Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

М. В. Керлог проходит через звук Далки [1]
М. В. Керлог , проезжая мимо острова Далки , с картины Кеннета Кинга, написанной маслом.
История
Ирландский триколорИрландия
Имя:Kerlogue
Владелец:Уэксфордская пароходная компания
Порт регистрации:Wexford
Строитель:Роттердам
Запущено:1938 г.
Судьба:потерпел крушение у Тромсё в 1960 г.
Общие характеристики
Тоннаж:335
Длина:142 футов (43 м)
Клиренс палубы:1 фут (0,30 м)
Экипаж:11
Эскиз спасения, нарисованный Гансом Гельмутом Каршем, когда он был интернирован в Курра. Национальный морской музей Ирландии

М.В. Kerlogue [1] был ирландский корабль напал на Второй мировой войны , которая стала образцом нейтральных ирландских судов во время войны. Kerlogue был очень маленький корабль , который подвергся нападению со стороны обеих сторон и спас людей с обеих сторон. Она была почти потоплен немецкой шахты и обстреливали в ВВС , как оставили умирать. Она спасла Ливерпульскую дикую розу и выживших с немецкого эсминца Z27 и его эскорта, выжившие в последнем случае были доставлены в Ирландию и интернированы. до конца боевых действий.

Фон [ править ]

Подставки [ править ]

Транспорт внутри Ирландии был очень затруднен после англо-ирландской войны (1919–1921) и последующей Гражданской войны (1921–1922). Дорожная сеть [2] не использовалась со времен Первой мировой войны . В Ирландии никогда не было всеобъемлющей железнодорожной системы из-за низкой плотности населения страны, а те, которые были построены, были уменьшены в пропускной способности из-за экономических обстоятельств до Второй мировой войны. [3] Поэтому часто было быстрее и экономичнее перевозить товары по побережью, чем по дороге или по железной дороге. Подстаканники [примечание 1] удовлетворили эту потребность. MV Kerlogue был такой подставкой.

Вторая мировая война [ править ]

С началом Второй мировой войны Ирландия оказалась с недостаточным количеством кораблей. Количество судов сокращалось со 127 в 1923 году до 56 в сентябре 1939 года. [4] Большая часть международной торговли Ирландии осуществлялась на судах под британским флагом ; [5] с началом войны большинство из них больше не было доступно. США приказали своим кораблям не входить в « зону боевых действий ». [6] Поскольку ирландские грузы доставлялись до Португалии, такие корабли, как Kerlogue, оказались в рейсах, для которых они не были предназначены. [7]

Обычным маршрутом был экспорт ирландской сельскохозяйственной продукции в Великобританию. Там их заправили топливом и отправили на экспорт из Великобритании в Испанию или Португалию; часто уголь для Лиссабонской электростанции. Они двигались по линии долготы на 12 ° западной долготы, в то время как конвои союзников в Гибралтар шли на 20 ° западной долготы. [8] Выпустив этот экспорт, они заберут американский груз и вернутся с ним. Типичные грузы: удобрения, сельскохозяйственная техника или пшеница. Если американские товары не поступали, покупался «благоприятный груз», например пшеница или фрукты.

Строительство [ править ]

Корабль MV Kerlogue был построен в Роттердаме , Нидерланды, в сентябре 1939 года, незадолго до начала войны. Она была 142 футов (43 м) в длину и измеряла 335 брутто-регистровых тонн . Ее надводный борт (высота палубы над уровнем моря ) составлял всего 1 фут (0,30 м). [примечание 2] У нее была команда из одиннадцати человек. Как и на других ирландских кораблях, слово EIRE и ирландский триколор были нарисованы крупно по бортам и палубе.

Дикая роза Ливерпуля [ править ]

2 апреля 1941 года британский конвой был атакован немецкими бомбардировщиками в двух милях к югу от скалы Тускар . Ракеты бедствия были замечены Kerlogue, который изменил курс, чтобы помочь. Горящий нефтяной танкер , без оставшихся в живых, и калека угольщик , то шиповник из Ливерпуля , были найдены. Угольщик медленно тонул, не имел энергии, и его спасательные шлюпки были разрушены в результате бомбардировки. « Керлог» взял на буксир большую « Дикую розу» [примечание 3] и спас команду из тринадцати человек. [10] шиповник былвыброшен на берег на Росслэр-Стрэнд, чтобы предотвратить ее затопление. [11] Kerlogue было присвоено 4000 £ для спасения . [12] « Дикая роза» была отремонтирована на верфи Лиффи . [9]

7 октября 1941 года, плывя из Суонси в Уэксфорд , Kerlogue подорвался на мине в заливе Кардиган . [13]

Атака RAF [ править ]

С 23 октября 1943 года, 130 миль (210 км) к югу от Ирландии, при переходе от Порт - Толбот в Лиссабон с грузом угля, [14] [примечание 4] Kerlogue был кружил в РАФ Sunderland летающей лодки . Три часа спустя на нее атаковали два первоначально неопознанных самолета, позже выяснилось, что это истребители Mosquito 307-й польской эскадрильи ночных истребителей . [16] В течение двадцати минут они неоднократно ныряли на Керлог, стреляя из пушек . Еще один RAAF «Сандерленд» приехал в шесть вечера. По Алдис лампы , то Kerlogueобратился за сопровождением и медицинской помощью. В «Сандерленде» ответили, что помощь не может быть оказана. [примечание 5]

Kerlogue захромал обратно в Коб . При разгрузке ее груза угля были обнаружены осколки снаряда британского происхождения. Именно этот груз угля спас Керлог ; без него снаряды пробили бы ее корпус .

Британский военно-морской атташе в Дублине сообщил директору военно-морской разведки, что «с британской точки зрения это« прискорбно », что капитан Форчун был причастен к инциденту в Керлоге, поскольку он« всегда был готов передать любую имеющуюся у него информацию ». . [18] Королевские ВВС не возложили вину на поляков, поскольку Керлог находился «к востоку от 12 градусов западной долготы». Согласно отчету Адмиралтейства, ВВС Великобритании «предупредили, чтобы они ожидали« Керлог », они« знали, что он был в море в день атаки », в этом корабле« не было ничего подозрительного »,« любой, кроме польских пилотов, мог бы не решались атаковать ".Дело рассматривалось военным кабинетом.который санкционировал выплаты ex gratia пострадавшему экипажу. [15]

Капитан Десмонд Форчун, который больше никогда не будет ходить без посторонней помощи, сменил капитан Томас Донохью. Он был капитаном «Леди Белль из Уотерфорда», когда она подверглась бомбардировке люфтваффе . Донохью провел восемь часов в шлюпке посреди Атлантики , когда немецкий U-607 торпедирован в СС  ирландский дуб .

Z27, T25 и T26 [ править ]

Основная статья: Битва при Бискайском заливе
Письмо посольства Германии с благодарностью капитану судна MV Kerlogue, 1944 г., Морской музей, Дун Лаогер
Немецкий блокадный бегун Альстеруфер горит после нападения. 311-я эскадрилья RAF
Вид с Z27 на обстрелы T25 и T26 , эскиз Ханса Гельмута Карша, который подарил его Национальному морскому музею Ирландии.

29 декабря 1943 года, после ремонта в Корке, Kerlogue находился в 360 милях (580 км) к югу от Fastnet Rock , на пути из Лиссабона в Дублин с грузом апельсинов, когда его облетел немецкий дальний разведывательный самолет, подавший сигнал «SOS». "и направляемся на юго-восток. Керлог изменил курс на юго-восток, где наткнулся на ужасающую сцену. Немецкий эсминец класса Narvik Z27 и два торпедных катера типа Elbing , T25 и T26 , были потоплены. Более 700 человек, большинство из которых погибли, находились в воде. Они намеревались сопровождать Alsterufer , [примечание 6] в блокадный бегун . Крейсера HMS  Glasgow и Enterprise в рамках операции «Стоунволл» со своими 6-дюймовыми (152-мм) орудиями потопили немецкие корабли, находясь за пределами их досягаемости (более десяти миль) [примечание 7] [19]

Kerlogue провел десять часов выщипывания выживших из воды. Спасено 168 человек. Четверо погибли на борту. Это было замечательно, учитывая, что Керлог был всего 142 фута (43 м) в длину. Груз апельсинов спас спасенных от обезвоживания . Капитан Донохью проигнорировал просьбу немцев доставить их в Брест или Ла-Рошель . Он также проигнорировал приказ британской радиостанции из Лэндс-Энда отправиться в Фишгард . Он пришвартовался в Кобе 1 января 1944 года. Ранее U-505 спасла 34 выживших. [20] Позже U-618 спасла еще 21. [21]

Спасенные немцы оставались в лагере для интернированных Каррах до окончания войны. Двое похоронены на немецком военном кладбище в Гленкри .

Послевоенное [ править ]

В послевоенный период о спасении немцев редко упоминали, вплоть до 27 апреля 1994 года, когда тогдашний сенатор Дик Рош заявил в Сенате о роли своего отца:

"... Мой покойный отец был моряком в Уэксфордской пароходной компании. Он служил стране, как и многие молодые люди, в опасные времена в годы войны. Во всех смыслах он и его коллеги поставили на кон свои жизни на следующий день. день на кораблях, которые сегодня не имеют лицензии на выход в открытое море, чтобы доставлять припасы в эту страну. Многие из его коллег и друзей, а также многие люди из Уэксфорда и всего побережья заплатили высшую цену за служение этой стране, потеряв свои жизни. Корабли были настолько шаткими, старыми и заброшенными, что сегодня мы не пошли бы на них в море. Тем не менее, эти храбрые, возможно, безрассудные люди пересекли Атлантику, отправились к Средиземному морю и побережью Северной Африки и обеспечили Ирландию жизненно необходимыми продуктами. . Корабль моего отца, Керлог, был вовлечен в одно из величайших спасательных операций на войне. Одним из самых ценных вещей, которыми я горжусь, является награда, врученная ему и другим членам экипажа за спасение немецких моряков в Бискайском заливе в декабре 1943 года, когда они вытащили из воды сотни молодых людей ... ... " [ 22]

Kerlogue был продан в Норвегии в 1957 году и был разрушен от Тромсе в 1960 году.

27 мая 1994 года ВМС Германии выразили свою благодарность на церемонии в Национальном морском музее Ирландии, на которой присутствовала президент Мэри Робинсон . Были представлены некоторые эскизы спасения (воспроизведенные на этой странице), сделанные во время пребывания в Курраге, и которые до сих пор хранятся вместе с другими артефактами.

Спасение Керлогом было воссоздано в романе под названием «Одинокое море и небо » ирландского поэта и писателя Дермота Болджера , отец которого во время войны плавал на корабле -сестре Керлог, MV Edenvale . Роман Болджера - это отчасти историческая фантастика и отчасти повесть о взрослении, в котором описывается первое путешествие вымышленного четырнадцатилетнего мальчика из Уэксфорда Джека Роша, который в декабре 1943 года устроился юнгой на « Керлог» . Накануне этого коварного путешествия в Португалию во время войны. Джек потерял отца-мореплавателя на борту Kyleclare, потоплен подводной лодкой на том же маршруте и уходит в море, чтобы поддержать свою семью. Его врожденная порядочность заставляет его присоединиться к этому опасному спасению военнослужащих флота, которых он страстно ненавидит за убийство своего отца. Он приходит к тому, чтобы увидеть напуганных выживших немцев не как часть злобной машины убийств, а как дрожащих, раненых людей, некоторые из которых немного старше его, вовлеченных в войну, которую они сами не устроили. В основе романа лежит точка зрения о том, что команда Керлог подчиняется неписаному кодексу, чтобы спасти любые жизни, которые они могут. Рискуя своей жизнью, они признали тонущих немцев не бойцами, а товарищами-моряками, и почтили то, что моряки традиционно считают инициалами SOS: «Спасите наши души».

См. Также [ править ]

  • Операция "Каменная стена"
  • Ирландский нейтралитет во время Второй мировой войны
  • Чрезвычайная ситуация
  • Ирландский торговый флот во время Второй мировой войны
  • Битва за Атлантику

Сноски [ править ]

  1. ^ Coaster: как следует из названия, эти корабли были приспособлены для путешествий недалеко от берега, между портами на одном острове. Они подходили для мелководья, не подходили для океанов. Предполагалось, что в случае угрозы шторма они смогут быстро добраться до безопасной гавани.
  2. ^ Подстаканники предназначались для путешествий недалеко от побережья; если поднимется шторм, они направятся к ближайшей гавани; Итак, низкий надводный борт был приемлемым
  3. ^ Kerlogue был 335 GRT, то шиповник был 873 GRT [9]
  4. ^ уголь был британским экспортом в Португалию [15]
  5. ↑ Из записей, выпущенных в соответствии с правилом тридцати лет : [17]
    • Лейтенант К. Сэмпсон RAAF: «12:55, было замечено торговое судно« Керлог »из Ирландии в 50 ° 03 'северной широты, 9 ° 16' западной долготы. Находится на курсе 240 ° при скорости 8 узлов.
    • Два самолета Mosquito, X и S, из 307-й польской эскадрильи ночных истребителей : «16:17, 48 ° 55 'северной широты, 9 ° 13' западной долготы. Заметили и атаковали из пушки 1500-тонное торговое судно, плавающее под французским флагом, и четко обозначено слово EMPO. по правому борту - слово «Франция» также на ее носу. Судно, которое открыло ответный огонь из пушки без эффекта, оставалось кружить в дыму, выходящем из него. Также было замечено некоторое количество нефти, окружавшей судно и уходившей прочь ».
    (невооруженный, четко обозначенный Kerlogue составлял 335 брутто-тонн, а не 1500)
    • Летучий офицер C Кларк RAAF: «18:05, торговое судно Eire Kerlogue было замечено в точке 49 ° 49 'северной широты 9 ° 11' западной долготы, повернувшись на 315 ° истинного положения на скорости 5 узлов. Облетев торговое судно, она сообщила SOS и попросила L сопроводить их. они были атакованы самолетом и нуждались в медицинской помощи для раненого экипажа. Самолет ответил, что сопровождение невозможно, и патрулирование было возобновлено "
    Позже пилот RAAF сказал, что он предполагал, что у Kerlogue есть радиосвязь.
  6. ^ Альстеруфер уже был потоплен
  7. ↑ Операция «Каменная стена» состояла из нескольких сражений. Были задействованы восемь немецких кораблей.

Заметки [ править ]

  1. ^ MV - это аббревиатура от Motor Vessel или Торговое судно.
  2. ↑ Wills, стр. 34. «Дороги Ирландии были одними из самых опасных в Европе»
  3. ^ «Железные дороги в кризисе» . Спросите об Ирландии . An Chomhairle Leabharlanna . Проверено 27 августа 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ Форде, страница 2
  5. ^ McIvor, страница 85
  6. Перейти ↑ Burne, Lester H (2003). Ричард Дин Бернс (ред.). Хронологическая история международных отношений США: 1932–1988 . 2 . Рутледж. п. 537. ISBN. 978-0-415-93916-4.
  7. ↑ Somerville-Large, стр. 201, «самые тяжелые потери, понесенные среди костеров, которые сделали пробег Дублин-Лиссабон»
  8. ^ Форд, (2000). Долгая стража , стр. Ii.
  9. ^ a b Суини, стр. 213
  10. ↑ Фентон, стр.107
  11. ↑ Райл, стр.189
  12. ↑ Forde, стр. 111
  13. ^ «Повреждение торговых судов» . Dáil дебаты: Письменные ответы - Том 103 . Oireachtas . 23 октября 1946 . Проверено 10 октября 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ^ "MV Kerlogue Мари-Клэр МакГанн" .
  15. ^ a b Кеннеди, стр. 254
  16. ^ «Спасение глубокой ночью» . Ирландский экзаменатор . 27 декабря 2013 . Проверено 10 октября 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  17. ^ Forde стр. 119
  18. Перейти ↑ Kennedy, page 253
  19. Перейти ↑ Waters, SD (1956). «23: Крейсеры Новой Зеландии» . Королевский флот Новой Зеландии . Веллингтон: Отделение исторических публикаций Новой Зеландии. С. 350–366.
  20. ^ Helgason, Гудмундур. «Патрульная информация для U-505 (Одиннадцатый патруль)» . Подводные патрули . Uboat.net . Проверено 15 марта 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  21. ^ Helgason, Гудмундур. «Общие сведения об этой лодке» . U-618 . Uboat.net . Проверено 22 августа 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  22. ^ "Irish Shipping Limited (Выплаты бывшим сотрудникам) Законопроект, 1994 [Сертифицированный денежный счет]: Второй этап" . Seanad Éireann Дебаты: Vol. 140 № 3 . Oireachtas . 27 апреля 1994 . Проверено 10 октября 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Ссылки [ править ]

  • Форд, Франк (2000) [1991]. Долгая вахта . Новые островные книги. ISBN 978-1-902602-42-4.
  • Дагган, Джон П. (2003). Герр Хемпель в немецкой дипломатической миссии в Дублине 1937 - 194 гг . Ирландская академическая пресса. ISBN 978-0-7165-2746-6.
  • Фентон, Рой S (1997). Мерси Роверс: прибрежные бродячие судовладельцы Ливерпуля и Мерси . Мировое корабельное общество. ISBN 978-0-905617-84-8.
  • Двайер, Т. Райл (1994). Гости государства . Брэндон. ISBN 978-0-86322-182-8.
  • Кеннеди, Майкл (2008). На страже нейтральной Ирландии . Дублин: Four Courts Press. ISBN 978-1-84682-097-7.
  • Somerville-Large, Питер (2000). Ирландские голоса . Пимлико. ISBN 978-0-7126-6532-2.
  • Суини, Пэт (2010). Лиффи Корабли . Мерсье. ISBN 978-1-85635-685-5.
  • МакГанн, Мари-Клэр. «В ПЕРЕКРЕСТОК - ЧАСТЬ 1 ИЗ 2 ЧАСТЕЙ» . М. В. Керлог на войне: служить ни королю, ни фюреру, но человечеству . TheWildGeese.com . Проверено 19 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • МакГанн, Мари-Клэр. "М. В. Керлог на войне ЧАСТЬ 2 ИЗ 2 ЧАСТЕЙ" . М. В. Керлог на войне: служить ни королю, ни фюреру, но человечеству . TheWildGeese.com . Проверено 19 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • https://web.archive.org/web/20050204000054/http://www.irishecho.com/newspaper/story.cfm?id=15828 копия страниц wildgeese
  • https://web.archive.org/web/20121113183120/http://www.bbc.co.uk/history/ww2peopleswar/stories/30/a6848030.shtml еще одна копия
  • МакГанн, Мари-Клэр. «М.В. Керлог» . Он-лайн журнал исследований ирландской морской истории . Lugnad.ie . Проверено 19 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )