Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Пакебот Жорж Филиппар (1931) .jpg
История
Франция
Имя:Жорж Филиппар
Тезка:Жорж Филиппар
Владелец:Cie des Messageries Maritimes
Порт регистрации:Марсель
Строитель:Soc des Ateliers et Chantiers de la Loire , Сен-Назер
Запущено:6 ноября 1930 г.
Завершенный:Январь 1932 г.
Не работает:15 мая 1932 г.
Идентификация:
Судьба:Затонул
Общие характеристики
Тоннаж:
  • 17 359  БРТ
  • вместимость под палубой 13,162
  • 9 511  NRT
Длина:542,7 футов (165,4 м)
Луч:68,2 футов (20,8 м)
Глубина:46,9 футов (14,3 м)
Установленная мощность:3300 NHP
Движение:2 × 10-цилиндровых судовых дизельных двигателя 2S SC SA ; двойные винты
Скорость:18 1 ⁄ 2  узла (34,3 км / ч)
Экипаж:347

Жорж Филиппар был океанским лайнером французскойлинии Messageries Maritimes , построенным в 1930 году. Во время своего первого рейса в 1932 году он загорелся и затонул в Аденском заливе, унеся жизни 54 человек.

Описание [ править ]

Жорж Филиппар был океанским лайнером общим объемом 17 359  тонн . Она была 542,7 футов (165,4 м) в длину, шириной 68,2 футов (20,8 м) и глубиной 46,9 футов (14,3 м). Это был теплоход с двумя двухтактными однотактными судовыми дизельными двигателями одностороннего действия . Каждый двигатель имел 10 цилиндров 28 3 / 4 дюйма (730 мм) скважина 17 1 / 4 дюйма (440 мм) инсульт и был построен Sulzer Brothers , Винтертур , Швейцария. Между ними два двигателя развили 3300 NHP , [1]  давая кораблю скорость 18 1 ⁄ 2  узла (34,3 км / ч). [2]

История [ править ]

Джорджес Филиппар был построен Ateliers и др Chantiers - де - ла - Луар , Сен-Назер для Compagnie де Messageries Приморских заменить Пола Lacat , который был разрушен в результате пожара в декабре 1928 года [3] Она была начата 6 ноября 1930 года [2] On 1 декабря 1930 г. она загорелась при достройке. [4] Названный в честь генерального директора French Messageries Maritimes Жоржа Филиппара , он был завершен в январе 1932 года. [2] Она была зарегистрирована в Марселе . [1]

Перед тем, как она отправилась в свой первый рейс, французская полиция предупредила ее владельцев, что 26 февраля 1932 года были высказаны угрозы уничтожить судно. Путешествие вовне привело Жоржа Филиппара в Иокогаму , Япония , без происшествий, и она начала обратное путешествие, заходя в Шанхай , Китай, и Коломбо , Цейлон . Жорж Филиппар покинул Коломбо с 347 членами экипажа и 518 пассажирами на борту. Дважды срабатывала пожарная сигнализация на складе, где хранились слитки , но возгорания не обнаружено. [3] Класс Жоржа Филиппара был инновационным дизайном, экспериментирующим с Дизелем.двигателем, оснащенным короткими дымовыми трубами необычного квадратного сечения (моряки причудливо прозвали его цветочными горшками) и широким использованием электричества для освещения, кухонных и палубных лебедок. Генеральный директор Жорж Филиппар ввел специальный греко-латинский термин «Nautonaphtes» (суда, работающие на нефти) в рекламных целях, так как считал, что «Дизель» слишком германский для французской публики после Первой мировой войны .

В то время французские моряки считали, что дать кораблю имя живого человека, чтобы привлечь неудачу, позже прекратили эту практику. Электроустановка и проводка Georges Philippar основывались на высоком напряжении (220 вольт) постоянного тока . Еще со стадии верфи это оказалось неприятным из-за перегрева кабелей, неисправностей автоматических выключателей… и так далее. Он был щедро украшен деревянными панелями и имел деревянную парадную лестницу, покрытую глянцевым лаком, которая оказалась легко воспламеняемой.

MS Жорж Филиппар
Место, где затонул Жорж Филипар , показано относительно современного Йемена.

Пожар и потеря [ править ]

16 мая, в то время как Джорджес Филиппар было 145 морских миль (269 км) прочь Гвардафуй , итальянский Сомалиленд , [5] , вспыхнул пожар в одном из своих роскошных кают заняты госпожой Валентин, когда искра от неисправного выключатель света зажигается дерева вагонка. Сообщать о пожаре было поздно, поскольку он распространился к тому времени, когда капитан Вик узнал о нем. Vicq пробовала разные методы тушения пожара, но безуспешно. Сообщалось, что он решил отправиться на пляж Жоржа Филиппара на побережье Адена.и увеличила ее скорость, от чего огонь только разгорелся. Однако эти сообщения необоснованны, так как машинные отделения были эвакуированы, а корабль оставлен дрейфовать. Был отдан приказ покинуть корабль и отправлен сигнал бедствия . [3]

В ответ пришли три корабля. Советский танкер Sovietskaïa нефть спасено 420 человек, которые были переведены на французский пассажирский корабль Андре Lebon и совершил посадку в Джибути . Они вернулись во Францию ​​на французском пассажирском судне Général Voyron . Еще 149 человек были спасены грузовым судном " Махсуд" компании Brocklebank Line , а еще 129 человек были спасены грузовым судном " Подрядчик" компании T&J Harrison . Два британских корабля высадили выживших в Адене . Махсуд также забрал трупы 54 погибших. [5] 19 мая Georges Philippar затонул в Аденском заливе.[3] Ее положение было 14 ° 20'N 50 ° 25'E. / 14,333 ° с. Ш. 50,417 ° в. / 14,333; 50,417 Координаты : 14 ° 20'N 50 ° 25'E  / 14,333 ° с. Ш. 50,417 ° в. / 14,333; 50,417 . [2]

Альберта Лондре , французского журналиста, в последний раз видели пытающимся сбежать через иллюминатор кабины, в которой он был заперт. Морис Садорж, второй технический офицер, попытался отправить ему конец пожарного шланга с верхней палубы, но Лондрес не смог удержать его достаточно сильно и либо упал в море, либо снова в горящую каюту. Его тело не было ни обнаружено, ни опознано. Некоторые теории заговора , включая саботаж Хо Ши Мина или тайное убийство Лондреса японскими спецслужбами, были выдвинуты, но считаются сомнительными.

В ноябрьском выпуске журнала La Science et la Vie за 1932 год на обложке был изображен горящий корабль, созданный художником. [6]

Судебное расследование [ править ]

Было проведено официальное расследование, и комендант Вик, его офицеры и команда вместе с некоторыми пассажирами предстали перед судом вместе с полковником Пудеру, старшим пожарным Парижа, действующим в качестве эксперта. Персоналу верфи отговорили явиться в суд, но позже он показал, что электростанция Georges Philippar была проблемной с самого начала и что правление верфи прогнозировало отложить ввод судна в эксплуатацию, чтобы исправить дефекты, но позже передумало в связи с этим. давление штрафов за просрочку. Cdt Vicq преуменьшил значение электрических проблем и частых коротких замыканий, признав только проблемы с электрическими кухонными плитами и приборами (ему пришлось спешно изготовить новые нагревательные элементы в Иокогаме.поскольку оригинальные продолжали гореть последовательно, исчерпав запас запасных частей корабля). Он решил указать на безупречную работу аварийных электрических генераторов, которые, по его словам, сыграли решающую роль в сравнительно небольшом числе погибших. Заявления капитана Vicq, вероятно, были обусловлены предвзятостью компании по причинам страхования, но расследование, тем не менее, пришло к выводу о «катастрофическом пожаре, вызванном неисправностью в электросети постоянного тока высокого напряжения на корабле» и рекомендовано как можно больше запретить деревянную фурнитуру и панели. дизайн будущих кораблей. Современное судно Normandie было одним из первых кораблей, которые извлекли выгоду из этих новых правил, включающих в себя чрезмерно переработанное противопожарное оборудование и менее проблемный источник переменного тока. силовая установка и современные автоматические выключатели.

По иронии судьбы это не помешало Нормандии сгореть в Нью-Йорке во время Второй мировой войны, поскольку неопытная команда береговой охраны США сменила французскую команду и не была знакома с оборудованием.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Реестр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Данные о кораблях Plimsoll. 1932 . Проверено 21 сентября 2014 года .
  2. ^ a b c d "5607591" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 4 ноября 2009 года .
  3. ^ a b c d Истлейк, Кейт (1998). Морские катастрофы, правда трагедий . Лондон: Гринвичские издания. п. 20. ISBN 0-86288-149-8.
  4. ^ «Пожар в новом французском лайнере». The Times (45685). Лондон. 2 декабря 1930 г. col C, p. 25.
  5. ^ a b "paquebot Georges Philippar" (на французском языке). Французские линии. Архивировано из оригинала 12 июля 2009 года . Проверено 4 ноября 2009 года .
  6. ↑ La Science et la Vie , ноябрь 1932 г., фото обложки