Марк Митчер

Марк Эндрю Митчер
Вице-адмирал Марк А. Митчер во время Второй мировой войны
Псевдоним (ы)	"Пит"
Родившийся	26 января 1887 г., Хиллсборо, Висконсин.
Умер	3 февраля 1947 г. (1947-02-03)(60 лет) Норфолк, Вирджиния
Место захоронения	Арлингтонское национальное кладбище
Верность	Соединенные Штаты Америки
Сервис / филиал	ВМС США
Годы службы	1910–1947
Классифицировать	Адмирал
Сервисный номер	7591
Команды проведены	USS  Wright USS  Hornet Commander Air, Оперативная группа быстрых авианосцев Соломоновых Островов Восьмой флот Атлантического флота
Битвы / войны	Первая мировая война Вторая мировая война Рейд Дулитла Битва за Мидуэй Кампания на Соломоновых островах Битва на Филиппинском море Битва при заливе Лейте Битва при Иводзиме Битва за Окинаву
Награды	Военно-морской крест (3) Военно-морская медаль за выдающиеся заслуги (3) Почетный легион

Марк Эндрю «Пит» Mitscher (26 января 1887 - 3 февраля 1947) был пионером в военно - морской авиации , который стал адмиралом в ВМС Соединенных Штатов , и служил в качестве командира Fast Task Force Carrier в Тихом океане во второй половине из Второй мировой войны .

Ранняя жизнь и карьера [ править ]

Митчер родился в Хиллсборо, штат Висконсин, 26 января 1887 года, в семье Оскара и Мирты (Шиар) Митчер. ^[1] Дед Митчера, Андреас Мичер (1821–1905), был немецким иммигрантом из Трабен-Трарбаха . ^{[ необходима цитата ]} Другой его дед, Томас Дж. Шир , был членом Ассамблеи штата Висконсин . Во время земельного бума на западе 1889 года, когда Марку было два года, его семья перебралась в Оклахома-Сити , штат Оклахома , где его отец, федеральный агент Индии , позже стал вторым мэром этого города. ^[2] Его дядя,Байрон Д. Шир также станет мэром.

Митчер посещал начальную и среднюю школы в Вашингтоне, округ Колумбия ^[3]. Он получил назначение в Военно-морскую академию США в Аннаполисе, штат Мэриленд, в 1904 году через Берда Сегла Макгуайра , тогдашнего представителя США из Оклахомы. ^[4]

Карьера Митчера в военно-морской академии, равнодушного студента с тусклым чувством военной манеры, не предвещала достижений, которых он достигнет в дальнейшей жизни. Прозванный в честь первого гардемарина Аннаполиса из Оклахомы, Питера Кассиуса Марселлуса Кейда, который «выпал из тюрьмы» в 1903 году, старшеклассники вынудили молодого Митчера произнести полное имя как дедовщина. Вскоре его стали называть «Оклахома Пит», а к зиме его юношеского (второго) года прозвище было сокращено до «Пит». ^[5]

Накопив 159 недостатков и плохо проявив себя в учебе, Митшер был вынужден уйти в отставку в конце второго года обучения. По настоянию отца Митчер повторно подал заявление, и ему было предоставлено повторное назначение, хотя ему пришлось повторно поступить в академию в качестве первокурсника . ^[4]

На этот раз стойкий Митчер работал без промедления, и 3 июня 1910 года он закончил 113-м из 131-го класса. По окончании учебы он прослужил два года в море на борту USS  Colorado и 7 марта 1912 года получил звание прапорщика . 1913, он служил на борту USS  California на западном побережье . В то время в Мексике происходили политические волнения, и Калифорния была послана защищать интересы и граждан США.

Морская авиация [ править ]

Митшер рано проявил интерес к авиации, попросив о переводе в воздухоплавание, когда находился на борту Колорадо в последний год своего гардемарина, но его просьба не была удовлетворена. После окончания учебы он продолжал обращаться с просьбами о переводе в авиацию во время службы на эсминцах USS  Whipple и USS  Stewart . Митчер отвечал за машинное отделение на USS Stewart, когда поступил приказ о переброске на военно-морскую аэронавтическую станцию в Пенсаколе , Флорида . ^[7]

Митчер был назначен на броненосный крейсер USS  North Carolina , который использовался для экспериментов в качестве стартовой платформы для самолетов . Корабль был снабжен катапультой на веерном хвосте . Митчер прошел обучение в качестве пилота, заработав свои крылья и звание « Морской авиатор» . Митчер был одним из первых военно-морских авиаторов, получивших № 33 2 июня 1916 года. Почти год спустя, 6 апреля 1917 года, он явился на переименованный броненосный крейсер USS  West Virginia для дежурства в связи с экспериментами с авиационной катапультой. ^[6]

В то время военно-морской флот был заинтересован в использовании самолетов в разведывательных целях и в качестве корректировщиков при управлении своей артиллерией. Лейтенант Митчер был назначен командиром NAS Dinner Key в Коконат-Гроув, Флорида . ^[6] Диннер-Ки был вторым по величине военно-морским военно-воздушным комплексом в США и использовался для обучения пилотов гидросамолетов для военно-морского резервного авиационного корпуса . ^[8] 18 июля 1918 года он был произведен в лейтенанты . В феврале 1919 года он перешел из NAS Dinner Key в авиационную секцию в канцелярии начальника военно-морских операций , прежде чем доложить в 1-й дивизии гидросамолетов.

Межвоенные задания (1919–1939) [ править ]

Трансатлантический переход [ править ]

10 мая 1919 года Митчер был среди группы военно-морских авиаторов, пытавшихся совершить первый трансатлантический перелет по воздуху. Среди участников были будущие адмиралы Джек Тауэрс и Патрик Н.Л. Беллинджер . Митчер пилотировал NC-1 под командованием Беллингера, одной из трех летающих лодок Curtiss NC, которые пытались совершить полет. Взлетая из Ньюфаундленда , он почти достиг Азорских островов.Раньше сильный туман приводил к потере горизонта, что делало полеты на ранних самолетах чрезвычайно опасными. То, что казалось довольно спокойным морем на высоте, оказалось тяжелым, и при посадке самолета оборвался трос управления. Митчеру и его пятерым членам экипажа оставили сидеть на верхнем крыле «Нэнси», пока они ждали спасения. Из трех самолетов, совершивших попытку, только NC-4 успешно преодолел переправу. За свою часть усилий Митчер получил Военно-морской крест , цитата гласила:

«За выдающиеся заслуги по профессии в качестве члена экипажа гидросамолета NC-1, совершившего в мае 1919 года длительный заграничный перелет из Нью-Фундленда в окрестности Азорских островов». ^[9]

Митчер также был назначен португальским правительством офицером Ордена Башни и Меча 3 июня 1919 года ^[10].

14 октября 1919 года Митчер явился на дежурство на борту Aroostook , минного заградителя, переоборудованного в «тендерную авиацию», который использовался в качестве корабля поддержки трансатлантического полета «Nancys». Он служил под командованием капитана Генри К. Мустина , еще одного новаторского военно-морского летчика. На Аростука были возложены временные обязанности флагмана авиационного отряда Тихоокеанского флота. Митчер был назначен командиром 1 июля 1921 года. В мае 1922 года он был отделен от авиационной эскадрильи Тихоокеанского флота ( Сан-Диего , Калифорния), чтобы командовать военно-морской авиационной станцией Анакостия , округ Колумбия ^[11]

Служебные дебаты в Вашингтоне [ править ]

После шести месяцев командования в Анакостии он был назначен во вновь сформированный департамент - Военно-морское бюро воздухоплавания. Здесь, будучи молодым летчиком, он помогал контр-адмиралу Уильяму Моффету защищать интересы ВМФ в авиации. Генерал Билли Митчелл продвигал идею о том, что нацию лучше всего защищает независимая служба, которая будет контролировать все военные самолеты. Хотя Митчер не был активным членом представителей ВМФ, его знание возможностей и ограничений самолетов сыграло важную роль в том, что ВМФ смог ответить на вызов Митчелла и сохранить свои собственные авиагруппы. Кульминацией дискуссии стали слушания в Morrow Board, созванном для изучения наилучших способов применения авиации для национальной обороны. ^[12]Митчер дал показания перед советом директоров 6 октября 1925 года. Генерал Митчелл искал общественной поддержки своей позиции, доведя свое дело до людей напрямую через национальную прессу. За это действие Митчелл был вызван в военный трибунал. Одним из свидетелей, вызванных обвинением, был Митчер. В конце концов, ВМФ остался с собственными авиационными ресурсами и получил возможность продолжить развитие собственной независимой авиационной отрасли. ^[13]

Развитие авианосца [ править ]

В течение следующих двух десятилетий Митчер работал над развитием военно-морской авиации, выполняя задания на авианосцах « Лэнгли и Саратога» , тендере на гидросамолеты « Райт» и принимая командование патрульным крылом 1 в дополнение к ряду заданий на берегу. Лэнгли был первым авианосцем военно-морского флота. Переоборудованный угольщик , он мог развивать скорость только 14 узлов (26 км / ч), что ограничивало ее способность создавать ветер над кабиной экипажа и поднимать под крыльями своего самолета для запуска и восстановления. На борту ЛэнглиМитчер и другие пионеры военно-морской авиации разработали многие методы управления самолетами на борту авианосцев ВМС США. Многие из этих методов продолжают использоваться в нынешнем ВМС США.

В этот период Митчер был назначен командиром авиагруппы только что введенного в строй авианосца Саратога . Митчер был первым человеком, который посадил самолет на летную палубу Саратоги, когда он привел на борт свою авиагруппу. ^[14] Судно провело имитационные атаки на Панамский канал и Перл-Харбор в серии учений по проблемам флота . Главный урок, извлеченный офицерами морской авиации во время этих учений, заключался в том, что важно как можно раньше определить местонахождение и уничтожить летные палубы другой стороны, сохраняя при этом свои собственные. В 1938 году Митчер получил звание капитана . ^[4]

Вторая мировая война [ править ]

С июня 1939 по июль 1941 года Митчер работал помощником начальника Бюро воздухоплавания .

Командир авианосца [ править ]

Следующим назначением Митчера было звание капитана авианосца класса « Йорктаун » USS  Hornet , оснащенного на судостроительном заводе Newport News Shipbuilding в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния . ^[15] После ее ввода в строй в октябре 1941 года он взял на себя командование, взяв Хорнет на военно-морскую базу Норфолк для ее тренировочного периода. Она была там, в Вирджинии, когда японцы напали на Перл-Харбор . Митчер, новейший авианосец ВМФ, много работал над подготовкой корабля и экипажа к бою. После ее круиза по встряхиваниюв Карибском бассейне с Митчером консультировались по поводу возможности запуска дальних бомбардировщиков с палубы авианосца. После того, подтвердив это может быть сделано, шестнадцать B-25 бомбардировщиков Raid Дулитл были загружены на палубе на борту Hornet для транстихоокеанского рейса в то время как шершень " собственная пилотажная группа с хранились под палубой в ее ангаре. «Хорнет» встретился с « Энтерпрайз» и оперативной группой 16 в центре Тихого океана к северу от Гавайев . Под командованием адмирала Хэлси оперативная группа проследовала в режиме радиомолчания к стартовой точке в 650 милях (1050 км) от Японии."Энтерпрайз" обеспечивал прикрытие с воздуха для обоих авианосцев, в то время как кабина экипажа " Хорнета " переправляла B-25. Таким образом , Хорнет был настоящей «Шангри-ла», которую президент Рузвельт назвал источником B-25 в своем объявлении о бомбардировке Токио .

Битва за Мидуэй [ править ]

Во время битвы за Мидуэй Хорнет и Энтерпрайз несли авиагруппы, составлявшие ударную группу 16-й оперативной группы, а Йорктаун - самолеты 17-й оперативной группы . Митчер командовал новейшим в бою авианосцем и имел наименее опытную авиагруппу. В ходе битвы японские авианосные силы были замечены рано утром 4 июня под углом 234 градуса и примерно в 140 милях (230 км) от оперативной группы 16, двигаясь северо-западным курсом. Планируя атаку, командиры авиагрупп на борту « Хорнета» разошлись во мнениях относительно наилучшего курса перехвата. Лейтенант-коммандер Стэнхоуп К. Ринг, общее командование « Хорнетом »Авиационные группы выбрали курс 263 градуса, почти истинный запад, как наиболее вероятное решение для их попадания в группу японских авианосцев. ^[16] Он не ожидал, что японцы повернутся на восток против ветра, пока они подбирают свой самолет. Капитан-лейтенант Джон К. Уолдрон , командовавший торпедоносцами « Торпедо восемь» , категорически не согласился с планом полета Ринга. Агрессивный летчик, он заверил Митчера, что выведет свою группу в бой и доставит боеприпасы любой ценой. ^[17]

Через тридцать минут после того, как авиагруппа « Хорнет» отправилась в путь, Уолдрон оторвался от более высоких истребителей и пикирующих бомбардировщиков , взяв курс на 240 градусов. Это оказалось отличным курсом, поскольку его эскадрилья «Торпеда 8» вылетела прямо к месту расположения группы авианосцев противника «как по отвесу». ^[18] Они сделали это без поддержки бойцов. На их пути Уолдроном в Торпедо Восемь произошло , чтобы получить подобран Enterprise ' сек VF-6 истребительная эскадрилья летающих несколько тысяч футов над ними. Эта группа была запущена последней из Enterprise и не смогла догнать или определить местонахождение Enterprise.пикирующие бомбардировщики, но когда Уолдрон сбросил свою группу на палубу, чтобы подготовиться к атаке, истребители « Энтерпрайза» потеряли их из виду. ^{[19] «} Торпедо восемь» была самостоятельной.

Уолдрон первым из авианосных эскадрилий обнаружил японские авианосцы. Он повел свою группу на низком уровне, замедляясь для сброса торпед. Без истребительного эскорта и других атакующих, которые могли бы разделить обороняющихся, его группа была опустошена, когда обороняющие японские Зеро летали боевым воздушным патрулем (CAP). Все пятнадцать TBD Devastator VT-8 были сбиты. Хотя в то время это еще не было известно, усилиям Torpedo Eight не удалось нанести удар по японским авианосцам. Из экипажей «Торпедо восемь» выжил только энсин Джордж Х. Гей-младший . Примерно через двадцать минут " Энтерпрайз "s Torpedo Six предприняла собственную атаку и была встречена столь же горячим приемом. Опять же, торпедных попаданий не было, но пяти самолетам удалось выжить. Несмотря на то, что торпедные атаки не нанесли никакого ущерба, японская CAP оттянулась вниз и к северо-востоку от авианосца, не препятствуя приближению с других углов.

Пикирующие бомбардировщики SBD из « Энтерпрайза», прибывшие с юга, пролетели над японскими авианосцами, почти не встретив сопротивления, достигнув точки опрокидывания. Они нанесли сокрушительный удар по Каге и сумели заложить бомбу в Акаги , в то время как SBD, пришедшие с востока из Йорктауна, нырнули на Сурю и разбили ее летную палубу. Все три корабля были подожжены и в тот же день выбиты из строя и затонули. Пока продолжались эти атаки, Ринг продолжал поиски по курсу 260 градусов, летя к северу от места битвы. Не удалось найти врага и кончаются топлива, Hornet ' s ударные группы в конце концов повернул обратно, либо кХорнет или на сам остров Мидуэй . У всех десяти истребителей в строю закончилось топливо, и им пришлось броситься в море. У некоторых из ее SBD, направляющихся к Мидуэю, также закончилось топливо, и им пришлось отказаться от них на подходе к базе Мидуэй. Другие SBD, пытавшиеся вернуться на Хорнет, не смогли найти ее и исчезли в обширном Тихом океане. Все эти самолеты были потеряны, хотя несколько летчиков позже спасли. Из авиагрупп « Хорнет » только «Торпедо 8» в это утро подошло к врагу. Авиагруппы « Хорнета » потеряли 50 процентов, не добившись каких-либо боевых результатов. ^[20]

Битва была большая победа и Mitscher поздравил его команду за их усилия, но шершень " производительность s не оправдала его ожидания , и он чувствовал , что он не смог доставить результаты , которые он должен был сделать. ^[21] Кроме того, он очень сожалел о потере Джона Уолдрона и Торпедо Восьмой. ^[22] В течение следующих трех лет он пытался добиться награждения Почетной медалью всего подразделения, но безуспешно. В итоге пилоты Торпедо Восьмой были награждены Военно-морским крестом . ^[23]

Решения Митчера в битве стали предметом пристального внимания в значительной степени из-за сомнительных действий его подчиненных и неточностей в его отчете после действий. По словам автора Роберта Дж. Мразека, Митчер поддержал решение Ринга взять курс на 263 градуса, а также решение держать истребители на большой высоте, слишком большой, чтобы эффективно прикрывать торпедоносцы. Мразек заявляет, что Уолдрон яростно опротестовал оба решения перед Рингом и Митчером, но последний отклонил его. ^[24] В то время в отчетах американской разведки говорилось, что японцы могли управлять своими авианосцами двумя группами, а в отчете о контакте с поисковым самолетом говорилось, что были обнаружены только два авианосца. ^[25]Митчер и Ринг договорились о западном направлении, чтобы искать позади вражеской оперативной группы возможную группу следящих за ними. ^[26] Еще одно противоречие существует в том, что единственный официальный отчет от Hornet утверждает, что удар взял курс на 239 градусов и не попал в японскую оперативную группу, потому что он повернул на север. ^[27]Это заявление не согласуется с некоторыми показаниями пилотов восьмой авиагруппы и другими свидетельствами, наиболее заметно то, что ни один из сбитых пилотов VF 10, которые были позже спасены, не был обнаружен вдоль курса 238. Наконец, необычным является тот факт, что не было подано никаких отчетов о действиях, кроме подписанного Митчером и содержащего заголовок курса 239. Мразек считает, что отсутствие сообщений свидетельствует о сокрытии, возможно, с целью защитить репутацию Митчера. ^[28]

Командующий Air Solomon Islands [ править ]

Перед операцией на полпути Митчер был повышен до адмирала в связи с подготовкой к следующему назначению - командиром патрульного крыла 2. Хотя Митчер предпочитал находиться в море, он занимал эту должность до декабря, когда его отправили в южную часть Тихого океана в качестве командующего флотом. Воздух, Нумеа . Четыре месяца спустя, в апреле 1943 года, Хэлси перевел Митчера на Гуадалканал , назначив его в самую гущу боевых действий в качестве командира авиации на Соломоновых островах (COMAIRSOLS). Здесь Митчер руководил армией , флотом, морской пехотой.и новозеландские самолеты в воздушной войне над Гуадалканалом и вверх по цепи Соломона. Сказал Холзи: «Я знал, что мы, вероятно, поймем ад от япошек в воздухе. Вот почему я послал туда Пита Митчера. Пит был боевым дураком, и я знал это». ^{[29] Из-за} нехватки самолетов, топлива и боеприпасов атмосфера на Гуадалканале создавала упорную оборону. Митчер привнес свежий взгляд на мир и привил наступательный настрой своим разнообразным воздушным командам. ^[30] Позже Митчер сказал, что это задание вести постоянные воздушные бои над Гуадалканалом было его самой сложной задачей на войне. ^[31]

Битвы за центральную часть Тихого океана [ править ]

Возвращаясь к центральной части Тихого океана в качестве командующего, Carrier Отдел 3 , Mitscher вскоре получил оперативный контроль над новообразованной Fast Task Force Carrier , в то время работы в качестве целевой группы 58 в составе адмирал Раймонд Спруанс «s Пятого флота. К тому моменту в конфликте авианосцы были в состоянии задействовать достаточно авиации, чтобы нанести значительный урон противостоящим военно-морским силам, но они всегда действовали как рейдерская группа. Они приблизятся к своей цели, нанесут урон, а затем сбегут в бескрайние просторы Тихого океана. Даже нападение японцев на Перл-Харбор, каким бы разрушительным оно ни было, было рейдом авианосцев. Считалось, что военно-морская авиация не в состоянии бросить вызов авиации наземного базирования в течение какого-либо периода времени. Митчер собирался изменить это, выведя военно-морскую авиацию США в новую сферу деятельности.

Флот недавно завершил операции на островах Гилберта, захватив Тараву в ходе кровавого и дорогостоящего вторжения. Эта миссия была выполнена с целью предоставить наземную базу для самолетов для поддержки военно-морских операций против следующей цели, Маршалловых островов . Идея о том, что для успешного проведения десантной операции необходима наземная поддержка с воздуха, была традиционной доктриной. Маршаллы станут первым ключевым шагом на пути военно-морского флота через Тихий океан к Японии. Целью Митчера было ослабить японскую противовоздушную оборону на Маршалловых островах и ограничить их способность летать в составе подкреплений в рамках подготовки к вторжению США на Маршалловы острова под кодовым названием Operation Flintlock.. По оценкам разведки японских защитников Маршалловых островов, в их распоряжении было около 150 самолетов. За два дня до намеченной посадки группы оперативной группы Митчера подошли к маршалам в пределах 240 км и нанесли удары с воздуха, истребители первыми ослабили обороняющихся, а затем бомбардировщики уничтожили припасы и сделали воронки на аэродромах обороняющихся. Считалось, что для достижения господства в воздухе потребуется два дня. Хотя японцы сражались ожесточенно, к полудню первого дня они потеряли контроль над небом над Маршалловыми островами. Затем последовала воздушная бомбардировка японской обороны, за которой последовала бомбардировка с моря.из больших орудий надводных сил Спруанса. Два дня разрушения спасли жизни многих десантников. По оценкам, японцы потеряли 155 самолетов. Оперативная группа Митчера потеряла 57 самолетов, из которых 31 пилот и 32 члена экипажа погибли. То, как действовала оперативная группа авианосцев, заложило основу для будущих операций в Тихом океане. В своем итоговом отчете за январь адмирал Нимиц отметил, что это «типично из того, что можно ожидать в будущем». ^[32]

Затем Митчер возглавил оперативную группу 58 в рейде на Трук , Сатаван и Понапе (17–18 февраля). ^[33] Это был большой шаг вперед. Идея преднамеренного выхода в зону действия крупной военно-морской и воздушной базы Японии вызвала большое беспокойство у пилотов Митчера. Один из них сказал: «Они объявили наше место назначения по громкоговорителю, когда мы были в пути. Это был Трук. Я чуть не прыгнул за борт». ^[34] Но Митчер был уверен, что они добьются успеха. Как тактический командир ударной группы, он разработал приемы, которые помогли бы его летчикам стать неожиданностью. В операции Hailstone, Силы Митчера подошли к Труку из-за непогоды, чтобы начать набег на рассвете, который застал многих защитников врасплох. Летчики разрушили хорошо защищенную базу, уничтожив 72 самолета на земле и еще 56 в воздухе, а большое количество вспомогательных судов и три боевых корабля были потоплены в лагуне. Посмеиваясь над опасениями перед рейдом, Митчер прокомментировал: «Все, что я знал о Труке, это то, что я читал в National Geographic ». ^[35]

Через весной 1944 года Целевая группа 58 провела серию рейдов на японских воздушных базах по всей западной части Тихого океана, первый в Марианских и Палау , ^[36] с последующим набега против японских баз в Hollandia области. ^[37] Эти налеты продемонстрировали, что авиация оперативной группы 58 была достаточно мощной, чтобы сокрушить противовоздушную оборону не только одной авиабазы ​​острова или нескольких баз на острове, но и авиабаз нескольких островных групп одновременно. ^[38] Давно существовавшее военно-морское правило, согласно которому операции флота не могли проводиться перед лицом наземной авиации, было отвергнуто.

В следующем году авиаторы Митчера разгромили авианосные силы Японии в битве в Филиппинском море - также известной как «Великая атака Марианских островов» - в июне 1944 года. Примечательно, что последующий удар был вынужден вернуться на его авианосцы в темноте. Митчер включил ходовые огни на летной палубе, рискуя атаковать подводную лодку, чтобы дать своим авиаторам наилучшие шансы на выздоровление.

Оперативная группа быстроходных авианосцев TF 38 под командованием контр-адмирала Марка Митчера была ударной группой ВМС США. Самолеты-корректировщики одного из ее авианосцев натолкнулись на «Тойофуку Мару», плывущую в составе конвоя MATA-27 утром 21 сентября 1944 года, и вскоре была начата полномасштабная атака. Все одиннадцать кораблей были потоплены. Около 10.30 утра по кораблю Toyofuku Maru было нанесено прямое попадание двух торпед с воздушным потоком и трех бомб. Она раскололась надвое и затонула в течение пяти минут. 1 047 голландских пленных британцев утонули в ловушке под палубами.

Перед лицом угрозы камикадзе [ править ]

В течение следующего года его авианосцы возглавили наступление на самое сердце Японской империи , последовательно освещая вторжение в Палаус , освобождение Филиппин и завоевание Иводзимы и Окинавы.. Во время более поздней операции армия задержала подготовку исправных авиабаз для поддержки своих операций. Митчеру пришлось держать Task Force 58 в ящике на станции примерно в 60 милях (97 км) от побережья Окинавы в течение следующих двух месяцев. В течение этого времени они круглосуточно подвергались воздушным атакам, и психологическое давление при отражении этих атак было огромным. Редко случалось, что ночью экипажи не вызвали в покои, а дни были еще хуже.

11 мая 1945 года флагман Митчера « Бункер Хилл» был поражен камикадзе , выбив его из строя и вызвав множество человеческих жертв. Половина штабных офицеров Митчера были убиты или ранены, и Митчер был вынужден передать свое командование « Энтерпрайзу» . Энтерпрайз в то время действовал как «ночной авианосец», запускал и возвращал свои самолеты в темноте, чтобы защитить флот от бомбардировщиков и самолетов-торпед, которые подкрались к флоту, чтобы атаковать флот в относительной безопасности ночи. Когда « Энтерпрайз» также подвергся атаке камикадзе, Митчеру пришлось снова перейти на USS  Randolph , авианосец класса « Эссекс ».который был поврежден дальнобойной атакой камикадзе в Улити . В течение этого периода Митчер неоднократно направлял быстрые авианосцы на север для атаки авиабаз на японских островах . Комментируя адмирала Митчера после его возвращения из кампании на Окинаве, адмирал Нимиц сказал: «Он является наиболее опытным и наиболее способным офицером в управлении оперативными группами авианосцев, которые когда-либо были созданы. Сомнительно, что какой-либо офицер внес более важный вклад. чем он к исчезновению вражеского флота ". ^[39]

Послевоенное [ править ]

По завершении войны и перед лицом заметного сокращения военных расходов, последовала политическая битва из-за необходимости в вооруженных силах, при этом сторонники ВВС США настаивали на том, что с разработкой атомной бомбы нацию можно будет защитить с помощью вооруженных сил. разрушительная мощь, которую теперь могли предоставить стратегические бомбардировщики , избавляясь от необходимости в силах армии или флота. По их мнению, авиация ВМФ должна быть передана под контроль формирующейся в ближайшее время ВВС . Перед лицом таких предложений Митчер оставался стойким сторонником морской авиации и дошел до того, что опубликовал для прессы следующее заявление:

Япония побеждена, и превосходство авианосцев победило ее. Превосходство авианосца уничтожило ее армию и военно-морские силы. Превосходство авианосца уничтожило ее флот. Превосходство авианосца дало нам базы, прилегающие к ее родным островам, а превосходство авианосца, наконец, оставило ее незащищенной от самой разрушительной воздушной атаки - атомной бомбы деления, от которой пострадал этот человек.

Когда я говорю, что превосходство авианосцев победило Японию, я не имею в виду, что авиация сама по себе выиграла Тихоокеанскую битву. Мы продемонстрировали превосходство авианосца в составе сбалансированной, интегрированной команды "воздух-земля-земля", в которой все руки могут гордиться назначенными им ролями и тем, как выполнялись их обязанности. Это не могло быть сделано отдельными военно-воздушными силами, базирующимися исключительно на берегу, или силами, не находящимися под контролем ВМФ. ^[40]

К июлю 1946 года, когда он вернулся в Соединенные Штаты, чтобы служить заместителем начальника военно-морских операций (авиация), Митчер получил, среди прочего, две золотые звезды вместо второго и третьего военно-морского креста и медаль за выдающиеся заслуги с двумя золотыми наградами. Звезды.

Некоторое время он служил командующим 8-м флотом, а 1 марта 1946 года стал главнокомандующим Атлантическим флотом США в звании адмирала .

Во время службы в этом качестве Митчер умер 3 февраля 1947 года от коронарного тромбоза в Норфолке, штат Вирджиния, в возрасте 60 лет. ^[41] Он был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище . ^[42]

Стиль Митчера как военачальника [ править ]

Хотя Митшер сдержанный и тихий, он обладал природным авторитетом. ^[43] Он мог проверить человека с помощью одного вопроса. Он был нетерпим к некомпетентности и освобождал офицеров, которые не получали оценки, но терпеливо относился к тому, что он считал честными ошибками. Он считал, что суровая дисциплина погубила больше людей, чем сделала. Он не забыл о издевательствах, которым подвергся в Военно-морской академии. Он считал, что с пилотами нельзя успешно справляться с жесткой дисциплиной, так как для хорошего пилота нужна независимость, которую разрушает негибкая дисциплина. При этом он настаивал на жесткой «воздушной дисциплине» и ломал человека, который ее нарушил. ^[44]

Тактика морской авиации [ править ]

Перед большинством других офицеров высшего командования ВМС США Митчер осознал потенциальную внезапную разрушительную мощь авиагрупп. Изменение в эксплуатации авианосцев с одиночных или спаренных авианосцев с судами поддержки на целевые группы из трех или четырех авианосцев было концепцией Митчера, которую он реализовал с целью концентрации имеющихся истребителей для лучшей противовоздушной защиты авианосцев.

В атаке Митчер обучал свои авиагруппы атакам с воздуха, которые наносили противнику максимальную разрушительную силу с наименьшими потерями для его авиаторов. Он искал хорошо скоординированные атаки. При типичной воздушной атаке в стиле Митчера истребители первыми атакуют цели, обстреливая вражеские корабли, чтобы подавить их оборонительный зенитный огонь. Проще говоря, он намеревался, чтобы его летчики-истребители ранили или уничтожали зенитные расчеты корабля-цели. После вылета истребителей самолет с боеприпасами будет выполнять бомбометание и торпедные заходы, желательно одновременно, чтобы перегрузить оборону корабля и свести на нет маневры уклонения. Атака будет завершена через несколько минут. Как только атака будет нанесена, авиагруппы уйдут так же внезапно, как и прибыли. ^[45]

Лидерство [ править ]

Командный стиль Митчера был одним из немногих слов. Его маленькое тело противоречило его авторитету. Поднятой бровью было все, что ему нужно, чтобы показать, что он недоволен усилиями одного из своих офицеров. Он не терпеливо относился к некомпетентному персоналу, но прощал то, что считал «честными» ошибками, и давал летчикам второй шанс, когда другие офицеры смыли бы их. Он придавал огромное значение своим пилотам и очень уважал риск, на который они были готовы пойти при атаке врага. Его практика заключалась в том, чтобы командиры авиагрупп авиагруппы авианосца, которым он командовал, подходили к флагманскому мостику и докладывали о завершении своих задач. Он очень ценил информацию, которую он получил от людей, которые находились в воздухе на месте происшествия. Он был предан этим людям,и приложили огромные усилия, чтобы восстановить как можно больше сбитых экипажей. Одно место, где это было продемонстрировано, было наБитва в Филиппинском море , где он приказал осветить летные палубы флота, чтобы у пилотов, возвращающихся в темноте, было больше шансов найти авианосцы, несмотря на риск со стороны вражеских подводных лодок. Он ненавидел терять человека, плывущего по течению в море или, что еще хуже, захваченного японцами. Сам проводя время в дрейфе на сбитом самолете, он всегда был глубоко огорчен тем, что количество спасенных летчиков не увеличивалось. ^[46]

Личность [ править ]

Митчер считался довольно тихим человеком. Он редко говорил, никогда не вел светскую беседу и никогда не обсуждал детали миссии за столовой. В тех редких случаях, когда он вступал в разговор, речь шла о рыбалке, любовь к которой он приобрел в зрелые годы. ^[47] Митчер расслаблялся, читая недорогие детективы об убийствах, а в море всегда был с ним. ^[48] Хотя он казался отстраненным и суровым для тех, кто не знал его, на самом деле он испытывал глубокую привязанность к своим людям и обладал сухим чувством юмора. Пример его юмора проявляется в его нежных издевательствах над своим начальником штаба капитаном Арли Берк.. Берк пришел к Митшеру с эсминцев, и было хорошо известно, что он предпочитал боевое командование своей новой роли начальника штаба. Когда к борту подошел эсминец для дозаправки от авианосца, адмирал направил часовому морпеху поблизости: «Обеспечьте безопасность капитана Берка, пока этот эсминец не оторвется». ^[49]

Отношения с вышестоящим начальством [ править ]

Митчер имел тактический контроль над оперативной группой 58 и руководил рабочими группами. Стратегический контроль принадлежал Спруэнсу или Холзи. После того, как решение было принято одним из его начальников, Митчер исполнял его без жалоб, даже если он мог не согласиться с выбранным курсом действий. Наиболее ярким примером этого являются два последних крупных морских сражения войны: битва в Филиппинском море и битва при заливе Лейте . В каждом случае он рекомендовал курс действий, который отличался от действий его командира, хотя он выполнял принятое решение без протеста или обсуждения.

Тем не менее, Митчер не повиновался Спруэнсу, остановив японскую военно-морскую вылазку вокруг японского линкора  Ямато от достижения Окинавы . Получив донесения о контакте рано утром 7 апреля, командующий 5-м флотом США адмирал Спруанс сначала заказал оперативную группу 54, которая состояла в основном из модернизированных линкоров стандартного типа под командованием контр-адмирала Мортона Дейо.(которые были заняты береговой бомбардировкой), чтобы перехватить и уничтожить японскую вылазку. Дейо двинулся выполнять его приказы; однако Митчер опередил Спруанса и Дейо, нанеся массированный авиаудар со своих авианосцев из оперативной группы 58, не проинформировав Спруэнса до тех пор, пока запуски не были завершены. ^[50]Будучи старшим офицером морской авиации, «Митчер провел свою карьеру, сражаясь с адмиралами линкоров, которые руководили мышлением военно-морского флота на протяжении большей части текущего столетия. Одним из них был его непосредственный начальник Раймонд Спруанс. Несмотря на то, что авианосцы в основном участвовали в великих битвах на Тихом океане, не было доказано, сможет ли одна только авиация преобладать над надводными силами. Это была возможность навсегда положить конец спорам ". ^[51] Узнав о запусках Митчера, Спруанс согласился, что авиаудары могут быть продолжены, как и планировалось. На всякий случай Спруанс приказал адмиралу Дейо собрать силы из шести линкоров ( Массачусетс , Индиана , Нью-Джерси)., Южная Дакота , Висконсин и Миссури ) вместе с семью крейсерами (включая большие крейсеры « Аляска» и « Гуам» ) и 21 эсминцем, а также для подготовки к надводному бою с Ямато в случае неудачных авиаударов. В результате авиаудара Митчера был потоплен легкий крейсер « Ямато » и четыре эсминца, потеряв десять самолетов и двенадцать летных экипажей. ^{[52] [53]}

Наследие [ править ]

В его честь два корабля ВМФ были названы USS Mitscher : фрегат после Второй мировой войны, USS  Mitscher  (DL-2) , позже переименованный в эсминец с управляемыми ракетами (DDG-35), и действующий в настоящее время Ракетный эсминец класса Arleigh Burke , военный корабль США "  Митчер"  (DDG-57) .

Аэродром и улица на авиабазе морской пехоты Мирамар (Naval Air Station Miramar) также названы в его честь (Mitscher Field и Mitscher Way).

Митчер Холл в Военно-морской академии США включает кабинеты капелланов, конференц-залы и аудиторию. ^[54]

В 1989 году Mitscher был введен в Международный Зал Air & Space славы на Air & Space Museum Сан - Диего . ^[55]

Слова адмирала Арли Берка , его начальника штаба во время войны, являются величайшей данью и признанием его лидерства:

"Он говорил тихим голосом и использовал несколько слов. Тем не менее, он так сильно беспокоился о своем народе - об их обучении и благополучии в мирное время и их спасении в бою, - что он смог получить их последнюю унцию усилий и преданности, без чего он не смог бы стать выдающимся командиром авианосных сил в мире. Бульдог-боец, стратег, наделенный сверхъестественной способностью предвидеть следующий шаг своего врага, и всю жизнь искавший истину и форелевые потоки, он был прежде всего еще - возможно, прежде всего - военно-морской авиатор ».

Награды и награды [ править ]

Лента адмирала Митчера:

См. Также [ править ]

• Список военных деятелей по прозвищам

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей .

Внешние ссылки [ править ]

• Адмирал Марк Митчер, Биография ВМС США