MG MGB

MG MGB
Родстер MGB 1969 года (с нестандартной защитой от опрокидывания)
Обзор
Производитель	British Motor Corporation (1963–1968) British Leyland (1968–1980) Rover Group (1993–1995)
Производство	1962–1980 (оригинал) 1992–1995 (MG RV8)
сборка	Абингдон , Англия Энфилд , Австралия [1] Зетланд , Австралия [2] Лонгбридж , Англия (MG RV8)
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Макет	Макет FR
Хронология
Предшественник	MGA
Преемник	MG F

MGB является двухдверный спортивный автомобиль не производится и продается с 1962 по 1980 г. British Motor Corporation (BMC), позже Остин Моррис подразделения British Leyland , как четыре-цилиндровый, с откидным верхом спортивного автомобиля . Об этом было объявлено, и его подробности впервые опубликованы 19 сентября 1962 года. ^[3] Варианты включают трехдверное купе 2 + 2 MGB GT (1965–1980), шестицилиндровый спортивный автомобиль и купе MGC (1967–69), а также восьмицилиндровое купе 2 + 2, MGB GT V8 (1973–76).

Замена MGA в 1962 году, производство МГБ и его варианты продолжались до 1980. Продажи для МГБ, МГК и MGB GT V8 совмещено составил 523,836 автомобилей. После 12-летнего перерыва, МГБ вновь вошел в производство , как сильно модифицированном MG RV8 с ограниченным тиражом в 2000 автомобилей , прежде чем , наконец , на смену в 1995 году MG F .

История [ править ]

Разработка MGB началась, по крайней мере, в 1958 году с прототипа, известного под кодовым именем Abingdon; MG EX205. ^[4] В структуре автомобиль был прогрессивным, современный дизайн в 1962 году, используя единую структуру, вместо традиционного тела на раме конструкции , используемой на обоих MGA и Т-типов MG и конкурент, МГБ Триумф TR серии . ^[5]Однако такие компоненты, как тормоза и подвеска, были разработками более ранней модели MGA 1955 года, а двигатель серии B появился в 1947 году. Облегченная конструкция снизила производственные затраты, одновременно увеличив общую прочность автомобиля. Заводные окна были стандартными, а в комфортабельном кабине водителя было достаточно места для ног. Позади сидений была установлена ​​полка для посылок.

MGB разогнался до 0–60 миль в час (97 км / ч) за чуть более 11 секунд. Три подшипника 1798 куб.см серии B двигатель производства 95 л.с. (71 кВт) при 5400 оборотах в минуту - модернизированную в октябре 1964 года на пять подшипников коленчатого вала. С 1975 года двигатели MGB для американского рынка были модернизированы, чтобы соответствовать стандартам выбросов, дорожный просвет был увеличен на дюйм (25 мм), а характерные резиновые бамперы были установлены в соответствии со стандартами бамперов .

MGB был одним из первых автомобилей с контролируемыми зонами деформации, предназначенными для защиты водителя и пассажира при столкновении с неподвижным барьером (200 тонн) при скорости 30 миль в час (48 км / ч). ^{[6] [7]} Тем не менее, британская автомобильная ассоциация AA описала этот автомобиль, как и многие другие классические модели, как менее безопасный, чем современные автомобили. Этот вопрос привлек внимание общественности после случая 2013 года, когда водитель наемного МГБ 1963 года был убит в результате столкновения с такси. ^[8]

Ограниченное производство 2000 единиц RV8 было произведено Rover в 1990-х годах. Несмотря на внешнее сходство с родстером, у RV8 было менее 5% взаимозаменяемости деталей с оригинальным автомобилем.

Трансмиссия [ править ]

Все MGB (кроме версии V8) использовали двигатель BMC B-Series . Этот двигатель был, по сути, увеличенной версией того, что использовался в MGA, с рабочим объемом, увеличенным с 1622 до 1798 куб. В более ранних автомобилях использовался коленчатый вал с тремя коренными подшипниками серии 18G. В феврале 1964 года было введено принудительное дыхание картера и префикс двигателя был изменен на 18GA, до октября 1964 года, когда была представлена ​​конструкция коленчатого вала с пятью подшипниками, префикс двигателя стал 18GB. Мощность в лошадиных силах была оценена в 95 л.с. на автомобилях с пятью коренными подшипниками и более ранними автомобилями с тремя подшипниками с максимальной мощностью 5400 об / мин с красной линией 6000 об / мин. Выходной крутящий момент на MGB достиг пикового значения 110 фунт-футов (150 Нм), а расход топлива составлял около 25 миль на галлон. ^[9]В 1968 году мощность автомобилей в США упала с введением стандартов на выбросы загрязняющих веществ и использованием насосов для воздуха или смога. В 1971 году автомобили британской спецификации все еще имели 95 л.с. (71 кВт) при 5500 об / мин и крутящий момент 105 фунт-фут (142 Н · м) при 2500 об / мин. Префиксы двигателей изменились на 18V, а иглы карбюратора SU были изменены в соответствии с последними правилами выбросов в соответствии с ECE15. К 1973 году он составлял 94 л.с. (70 кВт); к 1974 году он был 87 с крутящим моментом 103 фунт-фут (140 Нм); к 1975 году он составлял 85 с 100 фунт-фут (140 Нм). К концу 1970-х годов некоторые автомобили калифорнийской спецификации производили всего около 70 л.с. (52 кВт). Степень сжатия также была уменьшена с 9: 1 до 8: 1 на автомобилях американской спецификации в 1972 году.

Все MGB с 1963 по 1974 использовали двойные 1,5-дюймовые (38 мм) карбюраторы SU. В автомобилях американской спецификации 1975 года использовался один карбюратор Stromberg 1,75 дюйма (44 мм), установленный на комбинированном впускном и выпускном коллекторе. Это значительно снизило мощность, а также создало проблемы с долговечностью, поскольку (соседний) каталитический нейтрализатор имел тенденцию треснуть впускной-выпускной коллектор. На всех МГБ был установлен электрический топливный насос СУ.

Все MGB с 1962 по 1967 использовали четырехступенчатую механическую коробку передач с несинхронизированной прямой первой передачей. Доступен дополнительный овердрайв ^[10] . Эта коробка передач была основана на той, что использовалась в MGA, с некоторыми незначительными модернизациями, чтобы справиться с дополнительной мощностью более крупного двигателя MGB. В 1968 году ранняя коробка передач была заменена полной синхронизатором на базе коробки передач MGC. Этот агрегат был разработан для работы с мощностью 150 л.с. трехлитрового двигателя MGC и, таким образом, был переоснащен в сочетании со стандартным двигателем MGB B-Series. Такая же трансмиссия использовалась в версии MGB-GT-V8 с 3,5-литровым двигателем V8. Автоматическая трехступенчатая коробка передач также предлагалась в качестве заводской опции, но не пользовалась популярностью.

Коробки передач повышающей передачи с электрическим включением были доступной опцией на всех MGB. Блок повышающей передачи работал на третьей и четвертой передачах (до 1977 года, когда повышающая передача работала только на четвертой) ^[11], но общее передаточное число на повышающей передаче третьей передачи было примерно таким же, как и при прямой передаче четвертой передачи. Блок повышающей передачи включался тумблером на приборной панели. Переключатель был перемещен в верхнюю часть ручки переключения передач в 1977 году. ^[11] Овердрайв был установлен менее чем на 20% всех MGB.

На MGB было установлено три различных типа трансмиссии с повышающей передачей.

1962–64, 1965–67

• Laycock Type D OD (обратите внимание на внешний соленоид)
• Отверстие в кожухе колокола, через которое торчал носик стартера.
• Крышка доступа в форме щита
• 1020 TPM для OD и 1040 TPM для non-OD

Входной вал коробки передач, маховик и опорная плита двигателя были изменены с появлением двигателя с пятью коренными подшипниками в 1965 году. Поэтому трансмиссия для двигателя с тремя коренными подшипниками (1962–1964) отличалась от своего более позднего аналога. ^[11]

С 1968 по 1974,5

• Laycock Тип LH OD
• Крышка доступа прямоугольной формы
• Пыльник вилки сцепления овальный
• Щуп (для проверки масла)
• Черная этикетка на крышке соленоида OD с штампом "22/61972"
• 1280 TPM для OD и не OD
• Шестерня привода спидометра (на главном валу) была синей
• Ведомая шестерня спидометра (на съемном корпусе привода) белая с 21 зубом

^[11]

1974,5 к 1980

• Laycock Тип LH OD
• Крышка доступа прямоугольной формы
• Пыльник вилки сцепления квадратный
• Боковая пробка заливного отверстия (без щупа)
• Синяя этикетка на крышке соленоида OD с штампом "22/62005"
• 1000 TPM для OD и не OD
• Шестерня привода спидометра (на главном валу) была красной
• Ведомая шестерня спидометра (на съемном корпусе привода) красная с 20 зубьями

Повышающая передача работала на четвертой передаче только в агрегатах, выпущенных с февраля 1977 года. ^[11]

Ранние MGB использовали дифференциал типа «банджо», перенесенный из MGA, с уменьшенным передаточным числом задней оси с 4,1 (или 4,3) у MGA до 3,9 до 1. (Компенсация уменьшения колес с 15 дюймов до 14 дюймов (360 мм). ). MGB GT впервые начали использовать заднюю ось трубчатого типа в 1967 году. Этот агрегат был значительно более мощным, поскольку, как и более поздняя коробка передач, был разработан для трехлитрового MGC. Все МГБ использовали ось трубчатого типа с 1968 года.

Все MGB были оснащены твердыми (280 мм) дисковыми тормозами без вентиляции спереди и барабанными тормозами сзади. Передние тормозные суппорты были произведены Lockheed и использовали два поршня на суппорт. Тормозная система MGB GT была такой же, как и у родстера, за исключением немного больших задних тормозных цилиндров. Одноконтурная гидравлическая система использовалась до 1968 года, когда двухконтурная (раздельная передняя и задняя системы) была установлена ​​на всех MGB в соответствии с правилами США. Сервоусилитель (механический тормоз) не был стандартом до 1975 года. Многие современные испытатели отмечали очень сильное давление на педаль тормоза, необходимое для остановки автомобилей без сервоусилителя. ^{[ необходима цитата ]}

Первоначально у МГБ была чрезвычайно простая электрическая система. Тумблеры, установленные на приборной панели, управляли фарами, вентилятором и дворниками, при этом только указатели поворота были установлены на подрулевом переключателе на рулевой колонке. Выключатель зажигания также был установлен на приборной панели. Как и MGA, в MGB использовались две 6-вольтовые батареи, соединенные последовательно.для получения 12-вольтной конфигурации с положительным заземлением. Батареи были размещены под крышкой люка за сиденьями, что затрудняло доступ; расположение дало отличное распределение веса и, следовательно, улучшило управляемость. В системе зарядки использовалась динамо-машина Lucas. В более поздних MGB были внесены значительные изменения в электрическую систему, включая использование одной 12-вольтовой батареи, замену положительного заземления на отрицательное, тумблеры (кулисные) предохранительного типа, генератор вместо динамо-машины, дополнительные сигнальные лампы и зуммеры и самые обычные функции перенесены на подрулевые рычаги.

С 1972 года на новые автомобили на заводе устанавливались радиальные шины двух размеров Pirelli Cinturato, в зависимости от того, был ли автомобиль родстером (155 / 80x14) или GT (165 / 80x14). Оригинальные шины для большинства MG. В были 165HR14 Pirelli Cinturato. ^[12] С появлением автомобилей с резиновыми бамперами в 1974.5 размер заводских шин был упрощен до 165 / 80x14 для всех автомобилей, независимо от того, был ли автомобиль родстером или GT, а также независимо от типа колеса (проволочное или RoStyle). Позже, в период производства резиновых бамперов, легкосплавные диски были представлены на нескольких различных моделях ограниченного выпуска - последние 1000 моделей LE стали последними автомобилями, которые покинули завод с легкосплавными дисками. Заводские двигатели V8 оснащались полнопрофильными шинами 175HR14.

Родстер [ править ]

Родстер был первым произведенным в линейке MGB. Кузов был чисто двухместным; в какой-то момент маленькое заднее сиденье было редкостью. Благодаря более эффективному использованию пространства MGB смог предложить больше мест для пассажиров и багажа, чем более ранний MGA, будучи в целом короче на 3 дюйма (76 мм). Подвеска также была более мягкой, что давало более плавный ход, а более крупный двигатель давал немного более высокую максимальную скорость. Четырехступенчатая коробка передач была модернизированной версией той, которая использовалась в MGA, с дополнительной (электрически активируемой) трансмиссией повышающей передачи. Диаметр колес упал с 15 до 14 дюймов (360 мм).

В конце 1967 года на заводе были внесены достаточные изменения, чтобы определить модель Mark II для модели 1968 года. ^[15] Изменения включали синхронизатор на всех четырех передачах с измененными передаточными числами, дополнительную автоматическую коробку передач Borg-Warner 35 (кроме США), новую заднюю ось и генератор переменного тока вместо динамо-машины с заменой на систему отрицательного заземления. . Для установки новых коробок передач были внесены значительные изменения в листовой металл в днище днища и новый трансмиссионный туннель с плоским верхом.

Чтобы соответствовать требованиям безопасности США для модели 1968 года, MGB получил "предохранительную" приборную панель, покрытую пластиком и поролоном, получившую название "подушка Abingdon", и двухконтурные тормоза. Другие рынки продолжили выпуск стальной приборной панели. Колеса Rubery Owen RoStyle были представлены для замены предыдущих версий из штампованной стали в 1969 году, а регулируемые сиденья были стандартизированы. ^{[ необходима цитата ]}

В 1969 году также было выпущено три дворника вместо двух для очистки необходимого процента стекла (только для рынка США), высокие спинки сидений с подголовниками и боковые габаритные фонари. В следующем году появилась новая утопленная передняя решетка из черного алюминия. В 1973 году вернулась более традиционная полированная решетка радиатора с черной вставкой в ​​виде сот. В Северной Америке в 1970 году были разделены задние бамперы с номерным знаком между ними, в 1971–1974 годах был возвращен цельный хромированный бампер в полный рост. ^{[ необходима цитата ]}

Дальнейшие изменения в 1972 году коснулись интерьера с новой облицовкой .

Чтобы соответствовать требованиям по ударам, в американских моделях 1974 года хромированные накладные элементы на бамперах были заменены на большие резиновые, получившие прозвище « Sabrinas » в честь британской актрисы Сабрины . Во второй половине 1974 года полностью заменили хромированные бамперы. Новый усиленный сталью черный резиновый бампер спереди включил в себя зону решетки радиатора, что существенно изменило нос B, а соответствующий задний бампер завершил изменения.

Новые правила США по высоте фар также означали, что фары были слишком низкими. Вместо того, чтобы менять дизайн передней части автомобиля, British Leyland подняла подвеску на 1 дюйм (25 мм). Это в сочетании с новыми, гораздо более тяжелыми бамперами привело к значительно ухудшению управляемости. Только для модели 1975 года передний стабилизатор поперечной устойчивости был удален в целях экономии (хотя все еще доступен в качестве опции). Ущерб, нанесенный британской Leyland в соответствии с законодательством США, был частично компенсирован пересмотром геометрии подвески в 1977 году, когда задний стабилизатор поперечной устойчивости стал стандартным оборудованием на всех моделях. Нормы выбросов США также снизили мощность в лошадиных силах.

В марте 1979 года компания British Leyland начала производство ограниченного выпуска родстеров MGB с черной окраской для рынка США, всего 500 экземпляров. Из-за высокого спроса на модель с ограниченным тиражом было выпущено 6 682 экземпляра. Великобритания получила окрашенные в бронзу родстеры и серебристую модель GT ограниченным тиражом. Серийный выпуск ограниченных серий MGB для домашнего рынка был разделен между 421 родстером и 579 GT.

Последний родстер MGB, произведенный в Абингдоне, вернулся в музей Abingdon County Hall 1 декабря 2011 года с помощью British Motor Heritage . ^[16] Его подняли на 30 футов через окно первого этажа здания, внесенного в список Первого Уровня, с запасом дюймов ^[17], и теперь он является частью коллекции, представленной в главной галерее. ^[18]

Работа над преемником MGB была начата еще в 1964 году с EX234, но из-за отличных продаж MGB и Midget, BMC отменила его в 1966 году. ^[19] В 1968 году была разработана вторая предложенная замена, ADO76. , но British Leyland прекратила работу над этим проектом к концу 1970 года; ADO76 в конечном итоге стал версией MGB с резиновым бампером в 1974 году. ^[20] Когда завод в Абингдоне окончательно закрылся в конце 1980 года, British Leyland не заменила его, а прототип EX234, наконец, был продан на аукционе в 2016 году.

Решение о прекращении производства MGB было принято во многом из-за плохих продаж Triumph TR7 , который в значительной степени стал современным предложением BL на рынке небольших спортивных автомобилей. Руководство BL считало, что продолжение производства MGB каннибализирует продажи TR7, и поэтому это было оправданием для снятия его с рынка. Однако TR7 не удалось продать и год спустя был прекращен. Впоследствии марка MG использовалась для обозначения инженерных спортивных версий автомобилей Austin Metro , Austin Maestro и Austin Montego на протяжении 1980-х годов, до того, как MGB снова появился в конце 1992 года как MG RV8.

GT [ править ]

MGB GT с фиксированной крышей был представлен в октябре 1965 года. Производство продолжалось до 1980 года, хотя экспорт в США прекратился в 1974 году. MGB GT имел новаторскую теплицу, спроектированную Pininfarina и представившую спортивный стиль « хэтчбек ». Благодаря сочетанию наклонного заднего окна с крышкой задней части кузова B GT предлагал функциональность универсала, сохраняя при этом стиль и форму купе. Эта новая конфигурация представляла собой дизайн 2 + 2 с расположенным под прямым углом задним сиденьем и гораздо большим багажным отделением, чем в родстере. Относительно небольшое количество компонентов отличалось, хотя MGB GT действительно получил другие пружины подвески и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также другое ветровое стекло, которое было легче и дешевле обслуживать. В 2019 году Road & Trackназвал GT одним из «16 самых красивых дизайнов Pininfarina, которые не являются Ferrari». ^[21]

Хотя ускорение GT было немного медленнее, чем у родстера, из-за его увеличенного веса максимальная скорость увеличилась на 5 миль в час (8,0 км / ч) до 105 миль в час (169 км / ч) из-за лучшей аэродинамики.

MGB Berlinette, произведенный бельгийским производителем автобусов Жаком Куном, использовал приподнятое ветровое стекло для размещения фастбэка. Было произведено пятьдесят шесть экземпляров. ^[22]

MGC [ править ]

MGC представлял собой рядную шестицилиндровую версию MGB объемом 2912 куб. См, продававшуюся с 1967 года и производившуюся до августа 1969 года ^[23], а некоторые продажи продолжались до 1970 года. Автомобиль получил код модели ADO52. Он был задуман как замена Austin-Healey 3000 Mk. III, который мог бы называться ADO51, но в этой форме так и не вышел за пределы стадии проектного предложения. Первым рассмотренным двигателем была австралийская шестицилиндровая версия BMC B-Series, но в серийных версиях использовалась новая разработка с семью коренными подшипниками, разработанная Morris Engines, разработанная C-Series, которая также должна была использоваться для новый Остин 3-х литровыйчетырехдверный салон. В варианте с двойным карбюратором SU, используемым в MGC, двигатель выдавал 145 л.с. (108 кВт) при 5250 об / мин. ^[24] Каркас кузова потребовал значительных изменений в области моторного отсека и днища кузова, но внешне единственными отличиями были характерная выпуклость капота для размещения перенесенного радиатора и капля для зазора карбюратора. Тормоза у него были отличные от MGB, 15-дюймовые колеса с шинами Pirelli Cinturato 165HR15 (CA67). ^[25] нижняя зубчатая рейка и шестерня и специальный торсион.подвеска с телескопическими амортизаторами. Как и MGB, он был доступен как купе (GT) и родстер. Коробка передач повышающей передачи или автоматическая коробка передач с тремя скоростями были доступны как опции. Автомобиль был способен развивать скорость 120 миль в час (193 км / ч) и разгоняться от 0 до 60 миль в час за 10,0 секунд. ^[24]

Тяжелый двигатель (на 209 фунтов тяжелее, чем двигатель MGB объемом 1798 куб. См) и новая подвеска изменили управляемость автомобиля, что вызвало неоднозначную реакцию в автомобильной прессе. Позже выяснилось, что пресс-служба BMC неправильно установила давление в шинах автомобилей в стартовом парке (до тех же значений, что и у стандартного MGB), и что даже правильное давление было недостаточным для обеспечения наилучшего управления автомобилем. Плохие обзоры также связаны с тем фактом, что, несмотря на маркетинг BMC, MGC не был прямой заменой Austin-Healey 3000 и не был более производительным MGB. ^{[ необходима цитата ]}

MGC был отменен в 1969 году после менее чем двух лет производства.

Во время запуска автомобиля производители заявили, что Austin-Healey 3000 по- прежнему будет предлагаться в качестве параллельной модели по цене 1126 фунтов стерлингов на внутреннем рынке по сравнению с 1102 фунтами стерлингов MGC. ^[26]

В 1967 году принц Чарльз получил MGC GT (SGY 766F), который он передал принцу Уильяму 30 лет спустя. ^[27]

• Родстер MGC (1968)

• MGC GT

• MGC GT

MGB GT V8 [ править ]

MG начала предлагать MGB GT V8 в 1973 году с алюминиевым блоком двигателя Rover V8 объемом 3528 куб. См , впервые установленным на Rover P5B . Этот двигатель использовался в цельном кузове GM 1961–1963 годов на платформе Buick Special / Skylark и Oldsmobile F-85, а также на Pontiac Tempest 1961–1962 годов.и был самым легким серийным двигателем V8 в мире. Версия Buick имела сухой, раздетый вес 318 фунтов (144 кг), а Skylark 1963 года с дополнительным четырехцилиндровым карбюратором Rochester и степенью сжатия 10: 1 выдавал 200 л.с. (150 кВт) при 5000 об / мин. К тому времени, когда Rover произвел модификации ремней для усиления блока, двигатель был значительно тяжелее (более 170 кг). Некоторые изменения были внесены MG-Rover, и двигатель занял долгую нишу в британской автомобильной промышленности. Эти автомобили были похожи на те, которые уже производились в значительных объемах тюнером Кеном Костелло.. MG даже заключила контракт с Костелло на создание прототипа MGB GT V8. Тем не менее, мощный двигатель 180 л.с. (134 кВт), используемый Костелло для его переоборудования, был заменен для производства MG на более скромную версию, производящую всего 137 л.с. (102 кВт) при 5000 об / мин. Тем не менее, 193 фунт-фут (262 Нм) крутящего момента помог ему разогнаться до 60 миль в час (97 км / ч) за 7,7 секунды и разогнаться до максимальной скорости 125 миль в час (201 км / ч). Расход топлива был чуть меньше 20 миль на галлон. ^[28]

Благодаря алюминиевому блоку цилиндров и головкам двигатель Rover V8 весил примерно на 40 фунтов меньше, чем железный четырехцилиндровый двигатель MG . В отличие от MGC, V8, который обеспечивал увеличенную мощность и крутящий момент MGB GT V8, не требовал значительных изменений шасси и не жертвовал управляемостью.

И хромированные, и резиновые версии GT MGB с двигателем V8 были произведены на заводе, производство которого закончилось в 1976 году. MG никогда не пыталась экспортировать MGB GT V8 в Соединенные Штаты. Он решил не разрабатывать версию MGB GT V8 с левым рулем, хотя двигатель Rover V8 предлагался в моделях Rover, предназначенных для США. P6 3500 был снят после 1971 года из США, а Rover 3500 SD1 был представлен только в 1980 году (его двигатель был оснащен энергосберегающим оборудованием для снижения выбросов), так что в течение всего срока службы MGB GT V8 двигатель не производился в федеральной версии. . Абингдон построил семь моделей с левым рулем, отправил их в Америку для прохождения сертификации и вернул их в Великобританию для продажи в страны континентальной Европы. ^{[29] [ нужен лучший источник ]}

MG RV8 [ править ]

После выпуска Mazda MX-5 в 1989 году компания British Motor Heritage (в то время принадлежавшая Rover Group ) вернула производство кузова MGB для обслуживания рынка восстановления MGB. Успех MX-5 вселил в Rover уверенность в том, что рынок 2-местных родстеров возродился, и в 1991 году было принято решение создать обновленную модель MGB. Подвеска была лишь немного обновлена, разделив заднюю рессорную часть MGB. Крышка багажника и двери были общими с оригинальным автомобилем, как и задние барабанные тормоза. Двигатель представлял собой 3,9-литровую версию алюминиевого Rover V8, подобную тому, который ранее использовался в MGB GT V8. Также был установлен дифференциал повышенного трения . MG RV8 дебютировал наБританский международный автосалон в октябре 1992 года.

Кузов, произведенный British Motor Heritage, был окрашен на заводе Rover's Cowley перед окончательной сборкой в ​​Cowley, где автомобили собирались вручную в отдельном агрегате, LVA. В интерьере использовались шпонированные изделия из дерева вяза и кожа Коннолли . ^[30]

Двигатель производил 190 л.с. (142 кВт) при 4750 об / мин, достигая 0–60 миль в час (96 км / ч) за 5,9 секунды. Во многом из-за задних барабанных тормозов и задних листовых рессор RV8 не пользовался популярностью у дорожных испытателей. Высокая цена автомобиля ставит его в прямую конкуренцию современным конкурентам от специализированных производителей, таких как TVR, которые предлагают современные технологии и более современный опыт вождения.

Большая часть ограниченного производства MG RV8 пошла в Японию - 1579 из 1983 произведенных. ^[31] Изначально в Великобритании было продано триста тридцать RV8. ^[32] Несколько сотен (возможно, до 700) этих автомобилей были реимпортированы обратно в Великобританию, а также в Австралию в период с 2000 по 2010 год, при этом максимальное количество 485 автомобилей было зарегистрировано в DVLA в Великобритании. ^[33] Некоторые источники считают это продолжением модели MGB. ^{[34] [35] [36] [37]} Название MG RV8 История производства Аллана и Уайлдера, 2011 г., опубликовано MG Car Club Ltd

Австралийская сборка [ править ]

MGB собирали в Австралии с 1963 по 1972 год ^[38], за это время было продано около 9000 экземпляров. ^[39] Автомобили были собраны из полных комплектов для разборки, доставленных из Англии. ^[39] Первоначально сборка была предпринята прессованных корпорации Metal на своем Enfield объекте, но впоследствии был перенесен в ВМС Австралии «s Зетленд завод в 1968 г. ^[1] Австралийский сборка закончилась в 1972 году , когда правительство выдало требование о том, чтобы наслаждаться При благоприятном тарифном режиме автомобили местного производства должны иметь 85% местного содержания. ^[39]В то время местное содержание собранных в Австралии МГБ оценивалось всего в 45%. ^[39] Все МГБ, собранные в Австралии, были родстерами. ^[1]

Автоспорт [ править ]

Специально настроенные MGB (в том числе некоторые с алюминиевыми панелями) успешно участвовали в международных дорожных соревнованиях, одержав победу в категории Grand Touring на ралли Монте-Карло 1965 года . ^[40] Circuit гоночных побед включены Гвардейского 1000 миль гонки в Брэндс - Хэтч в 1965 году и 84-часовой марафон - де - ла Маршрут на Нюрбургринге в 1966 году ^[41] MGBs также выиграл GT Категория в 1966 Targa Florio , в 1966 Spa 1000 и Spa 1000 1967 года . ^[41]

Галерея [ править ]

• 1966 MGB GT

• MGB родстер 1972 интерьер

• Родстер МГБ 1972 Великобритания

• 1973 MGB 'tourer' с заводской жесткой крышей

• Североамериканский «резиновый бампер» MG MGB (1975)

• Ранний родстер MG B с опциональной жесткой крышей

• Резиновые бамперы MGB 1975 года выпуска, вид спереди

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме MG B .