MG VA или MG 1½-литровый , как он был на рынке, является автомобиль , который был произведен на МГ в период с февраля 1937 по сентябрь 1939 года и был самым маленьким из трех спортивных седанов они производят в конце 1930 - х годов, другие , являющиеся SA и WA .
МГ ВА | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | MG ( Моррис ) |
Производство | 1937–1939 |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 4-дверный спортивный седан 4-местное купе open tourer drophead |
Трансмиссия | |
Двигатель | 1548 куб.см прямо-4 |
Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 108 дюймов (2743 мм) |
Длина | 169 дюймов (4293 мм) |
Ширина | 62 дюйма (1575 мм) |
Хронология | |
Предшественник | Седан MG NA Magnette |
Преемник | MG Y-образный |
Автомобиль использовал настроенную версию четырехцилиндрового двигателя Morris TPBG с толкателем и верхним расположением клапанов, который также устанавливался на Wolseley 12/48 и Morris Twelve серии III . Версия MG имела два карбюратора SU и развивала 54 л.с. (40 кВт) при 4500 об / мин. Привод осуществлялся на ведущую заднюю ось через четырехступенчатую механическую коробку передач с синхронизатором на трех верхних передаточных числах, хотя на некоторых ранних автомобилях это было только на двух верхних скоростях. Были установлены 19-дюймовые проволочные колеса, а 10-дюймовые (250 мм) барабанные тормоза приводились в действие гидравлически с помощью системы Lockheed. Встроенные гидравлические домкраты были стандартными. Подвеска была на полуэллиптических рессорах с ведущим задним мостом и балкой переднего моста. Установлены амортизаторы Luvax, задние регулируются с приборной панели.
Тела
Четырехдверный седан был изготовлен собственными силами Морриса и имел традиционную решетку радиатора MG по бокам с двумя большими хромированными фарами. В отличие от SA, входные двери не имели отдельных окон света. Запасное колесо находилось на левом переднем крыле, а второе запасное колесо - на другой стороне в качестве опции. Внутри были отдельные сиденья спереди и многоместное сиденье сзади, все с кожаной обивкой. Приспособленное радио было вариантом.
Специальная версия автомобиля была сделана для использования в полиции и имела двигатель объемом 1707 куб. См и откалиброванный спидометр.
Моррис TPBG | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Моррис |
Макет | |
Конфигурация | рядный четыре |
Смещение | 1548cc, 94,59 ci [1] |
Диаметр цилиндра | 69,5 мм, 2,73 дюйма [1] |
Ход поршня | 102 мм, 4,01 дюйма [1] |
Материал блока | отлита заодно с юбкой картера; трехопорный коленчатый вал; Поршни из алюминиевого сплава с низким коэффициентом расширения, шатуны из стали [1] |
Материал головы | съемный с неповрежденным механизмом клапана |
Клапан | Верхние клапаны приводятся в действие толкателями от распределительного вала юбкой картера блока. привод к распределительному валу - бесшумной дуплексной роликовой цепью [1] |
Горение | |
Топливная система | сдвоенные карбюраторы SU и автоматический электрический топливный насос [1] |
Тип топлива | бензин [1] |
Масляная система | Насос с цилиндрической шестерней, приводимый в действие от распределительного вала, проталкивает масло к коренным подшипникам и подшипникам шатуна, подшипникам распределительного вала и шестерню клапана из резервуара в поддоне |
Система охлаждения | вода, циркулирующая с помощью центробежного колеса и с термостатическим регулированием [1] |
Выход | |
Выходная мощность | 54 л.с. (40 кВт) при 4500 об / мин. Рейтинг казначейства 11,98 л.с. [1] |
Хронология | |
Предшественник | Боковой клапан Morris 12 |
Журнал British Motor тестировал VA tourer, который развивал максимальную скорость чуть более 76 миль в час (122 км / ч) и разгонялся от 0 до 50 миль в час за 15,8 секунды. Со сложенным ветровым стеклом максимальная скорость увеличилась почти до 82 миль в час (132 км / ч).
Завод также мог поставлять автомобиль как купе Tickford drophead или как двухдверный открытый четырехместный турер. Седан стоил около 325 фунтов стерлингов, четырехместный туристический автомобиль - 280 фунтов стерлингов, а купе Tickford - 351 фунт стерлингов, все цены в зависимости от точной спецификации. Было выпущено 564 турера и 591 купе. Очень немногие шасси, вероятно, всего два, достались сторонним производителям кузовов.
Производство остановилось с началом Второй мировой войны в 1939 году. После войны MG выпустила Y-Type, который занял место в небольшом салоне.
Рекомендации
- Полтора Абингдона. Джонатан Вуд. Автомобильный журнал. Август 2001. ISSN 0955-1328.
- MG Sportscars. Малькольм Грин. CLB International. 1997 ISBN 1-85833-606-6