Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Poster Messageries Maritimes Александр Брун

Messageries Maritimes была французской компанией торгового судоходства . Первоначально он был создан в 1851 году как Messageries nationales , позже названный Messageries impériales , а с 1871 года - Compagnie des messageries maritimes , случайно известный как «MesMar» или его инициалы «MM». Его прямоугольный флаг-дом с буквами MM на белом фоне и красными углами был известен в судоходных кругах, особенно на торговых путях Европа-Азия. В 1977 году она объединилась с Compagnie générale transatlantique и образовала компанию Compagnie générale maritime . В 1996 году CGM была приватизирована и продана компании Compagnie Maritime d'Affrètement (CMA) с образованием CMA CGM. [ необходима цитата ]

История компании [ править ]

Пассажирский лайнер Cephée , построенный в 1912 году под названием Hamburg Süd 's Buenos Aires , был передан компании Messageries maritimes в рамках репараций после Первой мировой войны.

В 1851 году судовладелец из Марселя Альберт Ростан предложил Эрнесту Симонсу, директору компании наземных перевозчиков Messageries nationales , объединиться для создания судоходной компании, сначала называвшейся Messageries nationales , затем Messageries impériales и, наконец, в 1871 году Compagnie des messageries maritimes . К компании присоединились два инженера, Анри Дюпюи де Лом и Арман Бехик, которые в 1849 году способствовали покупке судостроительных верфей Ла Сиота .

Парусник 1879 года Messageries Maritimes и пароход Oxus покидают порт

Изначально компания работала на маршрутах на Ближний Восток . Его корабли использовались в качестве военных кораблей во время Крымской войны и были настолько полезны для армии, что Император в качестве благодарности дал компании право действовать на маршруте Бордо - Бразилия. Это была первая французская трансатлантическая линия, оснащенная пароходами. В следующем году Société générale maritime (будущая компания Compagnie générale transatlantique ) получила североатлантические линии.

Океанский лайнер 1930 года Georges Philippar был уничтожен пожаром в 1932 году.

С 1871 по 1914 год компания Compagnie des messageries maritimes пережила свой золотой век. Это был период французской колониальной экспансии и интервенционизма на Среднем и Дальнем Востоке . Марсельские лайнеры непрерывно обслуживали Средиземное море, Черное море, затем Красное море, Индийский океан, Китайское море и, наконец, Тихий океан. На западе линия Южной Атлантики заполнилась. Даже в Северной Атлантике знали корабли с типичной двойной воронкой, которые работали по маршруту Лондон - Дюнкерк - Гавр - Марсель. На Ближнем Востоке портами захода были Мальта , Александрия , Порт-Саид , Бейрут ,Сирия , Смирна , Константинополь и Черное море . В Индийском океане линия обслуживала Маэ, Сейшельские острова , Реюньон , Маврикий , Занзибар и Мадагаскар, а также французские заведения в Индии . В Пондичерри небольшая гавань потребовала использования судовых тендеров .

В 1912 году компания потеряла исключительное право на перевозку французской почты по южноамериканским маршрутам в Compagnie de Navigation Sud-Atlantique . [1]

В 1932 году « Жорж Филиппар» загорелся во время своего первого рейса и затонул в Аденском заливе, унеся жизни 54 человек. Корабль был назван в честь генерального директора компании Жоржа Филиппара .

Дальний Восток был частной сферой деятельности компании. Cambodge был первым из трех новых лайнеров, модернизировавших дальневосточный маршрут MM в 1950-х годах. Сайгон быстро становился вторым портом приписки компании. В «stationnaires» , корабли малого водоизмещения, обеспечиваемый на местные линии покинули. Они отправились в Ханой , Иокогаму , Гонконг , Шанхай , Австралию и Новую Каледонию .

В Южной Атлантике линия Бразилии доходила до Монтевидео . Менее важным и менее известным его портом приписки был Бордо .

Суда этой линии были одними из первых крупных судов, которые были оснащены новыми водотрубными котлами , в частности, крупнотрубным котлом Бельвиль . Их характеристики вызвали такой интерес для британского королевского флота, что джерси Эдуард Годен, который мог сойти за француз, был отправлен исследовать их использование. Его доклад был влияние на их установки на новые корабли, мощные -класс крейсеры HMS  Мощный и Грозным . [2]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Compagnie de Navigation Sud-Atlantique" . Проверено 22 июня 2020 .
  2. ↑ Инженер-контр-адмирал Скотт Хилл (23 июля 1954 г.). «Битва котлов» (PDF) . Инженер . 16 : 351–360.
  • Рамона, Филипп (2010). "Морская энциклопедия Messageries: история линии" . messageries-maritimes.org . Проверено 13 ноября 2012 года .
  • Документы и вырезки из газет о Messageries Приморских в 20 веке Пресс Архивы по ZBW