Железные дороги Малави были государственной корпорацией, которая управляла национальной железнодорожной сетью Малави , Африка, до приватизации в 1999 году. С 1 декабря 1999 года консорциум Центрально-восточноафриканских железных дорог, возглавляемый Корпорацией развития железных дорог, получил право управлять сетью. Это была первая приватизация железных дорог в Африке, в которой не участвовал полугосударственный оператор. [1]
История [ править ]
После обретения независимости в 1964 году, Малави, который ранее был британский протекторат в Ньясаленда , унаследовал сеть из трех железных дорог. Это была железная дорога Ширского нагорья от Салимы на озере Малави через Блантайр до Порт-Геральда (ныне Нсандже ) на реке Шир ; Центральноафриканская железная дорога от Порт-Геральда до Вила-Фонтес (ныне Кайя ) на португальском Мозамбике ; и Транс-Замбезийской железной дороги от Вила Фонтес до Бейры., также на португальском Мозамбике. Сеть функционировала как единая интегрированная малавийская система, хотя Транс-Замбезская железная дорога находилась полностью на чужой территории. [2]
Все эти линии были узкоколейными и однопутными, а у Ширской железной дороги, в частности, были крутые повороты и крутые уклоны, поэтому система не подходила для тяжелых поездов. Затраты на техническое обслуживание были высокими, а объемы грузоперевозок были низкими, поэтому фрахтовые ставки были почти в три раза выше, чем у линий Родезии и Восточной Африки. [3] [4] Несмотря на то, что железнодорожное сообщение с Бейрой было дорогостоящим и неэффективным, оно оставалось основным транспортным сообщением до 1979 года, когда оно было разрушено силами МНС во время гражданской войны. К тому времени у Малави было второе железнодорожное сообщение с портом Накала в Мозамбике , который сегодня является основным маршрутом для импорта и экспорта. [5]
С 1974 по 1979 год Малави работал с Канадским агентством международного развития (CIDA), спонсором которого было строительство 110 километров (70 миль) новых путей от Салимы до Лилонгве через проект железной дороги Малави-Канада. [6]
Обзор сегодняшнего дня [ править ]
В 797 км (495 миль) 1067 мм ( 3 фута 6 в ) калибровочной линии проходит от замбийской границы в Мчинджи на западе через Лилонгве Блантайр и Makhanga на юге. На перекрестке Нкая он соединяется с линией Накала, идущей на восток через Наючи до глубоководного порта Мозамбика в Накале в Индийском океане . Связь к югу от Маханги с коридором Бейра в Мозамбике была закрыта после гражданской войны в Мозамбике , а планы реконструкции еще не реализованы.
В 2010 году открылась ветка от Мчинджи до Чипаты в Замбии [7], и есть предложение в конечном итоге соединить ее с железной дорогой TAZARA в Мпике . [8]
Грузовые перевозки, в основном, экспортируются через Накалу, включая сахар, табак, голубиный горох и чай. Импортные перевозки включают удобрения, топливо, товары народного потребления в контейнерах и продукты питания, включая растительное масло и зерно. Пассажирские железнодорожные перевозки, субсидируемые государством, работают два раза в неделю от Блантайра до границы с Мозамбиком в Наючи . [1]
Мост Ривириви был поврежден ураганом « Дельфина» в январе 2003 года и вновь открылся в 2005 году. [9]
Порт и железная дорога Накала были переданы в концессию тому же консорциуму CEAR в январе 2005 г. [10]
В июле 2006 года Китайская Республика ( Тайвань ) отправлено 4 R20 серия ( EMD G12 ) дизельных электровозов R56, R57, R58 и R59 в Малави железных дорог. Два из них используются как маневровые, а два других никогда не использовались.
См. Также [ править ]
- Железнодорожный транспорт в Малави
- Железнодорожные вокзалы в Малави
- Транспорт в Малави
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ a b Брэдли Дж. Кнапп и Генри Познер III (июнь 2004 г.). "Lutacontina!" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 3 сентября 2007 года .
- ↑ Холлингсворт, 1980 .
- ^ Великобритания Colonial бюро, Экономический обзор колониальных территорий, 1951 (Лондон, HMSO, 1952), стр. 45-6.
- ^ А. МакГрегор-Хатчесон (1969). Новые разработки в сфере обслуживания железных дорог и озер Малави, The Society of Malawi Journal, Vol. 22, No. 1, pp. 32–4.
- ^ J McCraken, (2012). История Малави, 1859–1966 гг. Вудбридж, Джеймс Керри, стр. 173–6. ISBN 978-1-84701-050-6 .
- ^ Кадьямпакени, Джеймс "Транспортные проблемы Малави", Africa Insight, том 17, № 1, 1987, стр. 52-57: http://reference.sabinet.co.za/webx/access/journal_archive/02562804/1038.pdf
- ^ "Железнодорожный вестник: Новости вкратце" . Архивировано из оригинала на 1 октября 2010 года . Проверено 26 сентября 2010 года .
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 6 июня 2010 года . Проверено 3 ноября 2010 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Интеллект» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Январь 2005 Архивировано из оригинала 23 октября 2007 года . Проверено 3 сентября 2007 года .
- ^ "Центрально-восточноафриканские железные дороги" . Корпорация развития железных дорог . Проверено 3 сентября 2007 года .
Библиография [ править ]
- Холлингсуорт, Дж. Б. (1980). Атлас железных дорог мира . Аделаида: Ригби. С. 229–230. ISBN 0727003054.
Внешние ссылки [ править ]
- Центрально-восточноафриканские железные дороги
- Малавийские железные дороги 1970-74 гг.
