MG F / MG TF

Для MG TF Midget 1953-1955 годов см. MG T-type .

MG F / MG TF
2000 мг F
Обзор
Производитель	Rover Group (1995–2000) MG Rover (2000–2005) MG Motor (2007–2011)
Кузов и шасси
Учебный класс	Родстер
Тип кузова	2-местный кабриолет
Макет	Поперечный средний двигатель, задний привод

MG F и MG TF в середине двигателями, задние колеса привод родстер автомобили , которые были проданы под MG капера тремя производителями в период между 1995 и 2011 гг.

MG F был первым новая модель разработана как MG , так как в МГБ , который был произведен с 1962 по 1980 г. капер провел 1980 - е годы используется для обозначения модели производительности от затем родительском Austin Rover Group , и на короткое время увидеть на MG RV8 , ограниченный выпуск MG MGB, который продавался между 1993 и 1995 годами.

MG F был первоначально разработан Rover Group в то время, когда он принадлежал British Aerospace, и был выведен на рынок после того, как бизнес был продан немецкому производителю автомобилей BMW . Rover Group, принадлежащая BMW, производила модель с 1995 по 2000 год. BMW распалась с Rover Group в 2000 году, отдав бизнес по производству легковых автомобилей Rover и MG в пользу выкупа менеджмента, который сформировал независимый бизнес MG Rover . MG Rover производил MG F с 2000 года, значительно обновив его, чтобы в 2002 году он стал MG TF.

MG Rover вошел в администрацию в 2005 году, в результате чего производство модели MG TF было прекращено. Остатки бизнеса MG Rover были проданы Nanjing Automobile, и MG TF возобновила производство под управлением MG Motor, принадлежащего Нанкину в 2007 году. Модель, к тому времени сильно устаревшая, не имела успеха в продажах, и производство было остановлено во второй и последний раз в 2011 г.

История [ править ]

MG прекратил производство спортивных автомобилей в 1980 году , когда британский Leyland закрыл Abingdon, Оксфордшир растение, хотя значок МГ был использован на бейджи спроектированных хэтчбеков и седанах в период с 1982 по 1991 год.

В 1992 году компания (к этому времени Rover Group ) возобновила производство классического MGB как ограниченного выпуска RV8 , и положительная реакция заставила компанию продолжить разработку MG F. ^[1] В 1980-х годах было выпущено несколько новых MG. На спортивные автомобили намекали, когда на автосалонах появляются концепт-кары, но ни один из этих автомобилей так и не пошел в производство.

К 1991 году Rover работал над новым спортивным автомобилем со средним расположением двигателя, аналогичным по размеру (и, как ожидается, будет аналогичным по цене) недавно выпущенным Mazda MX5 и Lotus Elan . Конечный продукт, MG F, был наконец представлен 8 марта 1995 года ^[2] и поступил в продажу в сентябре того же года с 1,8-литровым двигателем мощностью 120 л.с., а несколько месяцев спустя к нему присоединилась версия с VVC (регулируемым клапаном) на 145 л.с. . Он был очень популярен и получил похвалы за отличную езду и управляемость. MG F был слегка модернизирован в августе 1999 года, когда, как сообщается, в разработке находилась высокопроизводительная версия Supersport, но эта версия так и не была выпущена; Самой производительной моделью MG F была модель Trophy мощностью 160 л.с., которая присоединилась к модельному ряду через год после фейслифтинга.^[3]

Он был пересмотрен и переименован с использованием исторического названия TF в январе 2002 года, но производство было остановлено после краха MG Rover Group в апреле 2005 года. Однако после того, как Nanjing Automobile Group приобрела права на MG TF, завершение строительства нового На заводе MG в Нанкине производство было возобновлено в марте 2007 года, а затем окончательно остановлено в 2011 году без немедленного преемника.

MG F [ править ]

Марк I [ править ]

MG F был выпущен осенью 1995 года Rover Group, что сделало его третьим автомобилем, выпущенным на рынок после поглощения BMW . Он был оснащен 1,8 -литровым 16-клапанным двигателем серии K , основной из которых имел 118 л.с. (87 кВт), а более мощный VVC.(регулируемое управление клапанами) имел 143 л.с. (107 кВт). Несмотря на популярность в модельном ряду Rover, при установке на MGF двигатель серии K страдал из-за неисправности прокладки головки блока цилиндров, что часто объяснялось более сложной природой охлаждения автомобиля со средним расположением двигателя, что также сделало систему охлаждающей жидкости склонной к образованию воздуха. карманы вокруг головки блока цилиндров, если не удалить воздух должным образом. Rover мало что сделал для решения этой проблемы, поскольку владельцам часто приходилось самостоятельно оплачивать дорогостоящий ремонт в самом начале срока службы своих автомобилей. Компания Rover Special Projects курировала разработку дизайна F и перед окончательной доработкой внешнего вида привлекались сторонние подрядчики, чтобы определить наиболее подходящую механическую конфигурацию для нового автомобиля.

Стив Харпер из MGA Developments разработал первоначальную концепцию дизайна в январе 1991 года (вдохновленный Jaguar XJR-15 и Ferrari 250LM ), до того как команда дизайнеров Rover доработала концепцию под руководством Джерри Макговерна . Интересной особенностью F была подвеска Hydragas , система, в которой использовались взаимосвязанные вытеснители жидкости и газа, которые обеспечивали удивительно податливую езду, но которую можно было настроить для обеспечения превосходных характеристик управляемости.

MG F быстро занял первое место в рейтинге доступных спортивных автомобилей в Британии и оставался там до появления MG TF в 2002 году.

Mark II [ править ]

Осенью 1999 года MG F подвергся фейслифтингу и дал автомобилю обновленный интерьер, а также изменения стиля и новый дизайн легкосплавных дисков. Также была представлена ​​базовая версия 1.6 и более мощный 1,8-литровый 160-сильный (119 кВт) вариант под названием Trophy 160 в 2001 году ^[4], который разгонялся до 100 км / ч за 6,9 секунды. Трофей выпускался ограниченное время.

Автоматическая версия с вариатором под названием Steptronic была представлена ​​в 2001 году. ^[5] MG F продолжал хорошо продаваться, несмотря на продажу Rover Group, о которой было объявлено в марте 2000 года. Land Rover был продан Ford , в то время как модель Марки MG и Rover были проданы консорциуму Phoenix за 10 фунтов стерлингов. Несмотря на конкуренцию со стороны таких автомобилей, как Mazda MX-5 , BMW Z3 и Audi TT , MG F по- прежнему пользовался популярностью, оставаясь самым продаваемым кабриолетом в Великобритании. Всего было построено 77 269 MG F. И 799 ограниченных версий ^[5]

EXF [ править ]

Проект EXF представляет собой ограниченное производство пяти одноместных спортивных автомобилей MG F, которые являются отсылкой к историческим рекордам наземной скорости, установленным MG в период с 1930 по 1959 год. Автомобиль MG, известный просто как F , оснащен в основном стандартными компонентами MG F , турбонаддувом 1.4. L (329 л.с.) двигатель Rover K-Series и коэффициент лобового сопротивления менее 0,25. 20 августа 1997 года F достиг максимальной скорости 217 миль в час (349 км / ч) на празднике SpeedWeek в Бонневилле, штат Юта, США. ^[6]

Двигатели [ править ]

MG TF [ править ]

В 2002 году был выпущен MG TF , названный в честь карлика MG TF 1950-х годов. Основанный на платформе MG F, но сильно переработанный и модернизированный, наиболее значительными механическими изменениями были отказ от подвески Hydragas в пользу обычных винтовых пружин, новая конструкция системы впуска воздуха, которая вместе с новыми распределительными валами вырабатывает больше мощности, чем в MG. Двигатели F, а жесткость кузова на кручение увеличилась на 20%.

Различные косметические изменения включают пересмотренную решетку радиатора, передние фары, бамперы, решетки боковых воздухозаборников, задний багажник и т. Д. Он держал приличный объем продаж, несмотря на проблемы, включая неровные линии закрытия на дверях водителя на моделях для Великобритании. Производство было приостановлено в апреле 2005 года, когда рухнул MG Rover. С 2002 по 2005 год было построено 39 249 ТФ MG ^[5].

Безопасность [ править ]

MG TF получил четыре звезды по показателям безопасности от Euro NCAP и ANCAP .

Euro NCAP 2003 TF [10]	Точки	Рейтинг
Взрослый житель:	26,0 из 36	72%
Воздействие на пешеходов:	19,3 из 36	54%

ANCAP 2005 TF [11]	Точки	Рейтинг
Общая оценка:	26.03 из 37
Смещение воздействия:	10,48 из 16
Боковой удар:	15.55 из 16

Двигатели [ править ]

Производство Nanjing Automobile Group [ править ]

В марте 2007 года Nanjing Automobile Group , купившая оставшиеся активы MG Rover во время процедуры банкротства, возобновила производство MG TF на своем заводе в Нанкине мощностью 200 000 автомобилей в год. ^{[13] [14]} Специалисты завода Longbridge участвовали в строительстве новых TF в Нанкине. ^[15]

В августе 2008 года, более чем через три года после закрытия предприятия из-за банкротства MG Rover, NAC MG начала сборку слегка переработанной модели MG TF для европейского рынка из китайских комплектов для полной разборки (CKD). Великобритания в Лонгбридже . ^[16]

Первой моделью TF, выпущенной NAC MG UK, была модель TF LE500. ^[17] Как следует из названия, это была ограниченная серия из пятисот автомобилей, каждая из которых имела индивидуальный номер. Лучшая настройка подвески и обогрев заднего стекла от модели TF 2005 года были перенесены на LE500. Стиль напоминал оригинальный MGF, с воздухозаборником по обе стороны от значка MG и большим одиночным воздухозаборником под номерным знаком. ^[18]

В спецификацию LE500 входят кожаные сиденья, жесткий и мягкий верх, ветрозащитный экран, CD- тюнер с поддержкой MP3 , задние датчики парковки, шестнадцатидюймовые легкосплавные диски с одиннадцатью спицами и передние противотуманные фары. Она была оценена выше, чем современная Mazda MX5, несмотря на незначительные изменения с 1995 года, которые оказали большое негативное влияние на продажи.

За LE500 последовала модель TF 135 и еще одна ограниченная серия TF 85th Anniversary , из которых когда-либо было выпущено всего пятьдесят. ^[19]

Производство TF на Лонгбридже было снова приостановлено в октябре 2009 года из-за низкого спроса перед лицом рецессии . ^[20] Производство возобновилось в новом году, но окончательно было объявлено об окончании производства в марте 2011 года из-за отсутствия спроса и проблем с поставками компонентов. Всего в Лонгбридже было произведено 906 TF. ^[21]

Концепт-кары [ править ]

XPower 500 [ править ]

Создан подразделением XPower компании MG Rover Group в 2001 году как единичный, чтобы продемонстрировать новое подразделение XPower, а также показать, на что способны инженеры. Автомобиль был разработан для установки нового двигателя XP-20, используемого в гоночном автомобиле MG-Lola EX257, с турбонагнетателем Garrett с системой антизадержки, которая достигает 500 л.с. Затем Power проходит через 6-ступенчатую секвентальную коробку передач производства X-Trac.

При постройке в 2001 году автомобиль был оснащен несколькими модификациями по сравнению со стандартным автомобилем. Он отличался сварным швом кузова с полностью интегрированным каркасом безопасности T45 с усиленными подрамниками. Шасси укомплектовано дифференциалом повышенного трения , независимой гоночной подвеской и модернизированными гоночными тормозами AP с 4 тормозами. Автомобиль имеет 17-дюймовые многоспицевые легкосплавные диски с шинами 225/13 R17 спереди, 265/13 R17 сзади и сделанное на заказ заднее крыло.

Первоначально концепция XPower была разработана для совершенно новой дикой версии MG TF, однако она так и не появилась, и не было создано концептуального автомобиля для серийного XPower TF. Сообщается, что автомобиль должен был оснащаться доработанным двигателем XP-20, используемым в концепции XPower 500 и гоночных автомобилях MG-Lola мощностью около 300 л.с., но идея не была развита дальше стадии планирования.

MG TF GT [ править ]

Разработанный в 2005 году, в Дав в Норфолке Питера Стивенса и его командой, в то же самое время, что и Rover 75 купе , является купе MG TF, называется GT, подобно Pininfarina разработан MGB GT . Он был представлен до распада MG Rover Group в апреле 2005 года и демонстрировался на нескольких мероприятиях, таких как AutoRAI в Амстердаме, вместе с другими автомобилями, такими как MG XPower SV .

Концепт-кар был разработан на основе модели TF 160 и имел интерьер в стиле гренадин (редкий вариант, который обычно встречается в моделях TF), новые заниженные ковшеобразные сиденья, 17-дюймовые пятиспицевые колеса OZ, передний сплиттер для улучшить аэродинамику и впервые в серийном / заводском TF двигатель 2.5L Rover KV6 . На форумах MG сообщалось, что двигатель был заменен на стандартный 160 VVC серии 1.8LK где-то в 2005 году, хотя это оспаривается и также оспаривали, получил ли автомобиль вообще KV6.

При запуске машины возникло несколько проблем. Первой из проблем с купе является доступ к двигателю, который, поскольку автомобиль представляет собой среднюю заднюю компоновку, вызывал несколько проблем и усложнял работу с автомобилем, сообщается, что для работы с двигателем пришлось снять подрамник. Вторая проблема - это силовая установка KV6, которая должна была иметь специальный топливный бак меньшего размера, чтобы поместиться в моторный отсек, поскольку стандартный топливный бак не подходил. Хотя спор о том, получил ли автомобиль силовую установку KV6 в первую очередь, теперь кажется вероятным, поскольку бывший инженер MG Крис Фланаган произвел свой собственный 2,5 KV6 MGF в 2004 году и впоследствии произвел дальнейшие TF с двигателем KV6 в Retro Sports Cars Ltd в Йоркшир.

Бывшие инженеры MG Rover сообщили, что автомобиль близок к запуску в производство, и уже в конце 2005 года его можно было продать. Однако MG Rover перешла к рассмотрению дела, и продвижение было остановлено. Компания Nanjing собиралась возродить идею и начать производство в США на новом заводе в Оклахоме, на котором работают 500 человек. Эта идея также никогда не возникала, поскольку LE500 и TF135 были единственными TF, производимыми Нанкинским заводом в Лонгбридже, а не специально построенным предприятием в Оклахоме.

Прием [ править ]

На протяжении всего своего производства MG успешно продавался. В ряде дорожных испытаний MG F произвел впечатление и сравнялся со своими основными соперниками Mazda MX-5 и BMW Z3 с точки зрения управляемости, производительности и практичности, но качество сборки, надежность и поддержка дилеров в Соединенном Королевстве были бедный по сравнению со своими японскими и немецкими соперниками.

Однако после того, как Наньцзин возглавил производство и возобновил производство, продажи автомобилей резко упали, пока производство не было остановлено в марте 2011 года.

Паркер дал машине 2,5 / 5 и сказал, что ее плюсы - «стиль, управляемость и наследие бренда», а минусами - «устаревший интерьер, неоднородное качество сборки и низкая надежность».

Какая машина? дал ему 2/5, сказав, что его плюсы заключаются в том, что он «красивый и доступный», но его минусы заключаются в том, что «положение водителя и рулевое управление - не то, что вы ожидаете от такой спортивной машины».

Auto Express рассмотрел его после того, как Наньцзин занял свое место, и также вынес вердикт 2/5, оценив его «хорошо оборудованный и компактный», но недовольный тем, что он был оценен дороже, чем базовая Mazda MX-5 , заявив, что он «едва ли» изменился с 1995 года и может быть ошибочно принят за гораздо более старый автомобиль », а также комментирует его тесный интерьер.

Двигатель серии K, используемый в MG F, получил репутацию неисправной прокладки головки блока цилиндров . В основном это связано с конструкцией и размещением термостата, однако установка прокладки головки также была важным фактором. Другие факторы включают недостаточную ширину между цилиндрами, допуски сборки, жесткость лицевой стороны блока, качество литья, материал прокладок и компоновку системы охлаждения (двигатель находится сзади, а радиатор - спереди).

Из-за размещения термостата на стороне всасывания водяного насоса в основании блока головка может перегреться до того, как через блок пройдет тепло, достаточное для открытия термостата. Тепловой удар из-за быстрого охлаждения блока и резкого закрытия термостата из-за холодной воды из радиатора, охлаждающей открывающую пружину, может привести к тому, что охлаждающая жидкость не достигнет головки, что может вызвать разную степень расширения и сжатия между головкой и блоком.

Это в сочетании с ранней практикой установки прокладки головки блока цилиндров с пластиковыми установочными дюбелями, которые впоследствии расплавлялись при перегреве двигателей, позволяло прокладкам головки блока цилиндров «ходить». Новая конструкция прокладки головки блока цилиндров, состоящая из многослойной металлической прокладки или MLS, используемой в сочетании со стальными установочными дюбелями, как утверждается, значительно снижает вероятность отказа прокладки головки блока цилиндров.

Там нет замены двигателя , который является подходящей для замены мотора K серии . Говорят, что помимо проблемы с прокладкой головки, модели MGF и TF имеют несколько серьезных неисправностей. ^[22]

Двигатель для серии K был получен из существующей линейки автомобилей Rover и в основном предназначался в качестве источника питания для пригородных транспортных средств с передним расположением двигателя. Компромисс в конструкции, заключающийся в размещении термостата на входе насоса, а не на выходе из головки, исходит из этого первоначального использования. Распространенная модификация послепродажного обслуживания тех, кто намерен энергично управлять своими MGF, - это установка встроенного термостата в выпускную трубу от головки к радиатору. ^{[23] [24]} Эта проблема с прокладкой головки также встречается на двигателях Lotus Elises серии K и также обычно решается путем перемещения термостата.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• MG Motor UK
• MG Car Club