Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

БАРАГУЛА СС. Открытка 1922.jpg
Baragoola построен в 1922 году, включая открытую верхнюю пассажирскую палубу.
История
Имя:
  • М. В. Барагула
  • ранее СС Барагула
Владелец:Baragoola Preservation Association Incorporated
Оператор:
Порт регистрации:Сидней
Маршрут:Мужественный
Строитель:Док Морта
Расходы:От 75 000 до 85 000 фунтов стерлингов [1]
Номер верфи:41 год
Запущено:14 февраля 1922 г.
Первый рейс:3 сентября 1922 г.
Не работает:8 января 1983 г.
Идентификация:Номер IMO :  5036145
Положение дел:приседать
Общие характеристики
Тоннаж:498 тонн
Длина:60,92 метра (199 футов)
Луч:10,30 метров (33 футов)
Проект:3,75 метра (12 футов)
Колоды:2
Установленная мощность:4 × дизеля English Electric 7СКМ
Скорость:16 узлов
Емкость:1,523
Экипаж:11 (как SS), 7 (как MV)

MV Baragoola (ранее SS Baragoola ) является паром ранее в ведении Порта - Джексон и Мэнли Пароходства и его преемники на Мэнла службу . Шестое и последнее из паромов типа Binngarra Manly, судно было введено в эксплуатацию в 1922 году. С момента вывода из эксплуатации в качестве парома в 1983 году у судна с тех пор было несколько владельцев, которые пытались найти новую роль и восстановить ее. С 2003 года оно стояло на приколе в заливе Боллс-Хед на северной стороне Сиднейской гавани, так как попытки восстановить судно продолжались.

Барагула - слово аборигенов Австралии, означающее «прилив». [2]

Фон [ править ]

Куринг-гай (1901 г.) был предшественником судов типа «Бингарра», включая Барренджоуи . Обратите внимание на колеса домов , расположенных миделе по сравнению с Barrenjoey ' S на концах солярия.

Флот Port Jackson & Manly Steamship Company сравнительно поздно перешел на винтовые суда, и до начала двадцатого века флот состоял в основном из гребных пароходов. Сложность поворота в узких бухтах Сиднейской гавани - особенно на оживленной конечной станции Circular Quay в Сиднейской бухте - требовала использования двусторонних судов. Однако конфигурация двухстороннего винта была особенно сложной для тонких носов, необходимых паромам Manly как для скоростного, так и для сильного волнения. Кроме того, гребной винт в передней передней части судна значительно снизил скорость. В преуспевающем начале двадцатого века этот недостаток скорости был преодолен за счет увеличения объема и мощности двигателя.

Первыми винтовыми паромами на судне Manly были два новаторских судна, спроектированных Уолтером Риксом ; СС Мэнли (1896 г.), и СС Kuring-гаи (1901 г.), которые должны были стать FORE-бегуны паромов «Binngarra класса». У них обоих были высокие баки, чтобы помочь ей преодолеть глубоководные условия через Сидней-Хедс . « Куринг-гай» со стальным корпусом был больше, и он усовершенствовал базовую конструкцию, сделав его похожим на последующие и более крупные суда класса «Бингарра». Мэнли и Куринг-гайОба, однако, следовали конструкции гребного парохода с их мостиками вокруг воронок миделя. В то время как у судов типа «Бингарра» рулевые рубки располагались по обеим сторонам прогулочной палубы.

Порт Джексон и Мэнли Пароходство "«s Binngarra -класса" паромов, Binngarra (1905), Барра-Бюстгальтер (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913), и Baragoola (1922), были разработан компанией Mort's Dock and Engineering , первоначально под руководством бывшего главного чертежника Эндрю Кристи. Первые пять были построены на верфи Mort's Woolwich, а Baragoola - на Balmain.площадка. Они были одними из самых больших кораблей, построенных на австралийских верфях в то время, и, по признанию руководства Морта, были построены доком больше для престижа, чем для прибыли. Стоимость строительства была выше в Австралии, чем в Соединенном Королевстве, но это было компенсировано стоимостью доставки их в Австралию.

Дизайн и строительство [ править ]

Цена от 75 000 до 85 000 фунтов стерлингов [1] Baragoola была спущена на воду 14 февраля 1922 года миссис Хантер Макферсон. [3] Это было шестое и последнее судно типа "Binngarra", [4] [5] [6], и хотя на 6 метров короче и с большей шириной, в остальном оно было похоже на свои старшие сестринские корабли Binngarra (1905), Burra -бра (1908 г.), Беллубера (1910 г.), Балговла (1912 г.) и Барренджои (1913 г. - позже Норт-Хед ). [7]

Барагула весит 498 тонн и имеет длину 60,7 метра. Судно оснащалось трехцилиндровым паровым двигателем тройного расширения с диаметром цилиндра 18, 28 и 47,5 дюйма, ходом 27 дюймов и мощностью 1300 л.с. (970 кВт). Он имел два морских горизонтальных многотрубных котла морского типа. Во время приемочных испытаний 11 августа 1922 года он развил среднюю скорость 14,7 узла за 6 пробегов, при одном максимальном значении 15 узлов на измеренную милю. Хотя это превышало установленные в контракте требования к скорости, она была медленнее, чем ее сестринские корабли, и получила название «медленная лодка» из-за того, что была на 6 метров короче и имела большую ширину. [3] [8] У парохода рабочая скорость 14 узлов.

Компоновка Baragoola «собщественные места были типичными для паромов Manly, построенных до 1938 года. В своей первоначальной конфигурации с открытой верхней палубой он имел вместимость 1218 пассажиров летом и 926 пассажиров зимой. После того, как его верхние палубы были закрыты в начале 1930-х годов, его вместимость была увеличена. 1523 пассажира. На нижней палубе, в кормовой части, находился отдельный женский салон с туалетами, в главной каюте и в носовой части находился салон для курящих (обычно предназначенный для мужчин) с внешними туалетами. Эта область также содержала первоначальную Почтовую комнату и была местом беспорядка более поздней команды. Внутреннее устройство корпуса имеет два пустых пространства на обоих концах, трюм непосредственно позади носового пространства, машинное отделение за трюмом, соединенное с постом управления, и (второй от кормы) отсек, в котором находятся батареи, вспомогательный дизельный бак, свежий цистерна с водой и Инженерные помещения.

После Второй мировой войны она была оснащена электрогидравлическим рулевым оборудованием, которое заменило ее прежнее цепное рулевое управление. [9]

В 1961 году судно переоборудовали в дизель-электрическое, а его высокую воронку заменили на короткую и приземистую. Были установлены четыре 7-цилиндровых дизеля British Thomson-Houston общей мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) и два новых электродвигателя English Electric , что позволило ей развивать скорость до 16 узлов. [10] [8] Эти двигатели являются единственными оставшимися в эксплуатации двигателями своего типа, которые когда-либо устанавливались только на трех паромах Manly. [ необходима цитата ] Большой паром Curl Curl был списан, когда Барагула была повторно введена в эксплуатацию после ее дизель-электрического преобразования.

  • День запуска Барагулы , 14 февраля 1922 г.

  • Совершенно новый Baragoola на ходовых испытаниях 1922 года в Сиднейской гавани

  • В конце карьеры, 1973 г.

Паромное сообщение [ править ]

Во время службы Барагула участвовал в ряде столкновений. В канун Рождества 1926 года, совсем Kirribilli Point, она столкнулась с Сидни Паромы Limited «s Костюшко . [11] 12 сентября 1927 года Барагула сбил спасательную шлюпку с французского парохода Ville D'Amiens , пять человек были выброшены из шлюпки, один из которых был госпитализирован. [12] Людей спасли два рыболовных траулера поблизости, и спасательная шлюпка была серьезно повреждена. 28 августа 1934 года Барагула сбил кита и убил его. Это событие широко освещалось в средствах массовой информации, когда на утилизацию трупа потребовалось несколько попыток в течение девяти дней.[13]

Барагула в Доке Морта с недавно закрытыми верхними палубами. c. 1930 г.

Как и ее сестры Беллубера и Барренджои , открытая верхняя палуба Барагулы была закрыта в 1931/2002, что улучшило условия для пассажиров. В это время он был модифицирован для испытания пылевидного угля, однако это было остановлено, когда судно и пассажиров осыпали угольной пылью. [ необходима цитата ]

В период с 8 марта по 3 августа 1939 года Baragoola была преобразована в масляную горелку с использованием дегтя при естественной тяге, например Curl Curl, Dee Why и South Steyne . В это время были установлены улучшенные гребные винты. [5] Переход на сжигание нефти был отменен из-за нехватки нефти во время войны, однако, поскольку угольные бункеры были ранее заменены нефтяными цистернами, она могла совершать только пару поездок в день, и она плохо курила без принудительной тяги. . [3] Модификации в 1948 году включали замену ее рулевого механизма с цепным приводом на гидравлическое оборудование Brown Brothers (позже известное как Vickers ). [ необходима цитата ] В 1958 г.Барагула была отозвана для реконструкции, включая замену ее паровых двигателей дизель-электрическими двигателями English Electric 7SKM. Он вернулся в строй в 1961 году. В 1973 году, загруженный экскурсантами, она приняла участие в праздновании открытия Сиднейского оперного театра в гавани . [3]

Барагула была включена в сделку по продаже пароходной компании Port Jackson & Manly компании Brambles в апреле 1972 года. В 1974 году она была переоборудована. [14] В декабре 1974 года служба Manly была передана правительству штата Новый Южный Уэльс и ее традиционному Manly. зеленые, кремовые и коричневые цвета паромов были заменены на сине-белые цвета Комиссии по общественному транспорту . [4] [5] [15] [16] После доставки пресноводного судна в 1982 году , Барагула был снят с производства 8 января 1983 года, получив широкое освещение в СМИ. [ необходима цитата ] Второй новый паром, Queenscliff, поступивший на вооружение в 1983 году, через несколько лет после этого стареющий North Head был уволен со службы.

Срок службы поста [ править ]

Барагула была продана Бобу Хайду для использования в качестве плавучего университета. Университет никогда не Возникшие, и она была запасена в Роцелл залива до 1988 года , когда она была продана Дэвид Эштон из Waterview Wharf, Balmain . [6] В конце 2003 года она была выселена из Уотервью-Уорф и переехала на угольную погрузочную машину в заливе Боллс-Хед, где она находится сегодня.

В 2009 году, после периода враждебности со стороны NSW Maritime , Эштон выставила судно на продажу с аукциона, и оно перешло в собственность Адриану Томпсону, который рассматривал возможность утилизации судна. [17] В марте 2010 года Baragoola была продана некоммерческой организации Baragoola Preservation Association, которая взяла на себя задачу восстановления судна. [18]

Австралийской армии учебная деятельность с Black Hawk вертолетов и смежно пришвартованы мыс Дон , поврежденные верхние работы судна на 1 декабря 2010 года [19] Судно зарегистрирована на Австралийской регистр исторических судов [20]

Историческая галерея [ править ]

  • Спущен на воду, 1922 г.

  • На базе Курраба-Пойнт в оригинальной конфигурации, 1920-е гг.

  • Crossing Sydney Heads в начале 1930-х, после того, как ее рулевые рубки были расширены для размещения офицеров.

  • В доке Морта, 1932 г. (ее верхние палубы закрыты)

  • С ее закрытой верхней палубой. Покидая Круговую набережную, 1937 год.

  • На Manly Wharf в 1951 году как пароход, демонстрирующий 1940-е годы, перестроенные и полностью расширенные рулевые рубки. В 1961 году ее переоборудовали в дизель-электрическую силовую установку.

  • Приближение к Круговой набережной после ее преобразования в 1961 году на дизель-электрическую энергию на фоне Норт-Хед , 1964 год.

  • Пересечение Sydney Heads с North Head на заднем плане. Как паром Brambles Limited , 1974 год.

  • По пути к Круговой набережной в цветах Комиссии общественного транспорта , 1978 год.

Современное состояние [ править ]

  • Барагула, где она сейчас находится, лежит на приколе в заливе Боллс-Хед в июне 2011 г.

  • Пункт управления

  • Машинное отделение

  • Основная каюта

  • Курительный салон

  • Верхняя палуба

  • MV Baragoola , передняя метеопалуба

  • Нижняя палуба, фальшборты по правому борту

  • Кормовой маршевый двигатель

  • Управление двигателем

  • Поклон

  • Барагула в апреле 2012 года

  • Пассажирские помещения на верхней палубе

См. Также [ править ]

  • Список паромов из Сиднейской гавани
  • Хронология паромов Сиднейской гавани

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Сегодня запущен новый паром Мэнли» . Вечерние новости . 14 февраля 1922 . Проверено 30 июля 2020 .
  2. ^ savethebaragoola.com
  3. ^ a b c d Эндрюс, Грэм (1982). Иллюстрированная история паромов: Сидней и окружающие водные пути . Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd., стр. 44, 45. ISBN 0589503863.
  4. ^ a b Паромы Барагула из Сиднея
  5. ^ a b c Manly Ferries Balgowlah, Barrenjoey & Baragoola History Works, декабрь 2007 г.
  6. ^ a b Мид, Том (1988). Manly Ferries из Сиднейской гавани . Бруквейл: Child & Associates. п. 165. ISBN 0 86777 091 0.
  7. ^ Гюнтер, Джон (1978). Через гавань: история паромов в Сиднее . Rigby Ltd. стр. 22. ISBN 0727007157.
  8. ^ а б Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея . AH & AW Reed Pty Ltd. стр. 48. ISBN 0589071726.
  9. ^ " Мэнли Ферри " (PDF) . AM Прескотт . Проверено 25 июня 2011 года .
  10. ^ Прескотт, AM (1984). Сиднейский паромный флот . Мэджилл Южная Австралия: Рональд Х. Парсонс. п. 59. ISBN 0909418306.
  11. ↑ Морской суд Сидней Морнинг Геральд, 10 февраля 1927 г.
  12. ↑ Паром и лодка сталкиваются в гавани Сиднея Sydney Morning Herald 13 сентября 1927 г.
  13. ^ с приключениями кита в Сиднейской гавани Sydney Morning Herald 28 августа 1934 г.
  14. ^ Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея . AH & AW Reed Pty Ltd. стр. 47. ISBN 0589071726.
  15. ^ tHansard 13 ноября 1974 г. Архивировано 21 мая 2015 г. вЗаконодательном собрании Нового Южного Уэльса Wayback Machine.
  16. ^ Эндрюс, Грэм (1982). Иллюстрированная история паромов: Сидней и окружающие водные пути . Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd., стр. 114. ISBN 0589503863.
  17. ^ Барагула - Триумф и трагедия Дэвид Эштон 2010
  18. ^ Барагула Реставрация идет вперед Manly Daily 28 сентября 2010 |
  19. Перейти ↑ Black Hawk down draft - ветеран паромных полицейских устроил взрыв The Daily Advertiser 2 декабря 2010 г.
  20. ^ Барагула Австралийский регистр исторических судов

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с IMO 5036145 на Викискладе?
  • Ассоциация сохранения Барагулы
  • Фотогалерея реставрации
  • Дизель-электрические двигатели English Electric 7SKM в Австралии
  • Последний день службы Барагулы