Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из MS Casino Express )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Fennia-ship-1965.jpg
MS Fennia ожидает запуска в октябре 1965 года.
История
Имя:
  • 1966–2001: Фенния
  • 2001–2007: Казино Экспресс
  • 2007–2009: C. Express
  • 2009–2010: Оникс
  • 2010: Капитан Борис
Владелец:
Оператор:
Порт регистрации:
Упорядоченный:7 июля 1964 г. [1]
Строитель:Эресундсварвет , Ландскруна , Швеция [1]
Номер верфи:201 [1]
Положил:7 апреля 1965 г. [1]
Запущено:28 октября 1965 г. [1]
Крещен:28 октября 1965 г. [1]
Приобретенный:27 апреля 1966 г. [1]
Первый рейс:7 мая 1966 года [1]
В сервисе:7 мая 1966 года [1]
Не работает:14 августа 2005 г. [1]
Идентификация:
  • Позывной : 9LY2253
  • Номер IMO :  6600462
  • Номер MMSI : 341408000
Судьба:Распалась в 2010 году
Общие характеристики (как построено) [1]
Тоннаж:
  • 6 178  БРТ
  • 2,666  NRT
  • 1500  дедвейт
Длина:128,40 м (421,3 футов)
Луч:19,63 м (64,4 футов)
Проект:5,00 м (16,40 футов)
Ледовый класс:1А [2]
Установленная мощность:4 × 9-цилиндровые дизели Ruston-Hornsby ATCM (4 × 2190 л.с.)
Скорость:18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
Емкость:
  • 1200 пассажиров
  • 300 пассажирских мест
  • 225 машин
Общие характеристики (после ремонта) [1]
Тоннаж:
  • 10 515  GT
  • 3,921  NT
  • 1500  дедвейт
Длина:128,88 м (422,8 футов)
Луч:19,67 м (64,5 футов)
Проект:5,15 м (16,9 футов)
Ледовый класс:1А
Установленная мощность:4 × 9-цилиндровые дизели МаК 9М453АК (4 × 2 207 кВт [2] )
Скорость:18,5 узлов (34,3 км / ч; 21,3 миль / ч)
Емкость:
  • 1200 пассажиров
  • 521 пассажирское место
  • 265 автомобилей

MS Fennia - автомобильно-пассажирский паром, построенный в 1966 году для Сильяварустамо / Сильяредериет . За свою долгую карьеру Фенния также ходила в судах Jakob Lines и Vaasanlaivat / Vasabåtarna , а короткое время была зафрахтована на Sessan Linjen , SAGA Linjen , B&I Line , Baltic Line и SeaWind Line . В 2001 году корабль был продан RG Line и переименован в Casino Express .

В 2007 году, после простоя с 2005 года, судно было продано Attar Construction Ltd и переименовано в C. Express . Обеспокоенный опасными материалами внутри судна, Финский институт окружающей среды издал запрет на транспортировку судна, чтобы предотвратить его перемещение для утилизации в ненадлежащих условиях. Запрет был снят в июле 2009 года , и корабль, переименованный Onyx , покинул Финляндию в конце 2009 г. В апреле 2010 года корабль снова перешло в другие руки , и новый владелец, Red Line Shipping Ltd , переименовал ее Kaptain Бориса и плавал ее непосредственно Гадани Бич , Пакистан , где она была выброшена на слом 8 мая 2010 года.[3]

История [ править ]

1966–1984 [ править ]

В 1960-х годах Siljavarustamo / Siljarederiet (дочерняя компания Finland Steamship Company (FÅA), Steamship Company Bore и Rederi AB Svea ) впервые открыла сообщение между Финляндией и Швецией на настоящих автомобильно-пассажирских паромах, первый из которых был доставлен в 1961 году. В 1964 году в Öresundsvarvet в Ландскруне , Швеция , был заказан новый, более крупный паром для перевозки между Турку и Стокгольмом . Совершенно новый паром, получивший название Fennia , совершил свое первое плавание 7 мая 1966 года. В то время он был крупнейшим паромом, курсирующим между Финляндией и Швецией.

Уже в том же году Fennia столкнулись с проблемами , когда она бегала на мели услышать Bogskär 16 октября 1966 года , на следующий день легковых и грузовых автомобилей , проводимых на борту были переданы на борт ее fleetmates Holmia и NORDIA , и 18 октября она плавала с помощью буксир на верфь Finnboda в Стокгольме для ремонта. Ремонт занял довольно много времени, и только 17 декабря Фенния вернулась в движение.

Весной 1968 года американская компания сделала предложение о покупке Fennia , но оно было отклонено. В июне 1970 года владение судном перешло к Svea Line (Финляндия) , когда собственность Silja Line была реорганизована, и бывшая совместная дочерняя компания стала маркетинговой компанией для FÅA, Bore и Svea. В начале 1971 года Fennia была окрашена в новую полностью белую ливрею Silja Line. В том же году она пострадала от двух аварий: первая 10 марта, когда она случайно протаранила пристань в Турку в густом тумане, серьезно повредив нос, и второй раз 14 декабря, когда она столкнулась с польским грузовым судном Rusalka на берегу моря. Архипелаг Турку. На этот раз повреждения были минимальными.

После того, как в 1975 году партнерские компании Silja Line поставили три новых больших парома для маршрутов Хельсинки -Стокгольм и Турку-Стокгольм, Fennia провела часть следующих лет либо на приколе, либо в зафрахтовании другим компаниям. В период с января по апрель 1975 года он был пристыкован к Хельсингёру , где его двигатели были заменены на более мощные дизели MaK . С июля по октябрь того же года судно ходило по маршруту Турку - Аландские острова - Норртелье (Швеция). В июне 1976 года Fennia стала первым судном, посетившим новую верфь Valmet в Котке . В октябре 1977 года ее оставили на приколе в Турку, пока шведКомпания Sessan Linjen зафрахтовала ее для перевозки из Гетеборга (Швеция) в Травемюнде ( Германия ) и Фредериксхавн ( Дания ) в период с января по март 1978 года. После чартера она была снова ненадолго простаивала, пока в конце апреля она не вернулась в движение Турку - Стокгольм. Его снова зафрахтовали на январь 1979 года, когда он курсировал между Мальмё (Швеция) и Травемюнде для SAGA Linjen .

После чартера Fennia оставалась на маршруте Турку - Стокгольм до ноября 1982 года, когда она была оставлена ​​на приколе и выставлена ​​на продажу. Ни один покупатель не сразу последовало, и для летнего сезона 1983 года она была зафрахтованный к ирландским B & I линии для движения между Пемброк - Корк . Фенния оказалась неподходящей для этого движения, так как у нее не было стабилизаторов. Наконец, в ноябре 1983 года Fennia была продана финской компании Jakob Lines для поставки в 1984 году. Перед продажей Fennia обслуживала Silja Line еще раз, на этот раз на маршруте Хельсинки-Стокгольм в январе и феврале 1984 года, когда обычные суда этого маршрута были стыковка.

1984–2000 [ править ]

В мае 1984 года Fennia начала службу в компании Jakob Lines. Первоначально она была установлена ​​на новом маршруте Якобстад (Финляндия) - Эрншельдсвик (Швеция), а затем также на традиционном маршруте Якобстад - Скеллефтео . 28 ноября во время сильного шторма пострадали двое пассажиров. Fennia с самого начала была слишком большим судном для Jakob Lines, и уже в декабре 1985 года его продали Vaasanlaivat / Vasabåtarna (в обмен на Fenno Express и 19,1 миллиона финских марок ). В период с января по апрель 1986 года Фенния была полностью перестроена в Вяртсиле.Верфь Турку. В ее заднюю террасную надстройку были встроены каюты, манекен / смотровая площадка на миделе была удалена, двум фактическим воронкам в задней части был придан более гладкий вид, а для поддержки дополнений были добавлены задние спонсоны .

25 марта 1986 года Фенния начала службу в Ваасанлайват / Васабартарна по маршруту Вааса (Финляндия) - Сундсвалль (Швеция). Во время службы в Ваасанлайвате она также служила на маршрутах Вааса – Умео , Якобстад – Умео и Якобстад – Скеллефтео (последние два после того, как Ваасанлайват купил Jakob Lines в 1989 году). В начале 1990 года Ваасанлайват сменил название на Васа Лайн. 12 ноября 1991 года авария в машинном отделении привела к утечке 14 тонн мазута в море недалеко от Эрншельдсвика.

С апреля по октябрь 1992 года Fennia выполняла рейсы по маршрутам Вааса – Умео, Якобстад – Умео, Якобстад – Скеллефтео и Коккола – Скеллефтео. В октябре 1992 года она была зафрахтована на Baltic Line для перевозки из Норрчёпинга (Швеция) в Ригу ( Латвия ). В начале 1993 года Wasa Line была объединена с Silja Line. Fennia ' чартер s Балтийской Line закончилась в марте 1993 года и в мае того же год она вернулась к своим предыдущим маршрутам через Кваркен , в настоящее время назад в цветах Silja Line. В 1994 году линия от Коккола была закрыта. На зимний сезон 1994–1995 гг. Fennia была зафрахтована дочерней компании Silja Line.SeaWind Line для движения по старому маршруту Турку – Стокгольм. После окончания чартера в мае 1995 года Fennia снова вернулась к движению через Кваркен, курсируя по маршруту Вааса – Умео зимой и по разнообразному маршруту из Ваасы и Якобстада летом.

В 1997 году маршрут Коккола – Скеллефтео был вновь открыт, хотя в летний сезон движение было ограничено по выходным. В 1998 году движение из Кокколы было снова прекращено (на этот раз навсегда), но Фенния продолжала движение по маршрутам Вааса – Умео, Якобстад – Умео и Якобстад – Скеллефтео. Летом также был совершен специальный круиз Якобштанд – Лулео. В мае и июне 1999 года Фенния в последний раз переправлялась из Якобстада, прекращение беспошлинных продаж внутри ЕС в июле 1999 года означало, что движение из Якобстада больше не было прибыльным. Прекращение продажи Tax Free также сильно повлияло на маршрут Вааса – Умео, и 23 сентября 1999 г. Fennia была остановлена и выставлена ​​на продажу.

Ожидая потенциального фрахта турецкой компании, Fennia была пришвартована в мае 2000 года, и вся маркировка Silja Line была закрашена. Чартер не состоялся, но он был зафрахтован для SeaWind Line в период с июня по август того же года как грузовое судно. По окончании чартера Фенния вернулась в Ваасу для очередной остановки.

2001–2007 [ править ]

MS Casino Express остановлено возле Хиллскера , ноябрь 2004 г.

В феврале 2001 года Fennia была продана финской компании RG Line для движения между Ваасой и Умео (RG Line выиграла тендер на приобретение дочерних компаний из финского государства на этом маршруте). 1 мая 2001 года Фенния впервые за свою карьеру была переименована в Casino Express . RG Line планировала получить дополнительный доход от бортового казино , но это оказалось крайне непопулярным и было удалено в том же году.

Вскоре стало очевидно, что в новой ситуации Casino Express оказалось слишком большим судном, чтобы работать с прибылью в круглогодичном движении, даже с государственными дочерними предприятиями. В 2002 году RG Line планировала зарегистрировать судно в качестве грузового судна в зимний период, чтобы сократить расходы, но план провалился, поскольку судно было не в достаточно хорошем состоянии, чтобы быть утвержденным в качестве грузового судна в финском судовом реестре. В результате в сентябре 2002 года судно было перерегистрировано в Умео . В январе 2003 года судно пришвартовалось в Копли , Эстония.. После того, как судно вернулось в движение, на его автомобильной палубе были обнаружены следы асбеста, которые следовало удалить до того, как судно вернется в движение. В феврале и марте того же года из-за сложной ледовой обстановки несколько рейсов были отменены.

24 ноября 2004 года Casino Express было остановлено при входе в порт Умео из-за сильного ветра. Все пассажиры и часть экипажа были эвакуированы в течение следующей ночи, а в течение следующих трех дней все автомобили, находившиеся на борту, были доставлены на берег. 5 декабря судно было окончательно снято с мели и отправлено на ремонт в Таллинн , Эстония. После завершения ремонта Casino Express возобновило движение в мае 2005 года. Однако к этому времени у RG Line уже был другой корабль, RG 1 , и было решено, что в августе, в конце летнего сезона 2005 года, Casino Express перестанет работать. Пристроен и выставлен на продажу.

2007–2009 [ править ]

8 июля 2007 года сообщалось, что судно было продано на металлолом, [4] но через два дня стало известно, что судно было продано новым владельцам из Сент-Винсента и Гренадин, которые планируют использовать судно для движения. вокруг Карибского моря . [5] Она была переименована в C. Express , но осталась на приколе в Ваасе. [1] 13 июля 2007 года Финский институт окружающей среды классифицировал судно как опасные отходы и издал запрет на транспортировку C. Express, чтобы предотвратить утилизацию судна в ненадлежащих условиях из-за большого количества асбеста и ПХД.найдено на борту. Запрет будет оставаться в силе до тех пор, пока не будут получены определенные сведения о будущем использовании судна или пока новый владелец не подаст заявку на разрешение на перевозку отходов. [6] [7]

Оставаясь завернув в Вааса, вода начала просачиваться в C. Экспресс " в машинном отделении с ранним утром 8 марта 2009 года утечки может содержаться судна трех человек экипажа и местной пожарной бригады до крупной аварии может происходить. Причиной аварии, как полагают, стали водопроводные трубы на борту, которые были сломаны из-за замерзания зимой, которые начали протекать, когда погода становилась теплее. [7] 8 марта представитель Морской администрации Финляндии.Инспектировавший судно заявил, что его двигатели не в рабочем состоянии, и если он останется на приколе в Ваасе еще одну зиму, он, вероятно, затонет из-за повреждений от замерзания и нанесет значительный ущерб окружающей среде из-за различных опасных веществ, включая мазут , который все еще находится на борту. [8]

На протяжении многих лет владелец представил несколько планов относительно будущего использования судна, включая преобразование в казино или жилой корабль. В июле 2009 года Финский институт окружающей среды снял запрет на перевозку после того, как владелец доказал, что судно не будет продано на металлолом, а будет зафрахтовано на время в Международное бюро судоходства в Дубае . [9] Вскоре после этого начался ремонт двигателей и другого оборудования, поврежденных утечкой воды, и судно было переименовано в Onyx.в августе 2009 года. После прохождения проверки Морской администрацией Финляндии и успешных морских испытаний в конце октября судно покинуло Финляндию 3 ноября 2010 года с двумя из четырех главных двигателей, которые, как сообщается, направились на верфь в Турции для дальнейшего ремонта. [1]

2009–2010 [ править ]

Покинув Финляндию, Onyx остановился в Портленде , Англия , 12 ноября 2009 года и ушел 21 ноября, но вскоре после этого столкнулся с проблемами, когда в тяжелую погоду сломался редуктор и остановился единственный рабочий гребной винт корабля. Судно, поврежденное штормом, было отбуксировано в порт Бреста , Франция , где французские морские чиновники опасались, что владелец бросит судно, оставив его на слом за свой счет. Французские экологические ассоциации, такие как Robin des Bois, обвинили финских экологов в том, что они позволили Onyxпокинуть Финляндию в первую очередь, заявив, что он был уверен, что судно будет сломано, и потребовал его вернуть в Финляндию. [10] [11] Экипаж сообщил прессе, что они не получали зарплату в течение двух месяцев, в результате чего французские официальные лица задержали судно, и большинство из них отказались продолжить путь до того, как все четыре двигателя будут в рабочем состоянии. Капитан также признал, что судно направлялось на склад металлолома в Бангладеш, а не на верфь в Турции, и, как сообщается, впоследствии его обстреляли, но представитель судоходной компании позже отрицал это. [12] [13] Однако единственная верфь в Искендеруне , Турция., где владелец утверждал, что судно направляется на ремонт, заявили, что не ожидают прибытия туда Оникса . [14] Впоследствии пункт назначения был изменен на верфь в Пирее , Греция , и судно покинуло Брест 10 февраля 2010 года, направляясь в Гибралтар . [1] [15] [16]

Из-за плохой погоды судно укрылось в Лиссабоне , Португалия , 16 февраля 2010 года. Пункт назначения был изменен на Лимассол , Кипр , и Onyx продолжил свое путешествие 3 марта 2010 года, сделав остановку на Мальте для дозаправки. [17] Однако корабль миновал Кипр и прибыл в Порт-Саид , Египет, чтобы дождаться транзита через Суэцкий канал . [18] Судно спустило якорь у порта Рашид в Дубае 17 апреля 2010 года, где оно было продано компании Red Line Shipping Ltd и переименовано в « Капитана Бориса» .[19] 7 мая 2010 года Финский институт окружающей среды признал, что судно могло направляться на свалку, и рассматривает дальнейшие действия против новых владельцев, если будет похоже, что институт был намеренно обманут. [20]

Новый владелец отправил судно на пляж Гадани, Пакистан, где оно было выброшено на берег для слома 8 мая 2010 года. [3] 19 мая 2010 года Финский институт окружающей среды решил связаться с предыдущим владельцем и пакистанскими официальными лицами по поводу утилизации судна. и доставить последнюю информацию об опасных материалах внутри судна. [21]

См. Также [ править ]

  • GTS Finnjet - еще одно финское судно, недавно сделавшее заголовки новостей об экологических проблемах аварий в бедных странах.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r (на шведском языке) Fakta om Fartyg: M / S Fennia (1966) , получено 19 мая 2010 г.
  2. ^ a b Вапалахти, H: Финский иллюстрированный список кораблей 1999 г. Judicor Oy, 1999 г.
  3. ^ a b «Капитан Борис я Пакистан» (на шведском языке). Васабладет. 2010-05-19. Архивировано из оригинала на 2010-05-22 . Проверено 19 мая 2010 .
  4. ^ Доклад Пола Мейсон судоходной поклонники недельного Маркер архивация 2007-09-11 в Wayback Machine , извлекаться 10. 7. 2007
  5. ^ (на финском) Новости MTV3: RG Line продает Casino Express на Карибах , получено 10. 7. 2007
  6. ^ "SYKE выпустил запрет на перевозку на M / SC Express" . Финский институт окружающей среды. 2007-07-13. Архивировано из оригинала на 2011-09-28 . Проверено 19 мая 2010 .
  7. ^ a b Palm, Eeva (2008-03-08). "Vaasan satamassa pelätään ympäristövahinkoa" . HS.fi (на финском). Helsingin Sanomat . Проверено 8 марта 2009 .
  8. ^ "Mitä käy uppoamisvaarassa olevalle C Express -vanhukselle?" (на финском). Ilta-Sanomat. 2009-03-09 . Проверено 10 марта 2009 .
  9. ^ "История транспортировки отходов M / S Onyx (бывший C Express) скоро закончится" . Финский экологический институт. 2009-11-11. Архивировано из оригинала на 2013-02-13 . Проверено 19 мая 2010 .
  10. ^ "Vaasasta lähteneen" roskalaivan "matka tyrehtyi Ranskaan" (на финском языке). YLE. 2009-11-28 . Проверено 19 мая 2010 .
  11. ^ "Onyx pahoin vaurioituneena Brestin sataman edustalla" (на финском языке). YLE. 2009-11-28 . Проверено 19 мая 2010 .
  12. ^ «Onyx-lautan kapteeni: Määränpäänä Bangladesh eikä Turkki» (на финском языке). YLE. 2009-12-14 . Проверено 19 мая 2010 .
  13. ^ "Onyxin edustaja: Laivaa ei viedä Bangladeshiin romutettavaksi" (на финском языке). Helsingin Sanomat. 2009-12-14 . Проверено 19 мая 2010 .
  14. ^ "Onyxin miehistö sai palkkansa" (на финском языке). YLE. 2009-12-15 . Проверено 19 мая 2010 .
  15. ^ "Оникс байтер назначения" (на шведском языке). Васабладет. 26 января 2010 г. Архивировано из оригинала на 2011-07-18 . Проверено 19 мая 2010 .
  16. ^ "Ongelmalaiva Onyx lähti vihdoin Ranskan Brestistä" (на финском языке). Helsingin Sanomat. 2010-02-11 . Проверено 19 мая 2010 .
  17. ^ "Dåligt väder förde Onyx till Lissabon - inte Gibraltar" (на шведском языке). Васабладет. 2010-02-16. Архивировано из оригинала на 2010-02-23 . Проверено 19 мая 2010 .
  18. ^ "Ongelma-alus Onyx karkaamassa Suezin kanavaan" (на финском языке). YLE. 2010-03-25 . Проверено 19 мая 2010 .
  19. ^ "Onyx Dubain edustalla" (на финском языке). YLE. 2010-04-17 . Проверено 19 мая 2010 .
  20. ^ "Ympäristökeskus: Onyx ehkä menossa romutettavaksi" (на финском языке). Helsingin Sanomat. 2010-05-07 . Проверено 19 мая 2010 .
  21. ^ "SYKE: капитан Бориксен тапаус киусаллинен" (на финском языке). YLE. 2010-05-19 . Проверено 19 мая 2010 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Валкеат Лайват (на финском)
  • M / S Fennia at Fakta om Fartyg (на шведском языке)
  • Vasabåtarna - Ностальги (на шведском языке)
  • Ваасанлаиват (на английском языке)