Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
История
Россия
Имя:Магадан ( Магадан )
Тезка:Магадан
Владелец:
Порт регистрации:
Упорядоченный:Апрель 1980 [3]
Строитель: Верфь Wärtsilä Helsinki , Финляндия
Расходы:400 миллионов финских марок (1980 г .; три корабля) [3]
Номер верфи:437
Положил:6 января 1981 [1]
Запущено:16 апреля 1982 г. [1]
Завершенный:30 декабря 1982 г. [1] [4]
В сервисе:1982 – настоящее время
Идентификация:
Положение дел:В сервисе
Общие характеристики [5] [6]
Тип:Ледокол
Тоннаж:
Смещение:6210 т (6110 длинных тонн) (максимум)
Длина:
  • 92,0 м (301,8 фута) (включая буксирную выемку)
  • 88,5 м (290,4 футов) (корпус)
  • 78,5 м (257,5 футов) ( глубина )
Луч:
  • 21,2 м (69,6 футов) (корпус)
  • 20,0 м (65,6 футов) ( глубина )
Проект:
  • 6,5 м (21 фут) (максимум)
  • 6,0 м (20 футов) ( dwl )
Глубина:10,5 м (34 футов)
Ледовый класс:LL4
Установленная мощность:4  × Wärtsilä 8R32 (4 × 2390 кВт)    
Движение:Два вала; гребные винты регулируемого шага
Скорость:16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч)

Магадан ( русский : Магадан ) - российский ледокол и второе судно в серии из трех субарктических ледоколов, построенных на верфи Wärtsilä Helsinki в Финляндии в 1982–1983 годах. Суда-побратимы судна являются « Мудюг» (перестроен в 1986 г.) и « Диксон» .

Дизайн [ править ]

Магаданская ' корпус s является 88,5 метров (290,4 футов) длиной в целом и имеет луч 21,2 метров (69,6 футов) в самом широком месте. [5] Однако буксирная выемка увеличивает крайнюю длину судна до 92,0 метров (301,8 футов), а наклонные борта уменьшают ширину корпуса до 20,0 метров (65,6 футов) по проектной ватерлинии. [6] При максимальной осадке 6,5 метров (21,3 фута) ледокол имеет водоизмещение 6210 тонн (6110 длинных тонн). [5] Судно ледового класса LL4 предназначено для ледокольных операций преимущественно в портах и ​​прибрежных районах. [7]Максимальная толщина обшивки в носовой части составляет 35 миллиметров (1,4 дюйма). [6]

В отличие от большинства ледоколов, в Магадане имеется дизель-механическая силовая установка, в которой четыре восьмицилиндровых среднеоборотных главных двигателя Wärtsilä 8R32 мощностью 2390 кВт (3210 л.с.) соединены попарно через двухвходные / одинарные двигатели Lohmann & Stolterfoht Navilus. ступенчатые редукторы к гребным валам, приводящие в движение 4-метровые (13 футов) четырехлопастные гребные винты с регулируемым шагом KaMeWa из нержавеющей стали . [8] Чтобы защитить главные двигатели от больших колебаний крутящего момента во время ледокольных операций и предотвратить остановку гребных винтов при контакте лопастей со льдом, каждый вал имеет 11,5-тонную (11,3-длинную тонну; 12,7-короткую) -тон) маховик для увеличенияинерция вращения трансмиссии. [9] [10] [11] Ледокольные возможности судна дополнительно увеличиваются за счет системы воздушно-пузырьковой смазки Wärtsilä (WABS), смазывающей корпус, а также системы активного крена. [6] Бортовая электроэнергия вырабатывается тремя вспомогательными дизельными двигателями Wärtsilä-Vasa 624TS с генераторами переменного тока мощностью 960 кВА. [8]

Магадан ' ы тяговое усилие составляет 914 (93 кн ЦФ) при работе с непрерывной двигательной мощностью 7000 кВт (9400 л.с.). [11] Однако для краткосрочной эксплуатации ледокол может использовать максимальную выходную мощность на валу 9 100 киловатт (12 200 л.с.) для создания тягового усилия 1400 килоньютон (140 тс). [6] [8] Судно имеет рабочую скорость 16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч) на открытой воде [5] и поддерживает постоянную скорость 2 узла (3,7 км / ч; 2,3 мили в час) при торможении 1 ровный лед толщиной метра (3,3 фута). [12]

История [ править ]

Разработка и строительство [ править ]

В 1977 году Wärtsilä приступила к разработке новой концепции ледокола в тесном сотрудничестве со специалистами из Советского Союза . Хотя финский судостроитель поставил больше ледокольных судов, чем любая другая верфь в мире, все они были дизель-электрическими судами, на которых дизель-генераторы приводили в действие электрические пропульсивные двигатели, приводящие в движение гребные винты фиксированного шага. В новых ледоколах эта довольно дорогая специализированная трансмиссия будет заменена более дешевой и более эффективной механической трансмиссией, в которой главные дизельные двигатели будут подключены к гребным винтам регулируемого шага.через понижающую коробку передач. Компания Wärtsilä Arctic Design and Marketing (WADAM) инициировала обширную исследовательскую программу, чтобы гарантировать жизнеспособность новой концепции и избежать проблем, с которыми столкнулись недавно введенные в эксплуатацию ледоколы полярного класса береговой охраны США . [9] [13]

В апреле 1980 года Wärtsilä и Советский Союз подписали судостроительный контракт на сумму 400 миллионов финских марок на строительство трех ледоколов для сопровождения судов в замерзающих субарктических портах. Суда, первое из которых будет поставлено в конце 1982 года, а два последующих - в 1983 году, будут находиться в Баренцевом , Охотском и Балтийском морях . [3]

Магадан , второй ледокол серии, был заложен на Hietalahti верфь вместе с последним судном, Диксоном , на 6 января 1981 года и запущен одновременно с головным кораблем , Мудьюгом , 16 апреля 1982 года ледокол был доставлен 30 декабря 1982 г. немного раньше запланированного срока. [1] [4]

Карьера [ править ]

Магадан был передан Дальневосточному морскому пароходству (ДВМП) в 1982 году и с тех пор работает на Дальнем Востоке России, где ледокол зимой сопровождает корабли в одноименный город в Охотском море . [14] В 2016 году Магадан был передан Росморпорту и остается в эксплуатации по состоянию на 2020 год . [15]

Известные события [ править ]

Магадан был одним из многочисленных ледоколов, пострадавших от судоходного кризиса в советской восточной Арктике, где беспрецедентные ледовые условия вызвали серьезное нарушение судоходства в конце навигационного сезона 1983 года. [16]

В марте 1999 года Магадан возглавил спасательную операцию по сопровождению судов, доставляющих грузы в изолированные населенные пункты Камчатки , где остро ощущалась нехватка топлива. [17]

В 2000 году Магадан использовался для буксировки списанных военных кораблей ВМФ России на утилизацию в Аланге , Индия . [18]

В августе 2003 года Магадан участвовал в совместных российско-японо-корейских спасательных учениях в Японском море . Роль ледокола в учениях «Восток-2003» заключалась в том, чтобы действовать как судно-мишень, сообщившее о имитации пожара на борту судна. [19]

В марте – апреле 2006 г. Магадан был зафрахтован для совместной российско-американской экспедиции по изучению численности моржей у острова Святого Лаврентия . [20]

18 декабря 2011 года « Магадан» был одним из двух судов, буксировавших самоподъемную буровую вышку « Кольская», которая перевернулась и затонула в Охотском море, 53 человека были признаны погибшими или пропавшими без вести после аварии. [21]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e " Магадан (8009193)" . Морская паутина . Дата обращения 14 ноября 2020 .
  2. ^ а б « Магадан (8009193)» . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Дата обращения 14 ноября 2020 .
  3. ^ a b c "Kolme jäänmurtajaa neuvostoliittoon", Navigator , Oy Laivastolehti, no. 5, стр. 34, 1980, ISSN 0355-7871 
  4. ^ a b "Satamakäyttöön", Navigator , Oy Laivastolehti, no. 5, стр. 10, 1983, ISSN 0355-7871 
  5. ^ а б в г « Магадан (810245)» . Регистр судов . Российский Морской Регистр Судоходства . Дата обращения 14 ноября 2020 .
  6. ^ а б в г д Петрович И.Б .; Андреевич ЗВ; Михайлович Г.Е., Проектирование ледоколов , с. 126–127.
  7. ^ «Ключ к Судовому регистру» . Морское Агентство Транс-Сервис . Дата обращения 14 ноября 2020 .
  8. ^ a b c «Дизель-механическая трансмиссия для советских субарктических ледоколов (Мудюг, Магадан и Диксон)» , Судостроение и морское машиностроение , вып. 106, стр. 153, 1983 г.
  9. ^ a b Идентификатор, Калле; Питер, Брюс (2017), Инновации и специализация - история судостроения в Финляндии , Наутилус, стр. 92, ISBN 9788790924683
  10. ^ "KaMeWalle potkurien suurtilaus", Navigator , Oy Laivastolehti, no. 1, стр. 46, 1981, ISSN 0355-7871 
  11. ^ а б «Редукторный дизельный ледокол« Мудюг » , Судостроение , вып. 7, стр. 3 августа 1983 г.
  12. ^ Понимание советских военно-морских разработок, пятое издание , Управление начальника военно-морских операций, Военно-морское ведомство, 1985, стр. 77
  13. ^ "Uusi murtajatyyppi", Navigator , Oy Laivastolehti, no. 9, стр. 16, 1980, ISSN 0355-7871 
  14. ^ "Satamakäyttöön", Навигатор , Oy Laivastolehti, нет. 5, стр. 10, 1913, ISSN 0355-7871 
  15. ^ «Четыре ледокола находятся в хозяйственном ведении ФГУП« Росморпорт » . ПортНьюс. 15 ноября 2016 . Дата обращения 15 ноября 2020 .
  16. ^ Barr, W .; Уилсон, Э. (март 1985 г.), «Судоходный кризис в советской Восточной Арктике в конце сезона навигации 1983 г.» , Арктика , 38 (1): 1–17, CiteSeerX 10.1.1.554.8653 , doi : 10.14430 / арктический2101 
  17. ^ «Дальний Восток России: Ледокол для снабжения Камчатского округа топливом» . Информационное агентство ИТАР-ТАСС . 6 марта 1999 . Проверено 10 февраля 2008 года . Петропавловск-Камчатский, 6 марта, корреспондент ИТАР-ТАСС Сергей Боровков: Ледокол «Магадан» - последняя надежда жителей Карагинского района Корякского автономного округа. Только ледокол способен преодолевать тяжелые льды и сопровождать два корабля, танкер и сухогруз, которые должны доставить дизельное топливо и уголь в замерзающие населенные пункты округа в портовом центре Оссора. Об этом ИТАР-ТАСС сообщили в Корякской гражданской обороне и ...
  18. ^ «Российские судоходные компании считают ледоколы« невозможной роскошью » » . Информационное агентство ИТАР-ТАСС . 8 ноября 2000 . Проверено 19 февраля 2008 . Магадан буксировал российский военный корабль в Индию на верфь гидромолота.
  19. ^ «Совместные российско-японо-корейские учения начинаются в Японском море» . Правда . 25 августа 2003 года Архивировано из оригинального 30 мая 2006 года . Проверено 19 февраля 2008 .
  20. ^ "Завершена исследовательская экспедиция ледокола МАГАДАН в Беринговом море" . Транспортная группа Fesco . 3 апреля 2006 Архивировано из оригинала 2 октября 2011 года . Проверено 19 февраля 2008 .
  21. ^ «Крупнейшая авария в нефтяном секторе России» . Barents Observer. 22 декабря 2011 . Дата обращения 15 ноября 2020 .