Главная Южная железная дорога является одним из основных железных дорог в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Он проходит от Сиднея до Олбери , недалеко от викторианской границы. Линия проходит через Южное нагорье , Южное плоскогорье , Юго-Западные склоны и регионы Риверины .
Главная южная линия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Описание маршрута
Главная южная железная дорога начинается как пара электрифицированных путей в столичном районе Сиднея . С 1924 года линия ответвляется от главной пригородной железнодорожной линии в Лидкомбе и проходит через Риджентс-парк до Кабраматты , где она воссоединяется с первоначальным маршрутом из Гранвилля . Затем линия направляется к Кэмпбелтауну и Макартуру , текущему пределу электрификации и пригородных пассажирских перевозок . Электрификация ранее распространялась на угольную шахту Гленли, но она была снята после прекращения электрических перевозок грузовых поездов в 1990-х годах.
Линия продолжается в виде двойным неэлектрифицированного трека юга через Южное нагорье города Миттагонга и Гоулберн к Junee на южных равнинах. Здесь линия становится однопутной на оставшуюся часть своего пути на юг до государственной границы с Викторией в Олбери . Затем северо-восточная железнодорожная линия продолжается через северную часть Виктории до Мельбурна .
На линии есть шесть туннелей: туннель Пиктон, [1] туннель Йерринбул, [2] туннель Эйлмертон, [3] туннель Гиб ( гора Гибралтар ), [4] и два туннеля «вверх» на трассе Спираль Бетунгры .
Линия к северу от Макартура обслуживается холдинговой компанией по транспортным активам . К югу от Макартура линия сдана в аренду Австралийской железнодорожной корпорации до 2064 года. [5] [6]
Хотя основная часть линии имеет максимальный уклон 1,5%, основной уклон линии составляет 2,5% из-за коротких крутых участков пути, например. 2,5 км от Murrumburruh до Демондрилла (в направлении Олбери) и 0,5 км трассы в 5 км к югу от Джуни в направлении Сиднея. [7]
Развитие линии
26 сентября 1855 года открылась первая железная дорога в Новом Южном Уэльсе, железная дорога Сидней-Гранвиль . Ровно через год был открыт филиал от места, известного как Парраматта Джанкшен (нынешний Гранвиль ) до Ливерпуля . Эта линия была продлена до Campbelltown в 1858 году, Пиктон в 1868 году, Goulburn в 1869 году, Яссы Junction в 1876 году, Galong , Харден-Murrumburrah и Кутамандра в 1877 году и Junee и Bomen (на северном берегу реки Меррамбиджи ) в 1878. Маррамбиджи Речной Железнодорожный мост был завершен в 1881 году [8] и линия была продлена до Уагадугу , Uranquinty , Рока , Henty и Элбэрите в 1881. [9] [10] викторианские железные дороги " Северо - Восток 1600 мм ( 5 футов 3 в ) калибровочных Линия была продлена от Водонги до Олбери в 1883 году. [11] Чтобы приспособиться к разнице ширины колеи, была построена очень длинная железнодорожная платформа, крытая платформа была одной из самых длинных в Австралии .
Первоначальная трасса была построена под наблюдением Джона Уиттона , главного инженера государственных железных дорог Нового Южного Уэльса с 1856 по 1898 год [12].
Первоначальный одиночный путь был продублирован от Гранвилля до Ливерпуля в 1857 году, [13] до Кэмпбеллтауна в 1891 году, [14] до Пиктона в 1892 году. [15] Между 1913 и 1922 годами был продублирован участок длиной 343 км (213 миль) от Пиктона до Кутамундры. . [16] В то же время участок между Пиктоном и Миттагонгом был отклонен менее прямым маршрутом в 1919 году, чтобы облегчить крутые уклоны первоначальной трассы, и старая линия стала известна как кольцевая железнодорожная линия Пиктон-Миттагонг, которая сейчас в основном закрыто. (Основное южное железнодорожное отклонение было оценено в Парламентском акте 1914 г., и его стоимость строительства составила 630 353 фунта стерлингов). [17] Другие участки первоначального выравнивания Уиттона между Гоулберном и Вагга-Вагга также были заменены более извилистыми участками с более низкими оценками. Участок между Гранвилем и Кабраматтой через Фэрфилд был обойден более прямым маршрутом из Лидкомба через Риджентс-парк в 1924 году. Прежний маршрут через Фэрфилд стал известен как Старый главный юг . Участок от Кутамундры до Джун, включая железнодорожную спираль в Бетунгре , был продублирован между 1941 и 1945 годами. [18] [19]
Строительство стандартной колеи параллельно дороге широкой колеи от Олбери до Мельбурна началось в 1959 году, завершив строительство железной дороги Сидней-Мельбурн . [20] Первый грузовой поезд курсировал на линии 3 января 1962 года, за ним последовал первый пассажирский поезд 16 апреля 1962 года. [20]
Оригинальный кованый железный мост через реку Маррамбиджи в Вагга-Вагга был заменен в 2007 году новым мостом из бетона и стали. [21] [22]
Основная линия к югу от Джун была существенно модернизирована в 2007 и 2008 годах, включая строительство объездных колец протяженностью до 7 км (4,3 мили). [23]
Туннель Редбанк возле Тахмура был закрыт 30 ноября 2012 года, когда был заменен уклонением, финансируемым Xstrata, которое позволило расширить свою шахту Тахмур под туннелем, который был загерметизирован. [24] [25]
В январе 2013 года Австралийская железнодорожная корпорация открыла грузовую линию Южного Сиднея между Сефтоном и Макартуром в качестве выделенной линии для грузовых перевозок.
ветви
Несколько линий ответвляются от главного юга, некоторые из которых закрыты полностью или частично:
- Линия Бомбала была открыта из Гоулберна в Банджендор в 1885 году, Куинбейан в 1887 году, Кума в 1889 году, Ниммитабель в 1912 году и Бомбала в 1921 году. [26] Эта линия к югу от Куинбейана обслуживала в основном пастбищные угодья и поэтому не имела крупных грузовых перевозок. . Линия к югу от Кума закрылась в 1986 году и к югу от Куинбиана в 1989 году.
- Линия Канберра , 8 км ветка от Квинбейан в Канберре , был открыт в 1914 году [27] A 34 км ветка от Bungendore к капитанам Flat был открыт в 1940 году и закрыт в 1969 году, через несколько лет после закрытия местного мины. [28]
- Линия Круквелла открылась от Гоулберна до Круквелла в 1902 году; он был закрыт в 1985 году. [29] Линия Таралга была открыта от него от перекрестка Рослин до Таралги в 1926 году; он закрылся в 1957 г. [30]
- Ясс Трэмвей , в 5-километровой линии между Yass Junction и Ясс , был открыт в 1892 году и закрыта в 1989 году [31]
- Burrinjuck Трэмвей был 2 фута ( 610 мм ) калибровочной линии , которая была построена примерно в 1907 году из Goondah (между Bowning и Binalong ) до Burrinjuck для строительства Burrinjuck плотины и закрыта в 1929 году, после завершения строительства. [32]
- Линия Boorowa была открыта от Galong до Boorowa в 1915 [33] и закрыта в 1987. [34] [35]
- Линия от Демондрилла до Блейни открылась между Демондриллом (шесть км к югу от Хардена ) и Янгом в 1885 году и простиралась до Коура в 1886 году и Блейни на главной западной линии в 1888 году. [36] Она закрылась в августе 2009 года.
- Линия Гренфелл была построена от перекрестка Коравата (31 км к югу от Коура) до Гренфелла в 1901 году. [37] Эта линия сейчас закрыта. Ветвь была построена от Кауры до Кановиндры в 1910 году и Югоуры в 1922 году, но сейчас она закрыта. [38]
- Озеро Cargelligo линия открыта с Кутамандра до Stockinbingal и Temora в 1893 году, Barmedman и Wyalong в 1903 году, и Западной Wyalong , Ungarie и озера Cargelligo в 1917 году [39]
- Линия Поттс-Хилл ответвлялась к северу от Риджентс-парка и обслуживала насосную станцию на водохранилищах Поттс-Хилл . Он открылся в 1912 году и закрылся в 1966 году. [40]
- Линия Stockinbingal - Parkes была завершена от Stockinbingal до Caragabal в 1916 году и Forbes в 1918 году [41] и теперь является частью основного маршрута грузовых поездов между Сиднеем и Пертом .
- Линия Темора – Рото была завершена от Теморы до Бареллана в 1908 году, Гриффит в 1916 году, Хиллстон в 1923 году и линия Брокен-Хилл в Рото в 1931 году. Линия между Хиллстоном и Рото была закрыта в 1986 году [42].
- Линия Ранкинс-Спрингс была завершена между Бармедманом и Ранкинс-Спрингс в 1923 году. [43]
- Линия Тумут была завершена от Кутамундры до Гундагая в 1886 году и продлена до Тумута в 1903 году [44], а ответвление от нее было построено на Батлоу и Кунаму в 1923 году. Линия к югу от Батлоу была закрыта в 1957 году, а остальные закрылись после наводнения. ущерб в 1984 году. [45]
- Линия Хей была завершена от Джуни до Наррандеры , Янко и Уилбригги в 1881 году и Хэя в 1882 году. Линия к западу от Уилбригги была закрыта в 1985 году [46].
- Линия Токумвал была завершена от Наррандеры до Джерилдери в 1884 году, а Финли и Токумвал - в 1898 году. [47] Линия Викторианской железной дороги с широкой колеей от Шеппартона была продлена до Токумвала в 1908 году, создав пересеченную колею . Ветка от Наррандеры до Токумвала закрылась в 1980-х годах, хотя ее предлагалось открыть снова как часть внутреннего маршрута между Мангалором , Парксом , Тувумбой и Брисбеном .
- Сообщение Янко-Гриффит было завершено между Янко и Гриффитом на линии между Кутамундрой, Хиллстоном и Рото в 1922 году. [48] Эта линия до сих пор обслуживается одним пассажирским поездом в неделю.
- Линия Тумбарумба была завершена от Вагга- Вагги до Таркутты в 1917 году и Тумбарумба в 1921 году. [49] Она поднималась в предгорья австралийских Альп , но была дорогостоящей в обслуживании и не имела транспортных потоков зерна, которые поддерживали западные ветви. Он закрыт в 1974 году.
- Линия Kywong открылась от Uranquinty до Kywong в 1929 году и закрылась в 1975 году. [50]
- Линия Оклендса открылась от Рока до Локхарта в 1901 году и Оклендса в 1912 году. [51] Линия Викторианской железной дороги с широкой колеей от Беналлы была продлена до Оклендса в 1938 году, создав пересеченную колею . Линия закрыта за ручьем Бори .
- Линия Уэстби открылась от Рока до Уэстби в 1925 году и закрылась в 1956 году. [52]
- Линия Rand открылась от Henty до Rand в 1920 году. [53]
- Линия Холбрука была короткой линией, которая открывалась из Калкэрна в Холбрук в 1902 году и закрывалась в 1980-х годах. [54]
- Линия Corowa открыта с Culcairn до Corowa в 1892 году и закрыта в 1990 - х годах. [55]
Пассажирские услуги
Пригородные перевозки
Sydney Trains управляет электрическими пригородными пассажирскими поездами между Сиднеем и Макартуром. Участок между Макартуром и Гленфилдом используется как часть линии T8 Airport & South Line , участок между Glenfield и Granville вдоль линии Old Main South используется как часть линии T2 Inner West и Leppington , а участок между Ливерпулем и Lidcombe через Риджентс-парк управляется как часть линии T3 Bankstown .
Дизельные железнодорожные вагоны NSW TrainLink курсируют к югу от Кэмпбеллтауна до Гоулберна с нерегулярной частотой как часть Южного Хайлендс Лайн .
Страновые службы
До 1962 года путешествие к югу от Олбери в Викторию требовало смены поездов (из-за разницы в ширине колеи между Новым Южным Уэльсом и Викторией) и часто ночевкой. С марта 1956 года было введено дневное сообщение между Сиднеем и Мельбурном, при этом поезд из Сиднея соединился в Олбери с поездом в Мельбурн и наоборот. В 1962 году была построена дополнительная колея стандартной колеи от Олбери до Мельбурна рядом с существующей линией широкой колеи, что позволило беспрепятственно курсировать между Сиднеем и Мельбурном. В период с апреля 1962 года по август 1991 года главный юг обслуживался Intercapital Daylight , локомотивом, тянущим пассажирский поезд с ограниченными остановками. Он эксплуатировался совместно Государственными железными дорогами Нового Южного Уэльса и Викторианскими железными дорогами с подвижным составом первого с кондиционированным воздухом . Также работали два ночных рейса: ограниченные остановки « Южная Аврора» и « Дух прогресса» . До 1982 года локомотивы меняли в Олбери на локомотивы соответствующего штата, в который входил поезд.
Южная почта работает на ночь между Сиднеем и Элбэри до тех пор , пока не прекратится в июне 1985 года В августе 1986 года Южный Аврора и Дух прогресса были объединены в Сидней / Мельбурн Экспресс . В августе 1991 года в результате дерегулирования авиакомпаний и ослабления патронажа Intercapital Daylight был заменен автобусным сообщением между Мельбурном и Олбери, соединяющимся с Riverina XPT в Олбери. В ноябре 1993 г. при поставке дополнительного подвижного состава XPT была введена услуга сквозного ночного обслуживания XPT между Сиднеем и Мельбурном, заменившая Sydney / Melbourne Express , и Riverina XPT, проложенную до Мельбурна с декабря 1994 г. [56]
По состоянию на октябрь 2019 года услуги TrainLink штата Новый Южный Уэльс, работавшие на главной южной линии, были: [57]
- Сидней - Канберра - 3 раза в день в каждую сторону
- Сидней - Гриффит - по 2 в каждую сторону в неделю
- Сидней - Мельбурн - по 2 в каждую сторону в день
Рекомендации
- ^ "Туннель Пиктона" . www.nswrail.net . Проверено 9 февраля 2021 года .
- ^ «Туннель Йерринбул» . www.nswrail.net . Проверено 9 февраля 2021 года .
- ^ «Тоннель Айлмертон» . www.nswrail.net . Проверено 9 февраля 2021 года .
- ^ «Туннель Гиб» . www.nswrail.net . Проверено 9 февраля 2021 года .
- ↑ Меморандум между Австралийским Содружеством и Штатом Новый Южный Уэльс и Австралийской железнодорожной корпорацией с ограниченной ответственностью. Архивировано 11 апреля 2013 года вАвстралийской железнодорожной корпорации Wayback Machine.
- ^ Краткое содержание соглашения Австралийская железнодорожная корпорация
- ^ NSW Кривая и Градиентная диаграмма Main South Australian Rail Track Corporation
- ^ «Мост через реку Маррамбиджи, Вагга-Вагга, Новый Южный Уэльс (ID места 15910)» . База данных австралийского наследия . Департамент окружающей среды . Проверено 30 января 2007 года .
- ^ "Железнодорожный участок Олбери" . Департамент окружающей среды и наследия.
- ^ «Главная южная линия» . www.nswrail.net . Проверено 16 апреля 2008 года .
- ^ Т. Ричардс (1883). Союз железнодорожных систем Нового Южного Уэльса и Виктории: празднование в Олбери 14 июня 1883 года . Правительство Нового Южного Уэльса.
- ^ CC Singleton. «Уиттон, Джон (1820–1898)» . Австралийский биографический словарь . Национальный центр биографии Австралийского национального университета.
- ^ "Ливерпульский железнодорожный участок" . Департамент окружающей среды и наследия.
- ^ "Железнодорожный участок Кэмпбеллтауна" . Департамент окружающей среды и наследия.
- ^ "Железнодорожный участок Пиктона" . Департамент окружающей среды и наследия.
- ^ «Виадук Гоулберн (пруды Малвари)» . Совет наследия Нового Южного Уэльса.
- ^ Главное южное железнодорожное отклонение - Закон от Пиктона до Миттагонга 1899 (Новый Южный Уэльс)
- ^ "Железнодорожный участок Пиктона" . Департамент окружающей среды и наследия.
- ^ "Спираль Бетунгры" . Совет наследия Нового Южного Уэльса.
- ^ а б «Хронология VR» . Викторианские железные дороги . Марк Бау. Архивировано из оригинального 30 мая 2008 года . Проверено 8 апреля 2008 .
- ^ "Вагга Вагга" (PDF) . Железнодорожный решетчатый мост и виадуки . Институт инженеров . Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2005 года . Проверено 30 января 2007 года .
- ^ "Железнодорожные мосты с решетчатыми балками" (PDF) . Находящиеся под угрозой исчезновения места . Национальный фонд Австралии . Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2006 года . Проверено 30 января 2007 года .
- ^ «Магистраль для улучшения объездных колец» . Пограничная почта. 10 июня 2007 г.
- ^ «Железнодорожный туннель скоро станет историей» . Рекламодатель Wollondilly. 15 января 2013 г.
- ^ "Signaling & Infastructure" Железнодорожный дайджест, февраль 2013, стр. 51
- ^ «Линия Бомбала» . www.nswrail.net . Проверено 11 декабря 2006 года .
- ^ "Канберрский филиал" . www.nswrail.net . Проверено 11 декабря 2006 года .
- ^ «Капитаны Флэт Бранч» . www.nswrail.net . Проверено 11 декабря 2006 года .
- ^ "Круквелл Бранч" . www.nswrail.net . Проверено 11 декабря 2006 года .
- ^ «Таралгинский филиал» . www.nswrail.net . Проверено 11 декабря 2006 года .
- ^ «Ясский филиал» . www.nswrail.net . Проверено 12 декабря 2006 года .
- ^ «Линия Гунда – Берринджак» . www.nswrail.net . Проверено 12 декабря 2006 года .
- ^ «Филиал Боорова» . www.nswrail.net . Проверено 11 декабря 2006 года .
- ^ "Vale Boorowa" Железнодорожный дайджест, декабрь 1987, стр. 392
- ^ Дата, Кен; Доминик Гиемза (декабрь 2006 г.). «Южный семафор Лебединая песня». Железнодорожный дайджест . Австралийское историческое общество железных дорог NSW Div. 44 (12).
- ^ «Блейни - линия Демондрилла» . www.nswrail.net . Проверено 11 декабря 2006 года .
- ^ "Гренфелл Бранч" . www.nswrail.net . Проверено 11 декабря 2006 года .
- ^ "Филиал Юговра" . www.nswrail.net . Проверено 11 декабря 2006 года .
- ^ "Ветка озера Карджеллиго" . www.nswrail.net . Проверено 11 декабря 2006 года .
- ^ «Затерянные железные дороги: ветка Поттс-Хилл» . www.visitsydneyaustralia.com.au . Проверено 16 апреля 2020 года .
- ^ «Стокинбингал - Паркес Лайн» . www.nswrail.net . Проверено 11 декабря 2006 года .
- ^ «Темора - Рото Лайн» . www.nswrail.net . Проверено 11 декабря 2006 года .
- ^ "Филиал Ранкинс Спрингс" . www.nswrail.net . Проверено 11 декабря 2006 года .
- ^ «Филиал Тумут» . www.nswrail.net . Проверено 11 декабря 2006 года .
- ^ «Филиал Кунама» . www.nswrail.net . Проверено 11 декабря 2006 года .
- ^ «Сенная ветка» . www.nswrail.net . Проверено 11 декабря 2006 года .
- ^ «Токумвальский филиал» . www.nswrail.net . Проверено 11 декабря 2006 года .
- ^ «Янко - Линия Гриффита» . www.nswrail.net . Проверено 11 декабря 2006 года .
- ^ «Филиал Тумбарумба» . www.nswrail.net . Проверено 11 декабря 2006 года .
- ^ «Филиал Кивонг» . www.nswrail.net . Проверено 11 декабря 2006 года .
- ^ "Оклендский филиал" . www.nswrail.net . Проверено 11 декабря 2006 года .
- ^ "Вестби Бранч" . www.nswrail.net . Проверено 11 декабря 2006 года .
- ^ «Рэнд Бранч» . www.nswrail.net . Проверено 11 декабря 2006 года .
- ^ "Холбрук Бранч" . www.nswrail.net . Проверено 11 декабря 2006 года .
- ^ "Филиал Корова" . www.nswrail.net . Проверено 11 декабря 2006 года .
- ^ Banger, С. Интеркапитал Дневной свет, 1956-1991 Австралийский Железнодорожное Историческое Общество Бюллетень Июнь 2001
- ^ «Южное расписание» . Новый Южный Уэльс Trainlink. 7 сентября 2019.