Управление судовым топливом

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Август 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Морской вокзал в отеле Бартоломео, Днепр

Управление морским топливом ( MFM ) - это многоуровневый подход к измерению, мониторингу и отчетности об использовании топлива на лодке или судне с целью сокращения расхода топлива, повышения операционной эффективности и улучшения надзора за управлением флотом . Важность MFM возросла в связи с ростом стоимости судового топлива ^[1] и усилением правительственных усилий по сокращению загрязнения, создаваемого мировым флотом. ^{[2] [3] [4]}

Эффективный MFM требует, чтобы вы знали:

• Сколько топлива может быть использовано
• Сколько топлива используется
• Как использовалось топливо
• Что влияет на расход топлива
• И насколько

Ручные методы измерения расхода топлива, то есть погружение топливного бака или зондирование, обычно не позволяют определить, сколько топлива было израсходовано:

• Путешествие по сравнению с холостым ходом в порту или на станции
• С помощью определенного двигателя (например, левый или правый борт )
• Выполнение одной работы по сравнению с другой
• Команда A по сравнению с командой B в аналогичных рейсах

Без четкого понимания того, как используется топливо, не существует эксплуатационной базы, с которой можно было бы сравнивать какой-либо инструмент или деятельность по экономии топлива . Без исходных данных невозможно определить, действительно ли работают стратегии сохранения.

MFM позволяет владельцу флота отслеживать фактический расход топлива и связывать расход топлива с работой, выполняемой судном. Он поддерживает анализ эффективности операционных стратегий и помогает получить более четкое представление о том, насколько хорошо судно использует свое топливо.

Основные функциональные области MFM [ править ]

• Производительность
• Управление проектированием и техническим обслуживанием
• Надзор со стороны руководства

Производительность [ править ]

Эксплуатационные характеристики включают те функциональные области, которые влияют на фактические характеристики судна или флота. Он включает в себя мониторинг топлива, инвентаризацию, учет и управление дроссельной заслонкой двигателя.

Контроль топлива [ править ]

Многие морские суда не позволяют капитану и экипажу измерять и контролировать расход топлива на ходу. Оптимальная бортовая система должна включать возможность мгновенного контроля скорости сжигания топлива из рулевой рубки . Будут включены показатели сжигания отдельных двигателей и генераторов, а также уровни топлива в баках. Такой упреждающий мониторинг позволит экипажу принимать решения, которые положительно влияют на скорость сжигания топлива и эффективность.

Управление запасами [ править ]

В топливных баках должны быть установлены датчики, которые непрерывно контролируют уровень топлива, поступающего на борт и сжигаемого двигателями и генераторами. Периодическое измерение уровня топлива в баке традиционными ручными методами не является достаточно точным и своевременным, учитывая объемы топлива, которые может потреблять судовой двигатель. Расходомеры или датчики должны быть установлены на транспортных линиях, где топливо принимается на борт или выгружается.

Бухгалтерский учет [ править ]

В некоторых частях мира кража топлива является постоянной проблемой. Следовательно, точное измерение количества топлива, взятого на борт, вместе с количеством топлива, фактически потребляемого двигателями и генераторами, является важной частью MFM. На всех линиях подачи топлива должны быть установлены расходомеры, чтобы можно было получить точные данные о заправке. Затем эти данные можно сравнить со скоростью горения, чтобы определить, тайно ли перекачивается топливо с судна.

Помимо кражи топлива, многие государственные юрисдикции требуют, чтобы все инциденты с разливами топлива регистрировались и сообщались местным властям. Например, у Морского департамента правительства Гонконга есть конкретные руководящие принципы по реагированию на аварийные разливы судового топлива ^[5], которые отражают международные требования, обнародованные МАРПОЛ , Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов.

Кроме того, учет использования топлива в различных точках рейса дает возможность связать расход топлива и связанные с ним расходы с тарифами на доставку или контейнером. Например, понимание того, как судно сжигает топливо на определенных участках рейса, позволяет более точно назначать ставки для контейнерных ставок, так что размер прибыли остается на высоком уровне. Следовательно, изменение стоимости доставки, основанное на задокументированных нормах расхода топлива, может позволить грузоотправителю предлагать более агрессивные ставки.

Современная судовая система управления топливом может помочь в мониторинге использования топлива, событий бункеровки при перекачке топлива и может быть настроена на подачу звукового сигнала тревоги, когда заправка топливных баков может привести к разливу.

Управление дроссельной заслонкой [ править ]

Операторы судов имеют наибольший контроль над расходом топлива за счет использования дроссельной заслонки двигателя (ов) . Ветер, течение, состояние корпуса , нагрузка и состояние силовой установки могут влиять на сжигание топлива как положительно, так и отрицательно. Некоторые операторы предпочитают снижать частоту вращения двигателя и, следовательно, скорость судна в попытке сэкономить топливо. Однако только частота вращения двигателя и скорость судна не являются показателем общего расхода топлива, поэтому произвольное снижение частоты вращения двигателя не гарантирует экономии топлива. Надо делать рабочий процессрасчеты того, как двигательная установка работает в существующих изменяющихся условиях, а затем привязать это к расходу топлива. Простое снижение оборотов двигателя не гарантирует оптимальную настройку скорости судна в зависимости от условий. Некоторые современные системы управления топливом предназначены для выполнения этих расчетов на ходу и предоставления рекомендаций капитану судна.

Управление проектированием и техническим обслуживанием [ править ]

Как и в случае с любым капитальным активом , производители обычно включают стандартные методы и процедуры технического обслуживания , необходимые для обеспечения надлежащего функционирования актива и в рамках проектных спецификаций. Во многих случаях плановые процедуры технического обслуживания основаны на лабораторных или проектных параметрах и не обязательно являются оптимальными. MFM поддерживает надлежащее техническое обслуживание судовых двигателей и генераторов, используя фактическое сожженное топливо или отработанные часы в качестве основы для выполнения процедур технического обслуживания. Эта основанная на состоянии программа технического обслуживания более точно отражает условия эксплуатации двигателя, но, что более важно, сокращает или устраняет ненужные работы по техническому обслуживанию.

Надзор со стороны руководства [ править ]

Функции управления в рамках MFM включают:

• Анализ производительности судов и общая производительность флота
• Анализ экипажа с упором на применение извлеченных уроков в качестве передовой практики во всем флоте
• Сбор ключевых показателей эффективности (KPI) по всему флоту, включая топливо, сожженное на милю или тонну; настройки дроссельной заслонки в различных точках рейса; обороты двигателя и анализ выхлопных газов; и характеристики судна в условиях корпуса.
• Управление топливом от покупки до передачи к использованию
• Характеристики зафрахтованного судового топлива и соблюдение договорных обязательств

См. Также [ править ]

• Энергосбережение
• Топливо
  • Горючее
• Управление рисками цен на топливо
• Системы управления топливом
• Морская силовая установка
• МАРПОЛ
• Загрязнение с судов
• Воздействие судоходства на окружающую среду

Ссылки [ править ]

Platts Bunker Центр цен, новостей и графиков