М. В. Леди Денман

Пароходом, 1920-е гг.
История
Австралия
Имя:	Леди Денман
Оператор:	Balmain New Ferry Company, Sydney Ferries Ltd , Совет Сидней Харбор Транспорт , Комиссия общественного транспорта
Строитель:	Джозеф Дент, Хаскиссон
Запущено:	5 декабря 1911 г.
Завершенный:	1912 г.
Не работает:	1979 г.
Судьба:	пожертвовано на сохранение
Общие характеристики
Тоннаж:	96 тонн
Длина:	33,7 м
Луч:	7,6 м
Колоды:	2
Движение:	Комбинированный паровой, дизельный мощностью 38 л.с. (с 1936 г.)
Скорость:	11 узлов в исходном состоянии, 9 узлов в режиме дизельного топлива
Емкость:	500 пассажиров

Lady Denman - бывшийпаром Sydney Harbour, построенный в 1912 году для компании Balmain New Ferry. Позже ею управляла компания Sydney Ferries Limited и ее преемники в правительстве. Сейчас она хранится в Морском музее Джервис-Бей недалеко от места первоначальной постройки в Хаскиссоне , Новый Южный Уэльс , Австралия. ^[1]

Она и четыре похожих парома, Lady Chelmsford (1910), Lady Edeline (1913), Lady Ferguson (1914) и Lady Scott (1914), были новой серией "Lady-class", разработанной известным военно-морским архитектором Уолтером Риксом. . Эти пять автомобилей пережили открытие в 1932 году моста Харбор-Бридж в Сиднее, и все они были переведены на дизельное топливо в то десятилетие. Они также пережили захват больного паромного флота правительством штата Новый Южный Уэльс в 1951 году. Леди Денман была снята с паромного сообщения в 1979 году и передана на хранение. Это последний сохранившийся двухсторонний лесной паром, который когда-то был распространен в Сиднейской гавани.

Продолжая соглашение Balmain Ferry Co о присвоении своим паромам имен жен генерал-губернаторов Австралии и губернаторов Нового Южного Уэльса , леди Денман была названа в честь Гертруды Денман , жены пятого генерал-губернатора Австралии . Эта номенклатура имен была снова использована оператором портовых паромов правительства штата с введением 6 новых паромов класса Lady в 1960-х и 1970-х годах.

Дизайн и строительство [ править ]

Как и большинство паромов в гавани Сиднея того времени, леди Денман и ее четыре сестры были деревянными двухсторонними винтовыми паромами. У пяти паромов был только один гребной винт на одном конце, который толкал суда в одном направлении и тянул их в другом. Эта функция была представлена ​​проектировщиком парома Уолтером Риксом на пароме предыдущей компании Balmain, Lady Rawson 1906 года. ^[2] Конфигурация контрастировала с двухсторонними судами Sydney Ferries Limited ( паромы K-класса.), который имел неразрезной гребной вал и винт на каждом конце. Один гребной винт и один вал упростили внутреннее устройство и уменьшили нагрузку на деревянные корпуса по сравнению с валами, на которых движется гребной винт на обоих концах. Помимо некоторых необычных характеристик управляемости, конфигурация с одним гребным винтом имела успех, и Рикс безуспешно пытался запатентовать ее. ^[2]

Корпуса леди Денман и еще одной из пяти сестер, леди Скотт (1914 г.), были построены компанией Joseph Dent Limited на берегу Куррамбен-Крик в Хаскиссоне из местной древесины, измельченной на лесопилке Дента. Ее киль был вырезан из 96-футовой резинки с пятнами, которую тащили две упряжки быков. ^[3] Корпус был спущен на воду 5 декабря 1911 года, затем был спущен на воду в Сидней, неся груз древесины в качестве балласта и коммерческого продукта. Монтаж оборудования и верхние работы были выполнены в Сиднее, возможно, Моррисоном и Синклером. ^{[2] [4]}

Lady Denman имеет длину 33,6 м, ширину 7,6 м (110,4 x 25,0 x 9,0 футов), водоизмещение 96 брутто-тонн. У него две пассажирские палубы с двумя рулевыми рубками на прогулочной палубе и машинное отделение в корпусе. В ней были туалеты и сиденья с деревянными досками . На главной палубе изначально был женский салон. При его строительстве широко использовалась пятнистая резинка. ^{[5] [4]}Поскольку строительство моста через гавань в Сиднее казалось вероятным, она и ее четыре сестры были рассчитаны максимум на пятнадцать лет жизни. Вместо этого она продолжала работать в гавани до 1979 года. Поскольку у нее был ограниченный срок службы, она была легкой конструкции и почти строгой в оснащении, например, ее крыша из оцинкованного железа. Они были относительно небольшими, имели клиновидную форму и неглубокую осадку для плавания по илистым и заиленным верхним течениям их участков выше по течению. ^{[2] [6]} Леди Челмсфорд (1910 г.) была построена судостроителем Брисбен-Уотер Роком Дэвисом, леди Эделин (1913 г.) - Джорджем Вашингтоном из Аннандейла, а леди Фергюсон (1914 г.) была построена Дэвидом Дрейком Лимитед.от Balmain . ^[7]

Ее оригинальные двигатели были составными паровыми двигателями мощностью 38 л.с. (номинальная) от Chapman and Co Ltd, которые разгоняли ее до 10 узлов. ^[7]

• День запуска, Хаскиссон , 5 декабря 1911 г.

• На слипах показана конфигурация ее двухстороннего одинарного винта.

• Нижний салон, 1970-е гг.

• Верхний салон, 1970-е гг.

История до моста (1912-1932) [ править ]

С 1900 года компания Balmain New Ferry Company начала период расширения, чтобы не отставать и конкурировать с трамвайной сетью, расширяющейся на территорию, которая сейчас называется Внутренним Западом Сиднея. Старые паромы были распроданы, и было введено несколько серий паромов класса «Леди».

Леди Денман была второй из пяти паромов «Леди-класса» компании Balmain. Другими были Ladies Chelmsford (1910), Edeline (1913), Ferguson (1914) и Scott (1914). Эта серия была введена для замены односторонних паромов на линии Lane Cove River. ^[8] Они также работали на пути от Balmain до пристани на Эрскин-стрит (на месте нынешней застройки Barangaroo ).

Леди Денман и остальная часть флота Balmain были куплены Sydney Ferries Limited в рамках поглощения компании Balmain 1 марта 1918 года. ^[8] Эти пять компаний обслуживали рейсы Lane Cove River в Fig Tree до 12 ноября 1931 года. когда в будние дни обслуживание было приостановлено. Они работали по выходным до Фигового дерева по выходным до 2 сентября 1945 года. Услуги по Лейн Коув Ривер были полностью прекращены 10 ноября 1950 года, после чего пятеро видели, как они работают на реке Парраматта ^[8] и по другим маршрутам. Sydney Ferries Ltd обслуживала Balmain до тех пор, пока в 1939 году она не была приобретена компанией Nicholson Brothers Harbour Transport Company с собственными паромами. Пять паромов класса «Леди» ходили по другим маршрутам через гавань.

• На складе фиговых деревьев, около 1915 года.

• В депо Фигового дерева на реке Лейн Коув , 1925 год.

• С леди Эделиной и Карингалом на Круговой набережной, когда мост Харбор-Бридж в Сиднее близится к завершению, 1930 год.

История постмоста (1932-1979) [ править ]

В 1932 году был открыт мост Харбор-Бридж в Сиднее , и ежегодное покровительство Sydney Ferries Limited упало с 40 миллионов до примерно 15 миллионов. В рамках мер экономии были выставлены на продажу старые и / или большинство крупных пароходов. Однако пять паромов класса «Леди» оставались в эксплуатации и переоборудованы на дизельные двигатели в 1930-х годах. Первой была Леди Челмсфорд . Их высокие черные дымовые трубы были заменены короткими трубами. Столкнувшись с неопределенными временами после мостового перехода, Sydney Ferries Ltd искала обновленный вид своих паромов, покрывая оригинальную окраску из лакированной древесины и белой отделки желто-зеленой краской и красной отделкой. В 1936 году Lady Denman вновь поступила на вооружение с шестицилиндровым дизельным двигателем L. Gardner and Sons мощностью 170 кВт (228 л.с.) .^[7] Пять паромов «Леди» продолжали обслуживать компании Hunters Hill и Balmain.

Падение спроса на паромный флот после моста было несколько смягчено, поскольку многие не могли позволить себе собственный транспорт во время Великой депрессии 1930-х годов, а нормирование топлива во время Второй мировой войны сделало уголь, необходимый для паромов, относительно дешевым. ^[9] После прекращения течения реки Лейн-Кавер леди Денман и ее сестры во время Второй мировой войны обслуживали остров Какаду .

Однако в послевоенные годы спрос на товары резко упал. В 1951 году, с ежегодным патронажем до 9 миллионов, правительство штата Новый Южный Уэльс приобрело Sydney Ferries Limited и ее оставшийся флот и активы. Компания Port Jackson and Manly Steamship Company , которая управляла Manly Service, получала деньги за обслуживание. Услуги и флот были быстро рационализированы, и большая часть оставшихся более крупных деревянных пароходов K-класса была выведена из эксплуатации, однако пять относительно небольших и экономичных паромов «Lady-class» были сохранены. На протяжении оставшейся части 1950-х и до 1960-х годов они стали основой паромного флота Sydney Harbour, не относящегося к Мэнли, наряду с Karginal и Karrabee, самыми маленькими из паромов K-класса.. Их маршруты были расширены на все внутренние гавани (т. Е. Не относящиеся к Мэнли), включая зоопарк Taronga Park , Milsons Point , Cremorne и Hunters Hill . ^[4]

Пять сестринских паромов (кроме Lady Scott ) были снова модернизированы в конце 1950-х - начале 1960-х годов. Леди Денман получила 4-цилиндровый дизель Crossley Brothers мощностью 224 кВт (300 л.с.) . ^[7] 29 августа 1965 года она села на мель возле острова Шарк . Ее пассажиры надевали спасательные жилеты и репетировали речи, призывающие к Титанику . ^[10]

• в ее желто-зеленой цветовой гамме 1930-х годов, сентябрь 1962 года.

• Как дизельное судно, вероятно, 1960-е гг.

• в цветах Комиссии общественного транспорта направилась в зоопарк Таронга , 1975 г.

• Поднимаясь из Дарлинг-Харбора, 1970 год.

Ливреи [ править ]

В собранном виде она была выкрашена в белый и бордовый цвет с черной воронкой и лакированными деревянными элементами. После того, как в 1936 году она перешла на дизельное топливо, когда Sydney Ferries Limited искала обновленный вид своих паромов в неопределенные времена после Харбор-Бриджа, она и остальной флот были окрашены в желто-зеленый с красной окантовкой. В 1960-х годах Транспортное управление штата Новый Южный Уэльс обновило все свои паромы на более приглушенные кремовые и хаки. В 1970-х годах автопарк был окрашен в бело-голубую схему Комиссии по общественному транспорту .

Выход на пенсию [ править ]

Леди Денман была снята с паромного сообщения в 1979 году после открытия в том же году новой Леди-стрит . Последний раз она забегала 14 июня 1979 года. ^[10]

Леди Челмсфорд , первая из пяти построенных лодок, была продана в 1969 году и перестроена под выставочную лодку в Аделаиде. В 1985 году она была продана компании Мельбурн, где использовалась в качестве круизного судна. Она затонула у причала в 2008 году и развалилась в 2011 году. Леди Скотт была продана из паромного сообщения в 1969 году и использовалась в качестве круизного парома. Пожар 1972 года уничтожил ее надстройку, и она была перестроена под John Cadman и сделала успешную карьеру круизного судна, прежде чем была продана в 2000-х и пришла в упадок и разбита в 1914 году. К 1970-м годам Lady Ferguson использовалась в качестве запасного. паром на Сиднейской гавани и выставлен на продажу в 1974 году. Его отбуксировали в Хобарт с Костюшко.в 1975 году для оказания помощи после обрушения Тасманского моста, однако она оказалась в слишком плохом состоянии и была списана. ^[11] Lady Edeline была самым длинной , выступающим в качестве парома Сиднея быть выведен из эксплуатации в 1984 году с остальными деревянными K-класс паромами , следующими за Karrabee «s тонет в начале этого года. Она была припаркована на реке Парраматта и затонула в грязи в 1988 году. Из первых пяти сохранилась только леди Денман .

Сохранение [ править ]

Группа из Хаскиссона во главе с членом Южного побережья Джоном Хаттоном убедила Комиссию по общественному транспорту пожертвовать леди Денман в качестве музейного экспоната для демонстрации в Хаскиссоне. Он был отбуксирован из гавани Сиднея по HMAS  Snipe 3 января 1980 года, но был быстро повреждается волнением и пришлось повернуть назад. ^{[12] [13]}

Вторая попытка была предпринята 1 июня 1981 года. Однако после шторма у Вуллонгонга паром начал набирать воду после отказа насоса. Королевский австралийский флот были в состоянии обеспечить HMAS  Тобрук приютить паром и буксир был успешно завершен в Джервис - Бей , хотя в конце пути она почти тонули в Currambene Крик в Хаскиссон , напротив , где она была построена. ^[2]

3 апреля 1983 года леди Денман была доставлена ​​на берег к месту последнего упокоения, очень близко к тому месту, где она была построена, и начались реставрационные работы. Благодаря гранту федерального правительства в размере 1,4 миллиона долларов 3 декабря 1988 года открылся Морской музей леди Денман (впоследствии переименованный в Морской музей Джервис-Бей). Был построен сухой док, и там, где стояло судно, был проложен канал, недалеко от воды. Затем док и канал были затоплены, и с помощью насосов заделанный ЛЕДИ ДЕНМАН был спущен волонтерами на небольшое расстояние на новое место. Затем вода была слита, и в 1998 году вокруг него началось строительство нового корпуса. ^{[2] [13] [14] [15]}Реставрационные и восстановительные работы продолжают возвращать ей ее внешний вид 1960-х годов. ^[2] Музей разделен на три секции, каждая со своими официальными открытиями. Олимпийская заря Фрейзер открыла Краеведческий музей, моряк Кей Котти открыла Музей науки и моря (Коллекция Хэллорана), а старейшина Марджори Тимбери ( декабрь ) открыла Мастерскую аборигенов Тимбери.

Она была внесена в Реестр государственного наследия штата Новый Южный Уэльс 9 ноября 2001 года. ^[4] Состояние парома было заявлено как хорошее по состоянию на 2 июня 1998 года в результате работ по консервации, что остановило длительный период ухудшения состояния. Его оборудование было снято для отдельной демонстрации, а в остальном паром остается в списанном состоянии. ^[4]

Список наследия [ править ]

М. В. Леди Денман
Расположение MV Lady Denman в Новом Южном Уэльсе
Место расположения	Dent Street, Huskisson , City of Shoalhaven , Новый Южный Уэльс , Австралия
Координаты	35 ° 02′02 ″ ю.ш. 150 ° 40′03 ″ в.д. / 35.0340 ° S 150.6674 ° E / -35,0340; 150,6674 Координаты : 35.0340 ° S 150.6674 ° E35 ° 02′02 ″ ю.ш. 150 ° 40′03 ″ в.д. /  / -35,0340; 150,6674
Построен	1911–1912
Архитектор	Уолтер Рикс
Владелец	Комплекс наследия леди Денман Huskisson Inc.
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Леди Денман (MV); Сиднейский паром; МВ "Леди Денман"
Тип	государственное наследие (движимое / коллекционное)
Назначен	9 ноября 2001 г.
Номер ссылки	1518
Тип	Судно - гавань и река
Категория	Транспорт - Вода
Строители	Джозеф Дент

Леди Денман была внесена в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 9 ноября 2001 г., отвечая следующим критериям. ^[4]

Реестр наследия Нового Южного Уэльса Судно является редким сохранившимся примером парома характерного типа, который служил гавани Сиднея более века и имел давнюю (67 лет) связь с гаванью Сиднея. В сознании сиднейцев и прошлых посетителей Сиднея он прочно ассоциируется с образом Сиднея как портового города. Это один из двух сохранившихся традиционных деревянных паромов Внутренней гавани. Это также редкий сохранившийся пример дизайнерской работы Уолтера Рикса, новаторского и новаторского австралийского военно-морского архитектора. Будучи последним паромом, построенным в Хаскиссоне, он прочно ассоциируется с Хаскиссоном как местом производства и прекрасным примером отрасли деревянного судостроения, а также как значительная реликвия Южного побережья.семейное деревообрабатывающее судостроение. ^[4]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Редкий сохранившийся образец парома характерного типа, который обслуживал Сиднейскую гавань более века. Редкий сохранившийся образец дизайнерской работы Уолтера Рикса, новаторского и новаторского австралийского военно-морского архитектора. ^[4]

Последний оставшийся паром, построенный в Хаскиссоне, прослужил 67 лет и один из двух сохранившихся традиционных деревянных паромов Внутренней гавани. Значительный реликт семейного судостроения Южного побережья. ^[4]

Единственный паром Sydney Harbour или австралийское торговое судно, которое должно быть возвращено на место постройки.^[4]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Традиционный стиль переправы, который сейчас практически отсутствует. Текущее место среди пятнистых десен, из которых он был построен. Тема «От деревьев до морей». ^{[5] [4]}

Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Один из старейших паромов Sydney Harbour Ferries, который перевез десятки миллионов пассажиров за 67 лет, представляя эпоху деревянных паромов. В сознании сиднейцев и прошлых посетителей Сиднея прочно ассоциируется с образом Сиднея как портового города. ^[4]

Центральная выставка LDHC, которая рассматривает деревянное судостроение в его окружающей среде, историческом и социальном контексте. ^[4]

Это место потенциально может предоставить информацию, которая будет способствовать пониманию культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Редкое свидетельство новаторских конструкторских новшеств в двухсторонней силовой установке, предпринятых военно-морским архитектором Уолтером Риксом. Сохраняет методы строительства, описанные традиционным судостроителем Альфом Сеттри в документальном фильме «От деревьев до морей», удостоенном награды National Trust 1997 г. ^[4]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Это последний оставшийся паром, построенный в Хаскиссоне. Это один из трех сохранившихся традиционных деревянных паромов в гавани Сиднея. Это один из двух последних оригинальных паромов Lady Class. Это единственное подобное судно, возвращенное на место постройки. ^{[5] [4]}

Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Он представляет деревянную судостроительную промышленность Джервис-Бей, паромы класса Lady и деревянные паромы Сиднейской гавани. ^{[5] [4]}

См. Также [ править ]

• Список паромов из Сиднейской гавани

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея . ISBN AH & AW Reed Pty Ltd. 0589071726.
• Эндрюс, Грэм (1982). Иллюстрированная история паромов: Сидней и окружающие водные пути . Сидней: ISBN AH & AW Reed Pty Ltd. 0589503863.
• Гюнтер, Джон (1978). Через гавань: история паромов в Сиднее . Ригби. ISBN 0727007157.

Дальнейшее чтение [ править ]

• AM Прескотт (1988). «Рикс, Уолтер 1861-1925» в Serle, Geoffrey (ed) Австралийский биографический словарь v2 (1891-1934) .
• Цена, Дэн (1991). Ответ на вопросы по консервации парома .
• Эндрюс, Грэм (1997). Письмо поддержки проекта Ferry Conservation без названия .
• Морской музей и галерея Джервис-Бей (2007). "Леди Денман (МВ)" . Архивировано из оригинального 24 ноября 2012 года . Проверено 24 июля 2018 года .
• Майкл Стейплс, Национальный морской музей Conservation Shipwight (1991). Ответ на вопросы по консервации парома .
• Оливер, Робин (1998). Форма инвентаризации государственного наследия штата Новый Южный Уэльс .
• Робин Оливер и Джон Хаттон (2000). План управления сохранением леди Денман .
• Сондерс, Росс (1988). Невозможно лечить даму .
• Рикс, Уолтер (1911). Чертеж общего вида двухстороннего паромного парома .

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с леди Денман (корабль, 1912 г.) на Викискладе?