 Малазийская авиакомпания Система Boeing 737-200 зарегистрирована как аЯ-МАЯ, похожий на воздушные суда , участвующих в инциденте. | |
| Угон | |
|---|---|
| Дата | 4 декабря 1977 г. |
| Резюме | Угон |
| Сайт | Танджунг Купанг , Джохор, Малайзия 1.3887 ° N 103.5314 ° E Координаты : 1.3887 ° N 103.5314 ° E 1 ° 23′19 ″ с.ш. 103 ° 31′53 ″ в.д. / 1 ° 23′19 ″ с.ш. 103 ° 31′53 ″ в.д. / |
| Самолет | |
| Тип самолета | Боинг 737-2H6 |
| Оператор | Малазийская авиакомпания |
| Постановка на учет | 9М-МБД |
| Начало полета | Международный аэропорт Пенанг |
| Последняя остановка | Аэропорт Султан Абдул Азиз Шах |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Сингапура (Пайя Лебар) |
| Пассажиры | 93 |
| Экипаж | 7 |
| Смертельные случаи | 100 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 653 авиакомпании Malaysian Airline System (MH653) был регулярным внутренним рейсом из Пенанга в Куала-Лумпур в Малайзии, выполнявшимся авиакомпанией Malaysian Airline System (MAS). Вечером 4 декабря 1977 года самолет Boeing 737-200, выполнявший рейс, потерпел крушение в Танджунг Купанг , Джохор, Малайзия, при этом угонщики якобы переправили его в Сингапур. [1] Это была первая авиакатастрофа со смертельным исходом для Malaysia Airlines [2] [3] (так теперь известна авиакомпания), в которой погибли все 93 пассажира и 7 членов экипажа. [4] [5] Самолет был угнан.как только он достиг крейсерской высоты. Обстоятельства, при которых произошел угон и последующее крушение, остаются нераскрытыми.
Самолет [ править ]
Это был самолет Boeing 737-2H6 [примечание 1], зарегистрированный как 9M-MBD. Он был доставлен в МАС новым в сентябре 1972 года под регистрационным номером 9M-AQO. [6]
Последовательность событий [ править ]
Рейс 653 вылетел с взлетно-посадочной полосы 22 в международном аэропорту Пенанга ровно в 19:21 в аэропорт Куала-Лумпура Субанг (ныне известный как аэропорт Султана Абдул Азиз Шаха ). [7]
Капитан Г.К. Ганджур и первый офицер Карамузаман Джали готовились к посадке в 19:54, находясь на высоте 4000 футов (1200 м) над Бату Аранг и снижаясь к взлетно-посадочной полосе 33 в аэропорту Субанг, когда экипаж доложил башне Субанг, что " неопознанный угонщик »был на борту после того, как кто-то постучал в двери кабины. [8] Впоследствии пилоты были вынуждены отключить все коммуникации группой угонщиков, которые внезапно ворвались в кабину. Башня немедленно уведомила власти, которые начали подготовку к чрезвычайным ситуациям в аэропорту. [9]
Через несколько минут экипаж сообщил по рации: «Мы едем в Сингапур. Спокойной ночи». [10] В последние несколько минут записи с диктофона кабины следователи услышали разговор между пилотами и угонщиками о том, что у самолета закончится топливо, прежде чем он сможет добраться до Сингапура, после чего последовала серия выстрелов. Они пришли к выводу, что и пилот, и второй пилот были смертельно ранены угонщиком, в результате чего самолет оставался «профессионально неконтролируемым». [11] В 20:15 вся связь с самолетом была потеряна. В 20:36 жители Кампонг Ладанг, Танджунг Купангв Джохоре сообщили, что слышали взрывы и видели горящие обломки на болоте. Позже обломки были идентифицированы как самолет; он ударился о землю под почти вертикальным углом на очень высокой скорости. Выживших не было. [4]
Расследование и последствия [ править ]
Полные обстоятельства угона и крушения так и не были раскрыты. Однако официальные лица аэропорта Куала-Лумпура заявили, что пилоты сообщили по радио, что члены японской Красной армии захватили самолет. [4] [12] В 1996 году репортеры CNN писали, что на самом деле угонщики были идентифицированы как члены Красной Армии [13], но это не было подтверждено. [ необходима цитата ] Все найденные останки были подвергнуты рентгеновскому обследованию в попытке обнаружить свидетельства наличия снаряда или оружия, но таких свидетельств так и не было найдено. Останки погибших погребены в массовом захоронении. [14]
После инцидента было создано подразделение авиационной безопасности Стандартного подразделения аэропорта Департамента гражданской авиации Малайзии . [15]
Пассажиры и экипаж [ править ]
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( Май 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Среди пассажиров были министр сельского хозяйства Малайзии дато Али Хаджи Ахмад; Начальник отдела общественных работ Дато Махфуз Халид; и посол Кубы в Японии Марио Гарсиа Инчаустеги . [1] [16] [17]
| Национальность | Пассажиры | Экипаж | Общий |
|---|---|---|---|
| Малайзия | 67 | 6 | 73 |
| объединенное Королевство | 5 | 0 | 5 |
| Западная Германия | 4 | 0 | 4 |
| Австралия | 3 | 0 | 3 |
| Индия | 2 | 1 | 3 |
| Индонезия | 3 | 0 | 3 |
| Куба | 2 | 0 | 2 |
| Афганистан | 1 | 0 | 1 |
| Канада | 1 | 0 | 1 |
| Япония | 1 | 0 | 1 |
| Греция | 1 | 0 | 1 |
| Сингапур | 1 | 0 | 1 |
| Таиланд | 1 | 0 | 1 |
| Соединенные Штаты | 1 | 0 | 1 |
| Общий | 93 | 7 | 100 |
Заметки [ править ]
- ↑ Самолет модели Боинг 737-200; Boeing присваивает уникальный клиентский код каждой компании, покупающей один из ее самолетов, который применяется в качестве суффикса к номеру модели во время постройки самолета. Код для системы авиакомпаний Малайзии (ныне Malaysia Airlines) - «H6», отсюда «737-2H6».
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Угнанный самолет малайзийских авиалиний со 100 людьми на борту взорвался и разбился в воскресенье вечером». Ассошиэйтед Пресс . 4 декабря 1977 г.
- ^ "Рейс Malaysia Airlines терпит крушение с 50 на борту". Агентство Франс Пресс . 15 сентября 1995 г.
- ^ «Худшая авиакатастрофа MAS произошла в 1977 году». Новые времена пролива . 15 сентября 1995. с. 4.
- ^ a b c «Все 100 человек погибли на борту в результате крушения угнанного малазийского авиалайнера» . Толедо Блейд . Джохор Бахару. Ассошиэйтед Пресс. 4 декабря 1977 . Проверено 22 июля 2014 г. - через Новости Google.
- ^ "Угнанные авиакатастрофы в Малайзии; все 100 на борту боятся мертвых" . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 5 декабря 1977 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 марта 2021 года .
- ^ Рантер, Харро. «Описание угона, Boeing 737-2H6 9M-MBD» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 9 марта 2014 .
- ^ «328 человек убито в девяти инцидентах». Новые времена пролива . 1 сентября 1996 г. с. 4.
- ↑ Тейлор, Фил (14 апреля 2014 г.). «Семья угнанного летчика все еще страдает 37 лет после крушения» . NZ Herald . Проверено 12 марта 2021 года .
- ^ "Повторно посещенный через 36 лет: Malaysia Airlines MH653" . Проверено 1 июля 2019 года .
- ↑ Деннис, Уильям (4 января 2000 г.). «Азиатский отскок способствует развитию стартапов, но при этом остается концертом [так в оригинале ]». Aviation Daily .
- ^ Бойкофф, Памела; Мохсин, Сайма (28 марта 2014 г.). «Тайна рейса 370 Malaysia Airlines обнажает боль трагедии 1977 года» . CNN . Проверено 28 марта 2014 .
- ^ "Следователи ищут место крушения в поисках улик об угонщиках" . Наблюдатель-репортер . Ассошиэйтед Пресс. 5 декабря 1977 . Проверено 12 марта 2021 года - через Новости Google.
- ^ «Эфиопия оплакивает жертв крушения» . CNN . 25 ноября 1996 года Архивировано из оригинала 23 декабря 2004 года . Проверено 22 июля 2014 года .
Самый смертоносный угон из предыдущих случаев произошел в 1977 году, когда террористы, идентифицированные как японская Красная армия, захватили самолет малазийских авиалиний, летевший в Куала-Лумпур.
- ^ «Планируется массовое захоронение неопознанных жертв». Новые времена пролива . 18 сентября 1995 г. с. 7.
- ^ «Авиационная безопасность» . www.dca.gov.my . Управление гражданской авиации Малайзии . Проверено 16 сентября 2016 года .
- ^ «Мемориал рассказывает печальную историю забвения». Business Times . 15 января 2000 г.
- ^ Рамендран, Чарльз. "Кто угнал рейс MH653?" . www.thesundaily.my . Проверено 12 марта 2021 года .
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с рейсом 653 авиакомпании Malaysian Airline System . |
