Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

MG Y-образный
1947.mg.ya.arp.jpg
МГ Я
Обзор
ПроизводительMG ( Моррис )
Производство1947–1953 гг.
Кузов и шасси
Классспортивный седан
tourer
Размеры
Колесная база99 дюймов (2500 мм) [1]
Длина164 дюйма (4200 мм) [1]
Ширина59 дюймов (1500 мм) [1]
Высота57 дюймов (1400 мм) [2]
Хронология
ПредшественникМГ ВА
ПреемникМагнит MG ZA

MG Y-Type является автомобиль производства MG в Англии с 1947 по 1953 г. был предложен в четырех-дверный седан и ограниченное производство открытых четыре сиденья Tourer версий.

Когда производство было прекращено, было произведено 8 336 моделей "Y", из которых 6 131 - седан "YA", 904 - седан "YT" и 1301 - седан "YB".

Я [ править ]

МГ Я
MG Type YA Saloon.jpg
МГ Я
Обзор
Производство1947–1951
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный седан
Трансмиссия
Двигатель1250 куб.см XPAG 4-цилиндровый, одинарный карбюратор SU

Разработка и запуск [ править ]

В годы, непосредственно предшествующие Второй мировой войне, MG стремилась дополнить свой популярный модельный ряд спортивных автомобилей Midget тремя седанами различных размеров и мощностей двигателей. Это были модели «S» , «V» и «W» . Фабрика MG в Абингдоне на Темзе выросла за счет разработки продуктов, по сути, основанных на Моррисе, и они всегда должны были быть тесно связаны с тем, что впоследствии стало Организацией Наффилда (Моррис, Уолсли, а затем и Райли.). "WA" имел объем двигателя 2561 куб. См, "SA" - 2288 куб. См, а самый маленький в группе, "VA", имел двигатель объемом 1548 куб. Следующим этапом развития линейки стало включение еще одного седана с меньшим объемом двигателя, чем у «VA», а в качестве компонентной базы конструкторское бюро Cowley обратилось к седану Morris Ten-Four Series M , который был представлен в 1938 году, и меньшего размера Eight Series E, который был представлен на автосалоне в Эрлс-Корт в том же году.

Прототип "Y" Type был построен в 1939 году и должен был быть представлен на автосалоне в Эрлс-Корт в следующем году. Однако в результате боевых действий общественности пришлось ждать еще восемь лет, прежде чем началось производство. Всем прототипам, произведенным на заводе MG в Абингдоне, были присвоены номера с префиксом EX; эта практика продолжалась до середины пятидесятых годов. Хотя прототип MG типа «Y» был в первую очередь концепцией Морриса от Коули, большая часть «доработки» была завершена в Абингдоне. В результате ему был присвоен номер прототипа EX.166.

Когда автомобиль был запущен в продажу, в литературных источниках MG было сказано: «Блестящий новый представитель знаменитой породы MG. Этот новый автомобиль объемом один и четверть литра увековечивает выдающиеся характеристики своих успешных предшественников - энергичное ускорение, замечательные« дорожные манеры », мгновенный отклик на управление и превосходное торможение. «Оживленный» автомобиль, новый One и Quarter Liter, обеспечивает более высокие стандарты производительности ». Цена автомобиля в Великобритании составляла 525,0 фунтов стерлингов на условиях франко-завод плюс налог на покупку в размере 146,11,8 фунтов стерлингов.

Кузов и шасси [ править ]

Джеральд Палмер отвечал за дизайн кузова и, по сути, взял четырехдверный кузов Morris Eight Series E из штампованной стали, добавил стреловидный хвост и задние крылья, а также переднюю часть MG в форме их хорошо известных. вертикальная решетка. Седан MG 1 1/4 литра сохранит традиционную особенность отдельно установленных фар в то время, когда Моррис встраивал фары в переднее крыло, и он также должен был иметь отдельное шасси под этим кузовом из штампованной стали, даже несмотря на тенденцию в промышленность шла к «унитарному строительству».

Автомобиль отличался независимой компоновкой передней подвески, разработанной Джеральдом Палмером и Джеком Дэниелсом (чертежником MG). Независимая передняя подвеска была в значительной степени новейшей технологией того времени, и тип «Y» стал первым продуктом Nuffield и одним из первых автомобилей британского производства с этой функцией. Раздельное шасси облегчало «систему Jackall», которая состояла из четырех гидроцилиндров, которые были прикручены к шасси, два спереди и два сзади. Домкраты были подключены к насосу Jackall Pump на переборке, который позволял поднимать переднюю, заднюю часть или весь автомобиль, чтобы облегчить замену колес.

Двигатель [ править ]

Силовой агрегат представлял собой однокарбюраторную версию двигателя объемом 1250 куб. См, использовавшегося в последней версии MG-TB . Этот двигатель, XPAG, использовался в сериях MG-TC и MG-TD . Седан MG Y Type развивал 46 л.с. при 4800 об / мин, с крутящим моментом 58,5 фунт-фут при 2400 об / мин, YT Tourer (с более высоким распредвалом и двумя карбюраторами) развивает 54 л.с. (40 кВт). За исключением только Rover Ten, который имел 2 дополнительных л.с., тип «Y» имел большую мощность, чем другие британские седаны аналогичного размера. Действительно, в то время многие производители все еще производили двигатели с боковым расположением клапанов .

Интерьер [ править ]

MG "Y" Type имел чрезвычайно высокий стандарт внутренней отделки и отделки в соответствии с лучшими британскими традициями. Облицовка всех сидений была кожаной, как и дверные карманы. Задняя часть передних сидений была сделана из кожаной ткани Rexine , которая сочеталась с кожаными фасадами, как и сами дверные панели. На заднем стекле в качестве антибликового механизма была установлена ​​рулонная штора (а не защитный экран, как многие думают).

Значительное использование дерева было выполнено во внутренней отделке типа «Y». Дверные окна, передние и задние стекла были обрамлены ореховой древесиной, панель приборов, облицованная шпоном, перекрывающая перчаточный ящик со стороны пассажира.

Спидометр, часы и группа из трех датчиков давления масла, топлива и амперметра были установлены за восьмиугольными хромированными рамками, тонкая итерация темы значка MG, позже воспроизведенная в MG TF.

Производительность и современные впечатления [ править ]

Автомобиль, испытанный британским журналом The Motor в 1951 году, имел максимальную скорость 69,6 миль в час (112,0 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 29,9 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 29,5 миль на британский галлон (9,6 л / 100 км; 24,6 миль на галлон - США ). Тестовая машина стоила 880 фунтов стерлингов, включая налоги. [3]

Соперник Autocar Magazine зафиксировал аналогичные результаты в отчете за 1949 год, когда уже можно было считать устаревшим автомобиль, который «практически один ... [был] все еще предлагал форму внешнего вида, за которую все еще цепляются многие заядлые автомобилисты, несмотря на более широкое распространение форм, которые стали называть современными ». [4] Всегда стремясь выделить положительные стороны любого автомобиля, испытатели Autocar оценили некоторые особенности 1-литрового седана MG, которые были исключены в более новые конструкции автомобилей, такие как «передние сиденья [которые были] индивидуально регулируемыми», (маленький ) сдвижная панель крыши и шторка заднего стекла. Однако «довольно высокая» степень сжатия 7,2: 1 автомобиля была проблематичной из-за бензинового бензина Pool с октановым числом 72.«которое британские покупатели топлива все еще были обязаны использовать. [4] Пинкинг наблюдался« при ускорении с более низких скоростей », а также« некоторая работа после того, как [двигатель был выключен] ». [4] У испытателей была возможность ездить на своей машине по континентальной Европе и сообщил, что силовой агрегат был «открытием ... [с] более качественным топливом» [4].

YT Tourer [ править ]

MG YT
Обзор
Производство1948–1950
Кузов и шасси
Тип кузова4-местный открытый турист
Трансмиссия
Двигатель1250 куб.см XPAG 4-цилиндровый, сдвоенные карбюраторы SU

В 1948 году несколько (в настоящее время считается 9) типов "YA" (состоящих из шасси, двигателей и некоторых частей кузова) были импортированы в Швейцарию и получили кузов кабриолет от различных производителей кузовов, таких как Reinbolt & Christé. Идея открытого четырехместного турера была популярна до войны, и теоретически рынок все еще существовал. В результате спецификация двигателя XPAG "TC" была объединена с открытым кузовом из штампованной стали с полностью складывающимся капотом и дверями кузова.

Серийный турер MG "YT" был запущен на автосалоне в 1948 году. На экспорт он был доступен только с правым и левым рулем. К моменту прекращения производства в 1950 году было произведено всего 877 таких автомобилей - это был не тот успех, на который надеялись MG, и, действительно, у других британских производителей также были проблемы с продажей версий своих седанов с открытым кузовом.

«YT» Tourer не отличался «выставленной» деревянной отделкой, но имел тот же стандарт отделки сидений. У него было больше приборов, в том числе тахометр (или тахометр) перед водителем, спидометр был расположен перед пассажиром с центральным блоком вспомогательных циферблатов в центре, придавая подобный спортивный вид автомобилю. ТК с черточкой типа «двойной люк».

YB [ править ]

MG YB
Обзор
Производство1951–1953 гг.
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный седан
Трансмиссия
Двигатель1250 куб.см XPAG 4-цилиндровый, одинарный карбюратор SU

В 1952 году компания MG Car обновила тип «Y», и была выпущена улучшенная модель, известная как «YB». "YB" имел совершенно новую тормозную систему с двумя ведущими башмаками Lockheed, 15-дюймовые колеса и гораздо более современный гипоидный задний мост.

Удержание дороги было также улучшено за счет введения колес меньшего размера 15 дюймов (380 мм) (Y и Y / T имели колеса диаметром 16 дюймов (410 мм)). У YB также был стабилизатор поперечной устойчивости, установленный на передней части автомобиля, и были установлены более сильные амортизаторы или амортизаторы.

Мало что изменилось в машине, которая теперь выглядела очень устаревшей. YB производился до конца 1953 года, а MG ZA Magnette был представлен в 1954 году.

Производственные номера [ править ]

Первоначальные записи о производстве MG Y Type были потеряны или уничтожены, когда завод MG в Абингдоне закрылся в 1981 году. Точно известно, что всего было произведено 8 336 шасси Y, из которых 7035 были MG YA или MG YT ( точный состав не был известен) и 1,301 были MG YB. Первоначальные свидетельства, указывающие на разделение MG YA на MG YT, были от 6 158 до 877. Это чаще всего цитируется в книгах и журналах. После более чем 10 лет обширных исследований по всему миру, проведенных Международным регистром типов MG Y , в настоящее время доказано, что эти числа неверны, и правильное разделение теперь более правильно ставится на 6 131 MG YA и 904 MG YTs.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей . Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
  2. ^ "Дополнение к гиду по подержанным автомобилям". Практик-автомобилист . 6 Nbr 68: 768–769. Апрель 1960 г.
  3. ^ "1-литровый седан типа MGY". Мотор . 12 сентября 1951 г.
  4. ^ a b c d "1¼ литровый седан MG (дорожные испытания)". Autocar . 9 сентября 1949 г.

Более подробная информация представлена ​​в специализированных книгах по этой теме: «Let There Be Y's» Дэвида Лоуренса, «Y Type Saloons and Tourers» Джона Лоусона (оба в настоящее время не издаются) и «MG Saloon Cars» Андреса Дитлева Клаузагера.

Внешние ссылки [ править ]

  • Международный регистр MG Y-типа
  • Автомобильный клуб MG Octagon