 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
![«Принцесса Антрим» в Лох-Райане - geograph.org.uk - 1460031.jpg](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/The_"Antrim_Princess"_in_Loch_Ryan_-_geograph.org.uk_-_1460031.jpg/440px-The_"Antrim_Princess"_in_Loch_Ryan_-_geograph.org.uk_-_1460031.jpg) Antrim Princess в Лох-Райане 9 июня 1984 года, за два года до того, как корабль был переименован в Tynwald | |
| История | |
|---|---|
 Остров Мэн | |
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Порт регистрации: | 1967-1986 Странраер 1986-1990 Дуглас, остров Мэн |
| Строитель: | R. & W. Hawthorn Leslie and Company Limited, Хебберн-он-Тайн [1] |
| Номер верфи: | 765 |
| Запущено: | 26 апреля 1967 г. |
| Завершенный: | Декабрь 1967 |
| В сервисе: | 1967 |
| Не работает: | около 2006 г. |
| Идентификация: | |
| Судьба: | Продан в 2006 году за взлом; списан в 2007 году |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Пассажирский паром Roll-on / Roll-off |
| Движение: | Винт-пропеллер |
| Скорость: | Приблизительно 20 узлов (23 миль / ч) |
MV Tynwald VI был шариковый-скатывания автомобиля и грузовое судно управляется Остров Мэн Паровой Packet компании в период с 1986 по 1990 год, шестой корабль в истории линии , чтобы носить имя. Построенная как Antrim Princess для обслуживания на маршруте Странрар – Ларн, она была зафрахтована под своим первоначальным именем до 1986 года.
Строительство [ править ]
Антрим Принцесса была построена Хоторн Лесли и Ко в Hebburn-на-Тайн в 1967 году корабль был известен как British Rail первого морского корабельный быть оснащен носовой дверью и , следовательно, был очень первый Sealink проездом через перевозить. Она также нарушила давнюю традицию компании использовать паровые турбины для своих судов с каналом, что привело к появлению конструкции воронки, которая стала синонимом паромов British Rail, а затем и паромов Sealink.
Срок службы [ править ]
Antrim Princess был разработан для обслуживания на маршруте Странрар - Ларн . Помимо серьезного пожара в машинном отделении в декабре 1983 года, в результате которого все пассажиры были доставлены по воздуху в безопасное место до того, как пожар был взят под контроль, ее карьера на Северном проливе не сопровождалась событиями .
С приватизацией Sealink UK в 1984 году и последующим слиянием Sealink-Manxline / Isle of Man Steam Packet, была предпринята консолидация судов, следующих на остров Мэн и обратно, и маршрутов, которые будут обслуживаться. Услуги будут сосредоточены на маршруте Хейшем-Дуглас с усиленным обслуживанием двух кораблей с использованием более крупного острова Мона (VI) и Antrim Princess .
После более чем 150 лет непрерывной работы круглогодичные услуги Steam Packet Ливерпуль – Дуглас были прекращены.
После краха партнерства Sealink UK / Sealink RMT по маршруту Дувр – Остенде соглашение с островом Мэн предусматривало, что Sealink зафрахтует Antrim Princess в качестве своего вклада в новую объединенную операцию. Однако MV Manx Viking фактически взял на себя эту роль, а проблемы профсоюзов задержали перевод Antrim Princess из Странрара . Вклад Steam Packet в круглогодичную работу был катастрофическим и дорогим островом Моны (VI) . Недостаточный, сомнительно перестроенный и неспособный нести ожидаемые нагрузки, Остров Моны.длилась всего один сезон - ее оперативная карьера на острове Мэн длилась шесть месяцев. Однако после соглашения с профсоюзом моряков, принцесса Антрим была наконец освобождена.
Переименованная в Tynwald в апреле 1986 года и окрашенная в традиционную ливрею Steam Packet, она начала службу вместе с Manx Viking , которая осталась на следующий сезон. Летом оба судна были дополнены двумя боковыми погрузчиками Mona's Queen (V) и Lady of Mann (II) .
Тинвальд продолжала работать по маршруту Хейшем-Дуглас до февраля 1990 года, когда она была возвращена в Силинк после того, как Steam Packet нашел подходящую замену в виде короля Орри (V) . Во время службы со Steam Packet Тинвальд всегда ходила с четко выраженным креном. По словам нескольких членов экипажа, были проблемы с балластными цистернами, из-за которых выравнивание судна в загруженном состоянии было невозможным.
Последующая жизнь [ править ]
Tynwald вернулся в Sealink в феврале 1990 года и был оставлен в ожидании продажи. Она была продана Linee Lauro, которая использовала судно на их длительных маршрутах между Италией , Сицилией и Тунисом, и переименовала его в Lauro Express . Перед поступлением на службу она получила новую каюту. В 2003 году она получила черный корпус под новым брендом Medmar, а в 2004 году она была переименована в Джузеппе Д'Абундо .
Однако до того, как летний сезон 2004 года мог начаться в разгаре, Medmar закрыла свой маршрут из Сете в Пальма-де-Майорка, которым управляла Джулия д'Абундо . Смещенный корабль был перенесен в Италию и занял место Джузеппе Д'Абундо, которое впоследствии было оставлено на приколе в Неаполе. Летом 2005 года Medmar объявил, что корабль будет повторно задействован для использования на новых Адриатических рейсах, базирующихся в Бари и выполняющих рейсы в Дубровник и Корфу. Однако позже они были отменены, вместо этого судно было зафрахтовано Di Maio & Partners для их рейса Бари - Дуррес .
Удаление [ править ]
В начале 2006 года сообщалось, что судно было продано на металлолом, но какое-то время оно оставалось на приколе в Неаполе, ожидая своей участи, прежде чем, наконец, прибыть в Аланг в Индии в феврале 2007 года.
Ссылки [ править ]
- ^ "MV Antrim Princess (1967)" . www.tynebuiltships.co.uk . Проверено 29 апреля 2017 года .
- ^ "IMO 6714562" . Поиск судов . Проверено 26 августа 2013 года .
