Motor UK
• MG Car Club