Обучение управлению ресурсами технического обслуживания ( MRM ) - это вариант технического обслуживания воздушного судна по управлению ресурсами экипажа (CRM). Хотя термин MRM использовался в течение нескольких лет после внедрения CRM, первое правительственное руководство по стандартизированному обучению MRM и его командному подходу к безопасности появилось, когда FAA (США) выпустило консультативный циркуляр 120-72, Обучение управлению ресурсами технического обслуживания [1] в сентябре 2000 г.
Обзор
Как и CRM, обучение MRM подчеркивает командный подход к сокращению человеческих ошибок с использованием принципов, направленных на улучшение коммуникации, ситуационной осведомленности , решения проблем, принятия решений и командной работы. В отличие от традиционных принудительных и иерархических программ безопасности сверху вниз, MRM отстаивает децентрализованный, ориентированный на человека подход к безопасности. MRM побуждает рабочие группы сообщать жизненно важную информацию о производственных рисках и безопасности напрямую и неформально, независимо от ранга или должности, что позволяет быстро реагировать и предотвращать надвигающиеся кризисы. [2]
Некоторые вариации обучения человеческому фактору, называемые ли они MRM или нет, в настоящее время являются стандартом для многих коммерческих авиакомпаний, производителей самолетов и связанных с авиацией организаций. Несколько коммерческих авиационных компаний, а также международные агентства по безопасности полетов начали расширять обучение в стиле CRM в области управления воздушным движением, проектирования самолетов и технического обслуживания самолетов в 1990-х годах. В частности, раздел технического обслуживания самолетов в этом учебном дополнении получил название «Управление ресурсами технического обслуживания» (MRM). Стремясь стандартизировать отраслевое обучение этому командному подходу к безопасности, FAA (США) в сентябре 2000 года выпустило Информационный циркуляр 120-72 «Обучение управлению ресурсами технического обслуживания», а совсем недавно - Калькулятор оценки результатов MRM. [3]
MRM в военной авиации
В 2002 году Береговая охрана США определила, что ошибка технического обслуживания является одной из пяти авиационных происшествий береговой охраны, которые ежегодно обходятся в 1 миллион долларов. [4] Стремясь уменьшить количество несчастных случаев, вызванных ошибками при обслуживании, береговая охрана создала программу «Человеческий фактор при техническом обслуживании» (HFIM). Опираясь на данные Федерального управления гражданской авиации , Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства , Национального совета по безопасности на транспорте и источников коммерческих авиакомпаний, Береговая охрана наконец внедрила вариант MRM, разработанный ВМС США .
После исследования авиационных происшествий за 10-летний период 1992–2002 годов ВВС США определили, что около 18% аварий их самолетов были напрямую связаны с ошибкой персонала при обслуживании. [5] В отличие от более непосредственных последствий ошибки экипажа, ошибки персонала при техническом обслуживании часто происходят задолго до полета, когда обнаруживаются проблемы. Эти « скрытые ошибки » включали в себя такие ошибки, как несоблюдение опубликованных руководств по эксплуатации самолетов, отсутствие уверенного общения между специалистами по техническому обслуживанию, плохой надзор и неправильные методы сборки.
Летом 2005 года Управление авиационной безопасности Национальной гвардии ВВС США предоставило программу MRM 88 « летающим крыльям» Национальной гвардии в 54 штатах и территориях США. В 2006 году Совет по надзору за безопасностью обороны (DSOC) Министерства обороны США признал ценность этой программы обеспечения безопасности для предотвращения несчастных случаев, частично профинансировав вариант ANG MRM для обучения военно-воздушных сил США. Эта инициированная ANG и финансируемая Министерством обороны версия MRM стала известна как Air Force Maintenance Resource Management, AF-MRM, и в настоящее время широко используется в ВВС США. [6]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ FAA AC 120-72: http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/3e5ec461ecf6f5e886256b4300703ad1/$FILE/AC%20120-72.pdf
- ^ Исследование NTSB по MRM: http://ntlsearch.bts.gov/tris/record/ntl/847.html
- ^ Калькулятор результатов FAA MRM: http://www.hf.faa.gov/hfmaint/Default.aspx?tabid=372 Архивировано 9 января 2009 г. на Wayback Machine
- ^ Обзор Центра морской безопасности MRM береговой охраны: http://www.safetycenter.navy.mil/MEDIA/mech/issues/winter02/uscghfim.htm Архивировано 9 декабря 2007 г. на Wayback Machine
- ^ Центр безопасности ВВС США, 2003: «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2003-06-24 . Проверено 24 июня 2003 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ MRM ВВС: «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2007-06-30 . Проверено 21 февраля 2009 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )