СС Южный крест (1954)

История
Имя:	1955–1972: Южный крест 1973–1980: Калипсо 1980–1981: Калипсо I 1981–1992: Лазурные моря 1992–2003: OceanBreeze
Владелец:	1955–1973: Shaw, Savill & Albion Line 1973–1980: Линия Улисса 1981–1986: Западная круизная линия 1986–1991: Admiral Cruises 1991–1997: Круизные компании «Дельфин» 1997–1999: Premier Cruise Line 1999–2003: круизы Imperial Majesty Cruises
Строитель:	Harland & Wolff , Белфаст
Номер верфи:	1498
Запущено:	17 августа 1954 г.
При поддержке:	Ее Величество королева Елизавета II
Завершенный:	Февраль 1955 г.
Не работает:	27 июня 2003 г.
Идентификация:	Номер IMO :  5335319
Судьба:	Утилизирован в Читтагонге , Бангладеш , в 2003 году.
Общие характеристики
Тоннаж:	20204  GRT (как встроенный)
Длина:	184,50 метров / 604 футов
Луч:	24 метра / 78,4 футов
Черновик:	25 футов 10 дюймов
Установленная мощность:	20000 л.с.
Движение:	Турбины с редуктором, двухвинтовые
Скорость:	20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч)
Емкость:	В год постройки 1160 туристического класса

SS Южный Крест был океанский лайнер , построенный в 1955 году Харланд и Вольф , Белфаст , Северная Ирландия в Великобритании -На Шоу, Savill & Альбион линия для Европы - Австралия службы. В 1975 году он был переоборудован в круизный лайнер и впоследствии плавал под именами Calypso , Azure Seas и OceanBreeze до 2003 года, когда он был продан на металлолом компании Ahmed Muztaba Steel Industries, Читтагонг, Бангладеш.

Южный Крест был первый пассажирский корабль более 20 000 брутто - регистровых тонн будет построен , что имел номер двигателя (и , как следствие этого, воронка) , расположенное рядом с кормой, а не на миделе. ^[1] Она положила начало моде судов с кормовым двигателем, и сегодня большинство пассажирских судов строятся именно таким образом. Южный Крест был также первым крупным лайнером, у которого не было грузового пространства, кроме судовых запасов и багажа пассажиров. ^[2]

Дизайн и строительство [ править ]

Южный Крест.

Южный Крест был запланирован в начале 1950 - х годов как новый флагман Шоу, Savill & Альбион линия будет использоваться на Европа - Австралия иммигрантов перспективе . Однако это ни в коем случае не было обычным кораблем-мигрантом. Когда корабль находился в стадии планирования, председатель Shaw Savill Бэзил Сандерсон придумал революционную идею разместить двигатели корабля и воронку на корме, освободив зоны в середине корабля (которые обычно считаются наиболее удобными для пассажиров) для кают и общественных помещений. В конце концов Сандерсону удалось убедить правление в жизнеспособности своей идеи, и 16 июля 1952 года на верфи Harland & Wolff был размещен заказ на новый полностью пассажирский лайнер . ^[1]

Хотя новое судно было спроектировано как судно туристического класса для иммигрантского маршрута, оно было спроектировано с довольно роскошными удобствами для своего времени. Все пассажирские каюты были оборудованы кондиционерами, с горячей и холодной водой, а внутри кают имелись круглые огни, которые постепенно включались по утрам, имитируя восход солнца. Однако только в самых дорогих каютах были собственные ванные комнаты. ^[1] Расположение кормовой воронки позволило построить на миделе большую открытую палубу , включая спортивную палубу площадью 5 000 квадратных футов (460 м ² ). ^[3] В дополнение к двум открытым бассейнам был еще один закрытый бассейн. ^[1]Все внутренние общественные места были оборудованы кондиционерами и включали двухэтажный кинотеатр (также использовавшийся как место для танцев), два больших общественных зала, два ресторана, письменную комнату / библиотеку и комнату для курения. Деревянные панели широко использовались в отделке интерьеров, которые делались легкими, воздушными и современными, чтобы было комфортно в суровом тропическом климате. ^[1]

Внешне корабль имел совершенно новую конструкцию. В дополнение к тому, что воронка была размещена довольно далеко на корме, мостик был размещен ближе к миделю, чем обычно в носовой части. Это означало, что надстройка выдвигалась значительно дальше моста. В то время эти особенности не получили высоких похвал, современный обзор описал ее как «не очень красивую, но очень эффективную», ^[4] но P&O SS Canberra 1961 года, заказанный через год после ввода в эксплуатацию Южного Креста , был построен. к почти идентичной конструкции, хотя и в большем масштабе.

В 1953 году Бэзил Сандерсон подошел к Букингемскому дворцу , спрашивая , не желает ли Ее Величество королева Елизавета II спустить на воду новый корабль, и выберет имя из списка предложений. Королева согласилась и выбрала название Южный Крест . Спущенный на воду 17 августа 1954 года, « Южный Крест» стал первым пассажирским лайнером, спущенным на воду правящим британским монархом. ^[1]

Southern Cross появился в новой раскраске лайнера Shaw Savill с корпусом, выкрашенным в бледно-серый цвет, и знакомой темно-желтой воронкой с черным верхом. Это было дополнено новаторским использованием бледно-зеленого цвета eau de nil для надстройки.

История обслуживания [ править ]

1955-1971 [ править ]

23 февраля 1955 года « Южный крест» был передан владельцам. После испытаний в конце января 1955 года он отправился 29 марта в свой первый рейс в Австралию и Новую Зеландию. Ее 76-дневное плавание из Саутгемптона в западном направлении включало порты Тринидад , Кюрасао , Панамский канал , Таити , Фиджи , Веллингтон (2 мая), Окленд , Сидней (9 мая), Мельбурн (11 мая), Фримантл (16 мая), Дурбан , Кейптаун , Лас-Пальмас и обратно в Саутгемптон. ^[5] Обычно она может совершать четыре таких кругосветных плавания в год.

Южный Крест пользовался большим успехом в течение первых лет ее служб Шоу Savill, так что в конце 1950 - х второй корабль подобной конструкции , но больших размерах был упорядоченным, введенный в эксплуатацию в 1962 году , как SS Northern Star . Когда она поступила на вооружение, Northern Star заменила Южный Крест на австралийском пути на восток, а Южный Крест взял на себя маршрут на запад, посетив те же порты, что и раньше, но в обратном порядке. ^[1]

В течение 1960-х годов конкуренция со стороны других пассажирских лайнеров - и реактивных самолетов - усилилась на австралийских рейсах, что оказало финансовое давление на круглогодичные рейсы Шоу Сэвилла в Австралию и Новую Зеландию. Удивительно, но материнская компания Furness Withy передала Shaw Savill в 1968/69 году три бывших грузовых / пассажирских судна Royal Mail Lines объемом 20 300 брутто тонн , каждое из которых вмещало 464 пассажира. В начале 1970 года Shaw Savill также приобрела трансатлантический лайнер RMS Empress of England, принадлежащий канадской тихоокеанской пароходной компании . Как SS Ocean Monarch , этот неизменный корабль незамедлительно отплыл в Австралазию , чтобы совершить два продолжительных круиза.Австралия - Япония , приуроченная к Expo'70 . После возвращения в Англию , Ocean Monarch началось значительное переоснащение , чтобы сделать ее более подходящей для очного крейсерских. Избыточные грузовые трюмы и связанное с ними погрузочно-разгрузочное оборудование были удалены, а кормовая часть корабля реконструирована. Эта работа позволила построить новые общественные места и каюты, что увеличило бы пассажировместимость до 1372 человека. Из-за длительных задержек на верфи Ocean Monarch не могла возобновить работу до октября 1971 года. За три года пассажирский флот Shaw Savill увеличился с двух до шести судов, причем Southern Cross стал самым старым во флоте.

Южный Крест использовался для круизов из Саутгемптона и Ливерпуля в порты Средиземного моря с июня 1971 года. Хотя в остальном ее конструкция хорошо подходила для таких задач, на корабле не было частных помещений во всех каютах, что делало его сложной задачей для вывода на рынок. В основном из-за уменьшающейся доходности Southern Cross всего после пяти месяцев круиза Shaw Savill решил оставить судно на приколе в ноябре того же года. ^[1] Ранний уход корабля оказался ее спасением, поскольку она избежала плохого обслуживания, от которого страдали ее товарищи по флоту в течение следующих нескольких лет, в результате чего к 1974 году они были проданы на металлолом, несмотря на то, что они были моложе Южного Креста.

1973-1980 [ править ]

Проведя больше года на приколе, первый в Саутгемптон , а затем на реке Фал , Южный Крест был продан Греции -На Ulysses Lines в январе 1973 г. Переименован СС Калипсо , корабль отплыл в Пирее , где она была преобразована в специальный круизное судно. ^[1] Первоначальная внутренняя планировка была сохранена, за исключением крытого бассейна, который был заменен дискотекой, в то время как вся внутренняя отделка была заменена модными минималистскими изделиями из хрома и пластика, чтобы соответствовать последним на тот момент правилам СОЛАС . ^[6]Кроме того, каюты были переоборудованы, и теперь все они оснащены отдельными ванными комнатами. Это означало небольшое сокращение пассажировместимости с первоначальных 1160 до 1000 человек. ^[1]

Окрашенный в белые круизные цвета с привлекательной сине-белой воронкой, Calypso поступил на вооружение компании Ulysses Lines в марте 1975 года, первоначально путешествуя по Средиземному морю, отправившись в Пирей. Через несколько месяцев ее зафрахтовали в британскую компанию Thomson Cruises , чтобы начать круиз из Тилбери и Саутгемптона. ^[1] Томсон ушла из круизного бизнеса в 1976 году, а Калипсо вернулась в Ulysses Lines, которая снова использовала ее в Средиземноморье, а также в течение сезона вокруг Южной Америки в 1978–1979 годах. Семидневные круизы из Майами на Карибские острова стали популярны с 1979 года. ^[6] В какой-то моментКалипсо также совершила круиз из Нью-Йорка на Бермуды . ^[1] В 1980 году судно было переименовано в SS Calypso I и использовалось для круизов из Лос-Анджелеса на Аляску . ^[6]

1980-1991 [ править ]

В конце 1980 года Calypso снова была продана, на этот раз компании Eastern Cruise Lines , базирующейся в США , которая использовала ее для запуска на западном побережье США обслуживания под названием Western Cruise Lines . Переименованный в SS Azure Seas , интерьер корабля был снова обновлен, чтобы соответствовать духу времени. Кроме того, на месте переднего бассейна было построено новое казино . Официальная пассажировместимость корабля была уменьшена до 821. ^[3] Благодаря темно-синей воронке, « Лазурные моря» отправились в трех- и четырехдневные круизы из Лос-Анджелеса ^[6] в Энсенаду и Каталину., и вскоре стал очень популярным. ^[1]

В 1986 году Western Cruise Lines и Eastern Cruise Lines объединились со своим конкурентом Sundance Cruises на западном побережье и образовали Admiral Cruises . ^[3] Однако маршрут Лазурных морей не изменился . ^[1] В конце 80-х годов прошлого века корабль был снова отремонтирован. На этот раз казино перенесли туда, где раньше был балкон кинотеатра, а на месте бывшего казино построили конференц-залы и роскошные каюты. ^[3] Она продолжала свои популярные круизы по западному побережью до 1991 года, когда перешла в круиз из форта Лорендейл на Багамы . Однако в том же году Admiral Cruises была куплена Royal Caribbean Cruise Lines.. Новые владельцы были мало заинтересованы в эксплуатации старых Лазурных морей , и она была продана компании Dolphin Cruise Line . ^[1]

1991-2003 [ править ]

Переименованный в SS OceanBreeze и облаченный в новую раскраску с белыми воронками и изогнутыми синими полосами вдоль корпуса, 36-летний корабль начал курсировать семидневным маршрутом из Арубы в 1992 году. В 1996 году OceanBreeze был переведен на круиз из Нью-Йорка. и Флорида . Еще одна смена владельца произошла в 1997 году, когда Dolphin Cruise Line, Premier Cruises и Seawind Cruises объединились в Premier Cruise Line . OceanBreeze была перекрашена в цвета новой компании, с темно-синей воронкой и сине-желтым корпусом, но в остальном ее служба продолжалась, как и раньше. ^[1]

В 1999 году компания Premier Cruise Lines зафрахтовала OceanBreeze для недавно основанной компании Imperial Majesty Cruises . Ее старое название, цвета экипажа и корпуса были сохранены, изменилось только название компании ( на корпусе ) и логотип на воронке. Императорское Величество отправило OceanBreeze в двухдневные круизы из Форт-Лодердейла в Нассау . Судно оказалось очень популярным на этом маршруте, и позже в 1999 году ^[1] (некоторые источники указывают на начало 2000 года ^[6] ) Imperial Majesty Cruises решили купить его. В октябре 2000 года она была отремонтирована в Ньюпорт-Ньюсе за 3 500 000 долларов с более современным интерьером. Океанский бризМногие ожидали, что он продолжит плавание до тех пор, пока в 2010 году не вступят в силу новые правила СОЛАС , ^[1] но это оказалось не так, поскольку OceanBreeze, хотя и был популярен, на самом деле совсем не подходил для маршрута , по которому он использовался. Эксплуатация корабля с паровой турбиной на двухдневных маршрутах была очень дорогостоящей, и потребовалось бы дополнительно 5 миллионов долларов, чтобы переоборудовать корабль в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями . Вдобавок к этому кораблю, не имеющему носовых подруливающих устройств, требовалась дорогостоящая помощь буксиров каждый раз, когда оно заходило в порт. ^[6] Когда в июне 2003 года было представлено еще одно более выгодное соглашение об аренде MS Regal Empress., будучи судном с меньшими ограничениями, чем OceanBreeze , Imperial Majesty Cruises решили продать OceanBreeze на металлолом. ^[1] Кампания под названием «сохранить Южный Крест» началось сразу же после этого, но, несмотря на многочисленные предложения помощи и месяцев упорной работы австралийской основе, она была посаженных на 5 ноября 2003 года во дворе Ahmed Muztaba Steel Industries , расположенной Примерно в 18 км от Читтагонга , Бангладеш, и разбивался на металлолом, к концу 2004 года утилизация была завершена.

Ссылки [ править ]